A Volkswagen Polo R WRC történetével kapcsolatos hírek, információk

 

  

Érkezik a Volkswagen 

A Volkswagen a Polo R WRC-vel csatlakozik a rali világbajnoksághoz.

 

A bejelentésre Olbiában, a világbajnokság ötödik futama, a Szardínia Rally előtt került sor.

A Volkswagen a ’80-as években szoros kapcsolatban volt a ralisporttal, Kenneth Eriksson 1987-ben híres győzelmet aratott az Elefántcsontpart Rallye-n. A német cég az utóbbi időszakban a terepralira, a Dakar versenyekre koncentrált.

A Volkswagen legalább öt évre kötelezi el magát, az első tesztekre már ebben az esztendőben sor kerül. Azért, hogy a csapat fel tudja venni a versenyt a rali világbajnokságon, két Skoda Fabia Szuper 2000-es autót fognak indítani 2012-ben, mielőtt a Polo R WRC 2013-ra tervezett bemutatkozása megtörténne. A gyár 2015-ös szezon végéig vállalt most programot, de ez meghosszabbítható.

Kris Nissen, a Volkswagen Motorsport vezetője a következőket mondta el: „Már nagyon várjuk az új kihívást. Ugyanolyan szenvedéllyel dolgozunk ezen a projekten, mint amivel az elmúlt három évben megnyertük a Dakar Rally-t.

Egy tapasztalt és bizonyított csapattal állhatunk fel, mely kiemelkedő munkát végzett az elmúlt néhány esztendőben a sport legmagasabb szintjén. A rali világbajnokság ugyanakkor új terep számunkra, tanulnunk kell számos területen. A csapat máris szembetalálta magát néhány fontos, de nélkülözhetetlen előfeltétellel, melyekhez kitartó szakmai attitűddel áll hozzá és oldja meg, hogy abszolút tökéletességgel teljesíthesse ezen kötelezettségvállalását.”

Dr. Ulrich Hackenberg, a Volkswagen fejlesztésekért felelős igazgatótanácsi tagja arról beszélt, hogy a rali világbajnokságon 2011-ben életbe lépett technikai előírások fontos tényezőknek bizonyultak a gyár döntésében. „A rali világbajnokság új technikai szabályai tökéletesen illeszkednek a Volkswagen filozófiájához, mivel figyelemmel vannak az utcai járművek fejlődésére. A downsizing, a nagy hatásfok és a megbízhatóság a legfontosabb szempontok vásárlóink számára. A rali világbajnokságon történő bemutatkozás időpontja optimális a Volkswagennek. A hatalmas feladat, hogy egy olyan autót építsünk, mely versenyképes és rengeteg versenyt tudunk vele nyerni, nagyon vonzó számunkra.”

Luca de Meo, a Volkswagen AG marketingvezetője így nyilatkozott: „Csaknem pontosan két évvel ezelőtt, 2009 májusában a Polo legújabb generációja itt Szardínián mutatkozott be. Büszkék vagyunk, hogy a mai napon leleplezhettük minden idők legütősebb Polóját, a Polo R WRC-t.”

A versenyzők kiléte nem ismert még, de az információk a Volkswagen arra törekszik, hogy egy német párost is alkalmazzon.

 

Andrew

 

2011. május 11.

 

A menetképes Polót Frankfurtban mutatják be 

A Volkswagen Motorsport a Frankfurti Nemzetközi Motor Show-n állítja ki a Polo R WRC menetképes változatát.

Miután a Szardínia Rally-n leleplezte az autó demó változatát, a német gyár első alkalommal adott jelzést a nagyközönségnek és a sajtónak arról, hogy hogyan fog kinézni autójuk a rali világbajnoksághoz történő csatlakozáskor.

„Februárban kezdtünk el dolgozni a Polo R WRC koncepcióautó megtervezésén” – mondta el Kris Nissen, a Volkswagen Motorsport vezetője Frankfurtban. „Most már abban az állapotban vagyunk, hogy bemutathatjuk az első menetkész járművet, melyet aztán széleskörű tesztelésnek vetünk alá. Ez egy nagyon fontos lépés ahhoz, hogy 2013-ban csatlakozhassunk a rali világbajnoksághoz. Nagyon elégedett vagyok, hogy csapatunknak ilyen rövid idő alatt sikerült megépítenie az autót. Büszke vagyok arra, hogy a nyilvános bemutatóra a frankfurti IAA-n kerülhetett sor.”

A Polo R WRC az utcai Polo alapjaira épül, mely jelentős eladási sikereket könyvelhet el világszerte. Az autót a WRC-kre vonatkozó technikai előírások szerint egy 1,6 literes direkt befecskendezéses, turbófeltöltéses TSI motor fogja hajtani, melynek teljesítménye 300 lóerő körül alakul. A kocsiba szekvenciális sebességváltót építenek, a Polo R WRC négykerékhajtással, bukócsővel és aerodinamikai módosításokkal rendelkezik.

 

Andrew

 

2011. szeptember 19. 

 

Sainz tesztelte először a Polo R WRC-t 

A Volkswagen egy újabb lépést tett a rali világbajnokság felé akkor, amikor Carlos Sainz és Dr. Ulrich Hackenberg egy rövid tesztet tartott a Polo R WRC-vel Németországban.

A kétszeres világbajnok Sainz és Dr. Hackenberg, a Volkswagen fejlesztésekért felelős igazgatótanácsi tagja a Trierhez közeli Veldenzben, a szőlőültetvények közötti tette próbára az autót, ott, ahol a világbajnokság német futama is fut. Körülbelül száz kilométert teljesítettek.

A Volkswagen megerősítette, a 2,8 szakaszon tartott, az autó intenzív tesztprogramjának kezdetét jelentő próbák alatt nem tapasztaltak semmilyen problémát.

„A Polo R WRC-vel tartott első teszt egy különleges pillanat, egy nagyon fontos mérföldkövet jelent a rali világbajnoksághoz történő csatlakozásunkban” – mondta el Dr. Hackenberg. „Ütemtervünk szerint jól haladunk, megkezdhetjük a koncepcióink és fejlesztéseink valós tesztelését. A WRC a top kategória a ralisportban, egy nagyszerű kihívás a csapatunk, a versenyzők és a technológia számára. Állunk elébe a kihívásoknak, hasznosan fogjuk tölteni az időnket az első megmérettetésünk előtt.”

A 2010-ben a Dakar Rally-t a Volkswagennel megnyerő, azóta pedig a cégnél tanácsadói szerepkörben dolgozó Sainz így nyilatkozott: „Roppantul élvezem, hogy részt vehetek az új Polo R WRC fejlesztési és tesztelési munkálataiban. Természetesen nagy megtiszteltetés az, hogy az első kilométereket én tehettem meg az autóval. A kocsi még kezdeti stádiumban van, de máris nagyon jónak éreztem. Az egész csapat számára, legyenek azok mérnökök, szerelők vagy versenyzők, nagyon fontos az, hogy minél hamarabb megismerje az első igazi autót, hogy tesztelje és folytassa a fejlesztéseket.”

Kris Nissen, a Volkswagen Motorsport vezetője a következőket tette hozzá: „Az első Polo a későbbi raliautó korai állapotát reprezentálja, a következő hónapokban a különböző komponensek, mint például a motor, a sebességváltó vagy felfüggesztési elemek tesztelését fogja szolgálni. A próbák során kapott eredményeket közvetlenül visszacsatolva fog elkészülni a Polo R WRC telivér. A következő évben intenzív tesztprogramot fogunk teljesíteni aszfalton, murván, saras körülmények között és havon is, hogy a lehető legjobban felkészülhessünk a 2013-as szezonra.”

Dr. Hackenberg és Sainz mellett a Dakar Rally győztes navigátor ült az autó jobb oldali ülésében.

 

Andrew

 

2011. november 3.

 

Ogier a Volkswagennél 

Sebastien Ogier lesz a Volkswagen egyik pilótája a német alakulat 2013-as rali világbajnokságon történő debütálásakor.

A 27 éves francia pilóta és navigátora, Julien Ingrassia a következő szezont a Polo R WRC fejlesztésével fogja tölteni, miután egy hossztávú szerződést írt alá a Volkswagen Motorsporttal.

„A Volkswagen az elsőszámú autógyár Európában, és hamarosan az lesz a világon is” – mondta el Ogier. „Biztos vagyok abban, hogy a világbajnoki cím elhódításáért fognak versenybe szállni. Boldog vagyok, hogy a kezdetektől fogva részese lehetek ennek.”

„Nagyon örülök, hogy Sebastian Ogier és Julien Ingrassia csatlakozik hozzánk” – árulta el Dr. Ulrich Hackenberg, a Volkswagen fejlesztésekért felelős igazgatótanácsi tagja. „Mindketten fontos elemi annak a kirakónak, ami egy, a rali világbajnokságon sikeres csapat építéséhez kell. Ez egyúttal a csapatunk irányába mutatott bizalom jele is, ha egy ilyen erős páros egy új világbajnoki alakulatot választ, mely még fejlesztés alatt áll.”

A Volkswagen Motorsport vezetője, Kris Nissen a következőket tette hozzá: „Büszkék vagyunk arra, hogy egy ilyen sikeres és gyors duó, mint amilyent Sebastian és Julien alkot, döntött úgy, hogy csatlakozik a Volkswagenhez. A cél, hogy egy versenyképes Polo R WRC-t biztosítsunk nekik minél gyorsabban, tovább ösztönzi csapatunkat. Alig várjuk, hogy elkezdhessük a munkát velük. Győzelmekben, bajnoki címekben reménykedünk.”

 

Andrew

 

2011. november 23. 

   

Minden a tervek szerint megy a Volkswagennél 

Sor került a Volkswagen Polo R WRC első tesztjére, mely a következő évben áll rajthoz a rali világbajnokságon.

A Volkswagen tesztpilótája, Dieter Depping és sztárversenyzője, Sebastien Ogier öt napon keresztül hajtotta az autót Norvégiában, nem messze a Svéd Rally szakaszaitól. A Polo R WRC hiba nélkül teljesítette a hetet. Az izgalmas első teszt alkalmával a német gyártó a felfüggesztés, valamint az erőátvitel beállítására fókuszált, és sikeresen futotta le a célként kitűzött, problémamentes ezer kilométert.

A csapat a Skoda Fabia S2000-esét is elvitte a tesztre, ami jó összehasonlítási lehetőséget kínált a Polo és egy olyan autó között, mely jelenleg is fut a rali világbajnokságon.

A finnskogeni erdőkben tesztelt Polo R WRC az első igazi World Rally Car, melyet a Volkswagen megépített. A korábbi Polóba, melyet nullás autóként aposztrofáltak, a fejlesztéseket szolgáló alkatrészeket szerelték, viszont abban még nagyon sok, a Fabia S2000-esből származó megoldás volt megtalálható.

A havas tesztet elsősorban logisztikai okok miatt tartották meg, egyrészt a csapat a térségben tartózkodott a Svéd Rally miatt, másrészt a tél a végéhez közeledik, emiatt már nem lesz túl sok ideig hó. A Volkswagen tesztprogramjának következő lépéseként az autót Spanyolországban, murvás szakaszokon fogják nyúzni. 

 

Andrew

 

2012. február 26.

 

Latvala tárgyal a Volkswagennel

Egyre több pletyka szól arról, hogy Jari-Matti Latvala szerződést kötött a Volkswagen Motorsporttal, ahol Sebastien Ogier csapattársa lenne a következő évben.

A szezon végén lejár a finn versenyző szerződése a Fordnál, Timo Jouhki, Latvala menedzsere pedig megerősítette, hogy tárgyalnak a német gyárral. Jouhki elmondta, pártfogoltja távozásának egyik oka az lehet, hogy a Fordnál a Fiesta RS WRC gyári programjának jövője nem biztos. Míg a Volkswagen 2015-ig biztosan résztvevője lesz a rali világbajnokságnak, a Ford jelenlegi szerződése a következő évben lejár.

Jouhki a következőket árulta el még: „Tárgyaltunk a Volkswagennel és a Ford felsővezetésével is. A Kris Nissennel és Carlos Sainz-cal folytatott megbeszélések alapján úgy tűnik, hogy egy nagyon jó csomagjuk van, a megfelelő emberek és az autóval kapcsolatos technikai eszközök a rendelkezésükre állnak.”

A Volkswagen leköszönő motorport igazgatója, Kris Nissen tagadta, hogy aláírták volna már Latvalával a szerződést: „Keressük a második versenyzőnket, de örülök annak, hogy szívesen vezetne nálunk.”

 

Andrew

 

2012. április 8.

 

A Volkswagen tervei 2013-ra

A Volkswagen valószínűleg kettő, de talán három autót indít Monte-Carlóban.

A Volkswagen motorsport igazgatója, Jost Capito megerősítette, a német autógyár jó úton halad, hogy 2013-ban belépjen a rali világbajnokságba.

A VW-nél nagy erőkkel folyik a Polo R WRC fejlesztése, de amíg a korábbi spekulációk szerint négy vagy akár öt autót is indítottak volna a következő évben, Capito elárulta, a következő szezonnak mindössze két egységgel fognak nekifutni.

„Egy lehetséges forgatókönyv szerint talán három autóval kezdjük meg a következő szezont” – mondta el Capito a rallye-magazin.de által készített interjúban. „Ez azonban csak akkor fog így történni, ha mindent kézben tudunk tartani, ha minden úgy működik, ahogyan azt elképzeltük és ha meglesz a csapatnak a megfelelő tapasztalata.

A Volkswagen megszokta a sikert és ambiciózus. A Ford és a Citroen régóta működő csapataival szemben ugyanakkor a Volkswagennek nincsen tízéves tapasztalata a rali világában. Az autót, a technológiát és a csapatot is tekintetbe véve teljesen új területre merészkedtünk.

Jó úton, a terveknek megfelelően haladunk a fejlesztések terén. A kocsi megbízható, ez lényeges pont. Egy megbízható autót könnyebb gyorssá tenni, mint egy gyorsat megbízhatóvá. Minden területen ott tartunk egyelőre, ahol tartanunk kell. Sok teszt áll még előttünk és sok dolog van, amit még jobbá tudunk tenni. Ezen dolgozunk. Úgy gondolom, a 2013-as év elejére egy versenyképes autóval fogunk rendelkezni” –tette hozzá.

A versenyzőkkel és azzal kapcsolatban, hogy ki lesz Sebastien Ogier csapattársa, Capito meglehetősen szűkszavú volt, bár úgy hírlik, Jari-Matti Latvala aláírt egy kétéves szerződést, jövőre a Fordtól átjön a Volkswagenhez.

„Az első számú autónk Sebastien Ogier-é és navigátoráé, Julien Ingrassiáé. A másik kocsiról nem mondhatunk semmit” – folytatta Capito.

„Elődöm, Kris Nissen egy nagyon jó programot hozott létre a fiatal versenyzők számára, és már megjelent a tehetséges vezetők új generációja. Andreas Mikkelsen egy példa, ő nagy tehetség. Jelen pillanatban is együtt dolgozunk Andreas-szal, Kevin Abbringgel és Sepp Wieganddel. Egyszerre azonban nem fogunk három versenyzőt bedobni, inkább egymás után” – összegezte a Volkswagen motorsport igazgatója.

 

Andrew

 

2012. július 1.

 

A Polo WRC Olaszországban debütálhat

Miután a német gyártó és az FIA megállapodtak, a Volkswagen Polo R WRC a világbajnokság olaszországi állomásán mutatkozhat be októberben.

A feltételezések szerint a Polo R WRC-t a gyártó hazai versenyén, az augusztusi Deutschland Rallye láthatta volna először élesben a nagyközönség, a pletykákat azonban Stefan Moser, a csapat marketing vezetője tagadta.

A VW a Polóval előfutóként indult volna az idei rali világbajnokság utolsó előtti, szardíniai versenyén, de a kérvényt elutasították.

„0-ás autóként nem mehetünk – mondta el Moser –, de úgy tűnik, mégiscsak ott lehetünk Szardínián. Nem versenyben fogunk menni. Engedélyezik, hogy elinduljunk a futamon, de az időnk nem számít bele az értékelésbe. Az FIA-tól erre a hétre várjuk a végleges választ.”

Az, hogy a Sebastein Ogier által vezetett Polo R WRC a rajtlistán hol fog helyet kapni, még nem tisztázott. Ogier azonban örül az olasz versennyel kapcsolatos híreknek:

„Nem tudok túl sok részletet – nyilatkozta a francia versenyző –, de csalódást okozott, hogy nem mehetünk előfutó autóként, emiatt ez egy jó megoldás lehet. Az tiszta, hogy nem lehetünk rajta az eredménylistákon, de biztos vagyok benne, hogy valami módon össze tudjuk hasonlítani a teljesítményünket a többiekével.”

 

Andrew 

 

2012. július 15.

 

Ogier a dobogóért küzdene

 

Sebastien Ogier dobogós pozícióért szeretne harcolni a jövő év elején megrendezésre kerülő Monte-Carlo Rallye-n, azon a versenyen, melyen a Volkswagen a Polo R WRC-vel beszáll a rali világbajnokság küzdelmeibe.

A francia túl van egy Németországban tartott aszfaltos teszten, ami után elégedettségét fejezte ki a Volkswagen Motorsport első World Rally Car-jának fejlődésével kapcsolatban. Megemlítette ugyanakkor azt is, hogy a Polón folyamatosan dolgoznak.

A Volkswagen befejezte a megbízhatósági teszteket a versenygépen, innentől kezdve arra fordítják figyelmüket, hogy minél gyorsabbá tegyék az autót.

Ogier a következőket árulta el a tesztekkel kapcsolatban: „Jó irányban haladunk az autóval. Az év elejétől fogva sokat dolgoztunk, de mi pilóták mindig többet kérünk, és eszerint is kell a munkát folytatnunk, hogy a kocsi fejlődjön. Jelen pillanatban nem vagyunk azon a szinten, ahol lenni akarunk, de van még hat hónapunk. Mindenen dolgoznunk kell még, a motoron, a sebességváltón és a futóművön is. Nem mondhatom azt semmiről, hogy tökéletes lenne, mindig van mit csinálni, de boldog vagyok attól, ahol most tartunk.”

A Volkswagen az augusztus 23. és 26. között megrendezésre kerülő ADAC Rallye Deutschland helyszínein, a Trierhez közeli szőlőültetvényes területeken és a katonai gyakorlótéren is tesztelt. A csapat ezt követően átköltözött Franciaországba, ahol kemény murvás terepen folytatják a munkát. Ogier eközben a Finn Rally-t a Szuper 2000-es specifikációjú Skoda Fabiával fogja teljesíteni.

Lehet, hogy a Red Bull bikái a jövő évben a Polo R WRC-nek adnak már kellő mennyiségű energiát?

 

A Monte-Carlo Rallye az előzetes versenynaptár szerint a 2013-as rali világbajnokság szezonnyitó futamaként, január 15. és 20. között kerül megrendezésre.

 

Andrew

 

2012. július 24.

 

Ogier további munkára hívja fel a figyelmet

 

Sebastien Ogier szorgalmazza a Volkswagennél, hogy továbbra is folytassák a fejlesztési munkákat a Polo R WRC-n, mielőtt az autó bemutatkozna a jövő évi rali világbajnokságon.

A német alakulat ezen a héten négyszáz kilométert nyúzta az autót Finnországban egy kétnapos teszt során. A Polo R WRC-n szemmel látható a folyamatos fejlesztések eredménye, a korábbiakhoz képest jelentősen átalakított karosszériával futott az autó a skandináv országban.

A mostani aerodinamikai tesztre átszabták a lökhárítót, az első és hátsó sárvédőket, valamint a motorháztetőt, és olyan dekorációval látták el a karosszériaelemeket, melyek jól álcázták a további módosításokat. A csapat megerősítette, az új elemek szélcsatornás kísérletek eredményei, de pilótájuk, Sebastien Ogier elárulta, az autónak ez még nem a végleges specifikációja. Természetesen a tesztek során a ruha alatt is sok minden változik.

Ogier elmondta, elégedett az autó teljesítményével, de utalt arra is, hogy a Volkswagennek sok dolga van még a januári Monte-Carlo Rallye-t megelőzően. „Jól ment a teszt, boldogok lehetünk” – jegyezte meg a Citroen korábbi pilótája. „A Polo már most jónak tűnik nagy sebességnél és az ugratókon, de a végleges verziót még nem is próbáltuk. A monte-carlói bemutatkozás előtt sok tennivaló vár még ránk. Jövő héten Portugáliában folytatjuk a munkát.”

Fotó: Bruno Keiser / www.SpeedPix.ch / http://www.rallye-magazin.de

 

A Volkswagen Motorsport igazgatója így folytatta: „A finn szakaszok a nagy sebességről és a hosszú ugratókról nevezetesek. Egy modern raliautóról emiatt nem csak az optimális tapadást és a lehető legnagyobb motorteljesítményt várják el, hanem a biztonságos repülési tulajdonságokat és a kitűnő menetstabilitást nagy sebességnél. Sikeresen próbáltuk ki itt a szimulációk segítségével tervezett és a szélcsatornás tesztek alapján kialakított alkatrészeket.”

A helyszínen tartózkodó szurkolóktól származó információk szerint az autón kétfajta WRC hátsó szárnyat teszteltek, de kipróbáltak egy kisebb, S2000-es specifikációjú spoilert is.

A korábbi tervek szerint a Polo R WRC Olaszországban vagy Spanyolországban mutatkozott volna be, de a Volkswagennél bejelentették, hogy autójuk idén nem fog világbajnoki versenyen rajthoz állni. A sorozatban jelenleg részt vevő gyártók nem tartották volna ugyanis fair-nek azt, hogy a VW egy homologizációval nem rendelkező kocsival versenyezzen.

 

Andrew

 

2012. szeptember 22. 

 

Latvala átigazol a Volkswagenhez

Jari-Matti Latvala 2013-ban a Volkswagen új alakulatával, Sebastien Ogier csapattársaként vesz részt a rali világbajnokságban. A hírt azt követően tetté közzé, hogy a Ford bejelentette, a szezon végén megszünteti gyári csapatának működését. A gyári Ford csapattal öt évet eltöltő finn versenyző és navigátora, Miikka Anttila a 2013-as idény első versenyén, a Monte-Carlo Rallye-n fog a Polo R WRC-vel bemutatkozni. Az igazolással a Volkswagen egy rendkívül erős pilótapárossal kezdheti meg első világbajnoki szezonját.

„Nagyon örülünk és büszkék vagyunk arra, hogy megszereztük Latvalát a WRC-s projektünkhöz” – mondta el a Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito a bejelentést követően. „Ő az egyik legkitűnőbb versenyző a világbajnokság porondján, tapasztalt, rámenős és kivételes sebességgel rendelkezik. Azóta ismerem őt, hogy elkezdte a ralizást, és közvetlen közelről figyelhettem fejlődését. Csapatunknak igazi erősítést jelent.”

Capito arról is beszélt, hogy Latvala leigazolása újabb löketet adott a Volkswagennek a világbajnoki cím megszerzéséért 2013-tól kezdődő harcában: „A tény, hogy egy újabb top pilóta bízik sikereinkben és érkezik hozzánk, további motivációt ad csapatunk minden tagjának. Sebastien Ogier és Jari-Matti Latvala személyében kitűnő pilótákkal kezdhetjük meg a 2013-as rali világbajnokságot a Polo R WRC-vel.”

Latvala, aki a 2008-as Svéd Rally győzelmével a legfiatalabb világbajnoki futamgyőztesnek vallhatja magát, eddig hét világbajnoki futamgyőzelmet szerzett. A 27 éves versenyző a következőket nyilatkozta: „A Volkswagen csapatának elkötelezettsége győzött meg arról, hogy vállaljam ezt a kihívást. A Fordnál eltöltött időszak rendkívül hasznos volt számomra, és szeretném megköszönni mindazoknak a segítséget, akik az elmúlt években támogattak engem. Nem volt könnyű számomra azt mondani: viszlát. Ugyanakkor számomra ez egy új korszak kezdete lesz. Azért hoztam meg ezt a döntést, hogy egy újabb lépést tegyek nagy célom felé: világbajnok szeretnék lenni, a Volkswagennel.”

Latvala később elárulta, a Ford rali világbajnokságból történő év végi kilépése volt döntésének egyik meghatározó tényezője. „Hosszú távú szerződést akartunk egy gyári csapattal, de mikor láttuk, hogy a Forddal ez nem lehetséges, arra az elhatározásra jutottunk, hogy 2013-tól a Volkswagennel fogunk versenyezni. A döntést két hét alatt hoztuk meg. A menedzserem, Timo Jouhki hónapokkal ezelőtt kezdte meg a tárgyalásokat a Volkswagennel. Volt egy szerződéstervezetünk Malcolm Wilsontól és egy a Volkswagentől. A döntést nem tartott sokáig meghozni, miután kiderült, a Ford nem tud hosszú távon kötelezettséget vállalni.”

Latvala eddigi teljes világbajnoki karrierjét a Ford csapatát futtató M-Sport támogatta, amiről a finn megjegyezte, nehéz döntés volt elhagyni a csapatot. „Nem könnyű, tíz évvel ezelőtt kerültem  ide, és azóta minden szezonban legalább egy versenyen World Rally Car-ral álltam rajthoz. Valamilyen kapcsolatom minden évben volt az M-Sporttal és a Forddal, így nagyon nehéz döntés volt elhagyni a csapatot. Azt is tudom ugyanakkor, hogy semmi nem tart örökké és tudom, fontos, hogy képesek legyünk meghozni ilyen döntéseket a továbblépéshez.”

„Sok minden köt ehhez a csapathoz, ezeket veszni hagyni és átmenni máshová nagyon nehéz. Mikor meghozol egy ilyen döntést, először úgy tűnik, rendben van: ’OK, csináljuk…’ Aztán elkezdesz gondolkodni egy kicsit és egyre nehezebbé válik” – beszélt döntésének hátteréről a 2010-ben a világbajnokságon második helyen záró Latvala.

A finn pilóta arról is beszélt, szívesen tesztelné a Polót még ebben az évben, de erre a Fordtól az érvényes szerződése miatt engedélyt kell kapnia. „A Volkswagen tervez egy tesztet novemberre, tehát esélyünk van, de ezt meg kell beszélnünk a Forddal. Ha ők engedélyezik, tesztelni fogok.”

A Szardínia Rally-ra már a bejelentés után került sor, ahol a Volkswagen Motorsport futamon induló mindkét pilótája, Sebatien Ogier és Andreas Mikkelsen brillírozott, a szerényebb képességű Skoda Fabia Szuper 2000-esekkel WRC-ket is megelőzve az abszolút értékelés ötödik és hetedik helyén végeztek.

Jost Capito ezt követően beszélt arról, hogy a két leszerződtetett párosuk mellett esetlegesen egy harmadik duónak is lehetőséget biztosítanának 2013-ban. „A terv az, hogy egy harmadik autót is indítsunk, mikor a világbajnokság visszatér Európába, tehát a portugál versenytől kezdve. Ez attól függ, hogy addig hogyan alakul a szezon. Ha gondjaink lennének, nem lesz harmadik kocsi. De a terv ez, erre készülünk. Az autóra legnagyobb eséllyel Andreas pályázik.”

Mikkelsen idén eddig hét versenyen vett részt a Volkswagen Motorsport által felkészített Skoda Fabia S2000-rel, és Ogier szakaszeredményeivel összehasonlítva folyamatosan jó teljesítményt nyújtott. Ez pedig Capito figyelmét sem kerülte el.

„Andreas remek munkát végzett és egy nagyszerű fickó. Folyamatosan fejlődik, ha meglesz a lehetősége, hogy folyamatosan a világbajnokságon menjen, úgy gondolom, nagyon jó esélyei lesznek. Az övé lehet jövőre a harmadik autónk.”

 

Andrew

 

2012. október 26.

 

Capito: ne várjunk túl sokat túl hamar

A Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito türelmet kér a rali világbajnokság azon rajongóitól, akik azonnali sikereket várnak a német gyártótól.Egyre csak közeledik a Volkswagen Polo R WRC januári, Monte-Carlo Rallye-n történő debütálása, az izgatott várakozásokkal kapcsolatban Capito így elmondta, az első fordulók azzal fognak telni, hogy felépítsék az alakulatot, nem valószínű az, hogy a dobogós helyezésekért a szezon második felénél előbb versenybe szálljanak.

Egyre csak közeledik a Volkswagen Polo R WRC januári, Monte-Carlo Rallye-n történő debütálása, az izgatott várakozásokkal kapcsolatban Capito így elmondta, az első fordulók azzal fognak telni, hogy felépítsék az alakulatot, nem valószínű az, hogy a dobogós helyezésekért a szezon második felénél előbb versenybe szálljanak.

„A portugál verseny előtt kaphatunk valós képet, hogy mennyire versenyképes az autónk. Az igaz, hogy a Dakar Rally-t sikeresen teljesítettük, de az egy egyszeri verseny. Most tizenhárom futamunk lesz, ahol a mérnöki munkát, a tervezést és a versenyzést párhuzamosan kell folytatnunk. Az elejétől kezdtük a munkát, semmit sem vettünk a Volkswagen kötelékén kívülről, így magunknak kell kialakítani mindent, tehát a hibák sem maradhatnak rejtve. A szezon második felében dobogós helyezésekért akarunk küzdeni, melyeket nem szerencsével szeretnénk megkaparintani.”

A Volkswagen rendkívül erős versenyzőkkel rendelkezik, miután Sebastien Ogier mellé leigazolta Jari-Matti Latvalát is 2013-ra. Capito azt is elárulta, az április közepén megrendezésre kerülő Portugál Rally-n egy harmadik autót is terveznek indítani, melyet Andreas Mikkelsen vezetne.

 

Andrew

 

2012. november 1.

 

Gyors Fabiák eladók!

A Volkswagen az idei szezonban a jövő évben esedékes World Rally Car-os bemutatkozására készült, így részt vett a rali világbajnoki futamok nagy részén. Azért, hogy ne essen ki a ritmusból, Sebastien Ogier egy kivételével az összes versenyen rajthoz állt, míg Kevin Abbring, Andreas Mikkelsen és Sepp Wiegand egymást váltva a német gyártó másik versenyzői üléséért hajtott.

Azok után, hogy tizenegy kategóriagyőzelemhez, valamint egy abszolút gyorsasági szakaszgyőzelemhez is hozzásegítette eddig a csapatot ebben a szezonban, a Volkswagen Motorsport eladásra kínálja Skoda Fabiáit.

„Eddigi tizenegy kategóriagyőzelmünk, mely remélhetőleg tizenkettő lesz, jól példázza munkákat” – mondta el a Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito. „A Szardínián nemrég aratott kategória kettős győzelemmel és az abszolút értékelésben elért ötödik és hetedik helyezéssel a versenyzőink nemcsak a páratlan sebességüket bizonyították, de megmutatták azt is, hogy az autójukra vigyázva, intelligens versenyzéssel tudnak eljutni a célba, gyorsan és biztonságosan. Áruljuk a Skodáinkat, de nincsen még ajánlat rájuk.”

Ogier a következőket fűzte hozzá: „Az S2000-es kategóriában történő részvétel jó tapasztalat volt. A csapatom mellett a Skodának is szeretnék köszönetet mondani támogatásukért. Örülök, hogy Spanyolország után teljes mértékben a Polo R WRC bemutatkozására koncentrálhatunk, ami után ismét az élmezőnyben harcolhatok.”

 

Andrew

 

2012. november 8.

 

Polo próba Mexikóban

A Volkswagen Motorsport nagy pszichológiai és talán egy kis technikai előnnyel vághat neki a Mexikó Rally-nak jövő tavasszal. 

A többszörös futamgyőztes Sebastien Ogier-t is a soraiban tudó Volkswagen Motorsport ezen a héten Mexikóban folytatja tesztsorozatát, abban a térségben, ahol a következő évi rali világbajnokság harmadik futama kerül megrendezésre. A csapat a Polo R WRC-t így forróságban, nagy tengerszint feletti magasságban tudja tesztelni, olyan körülmények között, ahogyan a Leon központú esemény is zajlik.

A francia tehetség a következőket árulta el a teszt előtt: „Normál esetben, ha résztvevői vagyunk a világbajnokságnak, nem tesztelhetünk Európán kívül, így kihasználtuk a lehetőséget, mielőtt a következő szezonra neveztünk volna. Nagyon nehéz mexikói körülményeket találni Mexikó határain kívül, éppen ezért ott kell megtapasztalnunk a tengerszint feletti magasságot és a hőmérsékletet, ezért döntöttünk a mexikói teszt mellett. Nagyon drága lesz és sok időt felemészt, de biztos vagyok abban, hogy segít majd a teljesítményünk kiaknázásában.”

Ogier hozzátette azt is, hogy ez a teszt újabb bizonyítéka a Volkswagen elkötelezettségének. „A kezdetektől nincsen semmilyen kétségem ebből az aspektusból nézve, meg vagyok győződve arról, hogy a Volkswagen minden tőle telhetőt megtesz. Nem könnyű egy teljesen új csapatot egy új megmérettetésre megszervezni.”

Ogier nyilatkozata óta a Volkswagen megkezdte mexikói munkáját, amihez új párosuk, Jari-Matti Latvala és Miikka Anttila is csatlakozott. A finn duónak a Ford gyári csapatát működtető M-Sport már korábban megadta az engedélyt arra, hogy az idei évben, kontraktusának lejárta előtt beleülhessen a Polo WRC-be, de a Ford engedélyére még kellett várniuk néhány napot. Latvalának ki is kell használnia a lehetőséget, hiszen lassan itt az év vége, január 15-én pedig máris felbőgnek a motorok az új idény kezdetén, a Monte-Carlo Rallye-n.

 

Andrew

 

2012. november 28.

 

Latvala balesetet szenvedett a mexikói teszten

A Volkswagen mexikói felkészülését meg kellett szakítani, miután a Polo R WRC-vel második tesztnapját futó Jari-Matti Latvala közúti balesetet szenvedett a kocsival.

A eset pontos körülményei nem tisztázottak, egyelőre annyit tudni, hogy a finn versenyző által vezetett Volkswagen Leontól nem messze, a teszthez használt szakasz rajtja felé tartott közúton, mikor a Polo és egy civil autó összeütközött. Az autóban egy család utazott.

A család tagjait a Volkswagen Motorsport orvosa látta el a helyszínen, ezt követően szállították őket kórházba, ahol az apánál könnyű agyrázkódást állapítottak meg. Az anyának az orra törött el, az autóban utazó gyermek azonban nem sérült meg.

A Volkswagen Motorsport szóvívője a következőket mondta el: „A leglényegesebb dolog, hogy senki sem szenvedett súlyos sérülést.”

A csapat még aznap folytatta a tesztet.

 

Fotó: Facebook

 

Andrew

 

2012. november 30.

 

Bemutatkozott a Volkswagen csapata

A Volkswagen Motorsport a monacói Sporting Club-ban mutatta be hivatalosan a jövő évi rali világbajnokságon részt vevő csapatát. A német alakulatot a 2013-as szezonban a Sebastien Ogier-Julien Ingrassia, valamint a Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila párosok alkotják. Rajtuk kívül a Portugál Rally-tól kezdődően az Andreas Mikkelsen-Mikko Markkula kettős is részt fog venni a futamokon a Volkswagen Polo R WRC-vel. 

Jost Capito, a Volkswagen Motorsport vezetője a következőket mondta el az eseményen: „Már nagyon izgatott mindenki a csapatban, ez már a valódi nyitóesemény a két éves fejlesztőmunkát követően. Azt akarjuk látni most, hogy hol állunk a többiekhez képest, a versenyzőink már alig várják, hogy elrajtolhassanak az első versenyen.”

Capito elárulta azt is, úgy gondolja, csak 2014-ben küzdhetnek a győzelmekért. „A rali világbajnokság teljesen új a csapat számára, tanulással töltöttük a teljes 2012-es évet. A következő szezonra az a célunk, hogy dobogós helyezésekért küzdjünk és felkészüljünk 2014-re, amikor már a győzelmekért akarunk harcba szállni.

A csapat fantasztikus munkát végzett a fejlesztések során, leteszteltünk mindent, amit lehet, és magabiztosak vagyunk, hogy megvan a sebességünk. Az autó nagyon megbízható, de a versenyképességünkről csak versenykörülmények között fogunk tudni meggyőződni.”

Capito megerősítette, hogy a Polo R WRC homologizációjára a néhány napon belül sor kerül, egy hónappal a 2013-as rali világbajnokság nyitó futama, a Monte-Carlo Rallye előtt. „A jövő hétre van kitűzve a homologizáció időpontja, a két Monte-Carlóra szánt autó építés alatt áll, karácsony előtt lesznek készen.”

A Volkswagenhez tavaly érkező Sebastien Ogier egy, a Skoda Fabiában eltöltött átmeneti szezon után várakozással tekint a soron következő esztendő elé: „A másfél évig tartó előkészületek után alig várom már, hogy nekivághassunk a Monténak a Polo R WRC-vel, és megnézhessük, hol is állunk az ellenfelekhez képest.”

A Volkswagen Motorsport frissen igazolt pilótája, a Polo R WRC-t Mexikóban és Franciaországban tesztelő Jari-Matti Latvala elmondta, mély benyomást tett rá a csapat. „Amit eddig láttam, az az, hogy mindenki nagyon motivált. Nagyon sok mérnökünk van, akik adatot gyűjtenek. Próbáltunk kreatívak lenni minden teszten. Mindegyik mérnök és szerelő odafigyelt, hogy mit mondanak a pilóták, ezen információk birtokában javítottak az autón. Nagyon pozitív érzéseim vannak a jövővel kapcsolatban.

Számomra a legjobb opció a Volkswagen arra, hogy elérjem célomat, a világbajnoki címet. A csapat lenyűgözött azzal, hogy mennyire eltökélt, és hogy az emberek milyen nagyszerűen viszonyulnak a másikhoz. Minden egyes személy elkötelezett abban, hogy a csapatot sikerekhez segítse. Nagyon izgatott vagyok már a Montéval kapcsolatban.”

A csapat színeiben idén nyolc világbajnoki futamon rajthoz álló kétszeres IRC bajnok Andreas Mikkelsen is optimizmusát fejezte ki: „A Volkswagen egy nagyon célorientált csapat, mely a rali világbajnokságra történő felkészülés során a hallatlan fejlődésen ment keresztül. Semmit sem bíztak a véletlenre a Dakar projekt során, megmutatták már az autósport iránti elkötelezettségüket.

Rengeteget tudok majd tanulni itt, és sok mindent elérhetek” – tette hozzá a Volkswagen junior versenyzője.

 

A Volkswagen a bemutató alkalmával leleplezte a Polo R WRC utcai változatát is.

 

A Volkswagen Polo R WRC ezt követően Monte-Carlóban, a Kaszinó téren mutatkozott be, Sebastien Ogier egy jelképes rajtdobogóra állt fel az autóval, „jelezve a Volkswagen új érájának kezdetét autósportban”.

„A Volkswagen intenzíven készül a rali világbajnokságra, alig várja már minden egyes csapattag, hogy a Polo R WRC versenybe szálljon” – nyilatkozta Jost Capito. „A rali világbajnokság egy új kihívás számunkra, egy olyan dolog, amibe rengeteg ötlettel és egy erős csapattal szállunk be. Akár a versenyzőket Sebastien Ogiert, Jari-Matti Latvalát és Andreas Mikkelsent, akár a háttércsapatot nézzük, első osztályú embereink vannak. 17 hónap intenzív fejlesztési munkája és nagyon sok innováció került a Polo R WRC-be, amit már nagyon sokat teszteltünk.”

A Volkswagen fejlesztésekért felelős igazgatótanácsi tagja, Dr. Ulrich Hackenberg a következőket mondta el: „A versenyzésre készen álló Polo R WRC bemutatkozása a Volkswagen új autósport korszakának hírnöke. A rali világbajnokság a Volkswagen számára jó lehetőségeket biztosít, olyan környezetben mutathatjuk meg sportos tulajdonságainkat, ahol az autóink otthon vannak: a közutakon. Nem kell így különleges prototípusokat előállítanunk, a Polo a sorozatgyártású modellen alapul. Ez a termék és felhasználó közötti közelség nagyon fontos szerepet játszott döntésünkben, mikor elköteleztük magunkat az autósportok ezen irányába.”

 

Andrew

 

2012. december 8.

 

Sainz: a Polónak megvan a tempója  

A kétszeres világbajnok Carlos Sainz szerint a Volkswagen új WRC-je, a Polo R a kezdetektől, a rali világbajnokság következő szezonjának első versenyétől gyors tud lenni.

Sainz 2006-ban csatlakozott a Volkswagen Motorsporthoz. A csapat akkor vágott bele a terepraliba azzal a céllal, hogy megnyerje a Dakar Rally-t. A spanyolnak egészen 2010-ig várnia kellett a győzelemre technikai hibák, valamint a 2009-es viadal végén elszenvedett balesete miatt.

A rali világában hatalmas tapasztalatokkal bíró világsztár a Polo R WRC fejlesztésében és tesztelésében a projekt megkezdése óta részt vesz. Sainz úgy gondolja, a Polo a kezdetektől fogva versenyképes lehet.

„A Dakar egészen más, de amikor belevágtunk a Touareggel, nagyon sok kisebb problémánk volt, melyeken keményen kellett dolgoznunk, hogy megoldást találjunk” – mondta el El Matador. „Nem mondanám, hogy a Dakaron rögtön az elején versenyképesek voltunk. Most, amit én látok, egész más a történet. Sohasem lehet tudni, de úgy gondolom, a Polo a kezdetektől fogva gyors lesz. Az érzéseim nagyon pozitívak voltak az összes teszten.”

 

Andrew

 

2012. december 10. 

 

Sebastien Ogier győzelmekért száll harcba 2013-ban

A francia versenyző a redbull.com-nak beszélt arról, hogy mit remél a Volkswagennel annak első idényében.

 

- Milyen a jövő évben bevetésre kerülő autó? Száz százalékos lesz Monte-Carlóra?

- Igen, reméljük, készen áll. Rengeteget teszteltük ebben az évben. Nemrég fejeztük be azt a tesztet, mellyel a Monte-Carlo Rallye-ra készültünk, és nagyon jó érzés volt az autóval menni. Reméljük, hogy jó formában lesz Monte-Carlóra.

- Előny volt olyan helyeken tesztelni, mint amilyen Mexikó is, míg a regisztrált csapatok csak Európában próbálgathatták autóikat? /Új csapatként a Volkswagent nem érintette a rali világbajnokság tesztkorlátozása./

- Nem hinném, hogy előnyről beszélhetnénk. Talán a fordítottja igaz, mivel ezzel a csapattal és ezzel az autóval most csatlakozunk a világbajnoksághoz, ami miatt jóval kevesebb tapasztalattal rendelkezünk a riválisokhoz képest. Sokkal nehezebb lesz számunkra, mindegyikünkben megvan azonban a motiváció és az elkötelezettség, ami miatt biztos vagyok benne, hogy gyorsan utolérjük a többieket. Legalábbis ez a cél.

- Hogy érzed, milyen az autó?

- Egyre jobb, tényleg. A Monte-Carlo teszten nagyon örültem. Remélem, ugyanez lesz az érzésem a versenyen is. Ha igen, talán futhatunk néhány nagyon jó gyorsaságit. Jelen pillanatban azonban nagyon nehéz megmondani, hol állunk a teljesítmény terén.

- Mit jelent számodra az, hogy visszaülhetsz egy WRC-be, miután a legutóbbi szezont a Skoda Fabia S2000-essel teljesítetted?

- Nagyon izgalmas lesz. Hosszú év volt ez, egy kicsit frusztrált voltam, hogy nem lehetek versenyben a győzelemért. De elfogadtam ezt, a jövőre gondoltam, ami hamarosan itt is van, egy hónap múlva már Monte-Carlóban leszünk. Nagyon várom már ezt a szezont.

- Örülsz annak, hogy Jari-Matti Latvala lesz a csapattársad?

- Igen. Ő egy nagyon gyors pilóta, és nagyon jó tapasztalatokkal érkezett az utolsó tesztre, meglátásai is segítettek az autó tökéletesítésében. Biztos vagyok abban, hogy nagy csata lesz közöttünk a gyorsasági szakaszokon, de ilyen a sport, és emiatt élvezzük a ralit.

- Ki lesz a legfőbb riválisod a jövő esztendőben?

- Úgy gondolom, a Citroen csapata erős lesz, ők lesznek, akiket le kell győzni. Olyan közel próbálunk lenni hozzájuk az elején, amennyire csak lehet, a cél pedig az, hogy minél hamarabb futamgyőzelmet arassunk.

- Melyik jövő évi helyszínt várod a legjobban?

- Mindegyiket! Nagyon élvezem a rali világbajnokságot. Az első futam különleges, mint ahogyan mindig. Monte-Carlo egy kicsit hazai versenyem, ez az a helyszín, ahol leginkább megérezheti az ember a ralisport történetét. Nagyon várom már ennek a versenynek a rajtját.

- Sokan Sebastien Loeb spirituális utódját látják benned. Mit jelent az ő pályafutása számodra?

- Egyszerűen elképesztő, amit ő tíz év alatt elért. Azt gondolom, nagyon nehéz lesz, majdnem hogy lehetetlen megismételni ezt. Nagyon nagy tiszteletben kell tartanunk őt. Nem célom azonban, hogy megpróbáljam követni azt, amit csinált, és hogy vele összehasonlítsanak. Magam akarok lenni, a legjobbat nyújtani, megszerezni az első világbajnoki címemet, aztán majd meglátjuk.

 

Forrás: www.redbull.com

 

Andrew

 

2012 december 31.

 

Második csapat Mikkelsennel

Andreas Mikkelsen volkswagenes bemutatkozását a gyár új, egyautós csapatában teszi majd meg a jövő hónapban sorra kerülő Portugál Rally-n.

Az FIA bejelentette, a Volkswagen egy új alakulatot is regisztrált a rali világbajnokságra Volkswagen Motorsport II néven.

A 23 esztendős norvég a tervek szerint a portugál viadaltól kezdődően az idei világbajnokság minden egyes futamán rajthoz fog állni. Miután gyártói csapatról van szó, Mikkelsen eredményei a pilóták értékelése mellett a gyártók bajnokságába is bele fog számítani.

A Volkswagen csapat menedzserének, Sven Smeets-nek az elmondása szerint az, hogy Mikkelsent nem a Volkswagen Motorsport harmadik autójában, hanem egy különálló csapat színeiben indítják, a tesztek szempontjából hasznos és logisztikai előnyei is vannak a dolognak.

„Mindig is tervbe volt véve a harmadik autó. Amiatt döntöttünk az egyautós csapat létrehozása mellett, hogy Andreas számára megfelelő mennyiségű tesztnapot biztosíthassunk, ne kelljen azokon a másik pilótáinkkal osztoznia” – mondta el az egykori navigátor. „Gyártók is vagyunk egyben, így megfelelő helyünk lesz a szervizparkban egyautós WRC csapatként."

 

Andrew

 

2013. március 11.

 

Egy asztal két főnek

A Volkswagen korai sikerei a pilóták érdeme is – akik egy asztalnál étkeznek.

A német alakulat csapatfőnöke, Jost Capito dicsérte versenyzői hozzáállását, miután Sebastien Ogier és Jari-Matti Latvala példamutató csapattársi viszonyt alakítottak ki rövid idő alatt.

Capito így nyilatkozott: „Sokszor csak akkor tudsz rávenni két csapattársat arra, hogy beszéljenek egymással, amikor egy hivatalos megbeszélésen találkoznak. Nálunk ez abszolút nem így működik. Együtt érkeznek, és étkezésnél megosztják az asztalt egymással. Egész idő alatt sokat beszélgetnek. Nagyon jó a csapatszellem. A versenyzőink menedzserei is remekül teszik a dolgukat, nem zsúfolják össze a programokat, elég szabadságot adnak a pilótáknak az együttműködésre. Nagyon pozitív a légkör, ez is segít abban, hogy jó irányba fejlődjünk.”

Innentől kezdve ugyanakkor kell még egy hely az asztalnál, hiszen Andreas Mikkelsen is csatlakozik a Volkswagenhez a versenyeken. Mikkelsen a következő hónapban megrendezésre kerülő Portugál Rally-tól kezdődően a Volkswagen Motorsporthoz II csapatának Polo R WRC-jével veszi fel a harcot a többiek ellen.

 

Andrew

 

2013. március 19.

 

Villáminterjú Jost Capitóval

 

A Volkswagen Motorsport igazgatójának értékelése a szezon eddigi történéseiről.

 

- A Volkswagen öt verseny után élen áll a világbajnokságon. Mit hozhat a szezon a csapatnak?

- Ebben az évben a legvégéig harcban akarunk állni az egyik vagy mindkét világbajnoki címért. Az Argentínában elért jó eredménnyel egy lépéssel közelebb vagyunk ahhoz, hogy elérjük a célunkat.

- A Polo R WRC Ogier autója igazán?

Az Argentin Rally-n láthattuk, hogy Jari-Matti most már ugyanolyan gyors a Polo R WRC-vel, mint Sebastien. Jari-Matti behozta az autóval kapcsolatos tapasztalatokat illető, Sebhez képesti lemaradást, ami az elején nyilvánvaló volt.

- Jari-Mattinak egyre több megvillanása van. Idő kérdése csupán az első volkswagenes győzelme?

- Egy viszontagságos rajt után visszajött, Argentínában a kitűnő harmadik helyen végzett és megnyerte a Power Stage-et. Végül ott tart most, hogy futamokat nyerjen. Még többet várhatunk tőle.

- Az Argentin Rally egyes fázisaiban Andreas ugyanolyan gyors volt, mint csapattársai. Mikor várod tőle azt, hogy ez az erős tempó állandó legyen nála?

- Képes erre már most is, még akkor is, ha a három pilótánk közül neki van a legkevesebb tapasztalata a Polo R WRC-vel. Andreas tökéletesen végrehajtja a parancsainkat. Ha a biztonságra kell törekednie az ismeretlen pályákon, azt csinálja, amikor támadnia kell, ugyanazon a szinten van a sebesség tekintetében, mint a többiek.

- Pontosan egy éve vagy a Volkswagen Motorsport igazgatója, és minden simán megy a rali világbajnokságon. A tiéd a világ legkönnyebb munkája?

- Ez nem a világ legkönnyebb munkája, de kétség kívül a legizgalmasabb, ha az autók és az autósport rajongója vagy!

- Mi volt eddig a legjobb pillanat számodra?

- Az első, svédországi győzelmünk. Az olyan volt, mint egy álom.

- És a legkellemetlenebb?

- Szerencsére olyan még nem volt.

- Ha van olyan egyáltalán, akkor milyen területeken tud még javulni a csapat?

- Nem tartunk még ott, ahol szeretnénk – sosem leszünk ott. Mindig vannak olyan dolgok, amiket jobbá lehet tenni. Argentínában is követtünk el hibákat, melyek szerencsére nem voltak negatív hatással a végeredményre. Mindig van lehetőség a fejlődésre.

 

Andrew

 

2013. május 21.

 

Capito mindig is bízott Latvalában

 

A Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito azt mondja, a csapat az Akropolisz Rally-t megelőzően sem vesztette el versenyzőjébe, Jari-Matti Latvalába vetett hitét.

Míg a finn versenyző küszködött, csapattársa, Sebastien Ogier három győzelmet aratott az idény ezt megelőző szakaszában, amivel jelentős különbség alakult ki közöttük a pontversenyben.

Latvala Görögországban aratott győzelme Ogier és Sebastien Loeb ez évi egyeduralkodását szakította meg, amivel a világbajnokság második helyére is előlépett. 

Arra a kérdésre, hogy az Akropolisz Rally-n aratott győzelemmel bizonyította Latvala, hogy jó választás volt a Volkswagen számára, Capito így válaszolt: „Sosem gondoltam máshogy, mióta csatlakozott a csapathoz. Nyolc éve ismerem, teljesen megfelelő pilóta – sosem volt ez kétséges. Több mint igazságos, hogy ő szerezte meg a győzelmet.”

Capito elmondta, mindig is úgy gondolta, az ex-fordos más támogatást igényel, mint csapattársa, Ogier. „Tudtuk, hogy Latvala más lesz. Egy új csapathoz érkezett, egy más csapathoz, mint amiben hosszú ideig dolgozott. Dolgoztam vele a Fordnál, tudtam, hogy néha fel kell karolni. Ő egy másfajta srác, mint Ogier, máshogy kell a két pilótából kihozni a legjobbat. De amit Jari-Matti tett Görögországban, nagyon-nagyon jó eredmény volt. Most már a legjobbat látjuk tőle. Ismeri az autót, ismeri a csapatot, kényelmesen érzi magát mindkettőben.”

A világbajnoki pontversenyt vezető Ogier sem lepődött meg azon, hogy finn csapattársa visszatért a csúcsra. „A szezon kezdetétől tudtam, hogy ő lesz az egyik fő riválisom.”

 

Andrew

 

2013. június 9.

 

Hárman párban

A Volkswagennél a Portugál Rally-n Sebastien Ogier és Jari-Matti Latvala autója mellett feltűnt egy harmadik is, azt Andreas Mikkelsen vezette. A norvég pilóta a világbajnoki csapatversenybe újonnan nevezett Volkswagen Motorsport II pilótájaként szállt versenybe a pontokért navigátorával, Mikko Markkulával, s van ott innentől kezdve minden idei viadalon.

A németek részéről ez egy komoly erőfeszítés, ezt támasztják alá az alakulat menedzserének, Sven Smeets-nek a szavai is: „A csapat számára egy harmadik autó több anyagot és több munkát jelent. Több alkatrészt kell magunkkal vinni, ami újabb tartalékmotort és még egy sebességváltót is jelent. Ezt fejelik meg a harmadik szervizhely felszerelései és a további tagok: egy mérnök, valamint három szerelő. Az első két európai versenyhez képest még egy kamiont utaztatunk most, ami legfőképpen az Andreas és Mikko Polo R WRC-jéhez szükséges dolgokat szállítja.”

 

Andrew

 

2013. június 14.

 

A Volkswagen jövőképe

 

Jött, látott, győzött, bár a végső célt, a bajnoki címet még nem érte el a Volkswagen Motorsport. A program elindításakor három évre vállalt kötelezettséget a hannoveri alakulat, melynek első évében a dobogós helyezéseket, a másodikban a futamgyőzelmeket, ezt követően pedig a világbajnokság címet tűzte ki célul a német cég. A Polo WRC megnyerte történetének második futamát Sebastien Ogier-vel. A francia versenyző még kétszer állhatott a dobogó legmagasabb fokára ezt követően, majd Jari-Matti Latvala is szállított egy győzelmet.

Jost Capito csapatvezető jelenlegi feladataik mellet ejtett már szót az elkövetkezendő időszakról is: „Jelenlegi programunk 2015-ig szól. Ebben az évben arra fókuszálunk, hogy összeálljon a csapat és beilleszkedjünk a rali világbajnokságba. 2014 lesz az, amikor el fogunk gondolkodni azon, mi lesz 2015 után.

Jövőre lehetőség lesz új autót homologizálni, ami ismét csak három évre szól majd. Az évad vége felé többet tudunk mondani majd. A Polót a 2015-ös év végéig mindenképpen használni fogjuk, és ha 2016-ban folytatjuk, azt is a Polóval tesszük. Arra vonatkozóan nincsenek terveink, hogy RRC változatot fejlesszünk a Polo R WRC-ből, a jövőben ráadásul a WRC-k nem az RRC-k leszármazottai lesznek. A Volkswagennek csak WRC-je lesz, semmi más. A WRC-k alatti szinten a Skoda kezel mindent a konszernen belül. Ez a vállalati politika.”

A Volkswagen Motorsport csapatvezető vezetője beszélt a versenyzőkről is: „Sebastien Ogier és Jari-Matti Latvala lesznek továbbra is az első számú csapatunk versenyzői, nem gondolkodunk azon, hogy lecseréljük valamelyiküket Andreas Mikkelsenre. Ami Kevin Abbringet illeti, mivel csak három autónk fut ebben az évben, nincsen helyünk más pilóta számára a Polo R WRC-ben. Nem akarjuk korlátozni a fiatalok az esélyét abban, amit a többi ifjú pilóta megtehet. Úgy gondoljuk, Kevin nagyon erős, támogatjuk őt bármilyen lehetőségben, hogy raliautóba ülhessen. Megvan az esélye arra, hogy a konszernen belül más részleg keretein belül versenyezzen, de ez tőle függ. Nagyra tartjuk Kevint.

Sepp a fejlődési programjának részeként a WRC 2-ben indul egy Skodával. A hannoveri csapatunkkal együtt dolgozik, alkatrészteszteket végez tesztpilótánkkal, Dieter Deppinggel együtt. Nem helyezzük túl nagy nyomás alá Seppet, ha azt terveznénk, hogy elindítjuk a Deutschland Rallye-n egy WRC-vel, nagy nyomás kerülne rá. Nagyon korai lenne ez pályafutásában. Az ő programja nem igazán ugyanaz, mint amit csináltunk Sebastiennel és Andreas-szel 2012-ben. Tavaly megvoltak a Skodáink, amiket a saját csapatunk futtatott. Wiegand a Skoda Németország színeiben versenyez a WRC 2-ben, ezt a programot nem a Volkswagen Motorsport csinálja. Ez a Skoda Motorsport programja.

Esapekka Lappi közvetlenül a Skodával áll szerződésben, semmi kapcsolata nincs a Volkswagen Motorsporttal.”

 

Andrew

 

2013. június 17.

 

Demaison sűrű hétvégéje

Francois-Xavier Demaison jóval elfoglaltabb a Szardínia Rally-n, mint szokott lenni a többi versenyen. A Volkswagen technikai vezetője a hétvégén egyben Jari-Matti Latvala versenymérnökeként is tevékenykedik majd.

A világbajnokság előző állomását megnyerő Latvala megszokott mérnöke, Fabrice van Ertvelde nem utazott el az olasz szigetre, mivel felesége hamarosan szülni fog, így ezúttal a Polo R WRC egyik szülőatyja tölti be a kérdéses feladatkört.

„Jó, hogy FX-szel dolgozhatok” – monda el Latvala. „Mint főnök, a technikai oldalért felelős, ugyanakkor mérnök is. Jól működik ez FX-szel. Nagy tudása van, annyi bizonyos.”

Demaison dolgozott már együtt korábban is finn pilótával, a peugeot-s korszakában Marcus Grönholm mérnöke volt.

„FX megkérdezte reggel, hogy az itinert fogom leellenőrizni az első alkalommal, vagy úgy csinálok, mint Marcus, padlógáz lesz-e a parc fermétől” – viccelődött Latvala a Szardínia Rally csütörtök délelőtti programja után.

 

Andrew

 

2013. június 20.

 

Ogier és Latvala magyarázza a németországi bizonyítványt

 

A Deutschland Rallye-n előbb az egyik, majd a másik Volkswagen esett ki vezető helyről baleset miatt. Sebastien Ogier pénteken reggel, Jari-Matti Latvala szombaton délután törte össze Polo WRC-jét úgy, hogy autók sérülései miatt a következő szervizparkba nem tudtak megérkezni.

Sebastien Ogier azt mondja, azért történt a baleset a német világbajnoki futam pénteki napjának legelső gyorsaságiján, mert itinerében nem volt figyelmeztetés a csúszós útról.

Az előző napon 5,7 másodperces előnyt összegyűjtő francia egy féktávon csúszott le az útról a szőlőültetvények között kanyargó 22,95 kilométeres mittelmoseli pályán, aminek következtében eltört Volkswagen Polo R WRC-jének bal első felfüggesztése.

Reggel esett az eső, majd elkezdett felszáradni, ami arra ösztökélte a legtöbb versenyzőt, hogy a kemény keverékű gumit válassza. Az elsőként rajtoló Ogier-nek azonban nem volt szerencséje.

„Meglepődtünk, amikor fékezés közben megcsúsztunk” – mondta el Ogier. „Nedves maradt a féktáv, ami nem volt bent az itinerünkben. A körülmények tekintetében kicsit gyorsan érkeztem meg, egyenesen nekimentünk a partoldalnak, volt ott egy kis szintkülönbség, amitől megsérült a futómű.”

A francia két és fél percet vesztett, amíg elevickélt a szakasz céljáig, ahol navigátorával, Julien Ingrassiával megpróbálták rögzíteni a futóművet gurtni segítségével. A sérülés azonban olyan mértékű volt, hogy a következő, 17 kilométeres gyorsaságin ki kellett állniuk.

„Nehéz volt az autót vezetni és egy kicsit kockázatos is. A kerék nagyon mozgott, majd végül teljesen eltört a futómű” – árulta el a világbajnokság éllovasa.

Ogier-nek ezen a futamon új a „jégkém” csapata, a feladatot Simon Jean-Joseph és Benjamin Veillas látja el. Reggel ők áthaladtak a gyorsaságin, hogy frissítsék az itinert, ugyanakkor Ogier nem őket, nem is navigátorát, hanem saját magát okolja a balesetért.

„Nem Juliennel volt a gond. Ő jó munkát végzett. Talán valami a felderítőegységgel volt. Ez az első alkalom, hogy velük dolgozunk, de nem akarok panaszkodni arra, amit csináltak. Mindig nehéz megjósolni a körülményeket, amikor nedves és fokozatosan szárad fel.

Időben van különbség, hogy ők mikor mennek át a szakaszon és hogy én mikor teljesítem azt, így nem panaszkodok senkire. Én vezetem az autót és vagyok felelős a hibáért. Ez egy trükkös rész volt” – zárta gondolatait Ogier.

Ogier hibáját követően csapattársa, Jari-Matti Latvala vette át vezetést. A Volkswagen pilótája 15 másodperccel vezetett, ami ő is pórul járt. A finn azt állítja, autójának egy korábbi eset során megsérült ajtaja vezetett a szombat délutáni első gyorsaságin bekövetkezett kieséséhez. Latvala a délelőtti kör utolsó gyorsaságiján, a hírhedt baumholderi szakaszon csúszott neki egy hinkelsteinnek, a közismerten félelmetes betontömbök egyikének.

„Az első panzerplattei gyorsasági teljesítése során szélesen vettünk egy kanyart, és nekimentünk egy hinkelsteinnek” – magyarázta Latvala. „Megsérült a jobb oldali ajtó és más karosszériaelemek is. A fiúk a szervizben dolgoztak ezen, de nem tudtuk rendesen becsukni, hogy zárva maradjon. Megpróbáltuk leragasztani és lekötözni, hogy a helyén maradjon, de sajnos kinyílt, úgyhogy a navigátoromnak kellett az egyik kezével zárva tartani, a másikkal pedig az itinert lapoznia.

Nyilvánvaló, ez nagyon nehéz, és egy helyen talán kicsit későn jött az információ a fékezéshez, nem tudtam az autót eléggé lelassítani, mivel extrém csúszós volt az út. Szélesen fordultunk, nekimentünk egy kőnek vagy valaminek, és megsérült a futómű. Próbáltam lassan folytatni, de aztán a futómű teljesen megroppant. Elvesztettük uralmunkat az autó felett, ez az, ami miatt a bokrokban végeztük. Ott már nem keletkeztek további károk.”

A Volkswagen mindkét pilótája eléggé elkenődött a hibája miatt, hiszen a csapat hazai versenyén betliztek mindketten, százötven VIP vendég előtt, akiket a Volkswagen tíz helikopterrel fuvarozott. Elkeseredésre azonban semmi okuk, messze a várakozások felett teljesítenek, igazán jó gyógyír pedig az lesz, ha megnyerik mindkét világbajnokságot. Mindezt a bemutatkozó évükben.

 

Andrew

 

2013. augusztus 25.

 

2014-ben is változatlan felállásban

 

A Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito elmondta, megtartják mindhárom jelenlegi pilótájukat a következő szezonban is, a csapat versenyzői felállásában nem lesz tehát változás.

Capito így nyilatkozott: „Lenne más lehetőségünk, de nincs okunk a változtatásra. 2014-ben is Sebastien Ogier-vel, Jari-Matti Latvalával és Andreas Mikkelsennel fogunk menni.” A szakember egy fontos dologra azonban felhívta a figyelmet: „Csapatunk minden tagjának megvan a lehetősége a fejlődésre. Igaz ez a szerelőkre csakúgy, mint a három pilótára.”

Az alakulat navigátorairól ugyanakkor nem esett szó. Julien Ingrassia a nyáron kulcscsonttörést szenvedett, de időben felépült, így nem kellett kihagynia egy versenyt sem Sebastien Ogier mellett. Rosszabbul járt Mikko Markkula, aki a Finn Rally-n elszenvedett balesetéből lábadozik. Sérülése miatt nem tudtak pilótájával, Andreas Mikkelsennel rajthoz állni Németországban, a norvég Ausztráliában kénytelen volt más navigátorral, Paul Nagle-lel indulni.

 

Andrew

 

2013. szeptember 17.

 

Ogier a sikerekről és a célokról

Hat futamot nyert az idén debütált Volkswagen Polo R WRC-vel, a Francia Rallye-n pedig egy pontra van szüksége ahhoz, hogy két versennyel a szezon vége előtt 2013. rali világbajnokává koronázzák. A tavalyi amolyan átmeneti év volt számára, a Citroentől a Volkswagen csapatához átigazolva egy alacsonyabb kategóriás autóval gyűjtötte a kilométereket, miközben a Volkswagen Motorsport a tereprali világából a sikerek szárnyán megérkezve elkezdte megtanulni a ralisport csínját-bínját. Sebastien Ogier mesél a sikerekről, arról, hogy miért is volt fontos a 2012-es év számukra, de már előretekint a következő szezonra is.

„A Skodában töltött múlt év fontos volt. Először is magam miatt, továbbra is versenyezni kellett, maradni a bajnokságban és folytatni a szakaszok megismerését. A csapat számára is fontos volt a tanulás. A Dakarról volt tapasztalatuk csupán, ami eléggé más sportág. Fontos volt itt lenni, megtanulni, hogyan kell működni, hogyan kell a verseny hétvégéjén megszervezni a csapat életét. Nagyon sok tesztet is lefolytattunk. Úgy gondolom, tavaly mindenki nagyon elkötelezett volt.”

A legjobbját nyújtotta mindenki, de az is bizonyos, meglepetés volt a gyorsan megszerzett első győzelem. Nagyszerű volt rögtön a szezon elején a teljesítményünket látni. A megbízhatósággal kicsit szerencsések voltunk, voltak apró problémáink. Természetesen a Volkswagen Csoporttól is kaptunk a megfelelő költségvetés képében támogatást, de ez nem különösebben jobb, mint a többiek esetében.

Nagyon büszke vagyok arra, amit együtt csináltunk, és hogy ilyen körülmények között szerezhettem győzelmeket és az első címet. Ha a Citroennel történt volna ez, más lenne. Az emberek mindig azt mondanák, ’igen, megcsináltad, de azt az autót kaptad, amiből Loeb kiszállt, könnyű volt neked’. Ebben az esetben azonban a nulláról kellett indulnom a csapattal, ki kellett fejleszteni mindent. Büszke vagyok erre.”

Arra a kérdésre, hogy gondol-e már a 2014-es idényre, Ogier nemmel válaszolt. „Szeretném most kiélvezni az érzést, befejezni a szezont és tovább növelni eddig megszerzett győzelmeim számát. Aztán persze új célom lesz a jövő évre, ami nem lesz kevesebb, mint idén volt. Meg fogom próbálni megvédeni címemet.”

 

Andrew

 

2013. október 1.

 

Capito: a siker Ogier-nek köszönhető

A Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito dicsérte versenyzőjét, Sebastien Ogier-t a 2013-as világbajnoki cím megszerzéséért, de úgy gondolja, a francia pilóta Polo R WRC fejlesztésében mutatott szerepe még inkább lenyűgöző.

Sebastien Ogier és navigátora, Julien Ingrassia a Francia Rallye csütörtök esti szuperspeciálja után vált biztosan világbajnokká. Főnökük, Capito elsőként köszöntötte őket a szakasz céljában, majd úgy jellemezte a győzelem élményét, hogy „ezek az élet legszebb érzései”.

A Volkswagen szervizsátrába visszatérve a német szakember elárulta, miért is büszke Ogier-re, aki ebben a szezonban hat világbajnoki futamot nyert már és megszerezte Franciaországban bebiztosította az egyéni világbajnoki címet is.

„Kivételes. Szinte hihetetlen a professzionalizmus, a hidegvér, amit mutatott. Úgy gondolom, a leglenyűgözőbb dolog, amit csinált, az autó fejlesztése. Nem volt túl nagy a WRC-s tapasztalata, amivel érkezett, és egy olyan programban vett részt, amiben az autót a semmiből fejlesztették ki. Hogy ezt az kocsit a legelső évében világbajnoki címig vezette, ez a legnagyobb eredménye.”

Ugyan még két verseny hátravan a Volkswagen bemutatkozó idényéből, Capito elmondta, már az is figyelemre méltó, amit eddig elértek, messze túlszárnyalta mindez a kezdeti várakozásaikat.

„Az előzetes jelzéseink alapján a dobogó volt az, amiért küzdhettünk” – mondta el. „A versenyek nehezek, nekünk pedig nem volt rajtuk tapasztalatunk. Nem tudtuk, milyen a megbízhatóságunk és hogy az autó milyen gyors a rossz minőségű murvákon. Semmilyen összehasonlításunk nem volt előzetesen.

Az autó azonban jobb volt, mint amilyennek gondoltuk, a versenyzők kitűnő munkát végeztek és kevesebbet hibáztak, mint mások. Ez sokkolta a versenytársakat, akik elkezdtek hibázni, mivel nem a várt pozícióban voltak. Versenyről-versenyre nőtt a magabiztosságunk, az övüké pedig versenyről-versenyre fogyott. Összpontosítottunk és végül abba a helyzetbe kerültünk, ahonnan meg lehetett mindezt csinálni.”

Capito a Fordot két gyártói világbajnoki címig vezette, de elismerte, az egyéni cím az emberi oldal miatt sokkal izgalmasabb.

„El sem tudtam volna képzelni, hogy ilyesmi bekövetkezhet. Volt már jó néhány szép pillanatom a múltban, de ez az első egyéni világbajnoki cím, ami az én irányításom alatt jött össze, úgyhogy ez valami nagyon különleges” – zárta gondolatait a Volkswagen Motorsport főnöke.

 

Andrew

 

2013. október 6.

 

Hőstett és a folytatás

A Volkswagennél úgy érzik, azon túl, hogy bemutatkozó szezonjukban megszerezték az egyéni és gyártói címet is a rali világbajnokságon, legnagyobb hőstettük az, hogy egyetlen autójukat sem vesztették el és hogy nem volt komoly motorgondjuk.

Az a Polo, amit Jari-Matti Latvala az idény első futamának, a Monte-Carlo Rallye-nak a vége felé csúnyán összetört, mostanra újraépült és a csapat tesztautójaként szolgált a Katalán Rally előtt.

Jost Capito csapatfőnök azt is elárulta, terveik szerint megtartják autóikat a 2014-es idényre, nem építenének újakat a címvédéshez.

 

Andrew

 

2013. november 2.

 

Sainz Ogier-ről, a Volkswagenről és a világbajnokság jövőjéről

A Volkswagen csapat nagykövete, Carlos Sainz a redbull.com-nak nyilatkozott Sebastien Ogier-ről, a Volkswagenről és a rali világbajnokságról.

Két rali világbajnoki címmel és huszonhat futamgyőzelemmel a neve mellett Carlos Sainz a sportág egyik nagy alakja. A világbajnokságról történt visszavonulását követően új fejezetet írt pályafutásában a Dakar Rally 2010-es megnyerésével, de kulcsszerepe van a Volkswagen 2013-as rali világbajnoki dominanciájában is, mivel ő is többször tesztelte a Polo R WRC-t.

- Nagyon jól alakult a Volkswagen szezonja. Mitől volt ez?

- Sebastien Ogier egy fantasztikus pilóta, de ahhoz, hogy világbajnokságot nyerj, szükséged van egy erős autóra és egy nagyon jó csapatra. A Volkswagen felkészülése nagyon jó volt az egy éve teszteléssel, miközben a Skodával indultak a versenyeken. A múlt év végére az autó nagy jó formában volt már, mikor teszteltem, nagyon jó érzésem volt vele.

- Első kézből tapasztalhattad meg, hogy mennyire is versenyképes a Polo WRC, Ogier hét fordulót nyert eddig, többet is nagy különbséggel. Meglepett ez?

-  Monte-Carlóban a hivatalos csapatbemutatón mindenki azt mondta, az év végén szeretnénk már harcolni, de nekem az volt az érzésem, már korábban is versenyképesek lehetünk. Természetesen bíztam nagyon Ogier-ben is, mivel tudtam, képes a különbségek kiautózására. Fantasztikus évet produkált: megérkezni egy új autóval és megküzdeni a Citroennel, valamint a Forddal nem egyszerű feladat.

- Mitől olyan jó Sebastien Ogier?

- Nagyon koncentrált és mindig nyerni akar. Nagyon gyors és minden megvan benne ahhoz, hogy világbajnok legyen. Bizonyította már, hogy nagy ambíciókkal rendelkezik, nem csak egy világbajnoki címet fog nyerni.

- Ez azt jelenti, hogy egy újabb Sebastien Loeb-szerű dominancia van kilátásban?

- Nagyon jó szinten van, ez azonban a versenytársaktól is függ. De a legjobb csapatban van, és addig, amíg a Volkswagen marad, meglesz a legjobb eszköze, hogy bajnokságokat nyerjen.

- És mi a helyzet a Polo R WRC-vel, ami szintén nem rossz?

- Technikai szempontból abszolút jó volt az az út, ahogyan az autó épült. Az első murvás teszt után kellett egy kicsit dolgoznunk rajta, de az általános súlyelosztás jó volt. Egy olyan autóról beszélünk, melynek maximális vonó-, fékezési és oldalirányú tapadása, valamint egyensúlya van. Nem kell bedobnod a kocsi hátulját, hogy beforduljon. A legtöbb raliautó hajlamos arra, hogy a hátulja csússzon meg, de ennek a kocsinak nagyon jó az egyensúlya és a tapadása hátul. Elég puhára lehet állítani az autót úgy, hogy az nem fog felborulni, ami egy nagy előny.

- Visszatérő látogatója vagy a rali világbajnoki futamoknak. Mit gondolsz a világbajnokság jelenlegi helyzetéről?

- A jelenlegi technikai előírások nagyon jók, de egy kicsit nagyobb teljesítménnyel izgalmasabbak lennének az autók. Valódi eseménnyé kellene tennünk a versenyeket, amikor egy futam ellátogat egy országba, annak speciális dolognak kellene lennie. Talán historic autókat kellene indítani egyes eseményeken, így ötven helyett százötven rajthoz álló lenne. Ez nagyobb hatást okozna, amivel több embert vonzana. Veszteség az, hogy Sebastien Loen elhagyta a sportágat, de ez lehetőség a fiatalabb pilóták számára. Neki csak megköszönhetjük, amit a ralisportért tett.

 

Andrew

 

2013. november 4.

 

Ünneplés Volkswagen módra

 

A Volkswagen városa, Wolfsburg ünneplőbe öltözött, így tisztelegve az autógyár által az idei évben elért vezetői, navigátori és gyártói rali világbajnoki cím előtt. A bemutatkozó szezonban learatott, a Volkswagen által is hihetetlennek titulált sikerek nyomán három különböző dologgal hirdetik győzelmüket a városban.

 

A cég legfőbb gyáregységének épülethomlokzatán lévő Volkswagen logót kék-fehér éremszalaggal dekorálták ki.

 

A várost keresztülszelő Mittelland csatorna partján egy „pezsgő” szökőkút került felállításra a háttérben egy XXL-es poszterrel, melyen a győzelmi ceremónia látható.

 

És hogy a Wolfsburgba érkező látogatókat is megfelelőképpen informálják, sárga kiegészítő táblát helyeztek minden városnévtábla alá „A rali világbajnok városa” szöveggel.

Andrew

 

2013. november 8.

 

Szusszanásra sincs idő

A 2013-as szezon a Brit Rally-val véget ért, de van-e idejük a csapatoknak a lábukat lógatni? Nem igazán, ugyanis a Forma-1-gyel ellentétben a rali világbajnokságon nincsen igazi téli szünet. A wales-i viadal utolsó szakasza és a 2014. január 16-án rajtoló monte-carlói idénynyitó között nem egészen két hónap a szünet.

Még a szusszanásra is kevés az idő, így az előkészületi munkálatok a Volkswagen Motorsportnál is kitöltik ezt a ralimentes időszakot. A Brit Rally-t követően a szerelők már a legendás Montéra készítik fel a járműveket, ők, a versenyzők és a mérnökök is az aszfaltos, jeges és havas utakon folytatandó tesztelésekre összpontosítanak már.

Ez egyben az az időszak is, amikor a csapatok megtervezik a tengerentúli versenyek szállítmányozásait. Amint kiadásra kerül az új versenynaptár, megszervezik a tengerentúli viadalokra a tengeri körutat és a légi szállítmányozást. A rali világbajnokság logisztikája összetett dolog, a szezon során több tonnányi felszerelést kell mozgatni a világ körül.

A Mexikóban, Argentínában és Ausztráliában szükséges dolgokat szállító hét konténer az ez évi feladatai ellátása után a napokban visszaérkezett a csapat bázisára, hamarosan megpakolják őket ismét, és újabb útjukra indulnak a tengeren.

A versenyzők naptárában is sorakoznak a teendők, beleértve a december 6-i igazi fénypontot, amikor a sportág irányító testülete, a Nemzetközi Automobil Szövetség párizsi gálaestjén átadja a vezetői, navigátori és gyártói világbajnoki címet.

 

Andrew

 

2013. november 27.

 

Miért csak „feltételes” bajnok?

Az FIA december 6-án este Párizsban tartandó díjátadó ceremóniáján válik valósággá minden.

Sebastien Ogier október 3-a óta rali világbajnok elméletileg, a Volkswagen pedig október 27-én a Katalán Rally-n biztosította be a gyártói címet. A hangsúly azon van, hogy „elméletileg”.

Mint ahogyan a világ autósportjában is sokszor így történik, mindenfajta formalitáson keresztül kell esni, mielőtt a világbajnokság győzteseit kihirdetik. Ez az, ami miatt a következő megjegyzés megjelenik még mindenhol, ahol Sebastien Ogier-t és a Volkswagent világbajnokként emlegetik: „az FIA jóváhagyására vár”.

Kezdjük a Volkswagennel. A Nemzetközi Automobil Szövetség technikai ellenőrei rutin eljárásként megjelölték Sebastien Ogier Polo R WRC-jét közvetlenül a Brit Rally, a szezon utolsó futamának befutója után. Az FIA technikai ellenőrei ezek után tüzetesen átvizsgálták az autót a Volkswagen Motorsport hannoveri üzemében. Az egyszerű méréseken túl, mint például megbizonyosodni arról, hogy a kocsi megfelel a minimális súlyhatároknak, vagy leellenőrizni, hogy az üzemanyag az, amit a rendezők biztosítanak a mezőny számára a rali világbajnokság futamain, Ogier Polo R WRC-jét összehasonlították az FIA homologizációs előírásaival is, ami az autó minden alkatrészének leírását magában foglalja.

A múltban volt olyan eset, amikor a gyártó technikai változtatásokat eszközölt, módosított például az sebességváltó áttételeken, amit egy verseny utáni homologizációval nem érvényesíthetett volna az FIA-val. Az ilyen jellegű hibák ezeken az alapos vizsgálatokon derülhetnek ki.

Sebastien Ogier Polo R WRC-je probléma nélkül esett át minden ilyen kötelező ellenőrzésen, így az FIA jóváhagyta azt, hogy a Volkswagen világbajnokká avatható. Arra is van aztán eshetőség, hogy egy versenyző nem közvetlenül egy versenyen szegi meg a szabályokat, de az mégis a világbajnoki cím elvesztését vonja maga után. Ezek közé tartozik a tiltott teljesítménynövelő szerek használata, melyek kimutatása heteket vesz igénybe.

Ezek azonban csak egyszerű teóriák, Sebastien Ogier-nek és a Volkswagen csapatának tiszta lehetett a lelkiismerete, amikor Párizs felé vette az irányt, hogy átvegye az év során nyújtott teljesítménye alapján a megérdemelt trófeákat az FIA ma esti párizsi díjátadó ceremóniáján. Az FIA és a gyártók között érvényben lévő illemkódex szerint csak ezután fog eltűnni „az FIA jóváhagyására vár” megjegyzés a dokumentumokról, óriásplakátokról és televíziós reklámokból.

 

Andrew

 

2013. december 6.

 

A Volkswagen már tesztel

A 2013-as világbajnokok a Monte-Carlo Rallye felkészülésének jegyében egy teljes hetet töltöttek teszteléssel. A helyszín a franciaországi Gap volt, Sebastien Ogier otthona.

Két héttel a világbajnokság záró futamát, egyben idei tízedik futamgyőzelmük megszerzését követően a Volkswagen Motorsport ismét akcióba lendült, hogy elkezdje felkészülését a következő szezon első futamára, a januárban sorra kerülő Monte-Carlo Rallye-ra.

A német alakulat Gap közelében vert tábort, ott, ahol a legendás viadal két szakasza is fog zajlani. Pilótáik közül Jari-Matti Latvala hétfőn és kedden, Sebastein Ogier szerdán és csütörtökön nyúzhatta a Polo R WRC-t, míg Andreas Mikkelsen pénteken került sorra.

Hétfőn a L’Epine-Rosans szakasz egy részét használták, mely utoljára 2004-ben szerepelt a Monte útvonalában. A nap elején a levegő hőmérséklete -5 °C volt, délutánra azonban már 12 fokot mutatott a hőmérő. Latvala arra használta a napot, hogy kiértékelje a Michelin lágy és szuperlágy gumijait, valamint számos beállítást is kipróbált. Egy finn újságíró számára is nagy nap volt ez, beülhetett honfitársa mellé a Polóba.

Kedden a csapat egy másik közismert szakaszt vett célba, ezúttal a Montauban-sur-Ouvèze-Eygalayes első részén teszteltek, mely a januári verseny harmadik és hatodik gyorsaságija lesz. A felfelé menő részt újraaszfaltozták, amitől az sokkal abrazívabbá vált a gumik számára. A szakaszon nedvesség- és jégfoltok is voltak. Latvala 130 kilométert tett meg az autóval, a sűrű nap folyamán kipróbálta a szöges és a szög nélküli hógumikat is.

A következő napon Sebastien Ogier vette át a kormányt ugyanitt, akit szurkolók hada üdvözölt, valamint számos francia újságíró, köztük a L’Equipe riportere, aki szintén lehetőséget kapott beülni a navigátorszékbe. „180 kilométer/óra jégen… Őrületes!”

A nap 8:30-kor kezdődött -10 fokban, a jégfoltos út ideális terepet biztosított a Michelin téli termékcsaládjának tartóssági tesztelésére. Ennek megfelelően a Volkswagen 50 kilométert is meg akart tenni egyetlen szett abronccsal, ami nagyjából ugyanakkora táv, mint a Monte menüjében szereplő Vitrolles-Faye szakasz. A munkát délután fél hatkor fejezték be, amikor az út túl piszkos lett ahhoz, hogy további releváns információkat nyerhessenek.

A csütörtöki programmal kapcsolatban a Volkswagen kérvényezte az FIA-nál és a helyi hatóságoknál, hogy változtathassanak terveiken és hóban dolgozhassanak. Ennek eredményeképpen Gaptól mintegy ötven kilométerre északra, a Champsaur régióba mentek át, ahol Ogier harminc évvel ezelőtt megszületett. A hely 1600 méter magasan fekszik, a korábbi síoktatót tökéletes havas körülmények fogadták a napi feladatai elvégzéséhez.

A Volkswagen három versenyzője tehát javában tesztel már, akikhez lehet, hogy hamarosan egy negyedik pilóta is csatlakozik. A hírek szerint ugyanis a csapat szponzora, a Red Bull vállalná annak költségeit, hogy nem más, mint a WRC 2 idei bajnoka, a korábbi Forma-1-es versenyző Robert Kubica is Polo R WRC-vel álljon rajthoz a következő szezonban.

 

Andrew

 

2013. december 7.

 

Beváltak a Polo WRC fejlesztései

A Monte-Carlo Rallye győztese, Sebastien Ogier elárulta diadala után, a futam máshogy is alakulhatott volna, ha csapata nem végez némi fejlesztést a Volkwagen Polo R WRC-n a téli szünet alatt.

A hercegségben 2009 után másodszor nyerni tudó francia és navigátora, Julien Ingrassia már a verseny első kanyarjában bajba került, amikor nekicsúszott egy falnak. Félő volt, hogy itt be is kell fejezniük, de a kocsi kibírta az ütközést, majd győzelemre repítette a párost.

„Volt egy kis szerencsénk, meg kell hagyni” – mondta el a célba érkezést követően Ogier. „A versenyünk már az első kanyarban befejeződhetett volna. A közúti szakasz teljes egészében nedves volt, aztán az első gyorsasági első kanyarjában volt egy kis latyak. Keresztbe állva nekicsúsztunk a falnak.

Szerencsére azok a fejlesztés, amiket a télen végeztünk az autón, nagyon jók voltak, mivel megerősítettük a teljes kormányművet és a felfüggesztést. Úgy gondolom, ez egy jó ötlet volt.”

A Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito is megerősítette, amit a világbajnok mondott. „Ha így csattant volna a tavalyi autóval, kiesett volna.”

Ogier-t nem csak a fejlesztések, hanem a szerencse is segítette. A harmadik gyorsaságin, amikor aszfaltgumikon botorkált a havon, szintén nekicsúszott a kőkorlátnak, majd a következő napon az árokból ugratott vissza az útra és akkor sem hagyta el védőszentje, amikor a rossz helyen felállított beíró miatt a mezőn tudta csak megfékezni autóját.

És a gumiválasztáskor sem fordult ellene a sors, holott a legelső körre nem a megfelelő abroncsokat tetette kocsijára, pedig mindenki azt hitte, helyi lévén ő választja a legjobb gumikat a Gap környéki szakaszokra.

„Édesapám hívott, de túl későn. Azt mondta: ’Mit csinálsz, slickeken mész? Örült vagy?’ Ezt válaszoltam: ’Kösz, apu, de elkéstél!’ Egy órával a szakasz rajtja előtt választottunk gumit, ez alatt az idő alatt teljesen megváltozott az időjárás. Nyirkos volt a jégkémek áthaladásakor, amiből nekiállt esni a hó. A hiba az volt, hogy okosabbnak kellett volna lennünk és tudni, milyen gyorsan meg tud változni az időjárás. Tudjuk, hogy a téli körülmények között az időjárás nagyon gyorsan változhat, mindig biztosra kell menni és legalább két hógumit kell betenni a csomagtartóba. Mi nem így tettünk. Túl magabiztosak voltunk, megbíztunk az információkban. De majdnem mindenki lemásolt minket. Oké, elvesztettünk egy kis időt, de vissza lehetett még jönni” – mondta el Ogier. „Ha valaki okos lett volna mögöttünk és felteszi a hógumikat, talán öt perc előnyt is szerez az első napon.”

Merthogy néhányan azért vittek magukkal hóra való abroncsot, amik a kör zárószakasza előtt fel is kerültek az autókra, de az elsőn még bent voltak a csomagtartóban. A versenyt végül második helyen záró Bryan Bouffier bosszús is volt emiatt, a harmadik helyen végző Kris Meeke viszont lazábban fogta fel. „Ha tudtam volna Seb édesapjának a számát, megnyertem volna a versenyt.”

Ogier-nek ebben is szerencséje volt…

 

Andrew

 

2014. január 20.

 

Mikkelsen bizonyított

A Volkswagen Motorsport második csapatának színeiben a 2013-as szezonban felmutatott már néhány remek szakaszidőt Andreas Mikkelsen, de az idei Svéd Rally volt az, ahol folyamatosan az élmezőnyben tudott autózni, a viadal végén pedig először állhatott világbajnoki futam dobogójára. Arra a kérdésre, hogy a továbbiakban is ilyen szereplést láthatunk-e az IRC sorozat kétszeres bajnokától, a német autógyár sportrészlegének igazgatója, Jost Capito beszélt.

„Igen, biztos vagyok benne. A tavalyi egy igazi tanulóév volt Andreas számára. Sebastien 2012-ben tízezer kilométert tesztelt 2013-ra, úgyhogy messze ő volt a legjobb helyzetben, majd Jari-Mattinak is sok tesztje volt, amikor csatlakozott hozzánk. Andreas ugyanakkor minimálisan tesztelt, mivel – mint tudjuk –nem sok tesztnap engedélyezett évente. Tanulóév volt számára a tavalyi, néhány futamon több tapasztalata volt, mint másoknak, néhányon kevesebb vagy semennyi. Fantasztikus munkát végzett a tanulást illetően tavaly, úgyhogy idén azt mondtuk, ahol magabiztos és ment már több alkalommal is, küzdhet a dobogóért is. Svédország volt ezek közül az első, úgy gondolom, fantasztikus munkát végzett itt, nem csak a pódiumért harcolt, de a győzelemért is. Ami lenyűgöző, hogy ez nem mások hibázásának volt az eredménye, hanem már az elejétől kezdve küzdött, legjobb időt autózott az első szakaszon, majd ott volt az elejében az egész hétvégén. Ez sokkal több volt, mint amit gondoltunk, sokat reméltünk tőle ezen a hétvégén, de sokkal több volt ez, és a csapatban mindenkit lenyűgözött a teljesítménye.”

A Volkswagen Motorsportnál az elismerés nem csak a precízen és gyorsan autózó Mikkelsennek, valamint a győzelmet megszerző Jari-Matti Latvalának szólhat, de magának a csapatnak is, hiszen engedték a hétvége folyamán, hogy három versenyzőjük egymással vívjon csatát.

 

Andrew

 

2014. február 15.

 

Latvala: világbajnoki cím? Dolgozom rajta!

Jari-Matti Latvala megnyerte az idény második rali világbajnoki futamát, a Svéd Rally-t, így Mexikóba listavezetőként utazhat. Saját csapata, a Volkswagen Motorsport készített a finn versenyzővel egy interjút, melyben Latvala beszél a csapattársával, a világbajnoki címvédő Sebastien Ogier-vel folytatott csatáról, új mentáltréneréről, példaképéről, Henri Toivonenről és ambícióiról is.

- A szezon első murvás versenye Mexikó. Hogyan készül a Volkswagen erre?

- Két napot töltöttünk Spanyolországban, hogy felkészüljünk a Mexikó Rally-ra. Az egyik nap én ültem a volán mögé, a következőn pedig Sebastien. Seb hihetetlenül gyorsan alkalmazkodik az új körülményekhez. Gyorsabban, mint én. Nekem szükségem van murván egy kis bemelegítésre. Gyakran használom ehhez a shakedown-t, hogy hozzászokjak az útfelülethez. Pontosan ez volt a helyzet a Brit Rally-n is a tavalyi szezonban. Ha nem megyek murván két hónapot, rögtön észreveszem.

- Mit vársz a Mexikó Rally-tól?

- A győzelem természetesen extra önbizalmat adott. Ugyanakkor ha első vagy, realistának kell lenned. A győzelmi esélyeid csekélyek, ha Mexikóban megengedsz magadnak egy hibát. 2012-ben a friss svéd győzelemmel utaztam Mexikóba. Akkoriban nagyszerű érzésem volt a Mexikó Rally-val kapcsolatban, de aztán sajnos ki kellett állnom. Azt kell nézni, hogy annyi pontot kell gyűjteni, amennyit csak lehet. Ez nem a legerősebb ralim, de természetesen lehetséges a győzelem, ugyanakkor nem ez a fő célom. Egy dobogós helyezés szuper lenne.

- Te vagy most a rali világbajnokság listavezetője. Nagy lesz a csata közötted és Sebastien Ogier között?

- Remélem. Egy dolog azonban biztos: Seb átkozottul éhes lesz a győzelemre Mexikóban. Természetesen én is világbajnok szeretnék lenni. Ez a nagy ambícióm. Ehhez tökéletes csomagra van szükség, ezen dolgozom. De vannak mások is, akik erről álmodnak, emiatt most csak egyetlen versenyre koncentrálunk. Seb nagyon erős. Ha valaki le akarja győzni őt, folyamatosan a legjobbját kell teljesítenie, minden talajtípuson.

- Mit gondoltál a Svéd Rally-n, amikor Ogier hibázott?

- Ő is csak ember. Ha visszaemlékszünk az előző szezonra, az az ember benyomása, hogy Seb sosem hibázik. Meggyőződésem, hogy minden egyes versenyző elkövet hibákat egy futam során. Még egyszer, mindannyian emberek vagyunk.

- Jó teljesítményeddel növeled a nyomást a csapattársaidon…

- Versenyzőként természetes, hogy figyeljük csapattársaink teljesítményét. Amikor Seb annyira gyors volt tavaly, nagyobb nyomás alatt találtam magamat. Ennek ellenére úgy gondolom, profik vagyunk és tudjuk, hogyan kezeljük a nyomást.

- Félsz Ogier-től?

- Ő egy nagyon erős versenyző. Mentálisan is. Minden felületen otthon van. Bizonyára nehéz legyőzni, de ennek ellenére sosem kell félni tőle. Ha félsz, nem fogsz elérni semmit sem. Tisztelned kell a többi versenyzőt, de sosem szabad félned. Ahogyan említettem korábban, ha világbajnokságot akar nyerni valaki, egyenletes teljesítményt kell nyújtania.

- Együtt dolgozol ebben a szezonban egy mentáltrénerrel. Mi változott számodra ezzel?

- Jobban figyelek az érzéseimre. A múltban mindenáron meg akartam nyerni egyes versenyeket. Aztán gyakran rosszra fordult minden, és túl sokat akartam. Az ilyen pillanatokban az önbizalmam nulla volt. A mentáltrénerem megtanított arra, hogy figyeljek az érzéseimre. Ha azok nem ideálisak, jobb egy fokozatot visszakapcsolni. Egy másik dolog, hogy most jóval többet kommunikálok Miikkával, a navigátorommal. Most van egy stratégiánk, egy tervünk. A csapatmunkánk nem is lehetne jobb. Közbelép, ha túl sokat akarok. Ez nem így volt, amikor megkezdtük közös pályafutásunkat.

- A te ölteted volt együttműködni egy mentáltrénerrel?

- A csapat ötlete volt ez. Úgy gondolták, tudok fejlődni ezen a területen. Christopher a Brit Rally idején lett a mentáltrénerem, azóta száz százalékosan megbízok benne. Megtanultam tőle, hogyan fókuszáljak valamire, és ha elvesztem a figyelmemet, hogyan jöjjek vissza. Néha túlságosan is izgatott voltam a versenyek előtt. Megtanított arra, hogyan közelítsek meg nyugodtabb módon egy versenyt. Nem szeretnék belemenni a részletekbe, de ezeket leginkább relaxációs és koncentrációs gyakorlatokon keresztül tudom kezelni.

- A Volkswagen dominált a legutóbbi futamokon. Mit gondolsz, folytatódhat ez a murván is?

- Négy gyártó van jelen a rali világbajnokságon. Ha a Hyundai-t nézem, azt kell mondani, nagy előrelépéseket tettek már, de kell még egy kis idő nekik, hogy elérjék a csúcsot. A Volkswagen sokkal több tapasztalatot tudott gyűjteni a bemutatkozása előtt. Biztos vagyok benne ugyanakkor, hogy egyik vagy másik csapat is tud ebben a szezonban kimagaslót mutatni.

- Honfitársad, Marcus Grönholm 2002-ben volt világbajnok. Nincs itt az ideje, hogy újra legyen egy finn világbajnok?

- Ez helyez rám egy kis nyomást, mivel tizenkét éve, hogy finn pilóta utoljára világbajnok volt. Az elmúlt húsz évben volt több finn világbajnok is egymást váltva. Finnországban az embereknek nagy reményük van bennem, még ha a ralisport vesztett is a népszerűségéből valamennyit. Ha meg tudnám nyerni a címet, biztosan növekedne a sport népszerűsége Finnországban.

- Nagy Henri Toivonen rajongó vagy. Miatta is szeretnél világbajnok lenni?

- Van jó néhány párhuzam Henri és az én pályafutásom között. Fiatal pilótaként aratta első győzelmét, majd egyre több tapasztalatot gyűjtött. 1986-ban, abban az évben, amikor meghalt, megnyerte a Monte-Carlo Rallye-t és Svédországban is vezetett sokáig. Szuper szezonkezdetet vett. Még ha a példaképem is, nem az a helyzet, hogy miatta akarok világbajnok lenni. Számomra ő volt a korszakának legügyesebb pilótája.  Senki sem tudott úgy vezetni egy B csoportos autót, mint ahogyan ő tette. Néha túl sokat is akart.

 

Andrew

 

2014. március 1.

 

Legális hús a siker titka

A Volkswagen semmit sem bízott a véletlenre, hogy Mexikóban megszerezhesse sorozatban hetedik győzelmét, így még a versenyzők étkéül felszolgált húst is távolról hozatták a közép-amerikai országba, nehogy bajba kerüljenek.

A Mexikóban a marhák tenyésztéséhez használt Clenbuterol tiltólistán szereplő szer ugyanis a sportolók számára, így a Volkswagen csapat séfje csak Amerikából, valamint Argentínából származó húst szolgált fel a versenyzőpárosoknak.

„Daniel Zillgen aprólékos munkát végzett az elmúlt napokban, hogy biztosítsa, csakis amerikai vagy argentin hús kerüljön felszolgálásra” – áll a Volkswagen kommünikéjében.

Sebastien Ogier a legális hústól hajtva megszerezte kétszázötvenedik szakaszgyőzelmét és tizennyolcadik rali világbajnoki futamgyőzelmét, mellyel visszavette a ponttáblázaton a vezető helyet csapattársától, a Mexikóban második helyen célba érő Jari-Matti Latvalától.

 

Andrew

 

2014. március 12. 

 

Latvala portugál balesete

A Volkswagen Motorsport pilótája, Jari-Matti Latvala balesetet szenvedett a Portugál Rally első napján, miközben csatában volt a vezető helyért.

Az eset az ötödik gyorsaságin, a 21 kilométeres Silves szakasz második teljesítése során történt, amikor Latvala megpróbálta ledolgozni négytized másodperces hátrányát a versenyben vezető csapattársával, Sebastien Ogier-vel szemben.

A finn 1,3 másodperccel gyorsabb volt a 9,2 kilométernél elhelyezkedő mérési ponton, de két kilométerrel később minden rosszra fordult számára.

„Reggel a lágy gumikon mentünk, de az ötös szakaszt vegyesen kezdtük a keményekkel és a lágyakkal. Az egyensúly nem volt a legjobb, a kocsi egy kicsit alulkormányozottan viselkedett” – mesélte Latvala a balesetet követően. „Egy balosban az autó alulkormányozottá vált, és egy kicsit szélesen fordult. Korrigáltam, és azt gondoltam, visszajön, de volt egy nagyon nagy gödör a kanyar külső részén talán attól, hogy az eső elmosta az utat. Belementem a gödörbe, az autó két kerékre állt, majd az eleje elkapta a partoldat, és felborultunk.”

A Polo R WRC a kerekein állt meg, de az eleje komoly sérüléseket szenvedett, amikor nekicsapódott a partoldalnak. Latvala reméli, szombaton visszaállhat a versenybe, de tisztában volt azzal is, hogy a károk miatt az ellenkezője is előfordulhat.

„Úgy tűnik, a bukócső rendben van, de elejét nagy ütés érte, a baloldali váznyúlvány elég csúnyán elhajlott. Nagyon sokat kell dolgozni azon, hogy ezt kiegyengessék. Ha meg tudják csinálni ezt a srácok, van esély arra, hogy továbbmehetünk.”

Latvala nem zárja szívébe a Portugáliában ünnepelt születésnapjait, hiszen csütörtökön töltötte be 29. életévét. 2009-ben éppen a nevezetes napon élte át a ralisport történetének egyik leglátványosabb bukását, amikor kétszáz méter mélyre esett le egy hegyoldalon, miközben Ford Focus WRC-je tizenkét borulást mutatott be. Az azt követő évben 110 kilométer/órás sebességgel egy fának ment neki, majd 2012-ben egy kőnek ütközött a saras körülmények között.

 

Fotó: www.wrc.com

 

Andrew

 

2014. április 5.

 

A 2-es rajtszámú autó feltámadása

A Volkswagen Motorsport szerelői heroikus munkát végeztek, hogy a Jari-Matti Latvala által a Portugál Rally pénteki napján összetört autót megjavítsák. A finn pilóta szombaton visszatérhetett a versenybe, arról pedig, hogy a Polo R WRC előző nap milyen állapotban volt, csak a közeli szemlélődők láthattak nyomokat a folytatásban.

A szerelők pénteken este 21:06-kor kezdték meg a munkát. A technikai felügyelő ekkor adta meg a zöld jelzést a javítások megkezdésére, miután megállapította, a kocsi biztonsági berendezései nem sérültek. Az autón maximum nyolc ember dolgozhatott egyszerre, a többiek az egyes részegységeket készítették elő a háttérben vagy adták a szerszámokat azok kezébe, akik a Volkswagen talpra állításán ügyködtek.

A balesetben megsérült bal első váznyúlvány volt az, amit elsőként rendbe kellett tenni. A Polo R WRC ezt követően kapott új sárvédőket, motorháztetőt, hűtőt, lámpákat, és számtalan apróbb alkatrészt cseréltek ki benne. Egy átlagos műhelyben erre azt mondják az ügyfélnek, „jövő héten viheti az autót”. Itt azonban három órával később, éjjel 0:06-kor a 2-es rajtszámú Polo R WRC begurult a parc fermébe, természetesen versenykész állapotban.

„Apró hiba volt, aminek nagy következményei lettek” – vélekedett Jost Capito, az alakulat első embere. „A szerelők kiemelkedő munkát végeztek, ez volt a legnagyobb feladat, amit valaha is csináltak. Két targoncával húzattuk ki az autót, hogy minden a helyére kerüljön.”

„Hihetetlen, amit a szerelők produkáltak” – áradozott fáradozásaikról Latvala. „Fantasztikus munkájuknak köszönhetően folytatni tudom a versenyt.” 8:34-kor a finn versenyző és navigátora, Miikka Anttila beült a parc fermében munkaeszközébe, majd a szervizparkban történt ellenőrzések után a szakaszok felé vette az irányt. Mintha mi sem történt volna.

 

Andrew

 

2014. április 5.

 

Capito szerint a Volkswagen hosszú távon elkötelezett

A Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito cáfolta azokat a feltételezéseket, miszerint a rali világbajnokság nem megfelelő promóciója a német autógyár sportággal kapcsolatos jövőbeli terveit fenyegetné.

 

- Három évre, 2013-2015-re van elkötelezettségünk a Volkswagentől, és most kezdjük el a tárgyalásokat arról, hogy mi lesz 2015 után, de a szándék az, hogy hosszú távon maradjunk a rali világbajnokságon. Úgy gondolom, nagyon jó a Volkswagen pozíciója a rali világbajnokságon, ezt a közösségi média is mutatja. A promóció és a marketing, amit mint Volkswagen csinálunk, nagyon jó. A tavalyi évben Monte-Carlóban ötvenezer Facebook követővel kezdtük, de most már hárommilliót is meghaladta ez a szám. Nagy a sikere tehát a nyilvánosság körében is a programunknak. Tudni kell, hogy a promóter új volt tavaly. Megadtuk nekik azt, hogy tanuljanak, lássanak mindent, idén azonban várunk is már valamit tőlük. Még nem tartunk ott, ahol a várakozásaink szerint kellene lenni, de meglátjuk, hogyan fejlődik ez.

- Voltak szóbeszédek, hogy a Volkswagen fontolgatja a rallycross-t, mint a rali világbajnokság alternatív ötletét.

- A rallycross és a rali két különböző kategória, megvan a lehetőségük, hogy egymás mellett párhuzamosan létezzenek. Az egyik nem alternatívája a másiknak. Úgy hiszem, egy vállalat csinálhatja mindkettőt, de a Volkswagen Motorsport nem fogja mindkettőt csinálni. Mi a rali világbajnokságot csináljuk, nem a rallycross-t. Amit mi csinálunk a rallycross-ban, az a Global Rallycross az Egyesült Államokban. Ez a hivatalosan a Volkswagen által támogatott egyetlen program az Egyesült Államokban a svéd csapattal, a Marklund Motorsporttal. Technikai információkat, erőforrásokat biztosítunk számukra, ha szükségük van rá, akkor tesztpadokat is. Ez egy izgalmas sport, ők pedig nagyon fiatalok, egy új csapat, nagyon ígéretesek, sokat invesztálnak a dologba. Számunkra ez egy jó sportág, de hivatalosan nem veszünk részt a rallycross-ban, mivel a rali világbajnokságon futunk, ugyanakkor ott vagyunk az ajtóban.

- Hogyan kapcsolódik a Volkswagen 2015-ig szóló elkötelezettsége a World Rally Car-okat érintő hároméves ciklussal, ami 2016-ig tart?

- Nagyon is kapcsolódik. A jelenlegi szabályok 2016-ig szólnak, majd 2017-től 2019-ig. 2015-re új autónk lesz, úgyhogy abszolút lesz értelme két évig futtatni az új kocsikat. Azt hiszem, nagyon is nyilvánvaló, hogy 2016-ra hosszabbítani fogunk. Aztán a 2017-2019 közötti szabályokkal kapcsolatban attól függnek a dolgok, hogy a megbeszélések hogyan haladnak, milyen technológiák, milyen fajta autók kerülnek alkalmazásra. Ez nagyban függ a megbeszélésektől, melyek még nem kezdődtek meg. Az ötlet az egy ideje, hogy a világbajnokságon hibrid rendszereket használjunk, de ez megfelelő megbeszéléseket igényel az FIA-val és minden gyártóval, hogy a rali világbajnokságon ez mit is jelentene. Ez nem fekete és fehér, attól függ nagyban, hogy mit lehet elérni, milyen is ez, mi a biztonsági vonatkozása. Ezeknek az előterjesztéseknek megfelelőeknek kell lenniük, és komoly megbeszéléseknek kell lenni erről. Bizakodóak vagyunk, hogy célra vezetőek lesznek a megbeszélések Bernard Niclot technikai igazgatóval és a csapatával.

 

Andrew

 

2014. április 25.

 

Latvala a Polo WRC-ről és a csapatszellemről

Bár a verseny második napján összetörte autóját, így a Portugál Rally csalódást hozott számára, az idén versenyképesebbnek bizonyul a Volkswagennel Jari-Matti Latvala, mint amennyire az előző szezonban tudott lenni. Ez azt jelenti, hogy ebben az évben jobb a Polo R WRC?

„Nagyon jól működik az autó, nagyon elégedett vagyok vele, és megbízható is. Egyre biztosabbnak érzem magam a beállításokkal is. Az év elején volt némi problémám a kormányzással, de elkezdtem tökéletesíteni ezt, és már jobban befordul az autó. Egyre kényelmesebbnek érzem magam a kocsiban. Amikor elkezdtük az elmúlt évet, nem volt túl sok lehetőségem a tesztelésekre, úgyhogy olyan differenciálmű rámpaszögekkel álltunk neki 2013-nak, melyek nyilvánvalóan nem működtek nálam, de a csapattársamnál, Sebastien Ogier-nél igen. Aztán mikor megoldottuk ezt, hibát követtem el a beállításokkal. Olyanná akartam tenni a Polót, mint amilyen a régi autóm, a Ford Fiesta RS WRC volt, de rossz irányba mentem el a beállításokkal, és a Finn Rally-ig nem jöttem rá, mi is történik. Ez volt az, amikor eldöntöttem, olyannak kell elfogadnom a Polót, amilyen, és ennek megfelelően kell vezetni. Azóta csak finomhangolásokat végzek a kocsin, és úgy érzem, tudtam fejlődni az autó vezetésében.”

A finn versenyző a Volkswagen Motorsportnál uralkodó hangulatról, valamint csapattársairól Sebastien Ogier-ről és Andreas Mikkelsenről is ejtett néhány szót.

„Jó érzés a csapatban lenni, örülök, hogy Sebastiennel dolgozhatok. Természetesen szereti a kihívásokat, egy igazi versenyszellemmel rendelkező ember. Szeret nyerni, de én is. Visszagondolva a tavalyi wales-i versenyre, Andreas-nak volt néhány jó szakaszideje. Összességében az elmúlt év vége felé is fejlődött, és újabb lépést tett Svédországban, ahol nagyszerű teljesítményt nyújtott. Monte-Carlóban voltak nehézségei, majd Mexikóban és Portugáliában is, úgyhogy van még mit tanulnia, de nyilvánvaló, hogy az FIA szabályai miatt ez nem könnyű neki. Kevesebb tesztnap engedélyezett számára, mint nekem és Sebnek az egyes számú csapatban, mivel Andreas a második csapatban van. A kettes számú csapatok mindössze tizenkét napot tesztelhetnek egész évben.”

 

Andrew

 

2014. április 29.

 

A Volkswagen csapatként örül a sikereknek

A Volkswagen Motorsport mindig is azt mondta, nincsen csapatutasítás, párosaik szabadon versenyezhetnek egymással. Ez történt az Argentin Rally-n is, ahol Jari-Matti Latvala végül felülkerekedett a világbajnok Sebastien Ogier-n. De okozott-e ez feszültséget a csapatnál?

„Nem, egyáltalán nem” – árulta el Jost Capito, a sportrészleg vezetője vasárnap délután. „Élvezi a csapat a versenyzést és élvezi a csatákat. Látható, hogy a szerelők az ebédidőben lévő szervizkor a saját autójukon dolgoznak, de egészében nem csak azon, mivel az esti szervizkor a csapatok együtt dolgoznak egy autón. A szerelők között nincsen versengés. Próbálják az autókat a lehető legjobban felkészíteni, de az is elmondható, hogy tegnap a pilótákkal és a navigátorokkal ültem, ebédeltünk, mikor Seb megérkezett az asztalhoz, és azt mondta, ’hé, Miikka, egy fantasztikus, kiemelkedő kört csináltatok’, ami mutatja, mi a helyzet a csapatnál. Élvezzük a belső versengést a rendes körülmények között, ez sportszerű és nagyon egészséges.”

Latvala az első nap végétől vezette a versenyt, amit végül másfél perces előnnyel nyert meg. „Ha nem hinnénk abban, hogy ő ilyen jó, nem lenne a csapatban. Tudjuk, hogy Jari-Matti saját erőből képes versenyeket nyerni, anélkül, hogy szüksége lenne szerencsére. És ugyanez igaz Sebastienre is, ez pedig mutatja, hogy igazunk volt” – tette hozzá a Volkswagen Motorsport első embere.

A második nap közepén Ogier egyik gumijáról leszakadt a futófelület, aminek következtében az autó is megsérült kissé. Ezzel a francia versenyző vesztett némi időt. „Nem akarom azt mondani, hogy Jari emiatt nyert, mert megérdemelte a győzelmet Miikkával. Fantasztikus munkát végeztek, és a csapat is” – nyilatkozta Ogier, majd áttért arra, hogy a ködös időben mekkora szerepe volt a navigátoroknak. „Úgy gondolom, mindannyian gratuláltunk Miikkának az elvégzett munkájáért, de Julien is megérdemli ezt, mivel ezen a hétvégén nehéz volt a feladatuk, sok helyen volt köd, és azokban a pillanatokban valóban tökéletes ütemben kellett lenniük. Nem volt lehetőség arra, hogy elvesszenek az itinerben.”

„Izgalmas volt kívülről és belülről is látni ezt” – tette hozzá a világbajnok páros navigátora, Julien Ingrassia. „Nagyszerű küzdelem volt a srácokkal és Andreas Mikkelsennel is. Nagyon jó látni, hogy a három Volkswagen így küzd, hogy így megy ez közöttünk. Nem hinném, hogy a navigátorok között nagy lenne a versengés. Szeretjük ezt a dinamizmust.”

„Nagyszerű küzdelem volt” – mondta érthető örömmel az argentin futam győztese, Latvala. „Őszintén szólva nagy volt a csata, de úgy hiszem, sok kis dolog állt össze itt számomra. Először is elégedett voltam a kocsival. Az utolsó teszten változtattam egy kicsit a beállításokon, a második dolog pedig, hogy élveztem a küzdelmet és a vezetést. Ez az, ami akkor jön, amikor élvezed, amit csinálsz.”

Az első argentin diadalát arató Latvala sem hagyhatta szó nélkül a mitfárerek szerepét. „Navigátorom, Miikka Anttila jelentősen hozzájárult a sikerünkhöz, mivel instrukciói biztonságosan vittek át a nehéz részeken. Nagyon sok elemzést végeztünk és foglalkoztunk magunkkal az elmúlt néhány hétben és hónapban, ami itt ki is fizetődött. Nagy köszönettel tartozunk a teljes Volkswagen csapatnak is, mert a Polo mindig tökéletesen volt felkészítve, és viselte az óriási terhelést egészen a végéig.”

Latvala navigátora, Miikka Anttila arról beszélt, párosuk argentin győzelme pályafutásuk legnagyobb diadala. „Jari-Matti és én a célba visszafelé az etapon beszélgettünk, hogy milyen fontos ez a győzelem. Ez az első alkalom, hogy valódi, tiszta csatában nyerjük meg a verseny. A 2010-es Finn Rally egy kicsit hasonló volt, de úgy gondolom, ez sokkal jobb, azt hiszem, ez lesz a legnagyobb örökre. Amikor egy olyan srácot győzöl le, mint Seb, az valami különleges. Mindig, amikor kikaptunk tőle, keményebb munkára ösztönzött, hogy legyőzzük, de most le is győztük ugyanolyan feltételek között.”

 

Andrew

 

2014. május 14.

 

Mikkelsen vegyes érzései

Andreas Mikkelsen bevallotta, csalódott, hogy nem tudta megszerezni a második rali világbajnoki dobogós helyezését az Argentin Rally-n.

A Volkswagen Motorsport pilótája a harmadik helyen autózott a dél-amerikai viadalon, amikor a pénteki utolsó szakaszon kiállni kényszerült, miután a Polo R WRC-ben leesett a generátor ékszíja. Szombaton reggel visszaállva próbálta megkaparintani a dobogó alsó fokát, de 23,6 másodperccel lemaradt arról.

Mikkelsen a következőket mondta el: „Vegyesen az érzéseim. Ez egy nagyszerű hétvége volt, de a verseny elején dobogós helyezést szerettem volna. Jó pár alkalommal teljesítettem már ezt a versenyt, és azt gondoltam, jók az esélyeim. Boldog voltam a teljesítményemmel, jól ment a vezetés, de szomorú, hogy volt az a problémánk.”

A norvég versenyző hozzátette ugyanakkor, szerencséje volt egyáltalán, hogy az utolsó gyorsasági szakasz után a visszatérő generátorprobléma miatt be tudott érni a Villa Carlos Pazban felállított célba.

„Az autó ismét megállt visszafelé” – mesélte Mikkelsen. „Szerencsére volt nálunk egy tartalék akkumulátor ekkor. Kigyulladt a műszerfalon a figyelmeztető lámpa, ami azt jelezte, hogy a generátornak nincsen töltése. Ekkor tudtam, a lehető leggyorsabban vissza kell érnünk. Nagyon gyorsan mentem hatodik fokozatban, aztán leállítottam a motort és gurultam. Érdekes túra volt visszafelé! Meg kell néznünk ezt a problémát, és meg kell oldanunk.”

 

Andrew

 

2014. május 17.

 

Ola Floene visszatér Mikkelsen mellé

Ola Floene másfél év után visszaül Andreas Mikkelsen mellé, miután a pilóta és Mikko Markkula közösen döntött úgy, megszakítják kapcsolatukat. A Volkswagen sajtóközleménye szerint a norvég és a finn versenyző baráti viszonyban vált el egymástól.

„Mikko Markkula egy nagyon jó navigátor. Nagyon sok jó ötletet hozott az itinerkészítési rendszerembe és segített nekem pilótaként fejlődni” – mondta Mikkelsen. „Mikko és én ugyanakkor nagyon különböző emberek vagyunk, és a különböző személyiségünk azt jelentette, nem tudtunk nagyon közeli személyes kapcsolatot teremteni, ami ahhoz kellett volna, hogy hosszú távon is sikeresek legyünk.”

A 45 éves Floene tér vissza tehát a nála húsz esztendővel fiatalabb Mikkelsen mellé, akinek az első navigátora volt. Közös karrierjük 2006-ban kezdődött, melynek csúcspontja a 2011-es és 2012-es IRC bajnoki cím. A norvég páros útja a 2012-es szezon végén vált külön.

„A hét év során sokat fejlődtünk, de 2012 végén úgy éreztem, itt az ideje váltani. Azóta Ola és én folyamatosan fejlődtünk, és az volt az érzésem most, eljött az ideje, hogy visszatérjen Ola” – nyilatkozta Mikkelsen, amihez Floene a következőket tette hozzá: „Visszanézve a 2012-es év végére, meg kell mondanom, nehéz, de szükséges volt a szakítás Andreas-szal. Hosszú ideje voltunk együtt, és mint egy öreg pár, volt néhány dolog, ami bosszantó volt a másikunk számára. Ugyanakkor úgy gondolom, hiányoztunk egymásnak és hogy a kapcsolatunk erősebb, mint valaha. Andreas és én hosszú ideje ismerjük egymást. Mindketten fejlődtünk, mint ember és mint sportoló is.”

Floene részletesebben is kitért arra, hogyan játszott szerepet Markkula Mikkelsen fejlődésében. „Örülök, hogy Andreas mellett Mikko ült, mert mikor együtt dolgoztunk, eljutottunk egy pontra, ahol túl sok információ volt az itinerben. Mikko bevezetett egy rendszert, ami egyszerűbb, könnyebb, és úgy gondolom, gyorsabb. Korábban két vagy három szót használtunk, amit Andras-nak bemondtam, most ez egy. Kevesebb most az információ, de jobb.”

A régi-új párosnak a Szardínia Rally előtt nem lesz lehetősége közös tesztre, de a navigátor szerint ez nem okoz nekik gondot. „Az itiner alapvetően változatlan. A kanyarok szöge, a távolság a következőig, a bukkanók ugyanazok, de korábban több információt kevertünk, most ezeket elhagyjuk. Valójában egyszerűbb lesz a munkám, mint volt. Hülyén hangzik, de Mikko sokkal egyszerűbbé tette a munkámat. Azoknak az extra információknak, amiket hozzátettünk korábban, valahogy nem volt meg ugyanaz a hatása.”

Mikkelsennel tehát nem próbálhatta ki Floene a Volkswagen Polo R WRC-t, de a tesztek során Jari-Matti Latvala mellé beülhetett. Hogy nehéz lesz-e visszaszoknia a World Rally Car-hoz? „Lehet, hogy meg fog döbbenteni egy kicsit a sebesség? Ültem a Polóban Jari-Mattival, és igen, nagyon magabiztos, ha érted, mire gondolok. Mentem már az autóval korábban. Valójában én voltam az első navigátor az eredeti tesztautóban, az 1-es karosszériaszámúban. Andreas és én teljesítettünk egy Monte-Carlót megelőző háromnapos tesztet, de ez rég volt, az autó most nagyon más. Lenyűgözött most. Oké, volt egy kis oh-oh, de jó a fejemnek, hogy hozzászokjon ehhez. Nagyjából hatvan kilométert mentem, nem olvastam az itinert, csak szoktam az átbeszélőt és a dolgokat, amikkel dolgoznom kell.”

 

Andrew

 

2014. május 26.

 

A csapatutasítás a szurkolók cserbenhagyása, mondja Capito

A Volkswagen csapatvezetője, Jost Capito a szurkolók cserbenhagyásaként jellemzi a csapatutasításokat, és azt mondja, ő nem fogja ezt alkalmazni a szezon során.

A német alakulat uralja az ez évi rali világbajnokságot, megnyerte az eddigi öt fordulót, Capito azonban arra ösztökéli versenyzőit, hogy csatázzanak egymással, így biztosítva a nagyvilág szórakoztatását.

A legutóbbi, argentin viadalon, amikor Jari-Matti Latvala és Sebastien Ogier küzdött a győzelemért, spekulációk indultak, hogy csapatutasítás fog születni, amivel a Volkswagen bebiztosítja az eredményt. Capito azonban azt mondja, nem támogatja az ilyen dolgot.

„A sportért vagyunk itt és a szurkolókért. A szurkolók cserbenhagyása lenne, ha ennek az egy perccel mindenki más előtt álló két srácnak azt mondanánk, hogy abban a sorrendben érjenek célba és ne versenyezzenek tovább. Ha ezt tennénk, miért jönnének ki a rajongók és néznek minket valaha is? Amennyiben egy csapat olyan helyzetben van, mint mi, felelősség az, hogy adjunk valamit a sportnak, azt nem mondhatjuk, ’oké, biztos pozícióban vagyunk, hazahozzuk ezt a bajnokságot’, valamit vissza kell adni” – nyilatkozta a hannoveri csapat vezetője

„A sportból jövök, amit csinálunk, az a rajongókért van és a sportért. Nem lehet máshogy csinálni, ha máshogy csinálnánk és csapatutasítást alkalmaznánk, a bajnokság leértékelődne, mert nem néznék az emberek. Ha csapatutasítás lenne nálunk, rombolnánk az értéket, amit nem lehet megtenni a sporttal. Ez nem fair a bajnokságban.”

Capito hozzátette, a Volkswagen dolgát a többi pilóta hibája is megkönnyítette a hónap eleji dél-amerikai viadalon. „Nagyszerű lett volna, ha a többi gyártó közelebbi csatában lett volna Argentínában” – mondta. „De nem voltunk olyan dominánsak ott, a többi srác hibázott azon a versenyen. Mikko Hirvonen gyors, Mads Ostberg gyors, de hibáztak az első napon, úgyhogy nem fair azt mondani, hogy domináltunk, ha a másik két versenyző, aki küzdhetett volna velünk, hibázott. Ez megtörténhet velünk is. Mindenki követhet el hibát.”

 

Andrew

 

2014. május 30.

 

Capito tűz alatt

Bizonyos körök kérdőre vonták állítólag Jost Capitót, a Volkswagen Motorsport vezetőjét, hogy miért nem ültet egy német versenyzőt a csapat egyik autójába. A helyi érdekeltségek szerint Sepp Wiegand lehetne a WRC ülés egyik várományosa, egyben a nagyszerű Walter Röhrl, valamint Armin Schwarz utódja.

Capito így válaszolt a felvetésekre: „Várnia kell, amíg nem kész arra, hogy beüljön egy World Rally Car-ba, és ugyanez igaz mindenki másra. Egy valóban tehetséges pilótának könnyedén kell tudni megmutatni a sebességét. Úgy hiszem, ha egy fiatal pilóta túl korán kap autót egy gyári csapatban, az nem vezet eredményre. Mindig lesznek ’különleges srácok’, akik láthatóan kitűnnek a többiek közül, de egy gyártó nem kezdhet el ásni, hogy találjon egy tehetséges versenyzőt, aki csak úgy ott terem.”

A Volkswagen Motorsport első embere egy Forma-1-es példával zárta le a témát: „Az ilyen fajta megjegyzésekkel együtt kell élnünk. Ha megnézzük, mennyi ideig nem volt Németországnak Forma-1-es pilótája, okolta ezért valaki is a német autógyárakat?”

  

Andrew

 

2014. június 5.

 

Kényelmesen ülsz?

Jari-Matti Latvala a Szardínia Rally-n még közelebb került az akcióhoz, mint korábban. Az argentin viadal győztese ugyanis hosszú ideje keresi az ideális üléspozíciót a Volkswagen Polo R WRC-ben, és remélte, hogy a mediterrán murvás versenyre végre meg is találja azt.

„Nyolc éves koromban kaptam az első raliautómat. Mivel kicsi voltam, a lehető legközelebb kellett ülnöm a kormányhoz, így tudtam elérni a pedálokat. Innen jön az, hogy közel akarok lenni a kormányhoz, mivel ha közel vagyok hozzá, valahogy jobb a magabiztosságom az autó kontrollálásában. Rájöttem, hogy tavaly túl hátul vezettem, a karjaim egyenesen voltak, és úgy éreztem, nem tudok elég gyorsan reagálni. Emiatt ebben az évben egyre közelebb ültem a kormánykerékhez, az utóbbi néhány hétben finombeállításokat végeztem, hogy megtaláljam a legjobb pozíciót.”

Latvala még az olasz viadal shakedown-ja előtt közvetlenül is állított a kormány és az ülés elhelyezkedésén. „Még közelebb próbáltam ülni, de ez már egy kicsit túl közel volt, úgyhogy hátravittük öt milliméterrel. Ha jól érzed magad egy helyzetben, az magabiztosságot, jó érzést hoz. Most egy kicsit olyan, mint Francois Delecouré, ahogyan ő szokott ülni, de azért annyira nem közeli.”

Latvala pénteken délelőtt a söprögető pozícióban küszködött, emellett ki is lazult a légtelenítő csavar a Polo WRC egyik féknyergében, amitől felpuhult a fékpedál, így időt vesztett a finn. Délután aztán az élre állt, de a szombat nem hozott neki szerencsét. Előbb egy hibás szenzor miatt túlmelegedett a motor a hatvan kilométeres monte lernói szakaszon, majd ismét előjött a fékprobléma. Ekkor még egy lefulladás ellenére is tartotta a vezetést, de a nap utolsó szakaszán nekicsúszott egy kőnek, megsérült a jobb hátsó kereke, amit kénytelen volt kicserélni a szakaszon. Ezzel visszacsúszott a harmadik pozícióba, ahonnan vasárnap már nem tudott előrébb kerülni.

 

Fotó: Julien Porter

 

Andrew

 

2014. június 5.

 

Volkswagenek ütköztek

A Szardínia Rally pénteki napján a buddosói tankoló zóna előtt összeütközött a Volkswagen két versenyzője, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen. A közúti összekötő szakaszon előbbi pilóta beletolatott a másik Polo R WRC-jébe.

„Volt egy kis feszültség a fékeink miatt, majd az összekötő szakaszon Mikko Hirvonen autója égett. Julien Ingrassia a rádióban volt, én pedig ugyanekkor a mérnökömmel próbáltam beszélni telefonon” – magyarázta Latvala. „Mentünk a tankoló zónába, de elvétettük a kereszteződést, így természetesen hátramenetet kapcsoltam, de Andreas mögöttem volt, és bumm, nekimentem Andreas-nak, a Volkswagenek nekimentek egymásnak. Szerencsére nem volt nagy a sérülés, de utána volt egy hosszabb szünet a következő szakasz előtt, úgyhogy le tudtam nyugodni.”

Mikkelsen a következőket mondta el az esettel kapcsolatban: „Beszélgettem a mérnökömmel telefonon, mikor először a tolatólámpáját láttuk felgyulladni, majd tíz métert tolatott előttünk, nagy sebességgel jött felénk. Ordítottam, hogy ’neeeeee!!!’. A mérnököm a telefonvonalban volt, nem tudta, mi a fene folyik, aztán mondtam neki, hogy Jari belém tolatott. Nagy dráma volt, de a sérülés nem túl nagy.”

 

Andrew

 

2014. június 6.

 

A Volkswagen 2019-ig biztosan marad

Alig néhány órával a Szardínia Rally megnyerését követően a Volkswagen kinyilvánította, további öt évre marad a rali világbajnokságon.

A vállalat igazgatótanácsa megerősítette, hosszú távon elkötelezettek az FIA egyik legfőbb sorozatával, és egészen 2019-ig adtak zöld utat a program folytatására. Ez azt is jelenti, hogy a 2017-ben életbe lévő új technikai szabályok korszakában is jelen lesz a Volkswagen a rali világbajnokságon.

A német márka 2013-ban csatlakozott a sorozathoz, és hamar meghatározó erővé vált. Sebastien Ogier megszerezte az egyéni világbajnoki címet, míg az ő és csapattársa, Jari-Matti Latvala segítségével a Volkswagen kiérdemelte a gyártói világbajnoki koronát az első szezonjában. Az első évben a Volkswagen a tizenhárom futamból tízet nyert meg, idén pedig veretlenek ez idáig, összességében tíz verseny óta nem találtak legyőzőre.

A Volkswagen eredetileg három szezonra, 2015-ig vállalt elkötelezettséget a sorozatban, ez a négy további szezonra vonatkozó korai döntés azonban jelentős lökést ad a rali világbajnokságnak. „A rali világbajnokság egy nagyon jó platform a Volkswagen számára, hogy autóinak hatékonyságát, dinamizmusát és megbízhatóságát bizonyítsa a globális nyilvánosság felé” – mondta Dr. Heinz-Jakob Neusser, a műszaki fejlesztésekért felelős igazgatótanácsi tag, aki a márka autósport programjáért is felel.

„A sorozat sokkal közelebb áll ahhoz a technológiához, amit a legutolsó sorozatgyártású autókban is alkalmazunk, mint bármelyik másik világbajnokságé, és olyasfajta valós körülmények között zajlik, melyeket ügyfeleink napi szinten tapasztalhatnak meg világszerte. Továbbá emberek milliói szenvedélyesek ezzel a látványos sporttal kapcsolatban.

A Volkswagen sorozatgyártású és autósport fejlesztési részlegének szoros együttműködése, a versengés a különböző piacokon jelen lévő direkt riválisainkkal és a médiában lévő óriási marketing potenciál vezetett a döntésünkhöz, hogy hosszú távú kötelezettséget vállaljunk a rali világbajnokságon.”

Utalva a sorozat jövőbeli irányát illető, a döntéshozási folyamatokkal kapcsolatos problémákra, a Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito felhívta a promóter és a gyártók figyelmét, hogy működjenek együtt a bajnokság színvonalának emelése érdekében.

„A Volkswagen igazgatótanácsának döntése, mellyel 2019-ig vállalt kötelezettséget a rali világbajnoksággal, nagyon büszkévé tesz bennünket” – nyilatkozta Capito. „A Volkswagen sohasem valósított meg ilyen hosszútávú autósport programot korábban, ez a bizalom így egy hatalmas motiváció a teljes csapatunk számára, hogy ne üljünk a babérjainkon egyetlen másodpercre sem, hanem ugyanazt a mérvű szenvedélyt, határozottságot és elkötelezettséget mutassuk továbbra is, hogy biztosítsuk a rali világbajnoki sikereket.

A bajnokságnak magának feltétlenül szükséges egy olyan formátum, amit a televízióra optimalizáltak, hogy a ralisport még attraktívabb legyen a nyilvánosság számára. Felhívjuk a promóter figyelmét, hogy működjön együtt a gyártókkal, hogy a sorozat média lefedettsége szignifikánsan növekedjen.”

 

Andrew

 

2014. június 10.

 

A Volkswagen nem támogatja a hibrid technológiát?!

A Volkswagen a Szardínia Rally-t követően jelentette be, 2015-ig tartó rali világbajnoki programját további négy évvel meghosszabbítja, tehát egészen 2019-ig kötelezettséget vállal a ralisport csúcskategóriájában.

A 2019-es szezon a World Rally Car formula következő, 2017-től kezdődő hároméves ciklusának jelenti egyben a végét, melynek részleteiről az FIA nemrég kezdett el megbeszéléseket. Ennek fő kérdése az „új technológia” alkalmazása, amit az FIA elnöke, Jean Todt, már 2015-től szeretett volna a sorozatban látni.

A szóbeszédek szerint a Volkswagen azonban nem favorizálja az energia visszanyerő rendszerek alkalmazását, ugyanakkor a keleti gyártók a hibrid technológiát egy igencsak vonzó érvnek találják a rali világbajnoksághoz történő esetleges csatlakozásuk megfontolásakor.

 

Capito megtartaná a jelenlegi WRC-k technikai szabályait

A fentieket alátámasztják a Volkswagen Motorsport igazgatójának szavai, Jost Capito úgy gondolja, a következő generációs World Rally Car-ok technikájának közel kellene maradni a jelenlegi autókéhoz.

A mostani előírások a 2016-os szezon végéig változatlanok maradnak, a sportág vezetői között májusban kezdődtek meg a megbeszélések, hogy az év végig kijelöljék a 2017-től kezdődő utat.

„Minimális változásoknak kellene lenni ahhoz képest, ami most van” – nyilatkozta Capito. „Ennek egyik oka, hogy megtartsuk mindazokat a gyártókat és csapatokat, akik most a bajnokságban szerepelnek. Az autók teljesítményei közel vannak egymáshoz, ésszerűek a költségek és nincs ok a technikai előírások változtatására, mivel azok nagyon jók.”

Egyes vélemények szerint a csúcskategóriának a WRC 2-ben jelenleg szereplő R5-ös autókat kellene adaptálnia, mint a jelenlegi World Rally Car-ok olcsóbb alternatíváját, de Capito nem hiszi, hogy ez működhetne.

„Úgy gondolom, az R5-ös út elpusztítaná azt a kategóriát. Ha az R5 lenne a fő kategória a rali világbajnokságon, a gyártók megtalálnák az utat az autók fejlesztésére, és mindig legyőznék a privátokat. Ekkor a privátok nem mennének teljes bajnokságot. Azt gondolom, a WRC-nek mindig valami különlegesnek és másnak kell lennie, mint ami egy ügyfél kategóriában látható” – tette hozzá Capito.

A dolog azért is érdekes, mert a 2019 tartó program bejelentésekor a német cég műszaki fejlesztésekért felelős igazgatótanácsi tagja, Dr. Heinz-Jakob Neusser a következőket nyilatkozta: „A sorozat sokkal közelebb áll ahhoz a technológiához, amit a legutolsó sorozatgyártású autókban is alkalmazunk, mint bármelyik másik világbajnokságé, és olyasfajta valós körülmények között zajlik, melyeket ügyfeleink napi szinten tapasztalhatnak meg világszerte.” Márpedig a hibrid technológia és az energia-visszanyerés egyre inkább előtérbe kerül mind az utcai járműveknél, mind az autósport más szakágaiban…

 

Andrew

 

2014. június 20.

 

A 2019-es bejelentés ellenére sem garantált a Volkswagen jövője

 

A Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito azt mondja, annak ellenére meg kell győzni őt, hogy csapata maradjon a rali világbajnokságon, hogy a program 2019-ig biztosított.

Míg a Volkswagen igazgatótanácsa jóváhagyta azt a költségkeretet, ami a hannoveri alakulat számára szükséges a következő öt évben, Capito arról beszélt az Autosport magazinnak, hogy ez nem jelenti azt, hogy a gyártó biztosan a sorozatban marad.

„Az igazgatótanács engedélyezte, hogy 2019-ig a rali világbajnokságban maradjunk, de ez rajtunk áll, hogy így teszünk-e” – nyilatkozta a szakember. „Ha nem látjuk, hogy a jó irányba menne ez, nem kell a rali világbajnokságon részt vennünk. Jelenleg minden nagyon pozitívnak látszik, ez az, ami miatt megkaptuk a jóváhagyást. Mi vagyunk az egyetlen gyártó, aki beleegyezéssel rendelkezik, hogy 2019-ig maradjon a bajnokságban, úgyhogy ez erősítheti a hangunkat a megbeszélések során.”

A jövőt érintő döntések egyik sarkalatos pontja a globális láthatóság, amit a világbajnokság promótere tud generálni a sportág számára.

Capito támogatja azt a tervet, mely a rali világbajnokság fordulóinak utolsó napját jelentős mértékben átalakítaná, bevezetve egy szétlövést az utolsó szakaszon, ami a remények szerint támogatná a bajnokság televíziós közvetítéseit. A Volkswagen Motorsport vezetője ugyanakkor elutasította azokat a feltételezéseket, hogy a cég rali világbajnoksággal kapcsolatos hosszútávú jövője függne ettől a tervtől, amit a Motorsport Világtanács szeptemberben hagyhat jóvá.

„Nem mondanám, hogy a rali világbajnokságon történő maradás ettől a döntéstől függne. Nem fenyegetünk embereket és nem próbáljuk megzsarolni a őket, nem így dolgozunk. Folytatnánk a munkát, hogy megoldást találjunk. Tény, hogy valamit csinálni kell, ez bizonyos. Együtt kell működnünk és most egy nagy csoportosulás szerint sincsen jobb ötlet” – zárta gondolatait Capito.

 

Andrew

 

2014. június 24.

 

Grönholm a Volkswagennél tesztpilótaként

 

A kétszeres rali világbajnok és harmincszoros futamgyőztes Marcus Grönholm csatlakozott a Volkswagen Motorsporthoz, feladata a Polo R WRC fejlesztésének segítése lesz.

A Volkswagen közleménye szerint a 46 éves Grönholm a rali világbajnoki alakulatot a tesztelések során fogja segíteni, a finn a hónap elején a dél-franciaországi Fontjoncouse-ban már vezette is az autót.

A Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito így nyilatkozott: „Örömmel üdvözöljük Marcus Grönholmot a rali világbajnoki projektünkben tesztpilótaként. Marcus az egyik legsikeresebb és legtehetségesebb pilóta, a Polo R WRC továbbfejlesztését fogja támogatni. A technikai részletek mély ismeretének és az analitikai képességének köszönhetően értékes bemenetekkel tud szolgálni mérnökeink részére.”

Grönholm a következőket mondta el: „A világbajnokságot nyert wolfsburgi csapatnál kormány mögé ülni nyilvánvalóan egy nagyszerű lehetőség számomra. Nagyon várom már a teszteket és hogy lehetőségem legyen továbbfejleszteni a jelenleg is legjobb raliautót, a Polo R WRC-t.”

A finn pilóta valószínűleg a jövő évi Monte-Carlo Rallye-n bemutatkozó 2015-ös specifikációjú Polo R WRC fejlesztésében veszi ki a részét, de minden bizonnyal részt fog venni néhány nem világbajnoki futamon is, köztük talán az októberi Rallylegenden is.

Grönholm és Capito nem először fognak együtt dolgozni, a BP Ford World Rally Team színeiben 2006-ban és 2007-ben együtt nyertek gyártói világbajnoki címeket. Grönholm akkor a csapat elsőszámú pilótája, Capito pedig a Ford Europe autósport részlegének igazgatója volt.

 

Andrew

 

2014. augusztus 12.

 

A Volkswagen emberei

 

A redbull.com exkluzív túrát tett a 2013-as szezonban mindent megnyerő Volkswagen csapatánál a színfalak mögött.

 

Jost Capito – motorsport igazgató

A Volkswagen ugyan sikeresen zárta 2013-at, de Jost a szezon előtt a legrosszabbaktól tartott. „Szeptemberig túl lassúak voltunk. Novemberben csináltunk egy teljes versenyszimulációt, hatszor estünk volna ki, ami egy ébresztő volt! Sebastien Ogier most azt mondja, a Polo hihetetlen, sosem vezetett még ehhez foghatót.”

 

Christophe Matzke – kamionsofőr, gumitechnikus

A Volkswagen hét kamionosa harmincezer kilométert vezet évente, de hárman közülük, köztük Christophe, gumitechnikusok is. Christophe Jari-Matti Latvala gumijait felügyeli. A Monte-Carlo Rallye az ő legnagyobb kihívása: a hógumik szöggel és anélkül, valamint a lágy és szuperlágy slickkel azt jelentik, hogy kilencven felni van ott autónként.

 

Nadine Strobel – vendéglátó recepciós

Italkiszolgálás? Üzemanyagtöltés? Vagy kérj egy emlékeztetőt Nadine-tól, és keresd az uniformisba öltözve a Volkswagen rali világbajnoki csapatánál. Neki kell összerakni a határidőket, amikor az egyes futamokon hat napig vannak távol. Nadine az a személy, akivel akkor találkozol, amikor megérkezel a Volkswagen kihívó vendéglátóegységébe.

 

Jose Azevedo – Jari-Matti Latvala főszerelője

Lehet hőség Mexikóban vagy fagy Svédországban, azt láthatjuk, hogy Jose és három szerelője dolgoznak Jari-Matti Latvala Polóján. A tizenöt percnyi szervizlehetőségek azt jelentik, hogy gyorsan kell dolgozniuk a nagy munkákon. A kormányművet és az első felfüggesztést tíz, a sebességváltót tizenkét perc alatt cserélik.

 

Markus Preuth – csapatorvos

Markus a legtöbb idejét az apró sérülésekkel tölti, de a nagyobb balesetekre is felkészült. „A fák a legnagyobb ellenség, hirtelen állítják meg az autót, és ha nem húzod meg az övet rendesen, könnyen megsérülhetnek az alsó csigolyáid” – mondja. „A versenyzők ennek ellenére mindig folytatni akarják.”

 

Ingo Roersch – sajtóreferens

Seb Ogier aláírás osztása? TV interjúk? Ezt mind Ingo szervezi, de nem mind megerőltető munka. „Amikor Ogier megnyerte a világbajnokságot a Francia Rallye-n, volt egy spontán partink a szervizparki vendéglátóegységben, ami hajnali háromig tartott” – emlékszik vissza. „A következő reggel nem volt olyan jó!”

 

Daniel Zillgen – csapatséf

A Deutschland Rallye központjából, Trierből származó Daniel nagy rajongója a rali világbajnokságnak, zenekaroknak főzött, mielőtt a Volkswagenhez csatlakozott. A legnagyobb kihívás? „Lehet, hogy nem minden országban kapod meg a szokásos ételeket, vagy improvizálnod kell a hirtelen víz- vagy áramhiány miatt. De ez az, ami ezt a munkát olyan vonzóvá teszi!”

 

Gerard Jan de Jongh – Sébastien Ogier mérnöke

Miért is különleges Ogier? Kérdezzük meg Gerardot, aki minden szervizben kikérdezi a világbajnokot, majd trükközik a beállításokkal! „Ogier-nek különösen hatékony a stílusa. Nem a legkirívóbb, de többnyire a legjobb idővel zár, a legkisebb gumikopással és karc nélküli autóval.”

 

Andrew

 

2014. augusztus 22.

 

Újabb Volkswagen lebőgés Németországban

 

A Volkswagen Motorsport bizonyítási vágytól fűtve, nagy reményekkel várta a rali világbajnokság német fordulóját. Az alakulat feledtetni szerette volna az előző évi kudarcot, amikor mindkét párosuk hibázott hazai pályán, ráadásként az eredmények kedvező alakulásával már most, négy futammal a 2014-es szezon vége előtt bebiztosíthatták volna a gyártói világbajnoki címét, és arra is esély mutatkozott, hogy versenyzőik olyan előnyre tegyenek szert, amivel a többi pilóta elveszti esélyét az egyéni koronára.

Az elsőszámú csapat párosai ennek megfelelően is kezdtek, és a pénteki első kör után már huszonnégy másodperccel vezettek a legjobb nem volkswagenes előtt. Sebestien Ogier és Jari-Matti Latvala ugyanakkor öldöklő küzdelmet vívott egymással, mindössze 1,8 másodperc volt köztük a nap közbeni szervizparkba érve. Délután a francia rögtön meglépett egy leheletnyit, de vetélytársa egy szakaszgyőzelemmel jelezte, nem hagyja annyiban a dolgot. Az első nap utolsó szakaszának 5,5 másodperces különbséggel vágtak neki, annak céljába ugyanakkor már csak Latvala futott be. Ogier ugyanis lecsúszott az útról és bár nem borult fel a Volkswagen Polo WRC, a szőlőültetvényen keresztül egy bekötőútra érkezett, ahonnét nem tudott visszatérni a pályára. A kocsi nem sérült jelentősen, de Ogier-nek és navigátorának, Julien Ingrassiának fel kellett adnia a versenyt erre a napra.

„Hibáztam, amikor a kanyarba bemenet túl későn léptem a fékre” – magyarázta a pilóta. „Ez egy beláthatatlan kanyar volt, ahol reggel túl korán fékeztem. Az ismétléskor precízebb akartam lenni, de túl későn fékeztem. Nem volt ez egy nagy hiba, csak egy kicsit túl késő és egy kicsit túl széles, de az út beszűkült, és lementem róla.

Boldog lehetek, hogy a következmények nem lettek rosszabbak és nem sérült meg a kocsi. Egy nagyon meredek lejtőn csúsztunk le, de szerencsére nem borult fel az autó. Ha így történt volna, az nagyon rossz lett volna.”

Ogier tíz perc büntetéssel visszaállhatott másnap reggel, a harmincnegyedik helyről más célja azonban nem lehetett, mint hogy teszteljen a következő aszfaltos versenyekre és hogy a Power Stage-en pontot szerezzen. Hamar kiderült azonban, hogy erre nem lesz lehetősége. Szombaton reggel először csak túlcsúszott egy kanyaron, majd a következő gyorsaságin végleg elszálltak a reményei, amikor csúnyán összetörte versenyautóját. A Polo egy bukkanót követően irányíthatatlanná vált a nedves úton, majd orral a szalagkorlátba csapódott, átszakította azt, és a partoldalon állt meg. A párost megfigyelésre kórházba szállították, a szakaszt pedig törölni kellett.

Mint kiderült, a versenyzőknek nem esett bajuk, a kocsi azonban olyan sérüléseket szenvedett, hogy a zárónapra nem tudtak már visszaállni. „Az ülés csövei elhajlottak” – mondta el Francois-Xavier Demaison, a Volkswagen technikai projektmenedzsere. „Úgy gondolom, ütést kapott a padlólemez, ez akkor történhetett, amikor a szalagkorlát tartóján keresztülmentek. Mindkét cső, a pilótáé és a navigátoré is elgörbült. Talán ha csak az egyikkel történt volna, meg tudtuk volna javítani, de három óra alatt nem lehetséges mindkettőt.”

Ogier „nagyon brutálisnak” jellemezte Polója landolását. „A baleset nagyjából egy kilométerre a nyolcadik szakasz rajtjától történt. Hatodik fokozatban voltunk egy hosszú egyenesben. Aztán volt egy enyhe jobbkanyar egy bukkanón. Az ugratás kicsit nagyobb lett, mint gondoltuk. Kitört a hátulja a landolásnál, és elvesztettem az uralmat az autó felett. A szalagkorlátba csapódtunk, kisebb fák állítottak meg a lejtőn.”

Innentől kezdve a teljes Volkswagen csapat Jari-Matti Latvalában bízhatott csak, aki mindeközben tovább növelte előnyét az élen. A napot csaknem egy perccel a második helyezett előtt zárta. Vasárnap négy szakasz, hetvenöt kilométer várt rá, hogy megszerezze élete első aszfaltos diadalát és hogy a Volkswagen csapatnak hazai pályán hódítsa el a győzelmet. A dhrontali szakasz nyolcadik kilométerén azonban Latvala ugyanott hibázott, ahol a csapattárs Andreas Mikkelsen is néhány perccel korábban. A norvég megúszta egy megforgással és pár másodperc időveszteséggel, Latvala azonban rosszabbul járt, Polo WRC-je a szőlőültetvényben végezte.

„Kényelmesen vezettünk, és egy ilyen szituációban vissza is lehetne venni, de úgy éreztem, ügyesen kezdtem a szakaszt. Nagyon saras és csúszós volt az elején, de amikor kijöttünk a nyitott részre, a tapadás jobb lett. Egy hosszú-hosszú balkanyarba mentünk be, ez volt az, ahol egy kis hibát követtem el a pályabejáráson. A kanyar szűkült, az itineremben pedig az a szó volt, hogy ’tartsam’, de kivettem azt a pályabejáráson. Úgy gondoltam, jó lesz így, mert a szakasz három évvel ezelőtt így volt, és az volt az érzésem, majdnem padlógázon lehet ott menni. Az út száraz volt, megbíztam a körülményekben, a kanyar végén azonban a hátulja kitört, és lement a fűre. Mindez azért volt, mert nem volt ott, hogy ’tartsam’. Álltam a gázon, és arra gondoltam, ’kijön, kijön’, de aztán behúzta az elejét.

Miután becsúszott a lugasosba, a finn megpróbált utat találni, hogy visszajöhessen. „Abban a pillanatban úgy gondoltam, elakadunk, úgyhogy jobbra fordultam a szőlő felé és mentem tovább, mivel tudtam, hogy valahol lenn van az út. Mentünk lefelé, majd eltaláltuk a korlátot. Öt méterrel jobbra vissza tudtunk volna jönni a szakaszra. Vakon mentünk lefelé a szőlőben, csak remélhettem és kívánhattam, hogy vissza tudunk jönni a szakaszra. Nem sikerült.”

A Volkswagen Motorsport tehát remekül kezdte a versenyt, de a mennyből a pokolba jutott, és 2013 után ismét kudarccal zárta a német futamot. Vigaszt csupán a második csapat versenyzőjének, Andreas Mikkelsennek a dobogós helye jelenthet, illetve az, hogy immár biztos, az év végi vezetői és navigátori korona mindenképpen a gárdához kerül.

 

Andrew

 

2014. augusztus 26.

 

A Volkswagen várakozásai

Jost Capito, a Volkswagen Motorsport igazgatója a Deutschland Rallye-t megelőzően beszélt csapata jövőjéről.

„Az igazgatótanácstól kötelezettségvállalásunk van, miszerint 2019-ig a ralisportban maradhatunk, ugyanakkor bizonyítanunk kell, hogy érték van ebben és az előírások annak megfelelőek, hogy a Volkswagen mit akar a ralisporttól. Lényegében egyetértettek, hogy ’19-ig a ralisportban lehetünk, de bizonyítanunk kell, hogy ez a megfelelő dolog, amit csinálni lehet” – nyilatkozta Capito.

A versenyzőkkel kapcsoltban is kérdezték, de az ő szerződésükre vonatkozóan semmit sem volt hajlandó elárulni a német szakember. „Tudják, nem beszélünk a szerződésekről.”

A következő téma a World Rally Car-ok következő generációja volt, melyek a tervek szerint az új technikai előírások alapján 2017 és 2019 között teljesítenek szolgálatot a rali világbajnokságon. „Nem hinném, hogy lenne oka, hogy új technológiákkal és talán az üzemanyag fogyasztásra vonatkozó szabályokkal változtassunk a formátumon. Úgy gondolom, lesz némi változás, de nem radikálisak, ezek csak fejlesztések, hiszen a dolgokat mindig lehet egy kicsit jobban csinálni és változtatni rajtuk, nem várunk azonban radikális változtatásokat. Mindig tárgyalásban vagyunk a többi gyártóval és az FIA-val, és úgy gondolom, a dolgok a jó irányba mennek. Nem várunk alapvető változásokat.”

 

Andrew

 

2014. szeptember 4.

 

Grönholm nem tér vissza a világbajnokságra

Marcus Grönholm elmondása szerint nincs esélye annak, hogy visszatérjen a rali világbajnokságra annak ellenére, hogy tesztpilótai szerepet vállalt a Volkswagen Motorsportnál.

A finn pilóta, aki hét véve vonult vissza az állandó versenyzéstől, elárulta, nem vágyakozik vissza a sorozatba, ugyanakkor élvezi a hannoveri alakulatnál az új szerepkörét.

Grönholm augusztus elején próbálta ki először a Polo R WRC 2015-ös specifikációjú változatát, Dél-Franciaországban tesztelte egy napon keresztül az autót murvás felületen. A szeptemberben újabb tesztekre kerül sor.

„Amikor először megkerestek a Volkswagentől, azt mondtam nekik, ’de megnyertetek mindent! Mit tehetnék?’” – nyilatkozta a kétszeres világbajnok. „További beszélgetések történtek, és mondtam nekik, tegyenek egy ajánlatot. Ez azonban csak a tesztelésre szól, kétségtelen, hogy nem a visszatérés irányába történő lépés.”

Bár a Polo részleteiről nem volt hajlandó beszélni Grönholm, a kocsiról és az 1,6 literes specifikációjú World Rally Car-okról hízelgően nyilatkozott. „Ez egy jó autó. Egy kör után azt mondtam, ’oké, ez autó egy jó autó, vezetem’. Talán nincs meg az a nyomaték, mint ami a kétliteres World Rally Car-oknak volt, de a felépítés és a futómű nagyon jó. Nem sok időt töltöttem benne, de feltétlenül kimondhatom, gyorsabbak most az autók.”

 

Andrew

 

2014. szeptember 10.

 

Capito tagadja, hogy ellentétek lennének közte és Ogier között

A Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito tagadja, hogy ellentétek lennének közte és a rali világbajnoki csapat pilótája, Sebastien Ogier között.

Ogier tárgyalásban van a német alakulattal, és a hírek szerint világbajnokként nagyobb fizetést szeretne. A kapcsolatban emiatt feszültség alakult ki, de annak ellenére is, hogy a következő szezon rajtsorrendre vonatkozó szabályaiban is nézetkülönbség van köztük, Capito állítása szerint rendeződtek a dolgok.

Az Autosport magazin azon kérdésére, hogy szerinte csapata egyik autóját fogja-e vezetni Ogier jövőre, Capito a következőket mondta. „Így gondolom. Azt hiszen, semmi okunk sincs, hogy bármit is változtassunk, és semmi oka a három versenyzőnknek, hogy bármit is változtasson. Elégedettek vagyunk velük, és ők is elégedettek velünk. Nincs ok arra, hogy miért ne folytatódhatna a dolog mindhármukkal.”

Capito azt is elárulta, hogy a Deutschland Rallye alatt találkozott Ogier-vel és beszélgettek a 2015-ös szezonról.

„Amikor pénteken este beérkezett, volt egy privát beszélgetésünk, csak vele és velem, nagyjából fél órán keresztül. Úgy gondolom, ez mutatja, milyen erős a kapcsolatunk.”

Ogier problémás németországi hétvégéje spekulációkkal indult az ő és a Capito közötti feszült kapcsolatról, majd kétszer is balesetet szenvedett, de a csapatvezető meggyőződése, hogy ez csupán egy kisiklás volt.

„Kapcsolatunk erősebb, mint valaha, ez az, amire neki szüksége van most” – mondta el Capito. „Szüksége van arra, hogy tudja, hiszek benne most is, és ez abszolút így van részemről. Át fogunk menni vele ezen együtt, és meggyőződésem, hogy Ausztráliában erősebben fog visszatérni, mint valaha.”

Ogier a csütörtöki sajtótájékoztatón elárulta, hogy zaklatott volt a nyara, de koncentrációja visszatért az ausztrál versenyre.

„Nagyon jó a sok siker, de sajnos mindig lesznek nehéz pillanatok, amelyek úgyszintén eljönnek” – mondta Ogier, aki júniusban nyert utoljára a lengyel viadalon, azt követően azonban Jari-Matti Latvala legyőzte Finnországban, majd Németországban kiesett a balesete miatt.

„Nem voltam olyan erős nyáron. Hagytam, hogy megzavarjanak a sportág dolgai, ez kétségkívül gyengébbé tett. Nem koncentráltam eléggé arra, amit csinálok. Dolgoztam rajta, és magam mögött hagytam ezt. Arra koncentráltam, hogy mi van itt most, és úgy lehet velem számolni, mint aki százszázalékosan visszatért.”

 

Andrew

 

2014. szeptember 12.

 

Gumipóker döntött Ausztráliában

Az ügyesebb gumitaktikájának köszönhetően vette át a vezetést az Ausztrál Rally szombati napján Sebastien Ogier csapattársától, Jari-Matti Latvalától. Mint kiderült, ez volt a verseny kulcsmomentuma, mivel innentől kezdve hiába üldözte a Volkswagen Motorsport finnje a francia világbajnokot, nem tudta megfordítani az állást.

A futam második napjának mindössze négytized másodperces különbséggel futott neki a két versenyző. Latvala ekkor még a második helyen állt. Miután azonban mindkét délelőtti szakaszon ő volt a leggyorsabb, az élre került. Az előrejelzések szerint délutánra várható volt az eső, emiatt Latvala a nap közbeni szervizben két kemény gumit szereltetett Polo WRC-jének elejére, míg hátra két lágy abroncs került. A pályák ugyanakkor szárazak maradtak, így Ogier választása, aki három kemény és egy lágy gumival vágott neki a délutáni etapnak, jobbnak bizonyult. A francia a negyvenkilenc kilométer hosszú nambuccai szakaszon 13,4 másodpercet adott a hátsó abroncsait elmelegítő riválisának, ami az előzmények tekintetében tekintélyes különbség volt.

„Délután minden a gumiválasztásról szólt” – mondta el Ogier. A meteorológia nagyon bizonytalan volt, fennállt a veszélye a zivataroknak, de végül száraz maradt. Mi egy lágy gumit használtunk, míg Jari-Matti kettőt, úgyhogy neki nehezebb volt. Az autó mozgott egy kicsit, és túlkormányozott volt a jobbos kanyarokban, észben kellett ezt tartani és óvatosnak lenni” – tette hozzá a volkswagenes. Ogier a nap hátralévő szakaszait is megnyerte, amivel 11,8 másodpercre tornázta fel előnyét. Ezt kellett vasárnap beosztania.

Latvala mindent megtett a verseny zárónapján, hogy ledolgozza hátrányát, a részidőkről sem kért tájékoztatást, hogy ne vonja el semmi a figyelmét. „Ma nem voltak részidőim. Azt mondtam a csapatnak, a vezetésre fogok koncentrálni. Ha nem kapunk részidőket jövőre, talán egy jó gyakorlás volt ez! Arra volt jó ez számomra, hogy mentálisan a legjobbamat nyújtsam és a vezetésre koncentrálhassak. Nem gondoltam Sebastien, illetve senki más teljesítményére, csak a sajátomra fókuszáltam.”

Latvala ennek ellenére olykor-olykor túlfeszítette a húrt, elkövetett apróbb hibákat, így nem tudta befogni Ogier-t, 6,8 másodperc hátránnyal zárta ezüstérmesként a versenyt.

 

Andrew

 

2014. szeptember 15.

 

Capito elérzékenyült

A Volkswagen Motorsport vezetőjét, Jost Capitót csapatának történelmi tette, az Ausztrál Rally-n megszerzett első, második és harmadik helyezés után elöntötték az érzelmek.

A Volkswagen a déli féltekén biztosította be második gyártói világbajnoki címét történetének eddigi legjobb futameredményével. Huszonöt év óta ez az első, hogy egy gyártó a szezon során ilyen korán szerezte meg a világbajnoki koronát.

A verseny végi szervizparkban a szerelők vadonatúj ponyvákkal várták a három autót, a Polók a „bajnokoknak fenntartott parkoló” feliratú helyekre állhattak. A futamgyőztes Ogier-nek szerenádként az AC/DC Big Balls száma szólt. Mindezek után az érzelmekkel telt Capito mindhárom párosáról megemlékezett. „Elöntött a dolog érzésekkel. Nem találom a szavakat, de senki sem lehet büszkébb nálam – szeretlek benneteket, fiúk” – mondta versenyzői körében könnybe lábadt szemekkel a viadal utáni sajtótájékoztatón.

„Nagyszerű csapat vagyunk, nagyszerű a csapatszellem. Ezek a srácok barátok, együtt ülnek le reggelizni, aztán együtt ebédelnek és vacsoráznak is, de mikor nekiindulnak, nagyon sportszerűen küzdenek egymás ellen. Nem kell semmilyen csapatutasítást adnunk feléjük, sosem láttam még ilyen csapatot. Büszke vagyok mindannyitokra.”

Capito ezt követően arról is szót ejtett, hogy a tortán a hab, hogy a bajnoki címet az első három hely megszerzésével biztosították be. „Nem is történhetett volna ez jobban. Tavaly minden várakozást túlszárnyaltunk, főleg a sajátomét. Már akkor is folyamatosan azon volt mindenki a csapatból, hogy a világbajnokság megnyerésének érdekében a határon dolgozzon. A világbajnoki címet mindig nehezebb sikeresen megvédeni, mint először megnyerni. Amit a csapat ebben a szezonban elért és az, hogy milyen mértékben fejlődött, a legnagyobb elismerésemet vívta ki.

Ezt az egy-kettő-hármat és a gyártói címet a Volkswagen világszerte dolgozó ötszázezer alkalmazottjának szeretném ajánlani, akik támogatnak és segítenek minket, hogy lehetőség legyen arra, hogy itt legyünk és nem irigykednek, hogy arra költjük a pénzt, hogy sikeresek legyünk.”

Sebastien Ogier és navigátora, Julien Ingrassia a Polo R WRC huszonharmadik versenyén annak tizenkilencedik győzelmét szerezte meg, a Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila és az Andreas Mikkelsen-Ola Fløene alkotta párosok által szerzett második és harmadik helynek köszönhetően a 2013-as Monte-Carlo Rallye-n bemutatkozó Polo pedig immár harminchat dobogós helyezésnél tart.

 

Andrew

 

2014. szeptember 19.

 

Egyre nagyobb az önbizalma Mikkelsennek

Andreas Mikkelsen azzal a céllal érkezett az Ausztrál Rally-ra, hogy megszilárdítsa harmadik pozícióját a világbajnoki pontversenyben. Ez sikerült is a norvégnak, csapattársai mögött harmadikként zárta a viadalt.

A tavalyi évet tanulásnak szánta a Volkswagen Motorsport Mikkelsennel, a cél folyamatosan az volt a fiatal versenyző számára, hogy végigmenjen a versenyeken, értékes tapasztalatokat gyűjtve ezzel. Idén megmutatkozik ennek valamint a norvég tehetségének a gyümölcse, Mikkelsen többször állt már dobogón, kétszer – előbb Svédországban Latvalával, majd Lengyelországban Ogier-vel – pedig a győzelemért is csatában volt. És hogy készen áll-e arra, hogy folyamatosan az élmezőnyben harcoljon?

„Egyre inkább késznek érzem magamat. Visszatekintve a tavalyi évre, őrülten kellett küzdenem, hogy olyan szakaszidőket érjek el, amik most már normálisak. A következő dolog, amire szükségem volt, a konzisztencia, és úgy érzem, most már megvan ez nálunk. Amikor megvan ez, egy kicsit jobban lehet nyomni, majd ennek kell konstansnak lenni, aztán még jobban nyomni – fel kell építeni ezt lépésről lépésre. Néhány alkalommal közel voltunk idén, de a fő célom az, hogy a harmadik legyek a bajnokságban. Ha meg tudom ezt csinálni, utána azért fogok menni, hogy elkapjam a srácokat” – utalt Mikkelsen a Volkswagen másik két pilótájára, Ogier-re és Latvalára.

A norvég versenyző még hozzátette, idén nem csak az a célja, hogy saját magának megszerezze a világbajnokság harmadik helyét, hanem az is, hogy Ola Floenét is dobogóra hozza. Az idény során Mikkelsen mellé visszaülő mitfárer jelenleg a negyedik a navigátorok versengésében, de annak ellenére, hogy három futamon nem vett rész, kettőn pedig Pontus Tidemanddal indult, reális esélye van az év végi bronzra.

 

Andrew

 

2014. szeptember 20.

 

Latvala rájött németországi tévedésére

 

Jari-Matti Latvala az Ausztrál Rally rajtja előtt elismerte a Deutschland Rallye utolsó napján elkövetett, a győzelmében kerülő hibáját.

„Ez volt a második legnagyobb hibám a karrierem során, a legnagyobb a 2009-es lengyelországi. Visszatekintve a lengyel hibára, sokat tanultam belőle. Erősebb lettem, és visszagondolva a 2014-es németországira, azt hiszem, erősebbé válok ettől is. Tudom, mit kell csinálni a jövőben, amikor, vagy talán ha ugyanilyen típusú szituációban leszek ismét.

Az egyperces előny birtokában rossz volt a megközelítés. Sokkal jobban le kellett volna lassítanom, nagyon óvatosan kellett volna átmennem az utolsó nap első két szakaszán, veszteni akár 15-30 másodpercet is. A szakaszok második teljesítése során aztán ismét biztonsággal mehettem volna gyorsan, tudván, hogy hol vannak a csúszós részek. Ez ennyire egyszerű.”

 

Andrew

 

2014. szeptember 22.

 

Ogier készen áll a hosszútávú szerződésre

Úgy tűnik, a rali világbajnok Sebastien Ogier a Volkswagennél marad továbbra is, a hírek szerint hosszútávú szerződést kötnek egymással a felek.

A Volkswagennél három éve versenyző franciával kapcsolatban várhatóan a közeljövőben jelentik be döntést. Csapatfőnöke, Jost Capito bizakodó, hogy meg tudja tartani sztárversenyzőjét, aki jó úton van afelé, hogy megszerezze a szezon végén második világbajnoki címét is.

„Száz százalékosan biztos vagyok, hogy itt lesz jövőre is” – mondta Capito. „Nincsenek megbeszélések, kölcsönös megegyezés van közöttük. Egyszerre fogjuk bejelenteni a versenyzőinket akkor, amikor úgy gondoljuk, eljött az ideje.”

A Volkswagen autósport részlegének vezetője azt is elárulta, nincs szándékukban az, hogy változtassanak a jelenlegi versenyzői felállásukon, Ogier mellett Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen is maradhat a csapatnál jövőre. „Első-második-harmadikak vagyunk a bajnokságban, meg lehet nézni ezt és megkérdezni, miért akarnánk változtatni és ők miért akarnának változtatni” – nyilatkozta Capito. „Nem lenne értelme. Be fogjuk jelenteni, amint készen állunk.”

Főnöke véleményével Ogier is egyetért. „Így néz ki ez. Nincsen arra jel, hogy máshogy kéne lennie.”

 

Andrew

 

2014. szeptember 29.

 

Váltószenzor probléma hátráltatta Ogier-t

Sebastien Ogier, aki hazájában szerette volna ünnepelni második világbajnoki címét, váltószenzor hibával küszködött a Francia Rallye első napjának délelőttjén.

A Volkswagen csapat a szenzort és a sebességváltót is kicserélte a nap közbeni szervizben, így párosa folytathatta a futamot. Az Ogier-Ingrassia kettős nyolc és fél perc hátrányba került az esetet követően, bár ebből négy percet a egy büntetés miatt kaptak, mivel a harmadik szakasz előtti időellenőrzőre négy perccel korábban érkeztek.

Az uralkodó világbajnok, akinek a győzelem és egy Power Stage második hely elég lett volna, hogy a szezon zárását megelőzően két futammal megünnepelhesse újabb koronáját, csalódottan nyilatkozott. „A versenyem teljesen tönkrement. Minden, amit csinálni tudok, hogy várok a Power Stage-re és megpróbálok valamit ott csinálni, de sokat kell még várni arra.”

A második szakaszon jelentkező műszaki gondról a Polo WRC pilótája a következőket mesélte: „Megforogtam egy csúszós hajtűkanyarban, majd elvesztettem minden erőt, nem tudtam, mi a probléma. Megálltam kicserélni a csatlakozót, ami problémám Görögországban volt tavaly, de nem az volt. Folytattam, és néhány kilométer után kezdtem el megérteni, mi a probléma. Amikor felfelé váltottam, nem működött, hosszú időre elvesztettük a motort. Ezt követően lefelé kellett váltanom, hogy agresszív módon újraindítsam a motort, de aztán megint elvesztettük, amikor visszaálltam a gázra.

Nagyon le vagyunk maradva már, nehéz lesz motivációt találni most. Az időbüntetés a másik oldala az autó gondjának, a navigátoromat kell erről kérdezni, ő az idő mestere. Frusztráló, egy jó feltételek között zajló szép versenynek nézett ez ki, egy jó csata lehetett volna.”

Ogier navigátora, Julien Ingrassia a következőket tette hozzá: „Amikor a második szakasz végére értünk, a problémával foglalkoztunk és rossz időt írtam be.” A verseny második gyorsasági szakasza négy perc késéssel indult, Ingrassia viszont az eredeti érkezési idővel kalkulált, nem pedig a valóságos, a négy perc csúszást tartalmazóval, amikor kiszámolta a következő szakasz ideális idejét.

Jost Capito, a Volkswagen Motorsport vezetője így nyilatkozott a műszaki hibáról: „A második szakaszon tapasztalt probléma a sebességváltásért felelős szenzornak volt köszönhető. Rossz adatot adott a motornak, ami azt jelentette, hogy nem állt Seb rendelkezésére az erő, amikor a fojtószelep nem volt eléggé kinyitva. Ez nem egy olyan probléma, amit korábban megtapasztaltunk volna már, az egységet el fogjuk küldeni elemzésre. A szervizben kicseréltük a szenzort és elővigyázatosságból lecseréltük a sebességváltót is.”

Capito egyúttal védelmébe vette a hibázó Ingrassiát is. „Nem volt sok idejük a két szakasz között, úgyhogy a második gyorsasági alatt és után Julien a kezelési utasítást és a kijelzőt nézte, illetve ellenőrizte. A második szakasz négy percet csúszott, de nem számoltak ezzel a harmadikon.

Hogy négy perc vagy nyolc, nem számít, úgyhogy azt hiszem, örülnek, hogy a két dolog ugyanazon a versenyen történt, nem pedig két külön futamon. Julien tudja, hogy nem szokott hibázni, de ilyen körülmények között megtörténhet a hiba. Nem kell ezt mondanom neki, mivel ő egy olyan srác, aki a leginkább mérges magára.”

Még ha Ogier világbajnoki ellenfele, a futamot az első napon vezető Jari-Matti Latvala nem is szerezne pontot, az 1-es rajtszámú Volkswagen párosának akkor is csodára lenne szüksége a továbbiakban, hogy begyűjtse azt a hat pontot, amivel már Franciaországban bebiztosítaná az év végi elsőségét.

 

Andrew

 

2014. október 3.

 

Capito nyugodt Ogier jövőjével kapcsolatban

A Volkswagen Motorsport vezetője elutasította azokat a feltételezéseket, melyek versenyzőjének, Sebstien Ogier-nek szezon végi távozásával kapcsolatosak. Jost Capito úgy véli, a jövő évi pilótafelállásokról szóló pletykák a rali világbajnokság szükséges velejárói.

Capito megerősítette, a Volkswagen a következő idényben is három Polo R WRC-t küld csatába, kettő a Volkswagen Motorsport első számú csapatánál fog futni, míg a harmadik a Volkswagen Motorsport II színeiben. Arról ugyanakkor nincs még bejelentés, hogy kik fogják vezetni az autókat.

Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen várhatóan marad 2015-re is, az uralkodó világbajnok Citroenhez vagy Hyundai-hoz történő távozásáról azonban az augusztusi Deutschland Rallye óta keringenek a pletykák. Capito ugyanakkor elmondta a wrc-com-nak, hogy nincs oka a sietségre a versenyzői felállásának bejelentésével, illetve amiatt sem, hogy véget vessen híreszteléseknek.

„Ha mindent bejelentenénk, unalmas lenne a dolog. Élvezzük, ha terjednek ezek a dolgok, írhatnak erről az emberek!” – mondta ironikusan a szakvezető. „Szükségünk van a rali világbajnoksággal kapcsolatos sztorikra, amik olyan történeteket is tartalmaznak, melyek más csapatokkal kötik össze a versenyzőket, úgyhogy nem ölhetjük meg ezeket. Van helye a spekulációknak, ez pedig jó. Ha megcsinálhatjuk ezt és nyugodtak maradunk, az egy jó dolog.

Bejelentjük versenyzőinket, amikor itt lesz a megfelelő ideje. Együtt fogunk bejelenteni mindent. Úgy gondolom, hamarosan el fog jönni ennek az ideje.”

Mivel a versenyzők az érintettjei a szóbeszédeknek, ők is megszólalnak az ügy kapcsán. Thierry Neuville azt nyilatkozta, üdvözölné Ogier-t, ha a francia foglalná el a másik i20 WRC vezetőülését a következő esztendőben. „Csapattársként olyat szeretnék, aki erős és segíteni tud a csapatnak, mint ahogyan én is, hogy olyan gyorsan fejlesszünk, ahogyan csak lehet. Szeretnék valakit a teljes szezonra, egy kihívót, akivel tudnánk egymást húzni és az autót is el tudnánk vinni a határig. Ogier még mindig nem írt alá a Volkswagennel, úgyhogy szabad. Furcsa döntés lenne, de miért ne? Nem mondanék nemet” – fejezte be gondolatait a feltörekvő belga.

Ogier azonban rögtön megcáfolta ezt, és kinyilvánította, hogy a következő évben is a Volkswagennél fog maradni, azzal a csapattal, akikkel útban van második világbajnoki címe felé.

„Úgy gondolom, hülye lennék váltani. A csapat, amiben vagyok, jelenleg a legjobb, velük értem el az álmomat és lettem világbajnok” – mondta el a francia pilóta a hazája világbajnoki futamának rajtja előtt. „Három évvel ezelőtt együtt vágtunk bele ebbe a történetbe. 2012 egy frusztráló év volt, amikor ki kellett fejlesztenünk mindent. Tavaly meglepetés volt, hogy rögtön sikeresek tudtunk lenni, és az idei év is egy nagyon erős év a Volkswagen számára, úgyhogy nincs ok a váltásra.

Tudom, hogy nem akarjuk bejelenteni előre, hogy mi lesz a jövőben, de csak idő kérdése, az információ meglesz hamarosan. Nem én vagyok, aki ezt megerősítheti. A csapat fogja ezt megtenni, de azt elmondhatom, hogy nem kell sokat várni már rá” – tette hozzá Ogier, igazolva Capito szavait is.

 

Andrew

 

2014. október 5.

 

Latvala Loebtől is tanult

„Minden versenyző álma, hogy aszfalton, murván és havon is nyerjen” – mondta Jari-Matti Latvala a Francia Rallye céljában, akinek a futamot megelőzően már csak az aszfaltos diadal hiányzott a gyűjteményéből. Nos, a Volkswagen pilótája elérte ezt a mérföldkövet is a gall futamon, egyúttal megszakítva a finnek kemény burkolaton tizenöt éve tartó győzelem nélküli sorozatát. Ezt megelőzően legutóbb ugyanis Tommi Makinen tudott igazi aszfaltos viadalt nyerni, ami még 1999-ben történt San Remóban (a szakértők a Monte-Carlo Rallye-t nem sorolják ebbe a kategóriába; ott legutóbb 2006-ban Marcus Grönholm győzedelmeskedett finnként).

Latvala öröme érthető volt tehát. „Elképesztő érzés. Ha visszamegyünk a 2008-as katalán versenyig, amikor egy Ford Focus WRC-t vezettem, akkor hat percet vesztettem Sebastien Loebhöz képest, aki megnyerte a futamot… Hat év, egy perc évente! Hosszú idő ez, de megcsináltuk. Az álmom volt, hogy nyerjek. Számos alkalommal közel voltam hozzá, de hibáznom kellett Németországban, hogy megértsem és kontrollálni tudjam magamat, amikor vezető pozícióban vagyok. Egy alapvető hiba volt az, de egy kontrollált érzést adott számomra, ami ma meg is volt. Segített az a tapasztalat” – nyilatkozta Latvala, aki hozzátette, megkönnyebbült ennek a győzelemnek köszönhetően.

A finn pilóta felfedte, milyen állomásai voltak az utóbbi éveknek, míg eljutott az első aszfaltos sikeréig. „2009-ben és 2010-ben nagyon messze voltam az élmezőnytől, úgyhogy néztem, hogyan vezet Loeb. A videókon tanulmányoztam az íveit, és tanultam, hogyan kell aszfalton vezetni. Megtanultam tőle azt, hogyha az ember nem biztos abban, hogy egy gyors rész padlógázas, jobb elemelni a gázpedálról a lábát, mint fékezni. A fékezés megöli a sebességet, a gázelvétel viszont megtartja a nagyobb tempót és kevésbé borítja fel az egyensúlyt.”

Latvala bevallása szerint aszfaltos teljesítményének egy másik fordulópontja a legendás nürburgringi pályán megrendezésre kerülő 24 órás viadalon történt 2010-es rajthoz állása. „Az egy nagy segítség volt, mivel felnyitotta a szememet. Rájöttem, hogy teljesen rossz, ahogyan vezetek. Nem használtam megfelelően az aszfaltot. Megtanultam használni az út teljes szélességét és kicsit később befordulni a kanyarokba. Úgy értettem meg, hogy hogyan kell csinálni ezt, hogy az elöl haladó versenyzők íveit néztem.”

Évről évre jött meg a tudás és a tempó tehát, olyannyira, hogy Latvala ma már aszfalton is az élmezőny tagja. A Francia Rallye első napján történt, hogy az időeredményeket látva a csapattárs, Andreas Mikkelsen őrültnek nevezte az egyébként magabiztosan autózó Latvalát. „A hatodik szakaszt követően, amikor Miikka a guminyomást ellenőrizte, Andreas elment mellettünk, és mutatta lenyűgözöttségét. Akkor jöttem rá, hogy nagyon jó volt az időnk. Később hallottam csak, hogy mi értük el a legjobb időt a szakaszon. Ez azon pillanatok egyike volt, amikor az ember tökéletes szakaszt produkált. Volt néhány gyorsasági, ahol nyomtam és tökéletes volt az érzésem, ahol erős időket értünk el” – mondta a világbajnokság második helyén álló versenyző, aki Mikkelsent sem mulasztotta el méltatni. „Meg kell mondanom, Andreas is mély benyomást keltett. Amit Németország és e között a verseny között csinált, második helyen végzett és üldözött engem, a tempó, amit ment, nagyszerű. Nem emlékszem, hogy skandinávok végeztek volna egy aszfaltverseny első és második helyén, meg kell néznünk a történelmi adatokat!”

Latvala navigátorát, Miikka Anttilát arról faggatták, hogy volt-e meleg pillanatuk a verseny során. „Őszintén szólva nem volt meleg helyzet. A legnagyobb pillanat a közúti szakaszon volt, ahol megpróbáltam időben begyűjteni a murvakémektől az információkat, ellenőriztem a gumikat és figyeltem arra, hogy időben érkezzünk az ellenőrző állomásra, ez volt a legstresszesebb pillanat számunkra.”

 

Andrew

 

2014. október 6.

 

Capito ismét beszélt a Volkswagen jövőjéről

A Motorsport Világtanács nem fogadta el legutóbbi ülésén a rali világbajnokságot megreformáló utolsó szakaszos szétlövés tervezetét. Azt a tervezetet, melynek Jost Capito, a Volkswagen Motorsport igazgatója volt az egyik fő támogatója.

A Világtanács a terveket átnézésre visszaküldte, az esetleges bevezetést azonban október elején Jean Todt révén az FIA rali bizottsága is elvetette. Ennek kapcsán időről időre felszínre törnek szóbeszédek, melyek arról szólnak, hogy a német autógyár elhagyja a ralisport csúcskategóriáját, amennyiben a szétlövés nem kerül bevezetésre. Capito jelezte, hogy a szétlövéssel egy jó lehetőséget szalasztott el a rali világa, ugyanakkor a dolog nem befolyásolja a Volkswagen raliprogramját. „Az igazgatótanács részéről van egy döntésünk, miszerint a bajnokságban maradhatunk 2019-ig, de csak abban az esetben, ha értéket kapunk, ha megtérül a befektetésünk” – erősítette meg a szakvezető azt, amit korábban már többször is elmondott. „Minden évben felül fogjuk vizsgálni ezt, és ha a promóter szituáció nem fejlődik, nem vagyok benne biztos, hogy ’19-ig maradunk. Megtörténhet, de szerintem, nem fog ez bekövetkezni.”

Capito egyúttal beszélt a 2017-2019-es időszakról is, amikor a tervek szerint új technikai szabályok lépnek életbe. „Várunk az FIA-tól egy előterjesztést. Az FIA megkérte a gyártókat, hogy együtt mondják meg, mi az elvárásuk, és most várjuk az előterjesztést az FIA-tól. Nem tudjuk, mennyire lesz radikális a szabályváltozás. A gyártók nem akarnak radikális változást, meglátjuk, mi lesz. Nem tudjuk.”

 

Andrew

 

2014. október 22.

 

Változatban felállásban folytatja a Volkswagen 2015-ben

A Volkswagen Motorsport, valamint pilótáik, Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen, illetve navigátoraik, Julien Ingrassia, Miikka Anttila és Ola Floene készek a sikerek folytatására: a Volkswagen Motorsport meghosszabbította a világbajnokság jelenlegi első, második és harmadik helyén álló párosaival a szerződést a következő évre is. A rendkívül sikeres kapcsolat – a 2013-as és 2014-es évben minden világbajnoki címet megnyertek, emellett a csapat eddigi huszonnégy versenyén a húsz győzelmet is beleértve harmincnyolc dobogós helyezést szereztek – logikus lépés volt minden érintett számára.

„Nálunk van jelenleg a világ három legjobb raliversenyzője” – mondta el a Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito. „A folytonosság egy fontos tényezője az autósport sikereknek, és örömmel tölt el, hogy folytathatjuk együttműködésünket Sebastien Ogier-vel, Jari-Matti Latvalával és Andreas Mikkelsennel. Navigátoraikkal együtt alapvető részesei a Volkswagen rali világbajnokságon elért elsöprő sikereinek, és biztosak vagyunk benne, további sikereket ünnepelhetünk az elkövetkezendő években a csapattal.”

A világbajnok Sebastien Ogier 2012 óta tagja a Volkswagen Motorsportnak. Az első évben a csoporthoz tartozó típussal, a Skoda Fabiával készültek a ralisport csúcskategóriájára, miközben intenzív tesztet folytattak a Volkswagen Polo R WRC-vel. Ez meghozta a sikert, Ogier és mitfáere, Julien Ingrassia nemcsak hogy tizenöt futamot nyert az eddig a Volkswagennel teljesített huszonnégyből, de első közös évükben megszerezték a vezetői és navigátori világbajnoki címet is. Az ő és a Latvala/Anttila páros eredményeinek is köszönhetően a gyártói cím is Wolfsburg központú vállalathoz került, mely sikert 2014-ben is meg tudott ismételni az alakulat. Utóbbi gyártói korona az elmúlt huszonöt év legkorábban megszerzett győzelme is volt egyben.

Jari-Matti Latvala pályafutása eddigi negyvenhat dobogójából tizennégyet szerzett Volkswagennel. A finn 2013 januárjában csatlakozott a csapathoz, azóta öt győzelmet ünnepelhettek társával, Miikka Anttilával. A legutóbbi ezek közül az aszfaltos Francia Rallye megnyerése volt, mely történelmi tettnek bizonyult, hiszen finn versenyző tizenöt év után tudott először szilárd burkolatú rali világbajnoki futamot nyerni.

Két versennyel az idei szezon vége előtt az Ogier/Ingrassia és a Latvala/Anttila kettősök vívnak csatát a vezetői és navigátori világbajnoki címért.

Andreas Mikkelsen messze túlszárnyalta az idei éves várakozásokat. Az eddigi tizenegy viadalon öt dobogós helyezést szerzett a norvég, beleértve a havas és jeges Svéd Rally-n, a murvás lengyel viadalon és az aszfaltos francia versenyen elért második pozíciót is. Mikkelsen és navigátora, Ola Floene két versennyel a 2014-es rali világbajnokság vége előtt azon vannak, hogy bebiztosítsák az egyéni értékelés harmadik helyét.

Sebastien Ogier: „Egy logikus lépés megújítani a szerződést a Volkswagennel. A legjobb csapat a legjobb autóval – nem volt okunk Juliennel, hogy mást akarjunk, csak a messze legjobb lehetőséget arra, hogy a győzelmekért és a világbajnoki címért küzdhessünk. Nagyon örülök, hogy folytatjuk a munkát ezzel a csapattal, amelyben kellemesen érezzük magunkat és akikkel a legnagyszerűbb sikereinket ünnepelhettük.”

Jari-Matti Latvala: „Örömmel tölt el, hogy Miikka Anttila és én a Volkswagen kötelékében folytatjuk a jövőben is. A legjobb csapatban a legjobb autót vezetni, raliversenyzőként nem is lehetne többet kérni. A Volkswagennél megvan minden, amire szükségem van, hogy a győzelmekért és a bajnoki címekért küzdjek, boldog vagyok, hogy a csapat továbbra is bízik bennünk.”

Andreas Mikkelsen: „Nincs is jobb lehetőség a ralisportban, mint Sebastien Ogier és Jari-Matti Latvala mellett kezdeni a 2015-ös szezont is. A legjobbaktól lehet tanulni, ugyanakkor ugyanabban az autóban tudom magamat összehasonlítani velük. Két rendkívül izgalmas esztendőre és komoly előrelépésekre tekinthetek vissza a Volkswagennel. Biztos vagyok benne, hogy együtt folytatni fogjuk a fejlődést.”

 

Andrew

 

2014. október 24.

 

Ogier: Egyszerű döntés volt

A Volkswagen Motorsport immár kétszeres világbajnoka, Sebastien Ogier azt mondja, sosem volt szándékában elhagyni azt a csapatot, mellyel pályafutása eddigi legnagyobb sikereit aratta.

A német csapat a Katalán Rally kezdetén nyilvánította ki, hogy mindegyik versenyzőjével, Ogier-n mellett Jari-Matti Latvalával és Andreas Mikkelsennel is meghosszabbította a szerződést.

A bejelentés véget vetett azon spekulációknak, miszerint a francia pilóta elhagyná a szezon végén jelenlegi alakulatát. Amíg ugyan a Polo R WRC a jelenlegi legversenyképesebb autó, a hírek szerint mind a Hyundai, mind a Citroen magasabb fizetést ajánlott az uralkodó világbajnoknak, mellyel a Forma-1-es pilótákéhoz hasonló pénz ütötte volna a markát, nagyobb, mint amit Sebastien Loeb keresett ralis karrierje csúcsán.

Ogier azonban megerősítette, a szerződés aláírása előtt nem beszélt másik csapatokkal. „Miért kellett volna ezt tennem? Nem, nem, nem. Ez egy nagyon egyszerű döntés volt. Sosem volt másik opció az eszemben. Minden pletyka, amit hallani lehetett, pletyka volt” – nyilatkozta a Volkswagennel eddigi huszonöt futamából tizenhatot megnyerő versenyző.

„Már régóta tudtam, hogy alá fogok írni, nagyszerű a stabilitás, otthon érzem magam ebben a csapatban. Együtt kezdtük három évvel ezelőtt, egyáltalán nem volt ok a váltásra. Normális, hogy folytatjuk” – tette hozzá.

A Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito nem volt hajlandó pilótái szerződésének lejáratáról beszélni, Ogier azonban elárulta, több mint egy évre írt alá. Egy kétéves kontraktussal 2015-öt és 2016-ot fednék le, éppen azt az időszakot, amíg az autókra a jelenlegi technikai szabályok érvényesek.

 

Andrew

 

2014. október 27.

 

Ogier gondjai a címvédéssel

A világbajnoki címét a Katalán Rally-n megvédő Sebastien Ogier elárulta, a 2014-es szezon egy részén mentálisan gyengének érezte magát, és megjegyezte, minden erejét össze kellett szednie koronájának megtartása érdekében.

A 2014-es rali világbajnokság utolsó előtti futamán Jari-Matti Latvala tizenegy másodperces legyőzésével biztosította be a Volkswagen pilótája sorozatban második címét. Ez volt Ogier szezonban aratott hetedik diadala, amivel behozhatatlan, harmincegy pontos előnyre tettek szert a pontversenyben navigátorával, Julien Ingrassiával a záró forduló, a Brit Rally előtt.

Ogier, aki mindössze a negyedik pilóta az egyéni világbajnokság 1979 óta íródó történetében, aki meg tudta védeni címét, elismerte, egy nehéz év volt ez, és nem mindig tudta legjobbját nyújtani, miután megzavarták a sportág jövőbeli eseményeinek formátumváltozásairól szóló pletykák. „Volt néhány nehéz pillanatom ebben a szezonban. Egy kicsit gyenge voltam mentálisan, túlságosan is zavart a sportág jövője, a motivációm eléggé lelohadt. Amikor ez történik, nem tudsz száz százalékon teljesíteni. Még ha néhány ember azt is mondja, egyszerűen néz ki, sosem egyszerű ez. Ha csak egy kis zavartság is van, és nem úgy küzdesz, mint normális esetben, a dolgok a rossz irányba kezdenek el menni.”

Ogier formája a júniusi Lengyel Rally után érte el a mélypontot, a következő két versenyen, Finnországban és Németországba mindössze huszonegy pontot szereztek, ami azt jelentette, hogy veszélybe került az az ötven egységes előnyük, aminek összegyűjtésén keményen dolgoztak a lengyel fordulóig. Amint azonban élesre fordult a helyzet, Ogier-nek sikerült visszaszerezni koncentrációját és az ausztrál, valamint a spanyol futamok megnyerésével ismét elhódította a világbajnoki címet. A sikert a körülötte állók segítségének tulajdonította. „A legfontosabb dolog, hogy reagáltam. Nagyon sok ember segített ebben, segített a csapat, segített Jost és a feleségem is sokat segített. Sikerült a jelenre koncentrálnom, így nem vesztettem el azt, amin a szezon kezdete óta dolgoztam. Butaság lett volna így elveszteni ezt. Be kellett fejeznem a munkát. Meg szeretném köszönni az embereknek a támogatást, mindenkinek, aki segített nekem. Ausztráliában Jostnak címeztem a győzelmet, a mostanit azonban a feleségemnek kell ajánlanom. Minden nap mellettem áll, sokat segített nekem.”

A régi-új világbajnok kitért arra is, hogy mi zavarta meg leginkább, ami nem volt más, mint a rajtsorrend. Idén már a bajnokságot vezető pilóta futott elsőként a nyitónapon, jövőre pedig az éllovasnak a második napon is legelöl kell mennie. „Ez pontosan az, amit mi nem akarunk. Ha vezeted a bajnokságot, akkor te nyitod az utat két napig, amivel néhány versenyen nem lesz esélyed nyerni. Nem ismerek olyan sportot, ahol a bajnokság éllovasának nincs esélye a következő fordulót megnyerni” – mondta Ogier. „Ez nem egy sportszabályzat lesz. Az emberek meg fogják kérdezni, hogyan lehet, hogy nem mindig a legjobb nyer.”

 

Andrew

 

2014. október 29.

 

Latvalának a murvára kell összpontosítania

Jari-Matti Latvala reméli, hogy a rögtön a Katalán Rally-t követően megtartott murvás teszt segíteni fog neki abban, hogy visszanyerje magabiztosságát ezen a talajtípuson és a spanyol viadalon mutatott, csalódást keltő teljesítményét maga mögött tudja hagyni.

A Volkswagen Motorsport pilótája szokatlanul kényelmetlenül érezte magát a katalán verseny laza talajú szakaszain, aminek az lett az eredménye, hogy az első napot harminchat másodperccel a listavezető Sebastien Ogier-től lemaradva zárta. „Az a problémám, hogy amikor túlságosan elkezdek egy dologra koncentrálni, megfeledkezem a többiről. Ide érkezve csak az aszfaltra gondoltam, a murvára nem” – mondta el a finn már szombaton délelőtt.

A különbség nagy részét ledolgozta, miután a verseny aszfaltra váltott, de végül 11,3 másodperc hátránnyal Ogier mögött ért célba. „Nem tudom, hol voltam, nem ezen a bolygón voltam, amikor elkezdődött ez a verseny. Nagyon rosszul éreztem magam vezetés közben. Fejben igencsak az aszfaltra voltam felkészülve. Franciaország után a Rallylegenden indultam, az utolsó murvás verseny óta ezer kilométert vezettem aszfalton, nehéz volt átváltani murvára. Ez volt az pedig, amire szükség volt az első napon” – magyarázta Latvala, majd hozzátette: „Fantasztikus volt az autó aszfalton. Briliáns érzésem volt aszfalton.”

Amikor a Brit Rally felkészülési tesztjén a Polo R WRC volánja mögé beült, Latvala azon dolgozott, hogy vezetési stílusán változtasson, mindezt annak reményében, hogy jobb eredményre legyen képes Wales-ben. „Tudom, hol tudok fejlődni. Kicsit túl kemény vagyok a murvás gumikkal jelenleg, fejlődnöm kell a gumikoptatás terén. A Brit Rally az egyik kedvenc versenyem. Tavaly második helyen végeztem, ezúttal azonban a győzelemért akarok harcolni. Ez a legjobb világbajnoki szezonom szép zárása lenne.”

 

Andrew

 

2014. október 31.

 

Érdekességek a Volkswagen Motorsporttól

 

XXL csapatteljesítmény: a szerelők versenye

Nem csak a Volkswagen Motorsport párosainak teljesítménye döntögetett rekordokat, de a Katalán Rally-n részt vevő szerelőké is. Pénteken este kevesebb, mint hetvenöt perc alatt állították át ugyanis a Polo R WRC-ket murvásról aszfaltos specifikációjúra. Hogy pontosan mekkora erőfeszítést is igényel ez az általában egy óra alatt elvégezhető feladat, jól mutatja, mennyi alkatrészt cserélnek az autón. A szerelők tizenhárom egységet vettek kezelésbe, mely 1348 alkatrészt jelent, ez összesen 4044 a három Polo R WRC-n együttesen. A spanyol az egyetlen futam a rali világbajnokság versenynaptárában, melynek programja murvás és aszfaltos szakaszokat is tartalmaz. A szervizparkban pénteken este emiatt a szezon leghosszabb – hetvenöt perces – szervizlehetősége áll rendelkezésre a csapatok számára az autók átépítésre.

 

A 21-es karosszéria legcsodálatosabb horpadásai

Spanyolországban ezt a különleges Polo R WRC-t használta Sebastien Ogier és Julien Ingrassia, az idei szezon során immár hatodik alkalommal. A WOB VW 520 rendszámú autó egyik csúcspontja az Ausztrál Rally volt. A kocsira nagyon sokan álltak fel, hét csapattag ünnepelt a tetején, amikor a Volkswagen bebiztosította újabb gyártói világbajnoki címét. Bár a tetőlemezt kijavították ezt követően, Spanyolországban ismét horpadások keletkeztek rajta. Ezek ugyancsak a futam eredményéről számolnak be: az új horpadások a Sebastien Ogier-Julien Ingrassia kettős újabb koronájának köszönhetőek.

 

Pamplonából a ralira

Százötven dolgozó látogatott el a Katalán Rally-ra a Volkswagen spanyol gyárából, Pamplonából. Ez az az üzem, ahol azok a karosszériák is készülnek, melyekből a Polo R WRC-ket építik.

 

Andrew

 

2014. november 2.

 

Hogyan lett Sebastien Ogier másodszor is világbajnok

 

A Katalán Rally végén tartott hivatalos sajtótájékoztatón a francia pilóta utalt arra, hogy milyen problémákkal küzdött meg második világbajnoki szezonjában, mindezekről azonban részletesebben is beszélt a redbull.com-nak egy exkluzív interjú keretében.

Sebastien Ogier domináns szerepet töltött be útban a 2013-as rali világbajnoki címe felé, a történelem legnagyobb különbséggel megnyert címét tudhatja magáénak, miközben a tizenhárom viadalból kilencen aratott győzelmet a Volkswagen Polo R WRC-vel.

A 2014-es korona megszerzése nehezebben ment, az augusztusi, Deutschland Rallye-n történt nagy balesete csaknem kisiklatta a címvédést. Ogier a Katalán Rally-t követően, miután bebiztosította újabb koronáját, három negatív faktort említett, melyeket pozitív irányba kellett fordítania a siker érdekében.

1. A Deutschland Rallye, mint ébresztő

„A motivációm karrierem legmélyebb pontján volt.”

Az egyre inkább frusztrált Ogier arról panaszkodott a médiának, hogy a 2014-es szabályváltozások, melyek szerint a bajnokságot vezetőnek kell elsőként futnia, hátrányos helyzetbe hozzák őt. A zaklatottság Németországban ért a csúcspontjára, ahol a francia két balesetet is szenvedett a Polo R WRC-vel.

„A Deutschland Rallye egy nehéz pillant volt számomra, mivel mentálisan nem voltam erős. A motivációm karrierem legmélyebb pontján volt. Túl sokat foglalkoztam a sportágunk jövőbeli szabályaival, aztán nem voltam rajta százszázalékosan a munkámon.

Az a nagy baleset, amit elszenvedtem, olyan volt, mint egy ébresztő, amire reagálnom kellett, mivel magamat és Julient is veszélybe sodortam. Az egy nagyon nagy balesetünk volt, amire reagálni kellett és tenni valamit.”

2. A távozás kísértése

„Tudtam, két lehetőségem van: csinálni úgy, mint ahogyan mindig is csináltam, százszázalékos motivációval és elkötelezettséggel, vagy befejezni.”

Bár azt nem említi, a baleset következményeként mennyire volt közel a sportágból történő távozáshoz, azt elárulja, átfutott az agyán a gondolat. De ahelyett, hogy búcsút mondott volna a ralisportnak, Ogier a körülötte állók támogatásával megfordította a helyzetet.

„A csapatból többen segítettek, Jost Capito, a főnök, a feleségem, sokat beszélgettünk. Tudtam, két lehetőségem van: csinálni úgy, mint ahogyan mindig is csináltam, százszázalékos motivációval és elkötelezettséggel, vagy befejezni. Azt a lehetőséget választottam, hogy folytatom. És rögtön a következő versenyen erősek voltunk ismét, nyeri is tudtunk Ausztráliában.”

3. Latvala fölényben

„Úgy gondolom, mindenki láthatja, hogy Jari-Matti fejlődött idén és egy nagy lépést tett.”

Amíg Ogier-nek megvoltak a maga problémái, az újjászületett Jari-Matti Latvala felől is fenyegetés érkezett, akivel a franciának meg kellett küzdenie.

„Úgy gondolom, mindenki láthatja, hogy Jari-Matti fejlődött idén és egy nagy lépést tett. Számomra azonban ez nem meglepetés, mivel régóta tudom már, hogy ő egy nagyon gyors pilóta. Az azonban biztos, hogy magabiztosabb és emiatt olyan erős versenytárs most. Úgy gondolom, ez izgalmasabbá tette a bajnokságot a rajongók számára és ’zamatosabbá’ teszi a győzelmeimet akkor, amikor mondjuk azt, hogy keményen kell dolgoznod, hogy meg tudd nyerni az ilyenfajta csatákat.”

A végső szó: boldog, hogy kétszeres bajnok

„Kétségtelen, hogy ez a cím szorosabb és megfeszítettebb volt minden versenyen. Még többet kellett nyújtanom. De boldog vagyok, hogy merősítettem a tavalyi első címet. Egy nagy tett elérni a célt és az álmot, világbajnokká válni. De megerősíteni ezt természetesen mindig jobb. Nagyon boldog vagyok tehát emiatt.”

 

Andrew

 

2014. november 11.

 

A Volkswagen egy kilométere Wales-ben

A Brit Rally gyorsasági szakaszai a rali világbajnokság legnehezebbjei közül valók. A hírhedt szakaszokon igazi próbatétel minden egyes kilométer az autók, a legénység és a gumik számára is. A Volkswagen mérnökei a 2014-es viadal csütörtök reggeli shakedown-ján gyűjtöttek adatokat arról, hogy mennyire is kemény ez.

 

35,3 másodperc: az átlagidő, ami alatt a viadal 2013-as győztese, Sebastien Ogier megtett egy kilométert Polo R WRC-jével;

15: a navigátor által bemondott instrukciók száma (ez függ a párosoktól és szakasz profiljától);

3.552: a motor főtengelye ennyiszer fordul körbe;

7.104: a gyertyák gyújtásának száma;

8: a kilométerenkénti sebességváltások száma;

5: a versenyző ennyiszer nyomja meg a fékpedált;

29.000: a lengéscsillapító ennyi fel-le ciklust teljesít;

490: ennyiszer fordulnak a kerekek körbe (kivéve, amikor blokkolnak);

700: ennyi köbcenti üzemanyagot fogyaszt az autó;

25: a kocsi egy kör alatt ennyi kilogramm sarat gyűjt össze.

 

Andrew

 

2014. november 17.

 

Statisztikák a bajnokokról

Sebastien Ogier a nyolcadik pilóta a rali világbajnokság 1979 óta íródó történetében, aki többszörös világbajnoknak mondhatja magát a 2014-es szezont követően. Előtte Walter Röhrl, Juha Kankkunen, Miki Biasion, Carlos Sainz, Tommi Makinen, Marcus Grönholm és Sebastien Loeb volt az, aki egynél több címet szerzett. Ogier és navigátora, Julien Ingrassia mindössze a negyedik páros, mely sikeresen tudta megvédeni világbajnoki címét. Korábban csak Kankkunen, Biasion és Loeb volt képes megtartani koronáját, Biasion mellett pedig Röhrl, Sainz és Grönholm vallhatják magukat kétszeres világbajnoknak.

A francia páros 2014-ben nyolc győzelemmel és két második hellyel biztosította be újabb címét, amivel elmaradt az előző évi győzelmi számtól, 2013-ban kilenc diadalt arattak ugyanis. Az Ogier-Ingrassia kettős huszonnégy futamgyőzelemnél tart, ezen mutatók tekintetében a pilóta megelőzte Miki Biasiont, Hannu Mikkolát, Markku Alént, Didier Auriolt és Juha Kankkunent is, egálban áll Tommi Makinennel és ott lohol Carlos Sainz és Colin McRae nyomában, akiknek huszonöt, illetve huszonhat győzelmük van. Azt követően aztán Marcus Grönholm, majd végül Sebastien Loeb befogása következhet.

Érdekességképpen az idei spanyol futam volt az első alkalom, hogy Ogier és Ingrassia a világbajnoki címét egy verseny végén biztosította be, egy évvel korábban ugyanis egyedi módon, a Francia Rallye első szakaszának végén ünnepelhettek, mivel azt Power Stage-ként értékelték.

Csapatuk, a Volkswagen Motorsport Nagy-Britanniában aratta tizenkettedik szezonbeli győzelmét, mellyel megdöntötte a Citroen 2005-ös és 2008-as rekordját. A győzelmi arányt – ami végül 92,3 százalék lett – tekintve pedig magasan túl is szárnyalta a francia gyártót, mivel azokban az években tizenhat, illetve tizenöt futamot rendeztek, szemben a mostani tizenhárommal. A Volkswagen 2014-ben beállította a kettős győzelmek számát, ugyanúgy nyolcat szereztek, mint 2002-ben, az akkori tizennégy futam során a Peugeot. A csapat eddig tíz kettős győzelmet jegyez.

A német alakulat az Ausztrál Rally-n biztosította be második gyártói címét, ilyen korán legutóbb huszonöt évvel ezelőtt a Lancia tudott hasonlót elérni. Ugyancsak az olasz gyártó volt az 1987-ben és a következő szezonban, aki az év végi egyéni értékelésben az első három helyhez segítette pilótáit. Ezt azóta senkinek nem sikerült elérni, csak most a Volkswagennek.

A gyorsasági szakaszgyőzelmeket tekintve a német csapat a programjának tavalyi kezdete óta 345 gyorsaságit nyert meg a 486-ból, csak az idei statisztikát nézve pedig a 249-ből 197 szakaszgyőzelmet aratott Ogier, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen. Futamgyőzelmek terén még jobb az arány, huszonhat versenyből huszonkettőt nyert az alakulat a két szezon során. Összesen huszonhárom dobogós helyezést könyvelhetett el a Volkswagen Motorsport idén, a Polo R WRC 2013-as monte-carlói bemutatkozása óta pedig negyvenegyet a huszonhat futam során.

A márka összesen huszonhárom futamgyőzelemnél tart, hiszen a legelsőt Kenneth Eriksson szerezte a Golf GTI-vel az 1987-es Elefántcsontpart Rally-n.

Ogier és a Volkswagen Motorsport Wales-ben ünnepelhette tizenhetedik közös győzelmét, ez eggyel többi, mint Colin McRae és a Subaru, valamint a Biasion-Lancia házasság produktuma. Csupán Loeb tudott a Citroennel többször nyerni (hetvennyolcszor), Makinen a Mitsubishivel (huszonkétszer), és Marcus Grönholm a Peugeot-val (tizennyolcszor).

 

Andrew

 

2014. november 23.

 

Ünnepelt a Volkswagen

 

Évzáró gálával ünnepelte a Volkswagen rali világbajnoki címeinek megvédését és a 2014-es szezon számtalan sikerét. A hétvégén megrendezett wolfsburgi eseményre ötszáz vendég érkezett, akik együtt ünnepeltek a világbajnokokkal, valamint Dr. Martin Winterkornnak, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnökével és Dr. Heinz-Jakob Neuserrel, a Volkswagen fejlesztési részlegének igazgatótanácsi tagjával.

„Egy hihetetlenül sikeres évre tekintünk vissza, büszkék lehetünk arra, amit elértünk” – mondta el Jost Capito, a Volkswagen Motorsport vezetője. „Tizenkét győzelem egyetlen szezon alatt, ez volt a hab a különösen sikeres év tortáján.”

A kétszeres világbajnok Sebastien Ogier és navigátora, Julien Ingrassia hősöknek kijáró fogadtatásban részesült, csakúgy, mint a sorozatban második helyet elérő Jari-Matti Latvala és navigátora Miikka Anttila, valamint a harmadik helyezett Andreas Mikkelsen, akinek az évad során előbb Mikko Markkula, majd Ola Floene diktálta az itinert.

A világbajnok Ogier érthető módon elégedett volt az szezonnal. „Ez is egy fantasztikus év volt navigátoromnak, Julien Ingrassiának és nekem. Máris várjuk a következő szezont. Ugyanakkor köszönetet szeretnék először mondani csapatomnak, a Volkswagen Motorsportnak és minden rajongónak, nélkülük ez a nagyszerű eredmény nem lett volna lehetséges.”

A francia és csapattársai egy nyilvános bemutatón is részt vettek a Volkswagen gyárától nem messze, ahol nézők ezreit szórakoztatták a Polo R WRC-vel, amibe néhány szerencsés bele is ülhetett.

Az FIA hivatalos év végi díjátadó gálájára december 5-én, pénteken este kerül sor Katarban. A dohai rendezvénynek a Rolex-en kívül a Volkswagen is a partnere lesz.

 

Latvala visszament az időben

A csapat mindhárom pilótája meglepetésben részesült az idény végeztével, Ogier és Mikkelsen egy-egy motorkerékpárt, Latvala pedig egy eredeti MK1-es Golf GTI-t kapott.

A finn a régi autók szerelmese, most már egy restaurált, 1976-os gyártású, 1,6 literes, benzinbefecskendezéses Golf büszke tulajdonosának is vallhatja magát. „Szeretem ezeket a kocsikat” – mondta el Latvala. „Tudják, kedvelem a régi autókat, a Volkswageneket pedig mindig is szerettem. Volt egy Bogaram – talán a leghíresebb – sosem hagyott cserben. Ez pedig fantasztikus” – utalt a Golfra.

 

Ogier kétkeréken

A francia világbajnok sikereinek elismeréseként egy Ducati 1199 Panigale S ’Senna’ motort kapott, amikor látogatást tett a Volkswagen fennhatósága alá tartozó Ducati bolognai gyárában. Az olasz gyár Ayrton Senna tiszteletére, a háromszoros Forma-1-es világbajnok halálának huszadik évfordulóján egy limitált kiadású, mindössze 161 példányban készült motorkerékpárt dobott piacra, ami kizárólag Senna hazájában, Brazíliában került értékesítésre. A motor különleges dekorációval rendelkezik, a brazil azt néhány héttel a végzetes imolai hétvége előtt választotta ki, amikor látogatást tett a Ducatinál. A darabszám sem véletlen, Senna ennyi Forma-1-es futamon állt rajthoz.

Ogier-nek, akinek Senna a példaképe, a sorozat egyik darabját adták át. „Számomra Senna az autósport mindenkori legnagyobb hőse. Ő a bálványom” – mondta el a pilóta, aki a 195 lóerős, 164 kilogramm súlyú, 292 kilométer/órás végsebességre képes motor kulcsát a Volkswagen év végi wolfsburgi ünnepségén vehette át. „A Ducati 1199 Panigale 'Senna' egy fantasztikus ajándék. Egy méltó útja ez megemlékezni Ayrtonról. A Ducati remek munkát végzett.”

 

Andrew

 

2014. november 28.

 

Három cím, tizenkét győzelem és megannyi adat

A Volkswagen csapata egy kemény, de sikeres rali világbajnoksági szezonra tekinthet vissza, hiszen megszerezték a világbajnoki koronát a pilóták, a navigátorok és a gyártók között is. A 2014-es szezon 15 országban zajló 13 versenyére 20 nemzet – Ausztrália, Anglia, Belgium, Finnország, Franciaország, Hollandia, Írország, Lengyelország, Litvánia, Magyarország, Németország, Norvégia, Olaszország, Oroszország, Portugália, Spanyolország, Svájc, Svédország, Szlovénia, Új-Zéland – emberei utaztak el a csapat tagjaként, melyeken 101.647 rajongó kapott autogramot az alakulat versenyzőitől, a közösségi médiákon keresztül pedig 4,2 millió személy követte nyomon a történéseket. Az újságírók 703 oldalnyi sajtóközleményen és 322.488 szöveges üzeneten keresztül jutottak információkhoz az eseményekről, a Twitter 50.000 követője pedig 3000 tweet-ből értesülhetett a történésekről. A Volkswagen Motorsport csapatának tagjai és a vendégek 240 liter kávét ittak meg az egyes versenyek során, az alakulat támogatója, a Red Bull pedig 1400 doboz energiaitallal biztosította a szárnyalást.

A gyorsasági szakaszok extrém feltételek mellett zajlottak, a tengerszint és 2781 méteres magasság, valamint -12 és 34 C fok között futottak. A 315 lóerős motorokat 5 versenyenként cserélték, azok egyenként nagyjából 12.500 kilométert teljesítettek. A szezon során a három Polo erőforrása 75.840 köbméter levegőt szívott be, ami nagyjából húsz hőlégballon térfogatának felel meg. A motorok turbófeltöltői összesen 1,3 milliárd fordulatot teljesítettek a Monte-Carlo Rallye és a brit futam között. Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen összesen 73.211-szer váltott sebességet.

A szerelők kezük erejével összesen 265 tonnát mozgattak meg a nagyjából 1.100 elhasznált gumi kezelése során. A mérnökök 17.9 gigabyte adatot értékeltek ki az idény 249 gyorsasági szakaszáról, ami nagyjából 3,2 millió oldalnyi szöveggel egyezik meg. A csapattagok 96.845,99 kilométernyi repülőutat tettek meg a versenyek központja és a csapat főhadiszállása közötti utazások alkalmával. A felszerelések a tengerentúli versenyekre menet további 46.202,62 kilométert hánykolódtak a hajók fedélzetén.

 

Andrew

 

2014. november 30.

 

Svédországi teszten a Volkswagen

Alig több mint két héttel a 2014-es világbajnokság záró fordulóját követően a csapatok már javában tesztelnek a következő idényre.

A Volkswagen a második futamra, a Svéd Rally-ra történő tesztekkel kezdte programját. Az időjárás nehezebbé tette a dolgot a vártnál, hiszen a megszokott östersundi helyszín helyett sokkal északabbra kellett mennie a csapatnak, hogy a megfelelő körülmények rendelkezésükre álljanak. A teszt Borgafjallban, Karlstadtól nyolcszáz kilométerre északra zajlott, ahol a csapat havon tudta végezni a munkáját. Az alakulat állandó versenyzőihez, Sebastien Ogier-hez, Jari-Matti Latvalához és Andreas Mikkelsenhez Marcus Grönholm, a tesztpilótaként nemrégiben leigazolt kétszeres világbajnok veterán is csatlakozott.

A Volkswagen Motorsport feladata a Polo R WRC új, 2015-ös specifikációjának kiértékelése és a Michelin által az északi viadalra biztosítandó X-Ice North 3 gumik kipróbálása volt.

Az alakulat kétszeres világbajnoka, Sebastien Ogier magabiztosan értékelt a tesztet követően. „Elégedett vagyok azzal, ahogyan a svéd teszt lezajlott. Elmondhatom, hogy a megfelelő úton vagyunk az új autóval, és készen állunk a 2015-ös szezonra. Sajnos nem volt elég hó Österundban, úgyhogy hamarjában háromszáz kilométerrel északabbra kellett mennünk, ahol hideg volt, a körülmények megfelelőek voltak. A pálya nagyon gyors volt.”

A német csapat az M-Sporthoz hasonlóan a karácsony előtti hétre tervezi a Monte-Carlo Rallye felkészülési tesztjét. Ezen a Hyundai a 49. héten esett túl, míg a Citroen januárban készül az specifikusan idénynyitóra.

 

Andrew

 

2014. december 9.

 

Ogier navigátorai

Sebastien Ogier beugró navigátorral, majd futballsztárral, végül társ nélkül teljesítette a 2014-es év utolsó kihívásait.

A kétszeres világbajnok pilótának a szezon befejezését követő, a jövő éves felkészüléseket szolgáló teszteken Gilles de Turckheim olvasta az itinert, akit Neymar da Silva Santos Junior váltott a jobb 1-ben egy promóciós rendezvényen. A brazilok csapatkapitánya, egyben az FC Barcelona kedvence a mezt tűzálló overálra cserélte és ült be Ogier mellé a Volkswagen Polo R WRC-be Barcelona mellett a Montserrat hegységben. Mint a felvételekből kiderült, Julien Ingrassiának nincs oka a félelemre, Neymarnak már az etap itiner olvasásával is meggyűlt a baja.

Bár Ogier a 2014-es szezon folyamán győzelmet győzelemre halmozott, az évet mégis vereséggel fejezte be. A Volkswagen francia pilótája egy 21 éves testneveléstanár szakos hallgatótól kapott ki egy német parkolóházban tartott páros csatában. A Wetten, dass..? szórakoztató műsort 33 éve sugározzák, az Ogier szereplésével is zajló élő adás volt a sorozat befejező epizódja. Ogier a kihívás keretében a Polo R WRC-vel autózott fel a parkolóház legfelsőbb szintjére, majd kisebb szlalomozást követően vissza, míg Jakob Vockler pókember módjára mászva jutott fel az épület tetejére. A 9,27 millió néző a kihívó, Vockler győzelmét láthatta végül.

Mindeközben a világbajnok páros másik tagja, Julien Ingrassia egy operációt követően lábadozik, a navigátor kulcscsontját a tavalyi, szezon közbeni baleset miatt műtötték meg, aki így az FIA év végi dohai díjátadó ceremóniáján sem lehetett jelen.

 

Andrew

 

2014. december 16.

 

Sikeres teszt, jöhet a Monte

A Volkswagen Motorsport befejezte a Monte-Carlo Rallye-ra való idei felkészülését, hogy jól megérdemelt karácsonyi pihenőjére vonuljon.

Az alakulat az ünnepek előtti hetet Franciaországban, a Maritime-Alps-on töltötte, ahol a 2015-ös idénynyitóra, a Monte-Carlo Rallye-ra készült. Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen is egyaránt két-két napot tölthetett a Polo R WRC volánja mögött. Ogier navigátora, Julien Ingrassia kulcscsontja a tavalyi mountain bike-os balesetét követően teljesen meggyógyult, abból most távolították el a csavarokat, így az ő helyét átmenetileg Gilles de Turckheim vette át.

A teszt legfőbb célja az volt, hogy a Polo R WRC 2015-ös változatának beállításain dolgozzanak. A kocsiban a legnagyobb változás a kormány mögé beszerelt sebességváltó fül, ami a hagyományos váltókart helyettesíti. „Innentől kezdve mindkét kezemet folyamatosan a kormányon tudom tartani, de gyorsabban is kapcsolja ez a rendszer a fokozatokat” – mondta el Ogier. A kétszeres világbajnok francia Grenoble-tól délre öt fok körüli hőmérsékletben szárazon és némileg nedves utakon is tesztelhette a kocsit.

A Michelin újgenerációs abroncsait Jari-Matti Latvala havas körülmények között is ki tudta

próbálni. A teszt nem alakult a finn versenyző számára problémamentesen, a két nap alatt

kétszer csúszott le az útról, utóbbi esetben több fát és a Polo mindkét hátsó futóművét

kiütötte. Latvala ezzel kénytelen volt befejezni a tesztelést

 

A gumiválasztás fontos szerephez jut a 2015-ös Monte-Carlo Rallye-n is. Az aszfaltos gumik lágy és szuperlágy, míg a hógumik szög nélküli és szöges változatban lesznek elérhetőek. Az azonban ritka, hogy a feltételek egyértelműen meghatározhatóak, nem szokatlan, hogy havas, nedves és száraz aszfalt, valamint tíz fokos hőmérsékletkülönbség is előfordul egyetlen szakaszon belül.

„Kompromisszumot kell kötnöd mindig” – magyarázta a tavalyi győztes Ogier. Ez azt is jelentheti, hogy két különböző típusú gumit szerelnek az autóra, például két hógumit szöggel, kettőt pedig szög nélkül. A szakma ezt „crossover” elrendezésnek nevezi. A gumiválasztás pilótánként különbözhet, függően a személyes preferenciától és a vezetési stílustól, valamint attól, hogy mennyire bíznak az időjárás előrejelzésben és a jégkémek információiban.

A csapatok gumipartnere, a Michelin folyamatosan új, továbbfejlesztett termékekkel áll elő, úgyhogy a versenyzők és a mérnökök a korábbi Monte-Carlo Rallye-kon szerzett tapasztalataikból korlátozottan tudnak építkezni. „Ez a teszt elsősorban arról szólt, hogy kitaláljuk, a változó körülmények adta különböző forgatókönyvekre melyik gumitípus a legjobb” – árulta el Gerard Jan de Jongh, Sebastien Ogier versenymérnöke.

A tesztek befejeztével a Volkswagen Motorsport versenyzői különféle módon töltik majd a karácsonyi szünetet. Ogier feleségével, a német Andrea Kaiserrel délen fogja élvezni a napfényt, Latvala sífutást tervez Finnországban, míg Mikkelsen Norvégiában és Spanyolországban tölti majd idejét. Overáljukat legközelebb január közepén, a 2015-ös Monte-Carlo Rallye legutolsó felkészülési tesztjén kell, hogy ismét magukra öltsék.

 

Andrew

 

2014. december 21.

 

Sven Smeets mesél a Volkswagen sztoriról

 

A Volkswagen rali világbajnoki belépője hatásosnak bizonyult, a gyártó legutóbbi ralis próbálkozása a sorozat valaha volt egyik legjelentősebb sztorijává nőtte ki magát. A történet sok fejezetből áll, különböző megvilágításba helyezve az eseményeket.

Ezúttal Sven Smeets csapatvezető ad bepillantást abba, hogy hogyan is zajlik az élet a német alakulatnál. Smeets nem idegen a rali világában, elismert navigátor volt a maga korában, csaknem száz világbajnoki futamon vett részt gyári versenyzőként az Opel, a Toyota, a Mitsubishi, a Hyundai, a Peugeot és a Citroen színeiben, utóbbinál megnyerte a 2005-ös Ausztrál Rally-t is Francois Duval mellett. Ezt követően vonult vissza az aktív versenyzéstől és került abba a pozícióba, mint amiben most is tevékenykedik, igaz, akkor még a Citroennél. A Volkswagenhez két évvel ezelőtt csatlakozott.

- Hogyan értékeled a csapatnál eltöltött időszakot?

- Ez az év a megerősítés éve volt számunkra. Ez tulajdonképpen egy olyan esztendő volt, amikor a csapat felnőtt és nagyon éretté vált véleményem szerint, a két pilótánk pedig egy nagyon jó csatát biztosított a rali világbajnokságnak. Egy kis fekete folt természetesen a Deutschland Rallye, mivel az igazat megvallva nagyon akartuk a győzelmet otthon a Volkswagennek – katasztrófa volt a csapat számára immár a második éven is! Ez egy szégyen volt.

- Hogyan működik a csapat, mi a filozófiája, összehasonlítva például a Citroennel?

- Nem mondhatnám, hogy sok számottevő különbség lenne. Természetesen több különböző nemzetiségünk van, úgyhogy jobban befolyásolnak bennünket latin emberek, északi emberek, emberek keletről és néhány angol is van. Egy igazi keveréke a nemzetiségeknek, ami, úgy gondolom, nagyon élvezetes. A Citroennél egy francia csapatban vagy. Francia a filozófiájuk, ami belgaként teljesen jó volt számomra. Itt a Volkswagennél ugyanakkor máshogy mennek a dolgok, három nagyon jó elsőszámú pilótánk van például, a csapat pedig megpróbálja pontosan ugyanazt a felszerelést biztosítani nekik.

- Visszagondolva a citroenes időkre a két Sebastiennel, Loebbel és Ogier-val, nincs a Volkswagennek problémája azzal, hogy nem csak egy elsőszámú pilótája van?

- Nagyon könnyű ezt a kérdést megválaszolnunk, mivel hagyjuk őket szabadon csatázni, de ha a jövőben másik csapatok versenyzői ellen is küzdenének, az már egy más történet lenne. Egy nagyon könnyű helyzetben vagyunk, amiben Jari-Matti és Seb indult a bajnokságért, aztán egy olyan csata lett ez a csapattársak között, amit nem zavart meg senki más. Talán egy vagy két éven belül, amikor mások is csatlakoznak hozzánk, nem ugyanez lesz erre a kérdésre a válasz.

- Van egy francia, egy finn és egy norvég pilótátok. Nincs hely egy német számára?

- Ezzel a három versenyzővel kezdtük. Mindig nézzük Németországban, hogy van-e valaki feltörekvő fiatal tehetség. Ha megnézzük az Opel Adam Cup-ot, van néhány érdekes fiatal pilóta, akiket érdemes talán nyomon követni, a célunk azonban az volt, hogy megnyerjük az egyéni és a gyártói világbajnoki címeket. Ehhez olyan versenyzők kellenek, akik ezt el tudják érni és úgy gondolom, nekünk megvannak ezek.

- Belgaként könnyebb egy kulcspozíciót betölteni egy német csapatnál számodra, mint egy francia alakulatot megszokni?

- A belgák nagyon gyorsan alkalmazkodnak talán, bármilyen környezetbe is kerüljenek. A Volkswagen egy német csapat, a legtöbb ember német, de ahogyan említettem is, több, az országon kívülről érkező nemzettel keveredik, úgyhogy inkább egy nemzetközi csapatnak nevezném. Valójában nem német német. Úgy értem, az angol és a német egy szinten van, amikor egy versenyen beszélünk. Nem érzem, hogy szigorúan véve egy valódi német csapat lennénk.

- Nem úgy, mint az Audi régi csapata, mely híres volt a nagyon merev filozófiai megközelítéséről. Hogyan hasonlítják magukat a Volkswagen jelenlegi csapatához?

- Ezt nem tudom megválaszolni. Abszolút ötletem sincs! A Volkswagen mindig is Volkswagen volt. Az ő csapatukban mindig is nagyon sok nemzetközi ember dolgozott, és emiatt úgy gondolom, mindig többféle ember keveredett.

- Hoztál ötleteket a citroenes tapasztalataidból, amit aztán ennél a csapatnál kamatoztathattatok?

- Úgy gondolom, ez része a képnek, hogy új emberek jönnek, és látják a fejlődés lehetőségeit, hoznak ötleteket. Nem csak én, de minden ember, aki érkezik. Ha valakinek van egy jó ötlete, ami jobbá teszi azt, amit csinálsz, el kell fogadnod, el kell hagyni a saját utadat és átvenni az ötletet. Ami jobb, az jobb a csapatnak. Egy nagyon is flexibilis csapat vagyunk. Változtatni fogunk, ha látjuk a hasznát, bárkitől is jött az ötlet, alkalmazzuk azt.

- Van valami különös elképzelésed, amivel javítani szeretnéd a csapatot vagy a sportágat?

- Ez egy érdekes kérdés. Ha a csapatot nézzük, azt hiszem, kis fejlesztéseket lehet tenni itt is és ott is. Vannak dolgok, amiket jobban tudunk csinálni, és biztos, hogy megpróbálunk még inkább hibamentesek lenni. Alapvető fontosságú, hogy nem ismétlődjenek meg a hibák. Ha a sport szempontjából nézzük, négy gyártó van ismét, ha pedig a Toyota is csatlakozna hozzánk és feltételezzük, hogy az M-Sport és a Citroen marad a jövőben is, ötöt jelentene, ami nagyon közel van ahhoz a számhoz, mint mikor én is versenyeztem, amikor heten voltunk. Az öt, mindegyik kettő vagy három autóval, jobban a térképre tenné a sportot médiaoldalról. Kissé sajnálatos, hogy jelenleg ez hiányzik.

- Személyes nézőpontodból hogyan érzed, ez egy aranykor, vagy visszamennél inkább az időben?

- Személy szerint nem vagyok az az ember, aki visszanéz a régi időkre, mivel a sporton ez nem segít. Nem hinném, hogy lenne arra lehetőség, hogy visszatérjünk a ralisport régi időihez. Nem tudsz visszamenni például, hogy az Arganil-hegyekben versenyezzél, mivel az már nagyrészt aszfalt. El kell fogadni azt, hogy mi elérhető most, és előre kell lépni, azt kell nézni, hogy mit tudunk tenni, hogy a jövőben növekedjen a sport. Vannak még olyan elemek a múltból, amiket meg lehet tartani most is anélkül, hogy extrém irányba mennék, hogy kilenc vagy annál is több napot kelljen egy versenyen tölteni, mint ahogyan az Olimpiai Játékokon is teszik. Manapság rövidebbnek kell lennie mindennek, kompaktabbnak, mivel az embereknek nincs annyi szabadidejük most már.

- Beszéltél Arganilról. Mit gondolsz, jó ötlet, hogy a Portugál Rally visszatér északra, mint ahol régen is rendezték?

- Az bizonyos, ahogy amikor az ötletet először bedobták, nagyon boldog voltam, és ha megnézzük a Fafe Rallysprintet, amit mostanság az Algarve-ban megrendezésre kerülő verseny előtt tartanak, látható a ’régi szép idők’ szelleméből valami. Úgy gondolom, ez nagyon jó a sportnak, de Fafe egy szakasz csupán, egy nap. Az biztos, hogy sokkal több ember fogja megnézni a versenyt, amennyiben a Portugál Rally visszamegy északra, mint amennyi Algarve-ban tette. Ez vissza fog hozni a régi idők szelleméből valamicskét, ugyanakkor remélem, hogy kontrollálni tudják majd ezt. Manapság minden a kontrollról és a biztonságról szól. Természetesen nem lehet visszatérni a régi időkhöz, amikor nem voltak pályabírók, talán csak néhány rendőr egy-egy kereszteződésben és ennyi volt. Kontrollálni mindezeket az embereket egy nagy feladat lesz. Nagy kihívást vállaltak azzal, hogy egy modern raliversenyt rendezzenek a mostani stílusban úgy, hogy a régi idők embereinek tömegét látják vendégül közben.

- Ha sikeresek lesznek, jó móka lesz?

- Amennyiben sikerül ez, az a legjobb lehetőség lesz az eseménynek magának, mivel az emberek mindig a régi időkről beszélnek. Amikor a verseny Algarve-ban székelt, egy nagyon kellemes futam volt, nagyon kellemes utakon, de úgy tűnik, mindenki úgy érzi, hogy a Portugál Rally oda tartozik, ahol annak idején volt. Ha sikerül, egy nagy előrelépés lesz nekik és a bajnokságnak is.

 

Andrew

 

2014. december 26.

 

Új színezetet kapott a Polo WRC

A rali világbajnoki címvédő Volkswagen hivatalosan is megkezdte a rali világbajnokság 2015-ös szezonját azzal, hogy Wolfsburgban bemutatta a teljesen új dekorációba bújtatott Polo R WRC-jét.

A német csapat, mely 2013-as bemutatkozása óta uralja a sorozatot, változatlan versenyzői felállással, Sebastien Ogier-vel, Jari-Matti Latvalával és Andreas Mikkelsennel, valamint navigátoraikkal, Julien Ingrassiával, Miikka Anttilával és Ola Floenével száll csatába az egymás utáni harmadik egyéni és márka világbajnoki címéért. A versenyzők overáljának vállrészén a két gyártói bajnoki címre utalva két csillag lesz látható.

A Volkswagen Motorsport a szezonnyitó Monte-Carlo Rallye előtt egy héttel leplezte le a Polo R WRC legfrissebb, műszakilag is megújult változatát. Az alapszín a Red Bull kiemelt támogatásának köszönhetően sötétkékre változott, mely az autó hátsó részén megy át fehérbe.

„Néhány fotós 2013-as képeket használt a 2014-es munkáihoz. Ebben a szezonban keményebben kell próbálkozniuk” – indokolta viccesen a színváltás okait Jost Capito, a Volkswagen Motorsport első embere.

„Az új Polo R WRC intenzív továbbfejlesztésen esett át, mind a belsőt, mind a külsőt illetően” – mondta el Dr. Heinz-Jakob Neusser, a Volkswagen műszaki fejlesztésekért felelős igazgatótanácsi tagja. „Nem csak hogy még dinamikusabbnak és sportosabbnak látszik, mint korábban, de mérnökeink aprólékosan dolgoztak a technikai innovációkon a motorháztető alatt, és az elmúlt két év oly’ sikeres csomag sok részletén javítottak. A továbbfejlesztések középpontjában a hatékonyság, a megbízhatóság és a teljesítmény állt. Alig várjuk, hogy az új Polo R WRC-t Monte-Carlóban és a négy kontinens további tizenkét versenyén lássuk.”

A csapat állítása szerint az alkatrészek nem kevesebb, mint hetvenöt százalékát vizsgálták felül, melyek közül nagyon sok meg is újult, a Polo nagyobb hátsó szárnyat kapott, de komoly változások történtek a motorban és az erőátviteli rendszeren is. Mint ahogyan a riválisaik esetében is, a Volkswagennél is a kormányoszlopra szerelt váltófül a legnagyobb újdonság, mely a hannoveri csapat esetében hidraulikus működtetésű. Az alakulat beszámolója szerint egyszerűbb, könnyebb és erősebb lett a kocsi.

„Nagyon optimista vagyok azt illetően, hogy az új autó ugyanolyan sikeres rajtot fog venni, mint elődje” – mondta el az uralkodó világbajnok, a francia Sebastien Ogier. „Nagyon sokat teszteltünk, és mi versenyzők szorosan együttműködtünk a mérnökökkel. Nagyon sok munkát tettünk bele a kormányváltó kifejlesztésébe, ami valódi előrelépést képvisel. Várjuk az új szezont. Nagyon izgalmas lesz látni, hogyan boldogulunk a másik csapatok ellen. A tesztek jól alakultak eddig, mérnökeink jó munkát végeztek. A Polo R WRC még jobb, mint volt.”

„Nagyon jónak érzem az új autót, készen állunk végül az új szezonra” – mondta el az alakulat finn pilótája, a világbajnokság tavalyi második helyezettje, Jari-Matti Latvala. „A kormányon elhelyezett váltófület fogjuk használni idén a sebességváltáshoz, ami nagyon tetszik. Egészében nézve az új Polo gyorsabb és még jobb, mint a 2014-es autó volt. Nem csak én vagyok, aki így érez, Sebastien és Andreas is egyetért velem. Nem kérdés, várjuk a 2015-ös szezont.”

A Volkswagen dominanciáját mutatja, hogy a rali világbajnokságon történt legutóbbi megjelenése óta huszonhatból huszonkét futamot nyert meg, 2014-ben, amikor csak egy versenyen nem tudott győzni, párosai végeztek az év végi értékelés első három helyén. A csapat az elmúlt két szezonban a 486-ból 345 szakaszgyőzelmet aratott.

Az idény első részében Ogier és Latvala használhatja az új autót, Mikkelsennek egészen a Portugál Rally-ig kell rá várnia, a norvég addig a Polo korábbi változatával áll rajthoz.

 

Andrew

 

2015. január 15.

 

Ogier-ék és a Volkswagen Montéja

 

Sebastien Ogier és Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC-jükkel győzelemmel nyitották a rali világbajnokság 2015-ös szezonját. A páros immár huszonötödször nyert világbajnoki futamot, a 2009-es IRC győzelmet is beleszámolva pedig már harmadik Monte diadaluknál tartanak. A dobogóra két másik Volkswagen érkezett még, Jari-Matti Latvaléák lettek a másodikak, Andreas Mikkelsenék pedig a harmadikok. A Renault-Alpine, a Lancia, az Audi és a Citroen után a Volkswagen a Monte világbajnoki történetének ötödik márkája, mely képes volt a teljes dobogó megszerzésére. A futamot követő sajtótájékoztatón Ogier, Ingrassia és az alakulat vezetője, Jost Capito meséltek a hétvégéről. 

 

- Gratulálunk karriered huszonötödik győzelméhez, Sebastien! A győzelmek tekintetében utolérted Colin McRae-t. A Monte mindig is egy kihívás, most mennyire volt nehéz?

- Sok szempontból is különleges ez számomra. Sokat jelent számomra beérni Colin McRae-t a győzelmek tekintetében, ő egy példakép sok raliversenyző számára, nagyon sok gyerek játszik még mindig a PlayStation-nel. Sokat jelent az is, hogy győzelemmel indítottuk az évet, ez az, ami a legjobban tetszik. Győzelmekkel fejeztük be tavaly és az új szezont újabb győzelmekkel indítani tökéletes dolog. Ez egy nagyon trükkös verseny volt, egy hatalmas kihívás, de még nagyobb az elégedettség emiatt.

- Ez volt a legnehezebb Monte, amit végigcsináltál?

- Az utóbbi években volt néhány Monténk, ami elég nehéz volt. Emlékszem, hogy volt olyan, 2006-ban talán és 2007-ben vagy 2008-ban, amikor inkább egy aszfaltrali volt ez, akkor néző voltam. 2009-től, amikortól részt veszek, gyakran hagyományosan trükkös a verseny. Mindenki szereti, ha nehéz, a kocsiban azonban néha nem mondhatjuk el ugyanezt, amíg nem végeztünk vele. Előtte, amikor slick gumikon szembesülünk a nehéz körülményekkel, kemény. Kétségkívül az egyik legnehezebb, nem könnyű.

- A verseny elején nagyszerű volt a csata Loebbel, sikerült átvenned a vezetést, mielőtt feladta arra a napra. Meglepődtél, hogy a ralisportba való visszatérésekor ilyen volt a sebessége?

- Emlékeztek, mit nyilatkoztam a verseny előtt? Azt mondtam, biztos vagyok benne, Loeb ott lesz, és ezt bizonyította is – ez azonban nem azt jelenti, hogy normális lenne ez. Ez nem normális. Ő Loeb! Amikor visszajött, ott volt rögtön, egy lenyűgöző rajttal, reagálnunk kellett. Nyugodt tempóban vágtunk neki, de sokat vesztettünk kapásból. Oké, a körülmények nem voltak túl jók. Aztán viszont okosak voltunk, vártunk a körülményekre. Egyedül azt sajnálom, hogy nem egy direkt csata volt ez, mivel különböző rajtpozícióink voltak. Tavaly kinyilvánítottam ezt, és minden eszközzel küzdöttem, hogy ellene vagyok ezeknek a szabályoknak. Ez az első példája, hogy meg fogja ez ölni a versenyzők közötti szoros csatákat. Biztos vagyok benne, hogy meg fog ez történni a csapattársaimmal is. Sajnálatos ez, mivel sok szép csatánk van. Voltak megoldások jobbá tenni az egészet, de ez csak egy kis része a dolognak. Nem szeretnék túl sokat beszélni erről.

Jó, hogy itt volt Loeb. Amikor itt van, eszedbe jut, hogy sokat kell kiadni magadból. Nagyon izgalmas volt. A verseny előtt azt mondtam, nem szabad megfeledkezni a többi pilótáról sem, de Sebbel kicsit gyorsabbak voltunk itt, és adtunk egy kicsit a többieknek. Végül elkövetett egy kis hibát. Megváltozott akkor a ralim. Kezelnem kellett a versenyt, ez nehezebb volt, de nem volt mit tenni ellene! Nehezebb, amikor nem kapsz részidőket. Szombaton rossz volt a ritmusom, de a tanulásról szól ez. Biztos, hogy többször lesz olyan a szezon során, amikor nehéz lesz ezt kontrollálni.

- Egy hihetetlen trófea ez az ACM-től…

- Úgy gondolom, egy jó ötlet ez a többi rendező számára, hogy odafigyeljenek! Ez a szezon legjobb trófeája – ráadásul ez valódi, nem műanyag! Ez a harmadik, és büszke vagyok, hogy magaménak tudhatom.

- Julien, ez egy nagyszerű kezdete a szezonnak. Jól érzed magad ez után a kemény hétvége után?

- Egy nagyszerű hétvége volt ez. Monte-Carlo egy nagyon megerőltető rali az egész csapat és mindhárom navigátor számára, akik itt vannak. Boldogok vagyunk, hogy hiba nélkül jutottunk rajta túl. Megfelelőképpen kezdődött ezzel a szezon. Egy jó lehetőség volt arra is, hogy találkozzak a régi barátommal, Daniel Elenával. Azt mondta nekem szombaton reggel, hogy nem volt más lehetősége arra, hogy a hülye játékainkat játssza és kijátssza a titkainkat! Valóban elégedett vagyok, hogy van egy új autónk és hogy a télen elvégzett munka máris működik. Kemény lesz a versengés. Kris Meeke-nek voltak néha jó szakaszidői az eltérő gumistratégiával. Jó lesz a szezon.

- Hogyan ment a jégkém munka?

- Az első napokban rohanás volt! Be kellett bejeznünk a pályabejárást, aztán elkészíteni az itinerek másolatát szerda estig, csütörtökön eljöttünk Gapból, aztán, főleg pénteken nagyon gyors volt az ütem. Szabályosan rohannom kellett az autónktól a murvakémek kocsijáig, leírni a motorháztetőn, aztán visszarohanni és válaszolni Seb gumikkal kapcsolatos kérdésére. Sportos volt a hétvége.

- Jost, nem is kezdődhetett volna jobban a szezon!

- Nagyszerű érzés, Nagyon kényelmesen érzem magam, hogy a hat fiammal körülvéve ülhetek itt! Fantasztikus érzés ez a csapat számára. Ez volt az első versenye az újgenerációs Polónak, Andreas-t és Olát pedig a harmadik helyen láthatjuk a tavalyi autóval, ami még mindig versenyképesnek mutatkozik. A kulcs az volt, hogy nem hibáztunk, hatuk közül egyikük sem, egyik szerelő, illetve a gumiválasztást megbeszélő mérnökök sem hibáztak. A pilóta ezen a versenyen többet számít, mint az autó, és nincs egy karcolás sem az autókon, nem volt hiba. Ez fantasztikus.

- Az utolsó egy-kettő-három 2003-ban volt ezen a futamon. Különleges eredmény ez?

- Monte-Carlóban győzni önmagában is nagyon különleges. Egy egy-kettő-hármat nem lehet elképzeli, biztos vagyok benne, hogy közülünk senki sem készült arra, ami történt végül. Nagyon összpontosítottunk. Egy jó verseny volt ez, ugyanakkor hatalmas erőfeszítés kellett Gapból átjönni ide pénteken éjjel. Bumm, bumm, bumm, úgy gondolom, későeste vagy holnap fogjuk igazán átérezni, mi is történt. Nagyon különleges ez!

- Tavaly azt mondtad, nincsen csapatutasítás. Ugyanez lesz a filozófia idén is?

- Igen, ugyanez. Nagyon jó eredményeink voltak tavaly ennek a filozófiának a mentén, és nincs ok arra, hogy változtatnunk kellene ezen.

 

Andrew

 

2015. január 27.

 

Legyőzhető-e a Volkswagen?

A Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito nem ért egyet azokkal a véleményekkel, melyek szerint csapata dominálni fog a rali világbajnokság 2015-ös szezonjában. A szakember véleménye szerint Kris Meeke, Robert Kubica, valamint az M-Sport pilótái potenciális esélyesei a futamoknak.

Annak ellenére, hogy a Volkswagen az idénynyitó monte-carlói viadalon elfoglalta a dobogó mindhárom fokát, Capitónak továbbra is az a véleménye, hogy ellenfeleik erősebbek lesznek idén, a rajtsorrendet érintő szabályváltoztatásoknak köszönhetően a győzelmek több versenyző között fognak eloszlani.

„Kris nagyon erős lesz” – véli Capito. „Tavaly volt az első teljes szezonja, most megy második alkalommal a versenyeken, egyre gyorsabb lesz. Kubica is egyre jobbá válik, amit néhány monte-carlói szakaszon művelt, egyszerűen hihetetlen volt. És ha megnézzük Elfyn Evans-ot, a testbeszéde teljesen más, magabiztos és erős. Ott Tanaknak megvan a sebessége. Ezek a fiatal srácok nagy lépéseket tesznek.

A rajtsorrenddel kapcsolatos szabályváltozásokkal pedig versenyeket nyerhetnek ők, és nem mondanám, hogy nem érdemelnék meg azokat a futamgyőzelmeket.”

Az M-Sport első embere, Malcolm Wilson ugyanakkor kétségbe vonja, hogy legyőzhető lesz-e a Volkswagen az idény során. „Nem lehet őket legyőzni, ha csak nem történik valami” – mondta el érveit a fordos csapat vezetője. „Amijük van, az az autók és versenyzők megfelelő kombinációja, igazi erejük leledzik mélyen az alakulatban, ami nagyjából minden alapot lefed.

Realista vagyok ennél a pontnál. Ne értsen félre senki, nem vagyok kishitű, és meg fogunk tenni mindent, amit tudunk, hogy legyőzzük őket. Ha azonban megnézzük a monte-carlói eredményeket, nagyon nehéznek tűnik ez az idei versenyeken.”

Capito azzal válaszolt erre, hogy a Volkswagen riválisai gyorsabbak voltak a Montén annál, mint amit az eredmények mutatnak. „Örülök annak, amit Malcolm mond! Ugyanakkor természetesen legyőzhetőek vagyunk – a sportban mindig legyőzhető vagy” – mondta. „Ez egy erős eredmény volt a Volkswagen számára, de nem volt dominancia rögtön az elejétől. Nem volt egy-kettő-három rögtön a rajttól, az eredmény a többiek hibájából jött. Azt mondják, a Volkswagen jön és pokolian dominál. Nem így volt. A többiek hibáztak.”

 

Andrew

 

2015. február 8.

 

Latvala svéd múltja, reménye és taktikája

Jari-Matti Latvala 2008-ban nyerte meg először a Svéd Rally-t, amivel a rali világbajnokság legfiatalabb futamgyőztesévé vált. Azóta még kétszer diadalmaskodott az északi viadalon, idén a futam címvédőjeként utazhat Karlstadba. Miután a jelek szerint igazi téli körülmények várják a mezőnyt a skandináv futamon, a finn pedig a monte-carlói második helyezése miatt ugyanebből a pozícióból rajtol az új szabályoknak köszönhetően két napon keresztül, egy esetlegesen frissen lehullott hóréteg komoly hátrányba hozhatja. A Volkswagen Polo R WRC ugyanakkor felkészítve és beállítva várja a megmérettetést, Latvala mentáltrénere, Chrstoph Treier pedig készen áll, hogy segítse pártfogoltját nem csak a három nap során, de a világbajnoki címig vezető úton is. De mit is mond mindezekről Latvala?

 

A régmúlt

„Havon és jégen tanultam meg raliautót vezetni. A befagyott tavakon szoktam bombaként keresztülszáguldani még gyerekkoromban, úgyhogy otthon érzem magam a Svéd Rally-n. Karrierem kezdetén a Svéd Rally volt a leginkább kedvencem, most már azonban otthon érzem magam bármilyen felületen.”

 

A friss élmények

„Monte-Carlo a valaha volt legjobb szezonkezdésemnek bizonyult, úgyhogy nagyon-nagyon elégedett voltam vele. Természetesen érdekes most Svédországba menni mindössze hat ponttal Ogier mögött, összehasonlítva a tavalyi évvel, amikor tizennégy ponttal voltam mögötte. Oké, nyerte már meg Sebastien ezt a versenyt, de én is – háromszor. Ez az egyik kedvenc futamom, egy teljesen más kihívás a Montéhoz képest. Ott csak a célba érésre koncentráltam. Svédországban azonban nem vezethetek csak biztonságosan, mert remélem, hogy a győzelemért csatázhatok.”

 

A remény

„Emlékszem, 2011-ben havazott az első reggel. Másodiknak rajtoltam Sebastien Loeb mögött, tizennégy másodpercet hoztam rajta, de így is húszat vesztettem a legjobb időhöz képest! Ilyen különbségeket tud ez eredményezni. Remélem, hogy amennyiben jön a hó, küldenek hófúvókat, hogy megpróbálják a havat lefújni, szeretném, ha letakarítanák egy kicsit az utakat. Időbe kerül ez ott, ahol mi fogunk futni. A tesztünk alatt szimuláltunk ilyen feltételeket, és azt találtuk, hogy nagyjából az ötödik vagy hatodik a legjobb rajthely.”

 

A technika

„A régi Polo R WRC-vel mindig volt némi alulkormányozottságom havon. A tesztek azonban megmutatták, az új Polo R WRC fejlődött ebben a tekintetben.”

 

A mentális felkészülés

„Emlékszem, tavaly kicsit határozatlan voltam Svédországba jövet, mert több mint két hónap telt el azóta, hogy teszteltük az autót, aminek nem teljesen örültem. Chrstoph-fal azonban sikerült lépésről lépésre felpörgetnem magamat, aztán elkezdtek működni a dolgok.

Idén könnyebb odamenni, és biztos, hogy a munka, amit Chrstoph-fal végzek, segít. Többet gondolkodhatok minden egyes versenyen egy olyan emberrel, akinek van ebben tapasztalata és aki képben tart engem azzal kapcsolatban, hogy mit is kell csinálnom. A múltban mindig magam gondolkodtam és néha nem tudtam kontrol alatt tartani magamat – ez pedig hibákhoz vezetett. Chrstoph most foglalkozik velem és biztosítja, hogy kövessem a stratégiát.”

 

A taktika

„A svédországi stratégiám elég magától értetődő: olyan gyorsan és olyan jól fogok vezetni, ahogyan csak tudok. Ha azonban az látszik, hogy nincs meg a sebességem vagy a magabiztosságom ahhoz, hogy a győzelemért küzdjek, sokkal fontosabb lesz a bajnokság szempontjából megérteni a helyzetet, nyugodtnak maradni és pontokat szerezni. A negyedik vagy ötödik helyezés jó helyzetbe hozna Mexikóra. Az pedig már egy más történet lehet.

Amennyiben nyernék Svédországban, lehet, hogy az lenne a helyzet, hogy én nyitnám az utat Mexikóban – ami nem ideális. Másrészről viszont senki sem ajándékozna el egy győzelmet, ha az elérhető lenne!

Világbajnoknak lenni azonban nem csak arról szól, hogy a legtöbb versenyt nyerd. Ha okosan játszol, következetes maradsz és a tabella csúcsa közelében vagy mindig, úgy hiszem, még akkor is meglesz az esélyed a címre, ha kevesebb futamon is győzöl. Ez egy kicsit olyan, mint mikor Richard Burns megnyerte a bajnokságot 2001-ben. Egy versenyt nyert csupán, de nagyon-nagyon következetes volt. Ebben az évben az új szabályok támogatják ezt a taktikát nálam.”

 

Andrew

 

2015. február 11.

 

Hibázás, tesztelés és kiállás Latvala svéd mérlege

Jari-Matti Latvala a Volkswagen Motorsport kérésére feladta a versenyt Polo R WRC-jével, mielőtt felállt volna a Svéd Rally céldobogójára.

Mindez a rali világbajnokság szabályzata miatt történt, annak a 64.5.1-es fejezete azt mondja ki ugyanis, hogy a gyártóknak meg kell nevezniük „egymással összekapcsolt versenyeket, melyeket ugyanazokkal az erőátvitelekkel és tartalék alkatrészekkel teljesítenek”. Latvala esetében a svéd futamot a mexikói és az argentin viadallal kapcsolták össze. Miután azonban a pénteki balesete miatt csupán a tizenkettedik összetettbeli időt érte el és a Power Stage-en sem szerzett pontot, a Volkswagen úgy döntött, hogy visszavonja autóját a cél előtt, így a Mexikó Rally-ra nagyobb szabadsággal fognak rendelkezni az erőátviteli rendszer, annak beállításai és a pótalkatrészek tekintetében.

Latvala a verseny első napjának utolsó előtti szakaszán csúszott árokba, ahol nyolc percet volt kénytelen eltölteni, amíg a nézők visszarakták a Polo WRC-t az útra. „Egy hosszú-hosszú egyenes után túl gyorsan érkeztünk meg egy jobbos kanyarba. Láttam a murvát és azt vártam, hogy jobb lesz a tapadás. A hátulja nekiment a hófalnak, ami behúzta az elejét, majd az egész autót elnyelte” – magyarázta a történéseket a finn pilóta. A szituáció érdekessége, hogy a csapattársával, Sebastien Ogier-vel csatában állva éppen fellélegezhetett volna, hiszen a másik Volkswagen pár perccel korábban, ugyanennek a szakasznak az elején vesztett időt egy kicsúszásnak köszönhetően, Latvala ugyanakkor erről nem értesülhetett, mivel idén már tiltott a taktikai jellegű információk versenyzők felé történő közlése a szakaszok során.

A viadal háromszoros győztese a hétvége további részét tesztelésre fordította. Szombaton az egyik szakaszon ismét jelentős időveszteséget könyvelhetett el, mely után végleg elbúcsúzhatott a legjobb tízes eredményekről szőtt álmaitól, a vasárnapi első szakasz végén azonban örömmel nyilatkozott. „Fantasztikus volt, sosem volt ennél jobb. Sosem éreztem még magam ilyen kényelmesen az új kocsiban. Rájöttem valamire végül, amit két hónappal ezelőtt kellett volna megtalálnom. Azt azonban nem mondhatom meg, mi ez. Valami az autóval kapcsolatban.”

A következő szakasz végén ismét beszélt a dologról: „Hamarabb rá kellett volna jönnöm erre. Ez egy új autó, de sajnos nem így működik a dolog. Különböző dolgokkal is játszottam. Dolgok, amik működtek a régi autón, nem működnek az új autón.”

Végül kiderült, a kocsi hátuljában történt változás. „Túl merevre állítottam az autó hátulját. Ez működött a régi kocsinál, az újnál azonban nem így van. Ez azonban segíteni fog a murvás versenyeken. Segít az autó vezetésében és segíteni fog, hogy újrakezdjem Mexikóban.”

A világbajnokság tavalyi második helyezettje a futam végén úgy érezte, jelentős előrelépéseket tett a Polo WRC-vel kapcsolatban, még ha eredményekben ez nem is mutatkozott meg. „Személy szerint megpróbálom a hétvége pozitívumait nézni. Amikor hibáztam pénteken, onnantól kezdve nyilvánvaló, hogy nem a verseny végkimeneteléről beszélek. Időt adott azonban, hogy kipróbáljak új dolgokat a beállításokban, aminek eredményeként új és fontos dolgokat tanultam. Most már még jobban értem a Polót, ami már ma is észrevehető volt” – zárta pozitívan Latvala, aki az új szabályoknak köszönhetően kedvező rajtpozícióban lesz a Mexikó Rally-n a svéd eredménytelensége miatt.

 

Andrew

 

2015. február 17.

 

Ogier: a svéd győzelem az egyik legjobbam

Sebastien Ogier úgy véli, az utolsó kilométereken bebiztosított Svéd Rally győzelme karrierje egyik legjobbja. Az eredmény akkor vált biztossá, amikor a Volkswagen Motorsport pilótájának csapattársa, Andreas Mikkelsen az utolsó szakasz utolsó öt kilométerén rontott, megpördült, elvesztve addigi 2,7 másodperces előnyét.

A regnáló világbajnok számára ez álomszerű eredmény volt, hiszen őt érte az a kétes megtiszteltetés, hogy pénteken, majd a szombati nap egy részén is elsőként fusson a hófedte szakaszokon. Pénteken ráadásul az ablaktörlője is felmondta a szolgálatot, majd egy megpördüléssel több mint fél percet vesztett.

„Komoly kétségekkel érkeztem ide, hogy képes vagyok-e a győzelemért harcolni” – ismerte el a Ogier. „Tudtam, hogy nehéz feltételekkel fogok szembesülni, úgyhogy úgy döntöttem, minden kockázatot vállalok és az első szakasztól az utolsóig nyomom. Voltak természetesen apró problémák, de több mint száz százalékon mentük végig. Végül hihetetlen volt a befejezés. Nagyon büszke vagyok erre a győzelemre. Természetesen ez az egyik legjobbam.”

Ogier a Power Stage-en is a padlógázas megközelítést alkalmazta, begyűjtve a futamon megszerezhető maximális pontokat.

„Voltam már hasonló helyzetben a múltban. Emlékszem a 2011-es jordániai versenyre, ahol Jari-Mattival küzdöttem. Öt tizeddel volt előttem az utolsó szakasz előtt, végül két tizeddel győztem le. Olyan izgalmas volt az is, mint ez, de valahogyan könnyebb volt ezt kezelni, mert tudtam, hogy padlógázon kell menni – nem volt kérdés” – mondta el Ogier.

„Az első svédországi győzelmem két évvel ezelőtt, amikor legyőztem Sebastien Loeböt, fantasztikus volt, de ezt még keményebb volt elérni” – nyilatkozta a Julien Ingrassia navigálásával versenyző pilóta, aki végül 6,4 másodperc előnnyel végzett Thierry Neuville előtt. Mikkelsen a kicsúszása miatt a harmadik helyet szerezte meg. „Természetesen ez az egyik legérdekesebb és legizgalmasabb befejezése egy raliversenynek, nem csak a rajongók számára, de az én karrieremben is.”

Ez volt a francia huszonhatodik futamgyőzelme a rali világbajnokságon, amivel beérte az 1990-es és 1992-es bajnokot, Carlos Sainz-ot. Ogier a futamgyőzelmek számát tekintve már harmadik az örökranglistán, előtte csak Marcus Grönholm és Sebastien Loeb áll – harminc, illetve hetvennyolc sikerrel. A Volkswagen a huszonötödik diadalát aratva megelőzte az Audit a gyártók rangsorában.

 

Andrew

 

2015. február 19.

 

Latvala szerint a rajtsorrend csökkenti a hibázások hatását a szezon elején

Jari-Matti Latvala kitart amellett, hogy a 2015-ös rali világbajnokság első felében annak ellenére megengedheti magának a hibákat, hogy már most 34 pontos hátrányban van listavezető csapattársához, Sebastien Ogier-hez képest.

Míg Ogier Svédországban megszerezte második idei győzelmét, Latvala lecsúszott az útról, sok időt vesztett, végül pont nélkül távozott a viadalról. A Volkswagen Motorsport pilótája jelenleg a pontverseny negyedik helyén áll 11 pont lemaradással a második pozíciót elfoglaló Thierry Neuville és a vele holtversenyben álló Andreas Mikkelsen mögött.

Latvala azonban úgy gondolja, hogy a rajtsorrendre vonatkozó 2015-ös szabályok miatt – melyek szerint a bajnokságot vezető pilóta nyitja az utat a verseny első és második napján – a sorozat első felében elkövetett hibák kevésbé befolyásolják a címért folytatott csatát, mint a későbbiekben bemutatott kicsúszások.

„Tavaly bajnoki éllovasként mentem Mexikóba és nem nyertem meg a címet” – nyilatkozta a finn az Autosport magazinnak. „Remélhetőleg tehát amikor úgy megyek Mexikóba, hogy nem én állok az élen, meg fogom nyerni a címet! Murvás versenyeink lesznek most Mexikóban, Argentínában, Portugáliában és Szardínián, ahol előnyre lehet szert tenni a rajtpozícióból. Amikor Lengyelországba érünk, akkorra már közel kell lenni a csúcson zajló csatához, mivel utána következnek az aszfaltversenyeink és a murvás futamok, amiken nem kell annyira utat tisztítani – akkor már nehezebb lesz a dolog. Alapjában az év első felében lehet hibázni, a másodikban azonban már nem.”

Ogier elismerte, úgy érezte, bármennyit kockáztathat Svédországban a győzelemért, mivel egy hiba miatt hátrébb, kedvezőbb pozícióból rajtolhatott volna a Mexikó Rally-n. Most azonban azt gondolja természetesen, győzelme egy ideális eredmény volt, az csapattársát helyezte nyomás alá a közép-amerikai futamra.

„Jari-Matti az, aki nyomás alatt van már, hiszen neki nem szabad már hibáznia Mexikóban, máskülönben túl nagy távolságra kerül a bajnokságban” – mondta el Ogier az Autosport magazinnak. „Nagy pszichológiai előnybe kerültem Svédországban.”

 

Andrew

 

2015. február 24.

 

Ogier óvatos lesz

Sebastien Ogier azt mondja, minden eddiginél óvatosabb lesz a futamok pályabejárásain, miután kétperces felfüggesztett időbüntetéssel sújtották a Svéd Rally során.

A Volkswagen Motorsport francia pilótáját hétszer kapták gyorshajtáson a skandináv viadal pályáinak felderítése során. A futamot megnyerő Ogier tisztában van azzal, hogy amennyiben ismét megtörténik ez, az adott versenyen két plusz percet írnak a gyorsasági szakaszokon elért idejéhez. A büntetést tizenkét hónapra függesztették fel.

A svéd futam pályabejárásának sebességhatára a helyi közlekedési szabályok miatt 10 kilométer/órával volt kisebb, mint a többi viadalon, és Ogier úgy érzi, nehéz volt emiatt. „Oké, valami rosszul alakult, de megváltozott valami a szabályok értelmezésében ezen a hétvégén, én pedig elég rosszul érzem magam, hogy jöttek, és azt mondták, milyen rosszul viselkedtem. Korábban sosem kaptak rajta, nem részesültünk figyelmeztetésben, csak most” – véli a kétszeres világbajnok.

A pályabejáró autókba szerelt GPS nyomonkövető rendszer egy sípolással figyelmezteti a versenyzőket a gyorshajtásról. „Amikor sípol, legalább egy másodperc eltelt már, úgyhogy mindössze két másodpercem van. Az egyik ilyen azt mutatta, hogy 3,05 másodperccel a sípolás után lassítottam le, de ezt is belevették. Nem okolok senkit, viszont szomorú vagyok egy kicsit emiatt. Természetesen óvatosnak kell lennem most, egy kétperces büntetés nem lenne jó!”

A futamon Ogier bizonyult a leggyorsabbnak, a pályabejáráson azonban annak ellenére nem ő volt az, hogy többször is rajtakapták. A kétes cím Yuriy Protasovnak jutott, akit tizennyolcszor érték gyorshajtáson a felderítés második napján. Az orosz pilóta is kétperces felfüggesztett büntetést kapott.

 

Andrew

 

2015. február 28.

 

Latvalában továbbra is él a világbajnoki remény

Jari-Matti Latvala azt mondja, az idei világbajnoki címet félretette gondolataiban, miután összetörte Volkswagen Polo R WRC-jét a Mexikó Rally szombati napján.

A finn második helyen autózott és azon volt, hogy ledolgozza a csapattársával, Sebastien Ogier-vel szembeni 13,7 másodperces hátrányát. A 43 kilométeres tizenkettedik szakaszon azonban lecsúszott az útról és kiütötte autója bal hátsó felfüggesztését. Latvala Svédországhoz hasonlóan Mexikóban sem szerzett pontot, Ogier viszont százszázalékos, idei harmadik futamgyőzelmét szerezte a hétvégén.

A 2-es rajtszámú Volkswagen pilótája érzi, a világbajnoki cím megszerzésének esélyei „rossznak tűnnek”, de azok továbbra is élnek. „El fogom felejteni a bajnokságot, az egymás utáni versenyekre koncentrálok és meglátom, hol leszünk az év végén. Ez az egyetlen dolog, amit tenni tudok” – nyilatkozta Latvala még szombaton. „Azt mondom azonban, hogy senki sem tud tökéletesen teljesíteni tizenhárom fordulót. Oké, Ogier bizonyosan dominál, és nagyon erős lesz, de várjunk és nézzük meg, hogy először is mi történik ezen a versenyen. Sosem tudhatod, mi történhet.”

Latvala elmesélte, azok után csúszott le az útról, hogy az egyik kanyarban eltért a tervezett ívtől, miközben ki akart kerülni egy nagy gödröt. „Az igazán hülye dolog az, hogy úgy döntöttem, változtatok a stratégián. Az eredeti ívet kellett volna követnem. A többi pilóta levágta, én viszont úgy döntöttem, hogy teljesen kikerülöm. 25 kilométerre a rajttól egy szűk részen történt ez. Nagyon jó volt a ritmusom, és nem is vállaltam nagy kockázatot. Ezen a versenyen óvatosnak kell lenni a kanyarok belső ívén lévő gödrökkel. Amikor ehhez a részhez értem, egy nagy gödör szerepelt az itineremben. Odaértem és hirtelen úgy gondoltam, rosszabbnak néz ki, jobb kikerülni. Változtattam az ívemen, és rámentem a laza murvára. Ennek következtében elvesztettem az autó hátulját és hozzáértem a falhoz.”

Latvala a Facebook oldalán „hatalmas csalódásnak” titulálta az esetet, de a remény továbbra is él benne: „A csatát elvesztettük, de a háború folytatódik.”

 

Andrew

 

2015. március 9.

 

Nem kellett keményen nyomnom – árulta el Ogier

Az uralkodó világbajnok, Sebastien Ogier azt mondja, nem kellett túlságosan keményen nyomnia a gázt, hogy megnyerje a Mexikó Rally-t.

A Volkswagen Motorsport pilótája abban sem volt biztos a hétvége előtt, hogy a dobogóra állhat, a rajtsorrendre vonatkozó új szabályok ugyanis nem kedveznek a világbajnoki éllovasnak. A ponttáblázatot vezető versenyzőnek kell ugyanis az első két napon elöl autóznia, a murvás versenyeken a pályát takarítania, ami egyértelmű hátrány. Ogier azonban úrrá lett ezen, már a pénteki napon is a leggyorsabbnak bizonyult, szombaton pedig segítői is akadtak a söprögetésben, az előző napon kiesettek ugyanis előtte rajtoltak.

A francia pilóta és navigátora, Julien Ingrassia relatíve könnyűszerrel szerezték meg harmadik mexikói a győzelmüket, miután nagy riválisaik, köztük a csapattárs Jari-Matti Latvala és a hyundai-os Thierry Neuville is a partoldalra kényszerült pénteken. A huszonegy szakaszból kilenc legjobb időt, köztük a Power Stage-et bezsebelő Ogier több mint egy perc előnnyel nyerte meg a futamot, egyúttal elkönyvelhette idei harmadik győzelmét is. Az eredménnyel már nyolcvanegy pontnál tart, közvetlen üldözőjének, Andreas Mikkelsennek harmincnégy pont a hátránya.

„Nem volt rajtam nyomás a hétvégén” – mondta el a kétszeres világbajnok pilóta a futamot követően. „Oké, elsőként kellett rajtolnom, de megvoltak a pontjaim az első két verseny után, a nyomás így nem az én vállaimon volt. Még keményebben dolgoztam, mint általában. A teszten is nagyon keményen dolgoztunk, hogy megtaláljuk a beállítást. A kocsi jobban működött még a csúszós körülmények között is.

Nagyon szeretem ezt a versenyt, itt volt az, ahol a junior kategóriában győzelemmel rajtoltam el a rali világbajnokságon néhány évvel ezelőtt. Mindig öröm itt lenni. Az utak passzolnak hozzám, és kontrol alatt tudtam tartani a sebességemet, elég előnyt tudtam összehozni. Nem szeretném, ha túl arrogánsnak hangozna, de egyáltalán nem kellett túl keményen nyomnom. Talán nekem készültek ezek az utak…”

Mindezek ellenére Ogier elismerte, hogy a rajtpozíciója miatt nem várta, hogy ismét győzhet Leonban. „Hogy milyen szavakkal írhatnám le a hétvégét?” – tűnődött a Volkswagen ásza. „Rosszabbnak nézett ki, mint ami valójában történt. Úgy tűnt, hogy nehéz futás lesz elsőnek lenni az úton a szezon egyik legnehezebb versenyén, de aztán tökéletesen ment minden, jó volt a gumiválasztásunk és volt egy kis szerencsénk is, amikor vállaltunk némi kockázatot.

Julien és én keményen nyomtuk hibák nélkül, és nagyon meglepődtünk, hogy hol álltunk pénteken. Azt vettük észre, hogy a győzelemért vagyunk csatában.”

Ogier azonban nem ragadtatta el magát, rámutatott, hogy a briliáns szezonkezdet ellenére tíz futam hátravan még a bajnokságból. „Figyelembe kell vennünk, hogy három versenyen vagyunk eddig túl a tizenháromból, úgyhogy nincs idő lazítani. Hosszú még az út, sok munka vár még ránk. Öt murvás futam következik sorban. Sok minden történhet. Három versenyt követően nagyszerű helyzetben vagyunk, hosszú még az út.”

A Polo R WRC navigátora, Ingrassia is hasonló gondolatokat osztott meg. „Minden egyes alkalommal boldogok vagyunk itt Mexikóban. A tengerszint feletti magasság miatt ez egy eléggé más kihívás, hogy sebességet vigyél minden kanyarba. Idén úgy éreztem a pályabejárás után, hogy jobban felkészültünk. A körülmények nagyon durvák, de megvoltak az itinereink az előző évekből, ami most kifizetődött. Talán a munkánk és mexikói tapasztalatunk jutalma ez.

Sok kanyar van még a bajnokság végéig, sok az olyan pilóta, aki versenyeket akar nyerni, úgyhogy nincs időnk pihenni. Sok még a munkánk. Az egyik híres francia újságíró mondta nekem, bármi megtörténhet – 20 kilométer/óránál is meg tudsz csúszni és meg tudsz ütni egy követ. A sporthírekben gyakran látni, hogy a srácok mindig nyernek, de meg kell tartani ezt az erőt a győzelemhez.”

Természetesen a Volkswagen Motorsport vezetőjétől, Jost Capitótól sem maradtak el a dicsérő szavak Ogier irányába. „Úgy gondolom, briliáns teljesítményt nyújtott, a legjobb teljesítményt az eddigi versenyeken. Dobogóra állni egy okos gumiválasztással és az élen az autózni az első és a második napon, kimagasló dolog. Ez is mutatja, hogy ő és Julien méltán világbajnokok.”

A Volkswagen Motorsport a korábbi évek gyakorlatához hasonlóan nem alkalmaz csapatutasítást, ami csatákat szül az alakulat versenyzői között. Svédországban muszáj volt hajtaniuk a volkswageneseknek, mert Thierry Neuville is harcban volt velük, Mexikóban azonban akkor hibázott Jari-Matti Latvala, amikor már nem volt a közelükben senki sem. „A Volkswagennél nincsen csapatutasítás, hagyjuk őket vezetni” – nyilatkozta Capito. „Látható, hogy közel voltak egymáshoz, csupán kéttized másodperc volt a különbség a részidőket nézve egy szakasz huszonötödik kilométere után. Ez mutatja azt a szintet, amin vezetnek, ennél könnyű hibázni. Szeretnénk ilyen csatákat látni a jövőben is. Sebé és Jarié ilyen volt, de Mads és Andreas is közel voltak és élvezték a csatát.”

Nem csak Capito csapatának volt fontos az eredmény, ahogyan azt a szakvezető meg is jegyezte. Remek hétvége volt ez. Nyerni mindig nagyszerű, főként harmadszor ezen a versenyen. A Volkswagennek egy fontos motor és sebességváltó gyára van itt, és igazán boldogok vagyunk, hogy ilyen eredményt szállítottunk mindenkinek.”

Idén a csapatok nem továbbíthatják a gyorsasági szakaszt teljesítő versenyzőik felé részidőket, ami szült már egy-két érdekes pillanatot. „Mi látjuk a részidőket!” – viccelődött a világbajnok csapat első embere. „Nem tudom, hogy ez izgalmasabbá teszi-e. Nagyon jó a kapcsolatunk a gyártókkal. Van egy gentleman’s agreement-ünk, mindannyian a szabályok keretein belül működünk, elfogadjuk az előírásokat, és megbízunk egymásban. Izgalmasabb így.”

 

Andrew

 

2015. március 10.

 

Tavaly két nagy hiba, idén harmadik hely Mikkelsen mexikói mérlege

Andreas Mikkelsen a harmadik pozíciót kaparintotta meg a 2015-ös Mexikó Rally-n, de nagy csatában volt második helyért is.

A Volkswagen Motorsport norvég versenyzője az idei évet megelőzően mindössze egyszer állt rajthoz a Mexikó Rally-n, a 2014-es futam azonban nem volt egy sikertörténet számára. Két balesetet is elszenvedett azon a versenyen, az elsőt a pénteki nap második, a másodikat a szombati nap első szakaszán. Egyik eset után sem tudta folytatni, a versenybe csak a következő nap reggelén, a Rally 2 szabály segítségével állhatott vissza. A viadal huszonkét szakaszából mindössze hetet teljesített akkor, így meglehetősen tapasztalatlanul érkezett az idei viadalra. Idei esélyeit az is rontotta, hogy a 2014-es megmérettetés óta másik navigátora van Ola Floene személyében, akivel időközben visszatértek a norvég nyelvű itinerhez. Mexikóban ráadásul még mindig a 2014-es specifikációjú Polo WRC-vel rajtoltak el.

Mindezek tükrében még értékesebb a dobogós helyezés. „Nagyon boldog vagyok, tudom, hogy a tavalyi egy nehéz verseny volt a három nap alatt történt két balesettel” – kezdte az értékelését Mikkelsen. „Némileg megfizettük ennek az árát idén, tudtam, hogy ügyesnek kell lennem. A jövőben meg akarok nyerni minden versenyt. Megpróbáltam okosan játszani és élvezni a szakaszokat. A harmadik hely több talán, mint amit vártam.”

Mikkelsen akkor került igazán közel Mads Ostberghez, amikor a citroenes szombaton megütötte autójának első futóművét.

„Amikor hibázott, tudtam, hogy nagyobb az esély, ugyanakkor rájön az ember, hogy más íveket használhat és gyorsabban mehet. Nem arról szólt a dolog, hogy jobban nyomjam. Arról volt inkább szó, hogy felfedezzük a szakaszokat és használjuk azokat az információkat, amiket tudtunk a szakaszokról. Sosem volt szó a padlógázról. Egy apró hiba is sokba kerülhet, mint tavaly az én esetemben. Számomra ez volt az első alkalom az ötven kilométeres gyorsaságin” – utalt a pilóta a vasárnap reggeli guanajuatitói szakaszra, aminek mindössze 4,5 másodperces különbséggel futott neki ő és Ostberg. „Tudtam, hogy Mads meg fogja próbálni, hogy maga mögött tartson engem. Nagyobb mértékben növeltem a sebességemet, mint ahogyan szerettem volna, megpróbáltam nyomni egy kicsit. Elkövettem egy hibát és megpördültünk. Ekkor azt gondoltam, túl nagy a kockázat. Megóvva a pozíciót a második hely nagyszerű a bajnokságban. Nagyon messze vagyunk Sebtől, de az a célunk, hogy így folytassuk.”

Miután a tavalyi év közepén ült vissza Mikkelsen mellé, Ola Floene most először vett részt a közép-amerikai viadalon. „Ez az első alkalmam itt Mexikóban, boldog vagyok, hogy itt lehetek. A mosolygós arcokról és a boldog emberekről meséltek nekem. Úgy gondolom, hosszú ideje ez az egyik legkeményebb verseny, amit teljesítettem. Többet kellett tanulmányoznom a dolgokat és nagyobb felkészülést kellett végeznem. Meg kellett vizsgálnom a tavalyi itinereket, amiket át is kellett konvertálnom angolról norvégra. Nem volt ez könnyű, mivel néhány szakasz átfedte egymást. Kicsit használtnak érzem most!” – mesélte a navigátor.

 

Andrew

 

2015. március 12.

 

Amikor a világbajnokoknak a szerszámért kell nyúlniuk

A rali világbajnokság versenyzőinek multifunkciósoknak kell lenniük. Ez többet jelent, mint hogy a pilóta a kormányt tekergeti, ami önmagában is különleges elvárásokat támaszt vele szemben, hiszen különféle útfelületeken, aszfalton, murván, havon és jégen kell vezetnie. Neki és navigátorának meghatározó tudással kell rendelkeznie a cockpiten kívül is, főként akkor, amikor a szerelői szerepkört át kell venniük. Bármelyik, a rali világbajnokságon részt vevő versenyző számára világos, hogy a csapattól érkező műszaki támogatás ugyanolyan fontos, mint az ő szakaszokon mutatott teljesítményük.

A Volkswagen Motorsport rendszeresen képezi versenyzőit a hannoveri főhadiszálláson, hogy azok minden eshetőségre készen álljanak. Az új világbajnoki szezonban sem volt ez másként, amire azért is szükség volt, mert a Polo R WRC több fejlesztésen is átesett.

Ez a fajta tréning is az előszezoni felkészülés része, azt a főszerelő vezényli le, és alapvető fontosságú: a versenyek útvonalai évről évre változnak, a párosok folyamatosan új körülmények között találják magukat, előre nem látható szituációkba kerülhetnek, így adott esetben szükség lehet arra is, hogy pilóta és a navigátor szó szerint is összekoszolja a kezét.

„Létfontosságú számunkra, hogy kisebb javításokat meg tudjunk csinálni a szervizparktól távol is, hogy az időveszteséget abszolút a minimumon tudjuk tartani. Mint ilyen, a hannoveri tréningalkalmak nagyszerű segítséget jelentenek” – dicséri Sebastien Ogier, a Volkswagen kétszeres világbajnoka csapata tréningkoncepcióját. A Polo R WRC-k sosincsenek egy kisebb szerszámos táska, némi tartalék alkatrész, gyorskötözők és folyadékok, például motorolaj nélkül, amikor irányt vesznek a rali világbajnoki futamok szakaszai felé.

A különítmény másik párosának tagjai, Jari-Matti Latvala és Miikka Anttila is élvezik az éves technikai továbbképzést, hiszen mindketten nagy rajongói a műszaki dolgoknak. A pilóta pedáns módon állítatott helyre egy Audi Quattro raliautót, míg a navigátor egy 1-es sorozatú Volkswagen Golfba lehelt új életet.

„Azokkal a pilótákkal szemben, akik a körpályákon űzik foglalkozásukat, a raliversenyzők jóval otthonosabban mozognak a dolgok gyakorlati oldalán, vagyis a kerékcsere, a futómű beállításainak módosítása és kisebb állítások részei és hozzátartoznak a pilóta és a navigátor feladataihoz a verseny során” – magyarázza az Ogier-Ingrassia kettős autójáért felelős főszerelő, Martin Hassenpflug.

A különleges szerelési képzés keretein belül a Volkswagen Motorsport versenyzőinek megmutatnak mindent, hogy mit tudnak tenni, mivel tudják működőképes állapotba hozni versenygépüket egy műszaki gond vagy egy baleset után. Nem csak arra képzik ki őket, hogy hogyan cseréljenek kereket, de arra is, hogyan csinálják meg az utántöltéseket a különböző folyadékok esetében, hogyan ellenőrizzék és javítsák a csatlakozókat és hogy a mechanikus részeken milyen renoválásokat tudnak elvégezni.

Érdekesség: a lapát, amiket a német alakulat versenyzői magukkal visznek a havas versenyeken, a Dakar Rally-n is akcióban voltak már a Volkswagennel, akkor ásónak használták őket a sivatagi homokban. Ez az egyetlen olyan kellék, ami a Race Touaregből, a háromszoros Dakar győztes járműből átkerült a Polo R WRC-be. Ennek jó oka van. Amikor ugyanis a kocsi a havas versenyen, a Svéd Rally-n vagy az ikonikus monte-carlói viadalon megfeneklik a hóban, egy dolgot lehet csak tenni, ha nem segítenek a nézők, kiszállni és elkezdeni ásni. „Ezt nem gyakoroljuk előzetesen” – mondja viccesen Ogier.

 

Andrew

 

2015. április 1.

 

Egyéni pontok: igen; csapatpontok: nem

Miért nem szerezhetett Andreas Mikkelsen csapatpontokat Mexikóban, idén immár másodjára?

Mint ahogyan a Monte-Carlo Rallye-n, Mexikóban is csak egyéni pontokért küzdhetett a 9-es rajtszámú Volkswagen Polo R WRC pilótája, Andreas Mikkelsen, csapata egységeit nem szaporíthatta. A világbajnokságra a Volkswagen Motorsport II színeiben versenyző norvégot a sorozat tizenhárom versenyéből csupán tizenegyre nevezte alakulata. Ennek oka, hogy a tervek szerint Mikkelsen is a 2015-ös specifikációjú kocsival fog részt venni a Portugál Rally-tól kezdődően. Az pedig egy logisztikai rémálmot okozott volna, ha mind a tizenhárom fordulón a csapat pontszerzőjeként vett volna részt a pilóta.

A szabályok egy rövid magyarázata némi fényt derít az ügyre. A szezon rajtját megelőzően a rali világbajnokságra hivatalosan nevező csapatoknak meg kell határozniuk, melyik futamokon fognak bizonyos alkatrészeket, differenciálműveket, az erőátvitelt, segédkereteket, kormányművet autóikban több mint egyszer használni. Azok a csapatok, akik a rali világbajnokság mind a tizenhárom versenyén pontot szerezhetnek, be kell tartaniuk a következő, hivatalos megfogalmazásban „csatolt versenyeket”: egy négyes, egy hármas és egy kettes kombinációt.

Logikus, hogy a hasonló karakterű futamokat kapcsolják össze az alakulatok, a két aszfaltos viadalt, a németországit és a franciát például. A két extrának általában a különleges futamokat, a monte-carlóit – ami aszfaltos, havas, jeges – és a spanyolt – ami vegyes, azaz murvás és aszfaltos – választják, ezek a „szabad versenyeknek”, ez a kettő jön hozzá a tizenegy kombinálthoz.

A Volkswagen Motorsport II nem állt be ebbe a sorba, mivel azt tervezik Mikkelsennel, hogy a Polo R WRC 2014-es változatáról a szezon folyamán a 2015-ösre váltanak. A tizenegy futamra történő nevezés azt jelenti, hogy négy összekapcsolást kell csinálni két-két versennyel, emellett három „szabad versenyük” marad.

Az árnyoldala viszont az ennek, hogy a 2015-ös szezon folyamán mindössze a csapat pontszerzőként teljesítendő versenyekkel megegyező számú tesztnapot teljesíthet. A Volkswagen Motorsport első csapata ezzel szemben összesen negyvenkét tesztnapot bonyolíthat le két versenyzőjével, Sebastien Ogier-vel és Jari-Matti Latvalával.

 

Andrew

 

2015. április 2.

 

Ogier még mindig a rajtsorrend új szabályzata ellen van

Bár a rajtsorrenddel kapcsolatos új előírások ellenére megnyerte a Mexikó Rally-t, Sebastien Ogier még mindig úgy gondolja, az új regulák győzelmekbe fognak kerülni számára az idei szezonban.

A harmadik futam előtt kizárta a francia világbajnok annak esélyét, hogy a dobogóra állhatna, mivel úgy vélte, elsőként az úton lenni pénteken és gyakorlatilag szombaton is, túl nagy hendikep a murvás pályákon. Végül azonban könnyűszerrel szerezte meg a közép-amerikai győzelmet, ami ebben a szezonban immár a harmadik sikere volt, egyhuzamban pedig öt futam óta veretlen.

Ogier azonban úgy gondolja, az olyan helyeken, mint Szardínia, nem így lesz. „Anélkül, hogy a lágy gumikat használtuk volna az első napon, a mexikói eredmény nem lett volna lehetséges” – nyilatkozta a Volkswagen Polo WRC pilótája. „Várjunk néhány futamot, mint amilyen a szardíniai is, ahol nem opció a lágy gumikon menni, aztán meg lehet nézni a különbséget, veszíteni fogunk. Örülök azonban, hogy legalább ezen a versenyen sikerült csinálnunk valamit, amiről nem gondoltam volna, hogy lehetséges.”

Volkswagenes csapattársa, Jari-Matti Latvala egyetértett az elmondottakkal. „Nehezebb lesz az olyan helyeken, mint Portugália és Szardínia” – mondta a finn. „Ott nem mehetsz a lágy gumikkal, az utak ugyanis annyira kemények, úgyhogy nehezebb lesz számára.”

 

Andrew

 

2015. április 11.

 

Capito szerint Latvala idei világbajnoki reményeinek vége

A Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito úgy véli, pilótájának, Jari-Matti Latvalának lehet, hogy fel kell adnia a világbajnoki címbe vetett idei reményeit már a szezon ezen korai részében.

A szakvezető elmondta, hogy bár csapata száz százalékosan a finn mögött áll, személy szerint tart tőle, hogy Latvala a pontversenyt vezető Sebastien Ogier-hez képesti 62 pontos hátránya túl nagy lehet ahhoz, amit be lehetne hozni.

Míg a szintén volkswagenes Ogier második címvédése nem is rajtolhatott volna jobban – mindhárom futamot megnyerte eddig 2015-ben –, Latvala küszködött, hogy tartsa a francia tempóját, és a két legutóbbi viadalon le is csúszott az útról, amivel jelentős hátrányba került a pontversenyben.

Capito hozzátette, Latvala svédországi és mexikói hibázásai érthetőek is, miután megpróbálta befogni márkatársát. „A bajnokságának, hogy ennyi sok ponttal van Seb mögött… nos, a bajnokságának… lehet, hogy vége is van, nemde?” – elmélkedett a szakember. „Megtörténhet bármi. Nem fogja feladni, nem fogja feladni, hogy versenyeket nyerjen. El lehet képzelni, mennyire nehéz lehet egy olyan kollégával, mint Seb, de nézzünk meg néhány mexikói időt – a részidők vagy ilyesmik nélkül csak néhány tized választotta el őket. Amikor ilyen szinten vezet valaki, könnyű hibázni.”

Ugyan értékes pontokba kerültek ezek a hibák a Volkswagen számára, Capito nem szándékozik átgondolni a csapatsorrenddel kapcsolatos politikáját. „Egy apró hibát vétett Mexikóban Jari-Matti, megtörténhet ez, mivel nincsen csapatutasításunk. Nem okolunk ezért senkit. Azt is mondhattuk volna: ’Oké, tartsátok a pozíciótokat most, menjetek biztonságosan – Jari-Matti, maradj második’. Nem teszünk azonban így.”

Egy évvel ezelőtt ilyenkor a Volkswagennek 60 pontos előnye volt a gyártói világbajnokságon, a 2015-ös első három fordulót követően azonban jóval kisebb, mindössze 24 egységes különbséggel áll a hannoveri gárda a pontverseny élén.

 

Andrew

 

2015. április 13.

 

Latvalát McRae belsőkamerás felvételei inspirálják

A Volkswagen Motorsport pilótája, Jari-Matti Latvala azt mondja, Colin McRae belsőkamerás felvételei segítették abban, hogy visszanyerhesse motivációját az Argentin Rally előtt.

Igazi szüksége is volt minderre a finnek, hiszen a 2015-ös rali világbajnokság előző két fordulóján, Svédországban és Mexikóban nem szerzett pontot, ami miatt jelentősen csökkentek a világbajnoki címmel kapcsolatos reményei, hiszen a listavezető Sebastien Ogier-vel szemben három futam után máris 62 pontos hátrányban van.

Latvala a WRC Live: Regroup podcast-nak adott interjúban elárulta, a Mexikó Rally-t követő héthetes szünetet követően felfrissültnek érzi magát, és az 1995-ös világbajnokról készült felvételeket nézve visszajött az elszántsa is.

„Amikor elmész szabadságra, egy teljesen más környezetben vagy, más dolgokat csinálsz és látsz” – mondta el Latvala Becs Williams-nek, a WRC Live műsorvezetőjének. „Két hétig nem gondoltam a ralira, aztán volt egy egynapos tesztem Spanyolországban. Visszaültem a kocsiba és nagyon jól éreztem magamat. Egy héttel ezelőtt klasszikus belsőkamerás felvételeket néztem a ’90-es évekből Colin McRae-től a Subaru Impreza WRC-ből és a Ford Focus WRC-ből. Nézi az ember és azt gondolja, ’váó, így szeretném én is csinálni. Úgy szeretném teljesíteni a szakaszokat, ahogyan ő, tökéletes szakaszok, amikor minden annyira jól megy. Ezt szeretném csinálni!’

Oké, ez egy nagyon-nagyon nehéz időszak volt. Amikor kétszer hibázik valaki egymást követően, mentálisan nehéz. Jó volt azonban a szünetem, és motivált vagyok, hogy visszatérjek Argentínában és elkezdjek vezetni, jó eredményekre hajtsak ismét és megpróbáljam visszahozni magam a küzdelembe” – tette hozzá Latvala.

 

Andrew

 

2015. április 20.

 

Mikkelsen Portugáliára koncentrál a csalódást keltő Argentin Rally után

Andreas Mikkelsen azt mondja, a Portugál Rally-ra fókuszál már teljes egészében, miután lehangoló hétvégén ment keresztül Argentínában.

A Volkswagen Motorsport II pilótája péntek reggel defektet kapott, majd a negyedik szakasz előtt műszaki problémák miatt volt kénytelen félreállni, és miután a Rally 2 szabály szerint másnap ismét csatlakozott a mezőnyhöz, nagy kockázatot vállalt a Power Stage-en, ahol aztán összetörte a Polo WRC-t.

Kiesése egyben azt is jelentette, hogy megszakadt a 2015-ös sorozata, eddig ugyanis minden idei világbajnoki futamot dobogón fejezett be. Az argentin kudarca egyúttal azt is eredményezte, hogy a norvég versenyző visszacsúszott a pontversenyben a másodikról a harmadik helyre.

„Kétségtelen, hogy ez nem a mi versenyünk volt” – kezdte beszámolóját Mikkelsen. „A kilyukadt gumiról kiderült, hogy komoly problémát eredményezett, megsérült a lengéscsillapító, majd a szervószivattyú is. Utólag egy csodálatos dolog, ki kellett volna cserélnünk a lapos kereket a szakaszon.

Ennek eredményeként a Power Stage-re kellett rámennünk. Felvállaltam minden kockázatot, és jó érzésem volt, miután megnyertük az előző szakaszt, ami ugyanazon a pályán volt. Nagyon akartam azonban, megütöttem egy követ, ami kiszakította a hátsó kereket.”

Annak ellenére, hogy frusztrált volt, mivel nem szerzett pontot Dél-Amerikában, a volkswagenes reméli, hamar túl lesz ezen a kiábrándító hétvégén és a negyedik futamon, Portugáliában újult erővel térhet vissza, immár a 2015-ös specifikációjú Polo WRC-vel.

„Nyilvánvaló, hogy csalódott vagyok, mivel nagy terveim voltak, a győzelemért akartam harcolni itt. Gyorsan túlteszem magam azonban ezen, és minden figyelmemet a négy hét múlva következő Portugál Rally-ra fordítom” – tette hozzá a versenyt követően Mikkelsen, aki a problémái ellenére Argentínában négy szakaszgyőzelmet is elkönyvelhetett.

 

Andrew

 

2015. május 5.

 

Fontos győzelem Latvala számára

Jari-Matti Latvala három egymást követő futamon sem szerzett pontot a 2015-ös rali világbajnokság elején, így a Portugál Rally-n aratott győzelme nagyon fontos volt számára.

A Volkswagen Motorsport pilótája a futam negyedik szakaszán vette át a vezetést, amit onnantól kezdve nem is adott ki a kezei közül. A dolog nem volt azonban ennyire egyszerű, hiszen a Portugál Rally az előző évekhez képest új helyszínre költözött, így a versenyzőknek és a csapatoknak sokismeretlenes egyenlettel kellett megbirkózniuk. Ezek közül kulcsfontosságú volt a gumikezelés. Mint kiderült, az ideálisabb abroncs a lágyabb volt, ugyanakkor ebből állt a versenyzők rendelkezésére a kevesebb, úgyhogy a keményebbeket is igénybe kellett venniük. Latvala szombaton délután többet használt ezekből. Ekkor csapattársa, Sebastien Ogier sorozatban három gyorsaságit is megnyert és felzárkózott mögé tíz másodpercre.

A vasárnapi ötvenöt kilométer nyíltsisakos csatát ígért, amihez Latvalának a győzelemre legesélyesebb versenyzők közül egyedüliként négy új lágy abroncsa maradt. Ez előny volt számára, viszont a fafei szakaszon ő legutóbb 2012-ben autózott a Fafe Rallysprint keretében, Ogier viszont tavaly is. Itt a márkatársa 1,7 másodperccel jobb volt nála, amit aztán a hosszabb különpróbán vissza tudott adni. Ez, mint kiderült, navigátora, Miikka Anttila érdeme is volt.

„Beszélgettünk a szakasz előtt, mert tudtam, hogy nem tudtuk a kocsit a nyomvályúkban tartani az előző gyorsaságin. Miikka azt mondta nekem, ’koncentrálj, koncentrálj’. Aztán öt kilométerrel a rajt után azt mondta, ’nagyszerűen mész, fantasztikus’, ez pedig önbizalmat adott nekem, hogy meg fogom csinálni” – mesélte Latvala az utolsó előtti szakasz céljában.

Innentől kezdve nyugodtabban autózhatott a Volkswagen Polo WRC pilótája, hiszen a hátralévő tizenegy kilométerre tíz másodperc előnye volt. A Power Stage-en második időt ért el – ezzel további két pont volt a jutalma – és a tavalyi francia viadal után újabb, pályafutása tizenharmadik futamgyőzelmét szerezte meg.

„Nagyszerű érzés ez. Azok után az idők után, amiket az elmúlt három versenyen átéltem, néhány ember kétségbe vonta, hogy vissza tudok-e térni valaha is. Ez volt az egyik legnehezebb időszak a ralis pályafutásom alatt – három verseny pont nélkül és most idejönni és győzni, egy különleges érzés.”

Latvala a győzelemmel ismét Finnországot repítette a rali világbajnoki futamgyőzelmeket tartalmazó lista élére, a finnek 173, a franciák 172 diadallal rendelkeznek jelenleg.

 

Andrew

 

2015. május 25.

 

A legjobb győztes - Ogier szerint

Sebastien Ogier a Portugál Rally-t követően tisztázta az utolsó szakasz céljában tett azon kijelentését, miszerint úgy érzi, nem a legjobb nyert.

A francia pilóta másodikként végzett a viadalon csapattársa, Jari-Matti Latvala mögött, majd a legutolsó gyorsasági céljában a következőket nyilatkozta: „Tudom, hogy ez egy örömteli nap sok ember számára, mivel úgy tűnik, hogy unalmas, amikor mindig a legjobb nyer. Ezen a hétvégén tehát nem a legjobb nyert – de még így is fantasztikus verseny volt ez számomra.”

Ogier a hivatalos sajtótájékoztatón elutasította, hogy a korábbi kijelentésével Latvala érdemeit akarta volna lekicsinyelni. „Frusztráció volt, amit hallani lehetett tőlem – főleg rögtön abban a pillanatban, amikor még fel voltam pörögve” – mondta a kétszeres világbajnok. „Mindig vannak azzal problémáim, hogy hogyan kontrolláljam a csalódottságomat. Ilyen vagyok. Mindig megmondom, amit gondolok.

A szakasz végén azt mondtam, frusztráló, hogy nem a hétvége legjobbja nyert. Ezt mondtam, de azt is el kell mondani, hogy nem Jari hibája, hogy előnyben volt. A szabályok miatt van ez. Ez van, ő elvégezte a munkát, amit el kellett végeznie – és nagyon jól csinálta. Olyan gyorsan ment főként ma, ahogy csak tudott, hogy maga mögött tartson – úgyhogy gratulálok neki és Miikkának. Ezt el kellett mondanom.”

„Kicsit csalódott vagyok, hogy ezzel a szabállyal nem ugyanazt játsszuk, nem tudunk ebbe beletörődni” – nyilatkozta Ogier navigátora, Julien Ingrassia. „Szép csata ez, szép a kép, de szerintem jobbá is tudnánk a világbajnokságot tenni, sportszerűbb szabályokat is alkothatnánk. Finnországban például két és fél napig mi fogjuk az utat nyitni, aztán vasárnap hátul leszünk ötven kilométernyi távra.”

A világbajnoki pontverseny éllovasaként a páros első két napi korai rajtpozíciója azt jelentette, hogy nekik kellett a pályákról letakarítani a laza murvát, míg a finn rivális tisztább úton autózhatott, amit Latvala a későbbi rajtpozíciójának köszönhetett. Ennek ellenére a francia kettős szerezte a hétvége folyamán a legtöbb szakaszgyőzelmet, köztük a Power Stage-ét is.

A Volkswagen Polo WRC pilótája lehiggadva azt is elmondta, elégedett a hétvége során begyűjtött huszonegy ponttal. „Egyáltalán nem kockáztattam. Hülye dolog lett volna. Jó pozícióban vagyok a bajnokságban, és erre kell gondolnom. Ez az elsődleges célom ebben a szezonban, ismét világbajnok akarok lenni.”

Az abroncsok megválasztása és azok kezelése döntő fontosságú volt a Portugália északi részére 2001 után visszatérő verseny folyamán. „Nem volt tökéletes, de elég jó volt” – árulta el a gumiválasztásról a győzelemről 8,2 másodperccel lemaradó Ogier. „Új versenyen vezettünk, új kihívás volt ez. Esőben teszteltünk két hete, úgyhogy a múltra és a tapasztalatainkra tudtunk csak alapozni. Az egyetlen kis probléma az első napon volt a defekt miatt, amikor egy kis vágás keletkezett a gumi oldalán. Tíz másodpercbe került ez nekem, de nem is gondolok arra a tíz hiányzó másodpercre. Tiszta vezetést mutattunk be, és egy kicsit jobban óvtuk a gumikat, mint a többiek.”

 

Andrew

 

2015. május 25.

 

Ogier újabb magyarázata

Sebastien Ogier nemcsak a Portugál Rally utáni sajtótájékoztatón, de a Twitteren is magyarázatot fogalmazott meg a verseny utolsó gyorsasági szakaszát követő kijelentésével kapcsolatban, miszerint nem a legjobb versenyző nyerte a Jari-Matti Latvala győzelmével zárult futamot.

„Talán azzal kellene kezdenem ezt, hogy mekkora tisztelettel bírok Jari-Matti iránt, mivel ő az egyik leggyorsabb és legkedvesebb raliversenyző a világon! Az elmúlt hétvégén Portugáliában győzelmet aratott, amit megérdemelt, mivel olyanok a szabályok, amilyenek, ő pedig elvégezte a szükséges munkát a kormánykerék mögött, hogy ezt megszerezze! Ismét csak, szép munka volt Jari és Miikka! Szükségét érzem tisztázni azt a nyilatkozatot, amit tettem a verseny végén, mivel abban a pillanatban nem tudtam pontosan kifejezni azt, amit akartam.

Amit mondani akartam, az volt, hogy a sportágunkban nem a szabályoknak vagy a hátrányoknak kellene számítani – egy fair sportnak kellene lennie, mivel ez egy világbajnokság! Senki sem akar úgy nyerni, hogy előnye van, és senki sem akar úgy veszteni, hogy hátránya van!

Jari, mint én is, az új szabályok ellen volt, mivel ő egy fair sportember – és tudja, mit jelentett a nyilatkozatom! Azt is tudom, hogy még jobban élvezne egy győzelmet egy nyílt küzdelem után, mint amilyenben gyakran volt részünk a múltban, mivel sokkal nagyobb a csata intenzitása mindig abban a pillanatban számunkra az autóban és minden rajongó számára is.

Emiatt mindig is a rajtsorrendre vonatkozó fair szabályok visszaállításáért fogok küzdeni, mivel a rali világbajnokság jobbat érdemel, mint amink most van. Jó csatákat várok!!!”

 

Andrew

 

2015. május 27.

 

A csapat és az autó a Volkswagen sikerének a titka

A Volkswagen új ralis korszakának eddigi legrosszabb rali világbajnoki futamát a legjobb követte.

Míg Argentínában számtalan problémával szembesült az alakulat és versenyzői nem szereztek pontokat, addig a Portugál Rally-n a csapat párosai elfoglalták a dobogót – ilyenre volt már példa –, ezen felül viszont az utolsó szakaszon is a legjobbnak bizonyultak, tehát a lehető legtöbb, szám szerint 122 pontot gyűjtötték a hétvége folyamán. A Power Stage megszületése óta ilyenre korábban egy gyártó sem volt képes.

Nem véletlen, hogy a futamot követően elégedett volt a Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito. „Egy tökéletes hétvége volt ez, a legjobb eredményt értük el a legrosszabb után – ez tényleg nagyon tökéletes volt. Azt mondtam a fiúknak, ’el akarok menni a sajtótájékoztatóra és mindannyitokat magammal akarom vinni – az viszont nem érdekel, hol ültök!’ Nagyon jó volt ez” – utalt a szakvezető arra, hogy a rali világbajnoki futamot követő hivatalos sajtótájékoztatóján a futamgyőztes csapat vezetőjének, valamint az abszolút értékelés első három helyezett párosának is jelenése van.

„Nem törődünk vele, ki hol végez, hagyjuk őket menni és hagyjuk őket nyerni. Ők a világ legjobb három pilótája, úgy véljük, és tudják ezt kezelni. Nem kell mondanunk nekik, ráhajtanak és megcsinálják – ez jó a rajongóknak és a sportnak is. Nagyon élvezik a csapatban történő versengést. Leülünk mindannyian, együtt reggelizünk és viccelődünk, aztán mennek és a legjobbjukat nyújtják – az egész csapattól teljes támogatást kapnak. Annyira élvezik a dolgot, ahogyan azt látjuk.”

Mikkelsen: Micsoda autó!

A sikerben kulcsszerepe van az ütőképes technikának. A Polo R WRC már az előző években is bizonyított, a továbbfejlesztett változattal pedig újabb sikereket aratott a csapat. Andreas Mikkelsen ugyanakkor csak a portugál hétvégén próbálhatta ki éles körülmények között a 2015-ös technikát.

„Nagyon boldog voltam a saját teljesítményemmel kapcsolatban, örültem neki. Ugyanakkor még elégedettebb vagyok az új Polo R WRC-vel, amit első alkalommal vezettem itt” – mondta el a Portugál Rally-t a harmadik helyen befejező norvég pilóta. „Micsoda hihetetlen kocsit épített a Volkswagen! pontosan úgy viselkedett minden körülmények között, mint ahogyan azt akartam, nagyszerű volt vezetni. Folyamatosan a saját határainkon belül működtünk a hétvége folyamán, hogy elkerüljük a komolyabb hibákat és végül is jó volt a gumiválasztásunk is.”

A viadal új helyszínre költözött, ami miatt új itinert kellett írnia mindenkinek. Ez a rali világbajnokságon nem olyan régóta jelen lévő párosok számára bizonyos szempontból kedvező volt. „Nagyszerű tesztünk és shakedown-unk volt. Megnyertük az első szakaszt, amivel az élre kerültünk, a kezdetekben nagyon jó volt a dolog, majd a második körben sokkal durvábbak voltak a pályák, nekünk pedig túl alacsonyan volt az autó” – mesélte Mikkelsen. „Nagyon élveztem az autót, másodjára azonban küszködtem egy kicsit. Meg kell tanulnunk a beállítás változtatásokat. Elképesztő az autó potenciálja. A harmadik hely több, mint amit vártam. Portugália sosem volt a legjobbam, ez egy remek eredmény számunkra, remek munkát végeztünk – büszke vagyok a csapatra, hogy Argentína után ilyen erősen tértünk vissza.”

 

Andrew

 

2015. június 1.

 

Autóversenyző vagy zenész?

Jari-Matti Latvala elárulta, miért is indult olyan nehezen az idei szezonja: ő nem játszik zongorán.

A finn pilóta azt mondja, máshogy vezeti az idei szezonra teljesen megújult és a korábbi verzióhoz képest más beállításokat igénylő Volkswagen Polo R WRC-t, mint csapattársa, a kétszeres világbajnok Sebastien Ogier.

„Agresszívebb vagyok abban, hogy hogyan dolgozom a kocsiban, és nem igazán volt meg az érzésem” – magyarázta. „Ha megnézzük Sebastient és azt, hogy hogyan vezet, ő olyan, mint egy zongorista. Én más vagyok: ’Bumm, bumm, és megyünk is!’ Amennyiben azonban a hátulja nem követi ezt, az nehéz dolog. Én nem zongorázok.”

Henning Solberg – aki Norvégia legismertebb ralis családjának egyik képviselője – tanácsára nem akar új fogásokat tanulni Latvala.

„Azt mondta nekem Henning: ’Jari, túl hosszú ideje vezetsz már, nem tudsz a vezetési stílusodon változtatni. Változtass az autón!’ És igaza volt. Változtattam az aszfaltos stílusomon, de lássuk csak, mennyi időt is vett igénybe: 2008-ban kezdtem, végül 2011-ben lettem versenyképes. Talán bele tudnék fektetni egy évet, hogy megváltoztassam a stílusomat, de nem igazán van erre egy évem. Az autón dolgozunk tehát.”

Ez pedig meghozta a gyümölcsét, a finn megnyerte a világbajnokság legutóbbi fordulóját, a Portugál Rally-t.

„A Portugália előtti teszt nagyon fontos volt” – mondta Latvala. „Volt néhány dolog, amin változtatnom kellett. Argentína után úgy éreztem, hogy a kocsi nagyon kemény számomra. Ez a veszélye, amikor tesztelsz és tesztelsz ugyanazon az úton: az út egyre gyorsabbá válik az egyre nagyobb tapadás miatt, úgyhogy keményítesz az autón. Mindez jónak tűnik, de amikor megérkezel egy versenyre, nem jó az érzésed, mivel nem olyan tiszta az út, a tapadás pedig alacsonyabb. Megtanultam ezt és erre a versenyre lágyabb autóval érkeztem. Ez elég nagy segítségemre volt.”

 

Andrew

 

2015. június 2.

 

A MotoGP semmi a ralihoz képest

Ez az olasz motoros világsztár, Andrea Dovizioso verdiktje, miután Sebastien Ogier vitte egyet a Volkswagen Polo R WRC-vel.

A MotoGP-ben jelenleg harmadik helyen álló Dovizioso a Volkswagen Motorsport Olbia közelében tartott tesztjére látogatott el, melynek során az alakulat a Szardínia Rally-ra készült. A Ducati versenyzője beülhetett egy körre a kétszeres világbajnok mellé, ami után azt a következtetést vonta le, hogy semmivel sem lehet összehasonlítani a ralit. Még a MotoGP-vel sem!

„Fogalmad sincs, mennyire is extrém ez, milyen gyorsan mennek a szűk utakon és milyen erősek ezek az autók” – fogalmazott Dovizioso. „Őszintén szólva ez a leginkább feltöltő és leghihetetlenebb dolog, amit valaha is csináltam, egy különleges dobás – a MotoGP semmi ehhez képest!”

Ogier a teszttel viszonozta Dovizioso azon kedvességét, hogy a motoros meghívta őt a múlt havi mugellói futamára, ahol a francia pilóta bepillantást nyerhetett a Ducati csapatánál a gyorsasági motoros világbajnokság színfalai mögé.

„Szeretem a MotoGP-t, és nagyon élveztem a látogatást” – mondta el Ogier. „Nagyon tisztelettel adóztam mindig is a motorosok tudása előtt, Mugello óta pedig még jobban tisztelem őket. Még nézni is lenyűgöző a sebességüket, nehéz elképzelni, hogy milyen lehet mindez a motoron. A taxizással köszöntem meg Andreának a meghívást. És örülök, hogy élvezte!”

 

Andrew

 

2015. június 10.

 

Latvala és Meeke Ogier-ről

Jari-Matti Latvala nem sértődött meg Sebastien Ogier kommentjén, amit csapattársa a Portugál Rally céljában tett.

A 2015-ös rali világbajnokság ötödik futamán Ogier Latvala mögött másodikként ért célba, az utolsó szakasz beírójában felállt autója tetejére ünnepelni, majd azt állította, nem a legjobb nyert. A kétszeres világbajnok később azzal magyarázta szavait, hogy azok az idei rajtsorrend miatti frusztrációnak voltak betudhatóak, nem pedig a márkatárs teljesítményének szóltak.

Latvala a soron következő futam, a Szardínia Rally előtti sajtótájékoztatón kitartott amellett, hogy nem zavarták Ogier szavai. „Abszolúte nem. Tudom, hogyan érez. Pilótaként tudom, milyen érzés veszetni, és senki sem szereti ezt” – nyilatkozta a finn versenyző.

„Azt hiszem, Sebastien számára még nehezebb volt elfogadni az új szabályokat. Sokkal inkább azt szeretné, ami tavaly volt, és úgy gondolom, ez befolyásolja az érzéseit. Számomra olyanok az előírások, amilyenek. Nem tudom befolyásolni, nem tudom megváltoztatni őket. Jobb arra koncentrálni, amit tenni tudsz. Úgy gondolom, ez a különbség kettőnk között.”

Latvala azt is elmondta, Ogier direkt módon nem kért bocsánatot a kommentje miatt. „Nem, valójában nem. Azt mondta a sajtótájékoztatón Portugáliában, hogy minden tisztelete az enyém, de nem volt semmi személyes dolog. Mondtam már korábban, hogy Sebastien az a versenyző, akinek a legnagyobb a győzelem iránti ambíciója. Soha nem láttam még senki ilyet – és amikor ismersz egy ilyen embert, amikor tudod, mit érez, megérted ezt.”

Latvala tehát nem tulajdonított jelentőséget Ogier szavainak, Kris Meeke azonban egészen másképp érez. A Citroen Racing pilótája abszolút tiszteletlennek titulálta francia vetélytársa kommentjét. „Az évek során sok világbajnokunk volt, nem hinném, hogy láttunk volna olyant, aki ilyen mértékű tiszteletlenséget mutatott volna a többi versenyző irányába” – mondta Meeke.

„Amikor legyőz valaki, megemeled a kalapod – nem számít, hogy milyen körülmények között történt az. Ha két napon keresztül vagy a legjobb egy háromnapos ralin, azzal nem nyered meg a versenyt. Seb elég idős ahhoz most már, hogy tudja ezt. Nem jó a sportnak, ha ilyenfajta dolgok hangzanak el egy szakasz céljában.”

 

Meeke azt ajánlja Ogier-nek, hogy panaszkodjon kevesebbet és hasonlítson inkább Loebre

Az észak-ír pilóta elutasította azt, hogy Ogier-nek csodára lenne szüksége a szardíniai győzelemhez, és azt tanácsolta riválisának, hogy próbáljon meg Sebastien Loebre hasonlítani.

Világbajnoki éllovasként Ogier-nek a Szardínia Rally pénteki napján biztosan elsőként kell futnia, de szombaton is, ha nem áll vissza senki aznap egy pénteki kiesést követően. Ez a versenytáv nyolcvannyolc százalékát jelenti. A Volkswagen Motorsport pilótája továbbra is a rajtsorrendre vonatkozó 2015-ös szabályok ellen van, és azt mondja, nem szándékozik elhallgatni, illetve megváltoztatni álláspontját, amíg az FIA nem módosít ezen az előíráson.

Meeke azonban azt tanácsolja neki, csupán Loeb példáját kellene megnéznie, hogy mihez is lehet kezdeni Szardínián. „2011-ben Loeb az élről nyert” – mondta Meeke. „Három napon keresztül ment elöl. Egyáltalán nem panaszkodott, csak hihetetlen sebességet diktált és megnyerte a versenyt. A szabályok olyanok, amilyenek most, együtt kell élnünk velük. Loeb megmutatta, hogy lehetséges ez, úgyhogy ha bárki is meg akarja mutatni, hogy van olyan jó, mint az a pilóta, aki a generációnk példaképévé vált, valami hasonlót kell tennie.”

Ogier arról beszélt, hogy a forró, száraz körülmények a szezon legnehezebb versenyévé teszik az olasz viadalt az elsőként rajtoló szempontjából. „Nem mondom, hogy nem tudok nyerni, mert csoda is történhet, de az bizonyos, hogy nagyon kicsi erre az esély. Ez lesz a szezon legnehezebb versenye a szakaszok profilja miatt, minden fékezés és kigyorsítás miatt: biztos, hogy sok időbe kerül ez nekem. Nincs lehetőség változtatni ezen. Meg kell vele birkóznom – de küzdök mindig, addig, ameddig nem lesz olyan szabály, ami fair és sportszerű mindenki számára.”

 

Andrew

 

2015. június 11.

 

Mikkelsen és Szardínia keménysége

A 2015-ös Szardínia Rally komoly megpróbáltatások elé helyezte a rajthoz állókat. A körülményeknek köszönhetően rengetegen álltak ki a verseny első és második napján különféle problémák miatt. Andreas Mikkelsen a verseny első és második napját is feladni kényszerült, mindkétszer amiatt, mert a durva körülmények kifogtak Volkswagen Polo WRC-jén.

A norvég a pénteki napon a harmadik szakaszon került bajba, amikor egy ütés után megsérült autója jobb hátsó felnije, valamint a rugóstag felső csatlakozási pontja. Mikkelsen teljesítette a negyedik gyorsaságit is, az azt követő közúti szakaszon azonban nem tudta folytatni, mivel az eset következményeként az üzemanyagellátó rendszer is károsodott.

„Ötszáz méterrel a Grighine Nord gyorsasági szakasz vége előtt egy gyors balkanyart követően belecsapódtunk egy gödörbe” – magyarázta Mikkelsen. „Egy elég szűk hely volt ez, amit ötödik fokozatban teljesítettünk, úgyhogy nem volt esélyünk kikerülni a gödröt.

A jobb hátsó kerékkel találtuk el, és ez elég volt arra, hogy megsérüljön a felni és a lengéscsillapító kiegyenlítőtartálya. A következő szakaszon, ami különösen göröngyös volt, a lengéscsillapító átszakadt a felső bekötési ponton. Ki tudtunk vánszorogni a szakasz céljába, de vége volt számunkra a versenynek a következő közúti szakaszon – vélhetően az üzemanyagellátó rendszert ért károsodás eredményeképpen.”

A Volkswagen Motorsport pilótája és navigátora, Ola Floene szombaton reggel visszaállt a versenybe, de ekkor sem jutottak sokáig, a nap harmadik szakaszán ismét bajba kerültek. „A tizenharmadik gyorsasági szakaszon az autó kezelhetősége furcsa volt néhány fordulóban” – mesélte a versenyző. „Amikor megpróbáltam befordulni egy jobbos kanyarba, kezdetben semmi sem történt, és lecsúsztunk a partoldalon. Ki kell analizálnunk részletesen, hogy mi is történt.”

Mikkelsennek az utolsó napon nem lehet más a célja, mint hogy a Power Stage-en megpróbáljon néhány pontot gyűjteni.

 

Andrew

 

2015. június 14.

 

Ogier csodás győzelme

Sebastien Ogier a Szardínia Rally előtt azt mondta, csodára van szüksége ahhoz, hogy megnyerje az olasz viadalt, utalva arra, hogy a rajtsorrendre vonatkozó 2015-ös szabályok szerint a világbajnoki éllovasnak kell két napon keresztül elsőként rajtolnia. Ez egy olyan futamon, mint amilyen a szardíniai is, nagy hátrány.

„Természetesen kemény volt” – kezdte Ogier. „Az élen haladva oda kell figyelned és az kell, hogy ne veszíts túl sok időt. Ami segített, az az volt, hogy többet tudtuk a lágy gumikat használni, mint amire számítottam. Normális esetben az ilyen, forróságban zajló murvás versenyeken túl meleg van ehhez. Használni tudtuk azonban, és nagyobb tapadást tudtunk elérni a laza murván. A gumikkal kapcsolatos jó stratégia segített egy kicsit, de kemény munka volt. A két srác, Paddon és Kennard nagyszerű munkát végzett. Egyfajta meglepetés volt számukra, hogy olyan hosszú ideig tudtak harcolni az élen, számomra azonban nem teljesen volt ez meglepetés. Tudtam, hogy nagy potenciál van benne, amikor láttam versenyezni és ellene mentem 2012-ben, miközben mindketten Skodában ültünk. Emlékszem, hogy ment jó időket. Megragadom az alkalmat, hogy elmondjam, jól teljesített.”

A verseny küzdelmesen alakult mindenki számára, tulajdonképpen a Volkswagen Motorsport pilótája volt az élmezőnyből az egyetlen, aki nagyobb problémák nélkül megúszta a hétvégét és nem várt győzelmet aratott.

„Semmi dráma nem volt” – mesélte Ogier. „Amikor egy ilyen hosszú futamon veszel részt – három nap és négyszáz versenykilométer, összességében pedig 1500 kilométer –, lehetetlenség százszázalékosan tökéletes versenyt produkálni. Egy jó versenyt csináltunk – talán nem tökéleteset, volt néhány kisebb hiba is, egyszer a sebességváltás hibázott egy kicsit, de nem volt semmi igazán különleges. Egy nagyon jó verseny volt ez. Ezúttal sokszor kellett használnunk a fejünket. A szakaszok nagyon durvák voltak a második alkalommal, arról szólt a dolog, hogy egy darabban tartsuk a gumikat és az autót. Tökéletes autónk volt a tökéletes csapattól, a meteorológia pedig nagyon jól dolgozott.”

„Egy jó edzés volt számomra – lesz egy fesztiválom!” – mondta el a győztes páros navigátora, Julien Ingrassia. „Úgy vélem, mindannyian egyetértünk, hogy – talán Korzikával együtt – ez az a verseny, ahol a legbővebb itinerünk van. Nagyon sok a kanyar, igazán kanyargós, sok az információnk az itinerben. Az egyik erősségünk az Sebbel, hogy jó és erős itinert írunk, ez is a verseny egyik nagy része.”

 

Motorozás

Ogier a Szardínia Rally előtt ellátogatott a mugellói MotoGP futamra, ahol a Ducati csapat vendége volt. Az olasz motorgyár a Volkswagen Csoporthoz tartozik, a versenyző a második világbajnoki címe elismeréseként tavaly év végén egy motorkerékpárt is ajándékba kapott a gyártótól.

„Majdhogynem hozzá sem értem” – utalt Ogier arra, hogy volt olyan világbajnok, konkrétan Sebastien Loeb, aki csaknem elbukott egy világbajnoki címet, miután motoros balesetet szenvedett. „A kísértés nagy, mivel a Ducati a csoportunkhoz tartozik. Voltam Mugellóban, mielőtt ideérkeztem volna, és egy hihetetlen tapasztalat volt. Mehettem volna a kétüléses motoron Randy Mamolával, de Jost Capito és Sven Smeets azt mondta, hogy talán várnom kellene a szezon végéig. Örültem, mert nem voltam benne biztos, hogy akarom-e ezt! Andrea Dovizioso beült mellém az autóba, aztán azt mondta, hogy mennem kell vele egyet a motorral. A szezon későbbi részében megteszem ezt.”

 

Andrew

 

2015. június 19.

 

Micsoda születésnap

 

Andreas Mikkelsen több évre hosszabbította meg szerződését a Volkswagen Motorsporttal. Mindezt a 26. születésnapján tette a norvég pilóta, aki a 2015-ös rali világbajnoki szezon közepén az összesített pontverseny harmadik helyét foglalja.

„Nagyszerű érzés tudni azt, hogy a csapat boldog velem és a teljesítményemmel és hogy folytatni akarják velem a munkát. Köszönettel tartozom a lehetőségért, hogy ebben a nagyszerű csapatban folytathatom a fejlődést. Ez megerősíti, hogy a megfelelő pályán vagyunk és extra löketet ad a jövőre tekintve” – mondta el Mikkelsen, aki az eddigi hat idei futamból négyszer végzett a dobogón.

A pilóta 2011 óta a Volkswagen család része, 2011-ben és 2012-ben navigátorával, Ola Floenével megnyerték az Intercontinental Rally Challenge-et egy Skodával, 2014-ben pedig harmadikak lettek a világbajnokságon. Floene, aki egy idény kihagyás után tavaly ült vissza Mikkelsen mellé, ugyancsak aláírta a folytatásról szóló szerződést.

A Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito dicsérte a Polo R WRC-be a 2013-as szezon elején beleülő, azóta kilenc dobogós pozíciót begyűjtő pilótája teljesítményét. „Nagyon sok sikert ünnepeltünk együtt az elmúlt két évben, valamint ebben a szezonban, és biztosak vagyunk benne, hogy csak idő kérdése, amíg Andreas és Ola megszerzi az első győzelmét. Lenyűgözött bennünket Andreas tehetsége, valamint az analitikai és taktikai módszere, ahogyan a dolgokat kezeli” – nyilatkozta a szakvezető.

„A kétszeres világbajnok Sebastien Ogier-vel, a tavalyi második Jari-Matti Latvalával és a tavalyi világbajnokság harmadik helyezett pilótájával, Andreas Mikkelsennel a Volkswagennek van a legjobb felállása, ami a rali hadszínterén elképzelhető” – tette hozzá Capito.

A Volkswagen Motorsport Ogier-vel és Latvalával tavaly októberben kötött legutóbb szerződést. Bár nem árultak el akkor részleteket, a hírek szerint a 2016-os szezon végéig kötelezték el magukat a német alakulattal mindketten.

 

Andrew

 

2015. június 22.

 

Júliusban várhatóak a 2017-es szabályok

Jost Capito reméli, hogy a Motorsport Világtanács július 10-én Mexikó City-ben megrendezésre kerülő ülését követően bejelentik a 2017-tól a World Rally Car-okra vonatkozó szabályok alapvető irányvonalait. A Volkswagen Motorsport vezetője azt várja, hogy ezek nem fognak olyan radikális változásokat tartalmazni, mint amiket az FIA elnöke, Jean Todt korábban sugallt.

„A Volkswagen igazgatótanácsától megvan a jóváhagyásunk, hogy a rali világbajnokságon maradjunk 2019-ig, ami újabb négy év, de csak ha a szabályok elfogadhatóak, akkor érvényes ez az üzleti megállapodás. Jóváhagyásunk van ’19-ig, de nem hisszük, hogy ez lenne a vége. Úgy gondolom, eddig minden a megfelelő irányba halad. Úgy véljük, a ’17-re vonatkozó szabályok rendben lesznek, és ’17-ben, amikor jön a Toyota, másik gyártó is érkezik, úgyhogy mindez még izgalmasabbá teszi a rali világbajnokságot. Nem kommentálhatom, hogy mit várunk, hogy a Motorsport Világtanács mit fog mondani, mivel az az FIA dolga. Meglátjuk, mi történik.”

Amennyiben 2017-től is ugyanezeket a szegmensbe tartozó autókat használhatják a csapatok, lehet, hogy a Volkswagen Motorsport kénytelen lesz az ötajtós Polóból készíteni a következő generációs WRC-jét. A Volkswagen ugyanis költség okokra hivatkozva fontolgatja, hogy a következő Polo modellt nem gyártja már háromajtós karosszériával.

 

Andrew

 

2015. július 6.

 

Csaknem elbukott Ogier a gumiválasztáson

Sebastien Ogier tartott tőle, hogy a szombati rossz gumiválasztása miatt csapattársa, Andreas Mikkelsen elorozza előle a Lengyel Rally győzelmet.

A verseny második napjának délutánján a hőmérő higanyszála egészen 33 fokig kúszott fel, Ogier lágy és kemény keverékekből álló gumiválasztása emiatt kevésbé bizonyult jó megoldásnak a homokos murván, mint Mikkelsen kemény abroncsai.

A norvég pilóta értékes másodperceket hozott vissza a győzelemért vívott csatában, ez azonban nem volt elég arra, hogy elmozdítsa Ogier-t az élről. A francia versenyző így bebiztosíthatta pályafutása huszonkilencedik világbajnoki futamgyőzelmét, ami eggyel kevesebb már csak, mint a ranglistán második helyen álló Marcus Grönholm diadalainak száma. Ogier-nek a nézők is segítségére voltak, hiszen miattuk kellett törölni a szombat délutáni első szakaszt, amivel Mikkelsen nem tudta teljes mértékben kihasználni a választásából származó előnyt.

„A kör előtt azt gondoltam, Andreas hibát követ el, én pedig egy jóval okosabb választást csinálok. Eljutottunk azonban a lágy gumik határára, és amikor túl meleg volt, nem működtek, így tény, hogy az övé volt a megfelelő választás. Aggódtam, hogy mennyi időt vesztek és hogy mi lesz a vezetéssel. Sikerült azonban nem sokat veszteni, jó munkát végeztünk a gumiválasztásban elkövetett hibát követően” – mondta el a Volkswagen kétszeres világbajnoka.

Nem csak a hőmérséklet, de a tempó is szokatlan volt, Ogier 121,41 kilométer/órás átlagsebességgel szerezte meg a győzelmet. Elképesztő, hogy a háromszáz kilométeres versenytáv több mint hatvan százalékát padlógázon teljesítette a Polo WRC-vel. „Láttuk a pályabejáráson, hogy mennyire gyors a pálya, de gyorsabb volt a versenyen, mint amire számítottam. Fantasztikus érzés ilyen sebességgel vezetni ezeken az utakon. Mondták a barátaim, hogy látták az élő televízió közvetítéses szakaszt, ahol gyorsabbak voltunk, mint a helikopter” – mesélte.

 

Andrew

 

2015. július 15.

 

Ismét beütött Latvala lengyel átka

Jari-Matti Latvala megkönnyebbült a Lengyel Rally céldobogóján, miután az utolsó gyorsasági szakaszon történt balesete kétségessé tette azt, hogy egyáltalán el tud-e jutni odáig.

A finn pilóta Ott Tanakkal csatázott a dobogó alsó fokáért, mikor a Power Stage vége felé Volkswagen Polo WRC-jével nekicsúszott egy fának. Az eset visszaidézte a 2009-ben történteket, amikor Latvala az utolsó gyorsaságin, egy szuperspeciálon hibázott és esett ki a második helyről.

„Fogalmam sincs, miért is esik ilyen nehezemre befejezni ezt a versenyt” – mondta el a Volkswagen pilótája, aki a rajtot megelőzően még azt nyilatkozta, hogy teljes mértékben túltette magát a hat évvel ezelőtti eseten. „A legjobb dolog azonban ezúttal az volt, köszönhetően a nagyon nagy javításoknak, hogy legalább el tudtunk jutni a végéig.”

Latvala azt is megemlítette, hogy a kicsúszás a harmadik helyért folyó csata miatt következett be. „1,1 másodperccel voltam Ott mögött a befejező szakaszt megkezdve, és tudtam, hogy a legjobb teljesítményemet kell nyújtanom, ha le akarom győzni. Teljes támadást intéztem tehát optimalizálva minden fékpontot és kockázatot vállalva azokon a helyeken, ahol nem tettem ezt az első körben.

Minden jó ment egészen addig, amíg egy balosba nem értünk az erdőben. Előtte volt egy jobbos, amit reggel megfékeztem, ezúttal azonban padlógázon vettem és túl nagy sebességet vittem bele. Rájöttem, hogy nem tudom bevenni, úgyhogy láttam egy lyukat az erdőben és megpróbáltam befordítani az autót oda. Ez sikerült, és azt gondoltam, hogy ’ó, túlélhetjük ezt’, de aztán nekimentünk a fának.

Hátratolattunk és mozgásba lendültünk ismét, de a motor hőmérséklete azon nyomban felment. Tudtuk, hogy megsérült a hűtő. Megtettük az egy kilométert a célig, aztán leállítottam a motort, és elgurultunk a beíróig.”

Latvala 20,6 másodpercet vesztett Tanakhoz képest ezen a szakaszon, de hátra volt még egy 11 kilométeres etap vissza Mikolajkiba, hogy be tudják fejezni a versenyt.

„A hűtő két helyen is megrepedt és tele volt lyukakkal, ami miatt kivettük és megpróbáltuk betömíteni azzal a javítópasztával, ami a kocsiban van nálunk” – magyarázta. „Két kísérletbe került, hogy elég lyukat tömjünk be, hogy magában tartsa a vizet – szerencsére kaptunk a szakasz végén innavalós flakonokat. A visszaúton folyamatosan töltöttük, végül azonban el tudtunk jutni az időellenőrzőig.”

Ez azonban csak négy perc késés árán jött össze. Az ezért kapott büntetés miatt Latvala és navigátora, Miikka Anttila az összetett értékelésben visszacsúszott az ötödik pozícióba. A Volkswagen Motorsport szerelői gyors javítást végeztek az autón, így legalább be tudta fejezni párosuk a viadalt. „A dobogóra szerettem volna állni. Sajnos nem jött össze, de hálásak vagyunk a szerelőinknek, akik versenyben tartottak” – zárta gondolatait Latvala.

 

Andrew

 

2015. július 16.

 

A Volkswagen Latvala mögött áll

A Volkswagen Motorsport teljes támogatásáról biztosította Jari-Matti Latvalát, miközben a finn megpróbál formába lendülni a számára egyre rosszabbul alakuló 2015-ös rali világbajnoki szezon második felében.

Latvala 2007 óta a legrosszabb első félévét produkálta, az idény első hét futamából mindössze kétszer végzett dobogón. A legutóbbi fordulón, Lengyelországban nem találta a megfelelő beállításokat, így a dobogó alsó fokáért csatázott Ott Tanakkal, de az utolsó szakaszon összetörte Polo WRC-jét. Az ötödik helyen ért célba csupán emiatt, miközben csapattársai, Sebastien Ogier és Andreas Mikkelsen kettős győzelmet arattak.

Az alakulat vezetője, Jost Capito ugyanakkor elmondta, a csapat a második félévben és 2016-ban is ugyanúgy Latvala mögött fog állni, mint eddig. „Beszélni fogunk róla, hogy mi is történt” – nyilatkozta a szakvezető az Autosport magazinnak. „Nem kétséges a helye ennél a csapatnál idén és jövőre sem. Szerződése van a következő szezonra is, és ha ő nem is, én csinálnék vele egy újabbat most.”

Latvala esete nem az első volt, hogy az utolsó szakaszon törte össze autóját Lengyelországban, 2009-ben a versenyt befejező szuperspeciálon hibázott, ami a Fordnak egy kettős győzelembe került. „Azt hiszem, még mindig vannak démonok Lengyelországgal kapcsolatban, amiknek elő kell jönniük” – vélte a pilóta.

 

Andrew

 

2015. július 17.

 

Légiverseny négy keréken

Nem gyakori, hogy egy raliversenyző úgy rajtol el egy gyorsasági szakaszon, hogy tisztában van vele, fél percet fog a levegőben tölteni, mielőtt a különpróba céljába érne.

Üdvözlet a Finn Rally-n és üdvözlet az ouninpohjai szakaszon! A szezon leggyorsabb pályáinak egyike ez a legendás útszakasz. És ez az, ahol az autók kerekei a legtöbb időt töltik a talajtól távol.

2013-ban, a legutolsó alkalommal, amikor ezt a gyorsaságit teljes hosszában használta a mezőny, a szakaszgyőztes Sebastien Ogier hetvenhétszer ugratott el Volkswagen Polo R WRC-jével, az adatok szerint az autó és legénysége 30,4 szekundumot töltött a levegőben, miközben 15 perc 8,9 másodperc alatt teljesítette a 33,01 kilométer hosszú pályát. Az átlagsebesség félelmetes volt, 130,75 kilométer/órára jött ki.

A francia világbajnok alig várja, hogy ismét elrajtolhasson a híres szakaszon, mely a 2015-ös Finn Rally leghosszabb különpróbájának számít. „Ha arra kérnének, hogy állítsam össze a teljes bajnokság legjobb szakaszait, kétségtelen, hogy Ouninpohja rajta lenne” – árulta el Ogier. „Két évvel ezelőtt teljes hosszában teljesítettük, és rekordidőt állítottam fel.”

„Sokan a Forma-1 az erdőkben címszóval szeretik jellemezni a Finn Rally-t” – mondta el Ogier főnöke, Jost Capito. „A Volkswagennél úgy véljük, hogy ez egy légiverseny négy keréken.” Ezen pedig a technikának is kitűnően kell muzsikálnia. A Polo R WRC 1,6 literes turbós erőforrásának maximális fordulatszámát a szabályok percenkénti 8500-ban szabályozzák. Ezen a fordulaton a négy dugattyú mindegyike 17,7-szer vált irány másodpercenként, és 313,64 métert tesz meg percenként.

 

Andrew

 

2015. július 27.

 

WRC-vel a sílécek ellen

Mikkelsen a síbajnok Svindallal küzdött meg Norvégiában.

A sílesikló bajnok Aksel Lund Svindal honfitársa, Andreas Mikkelsen mellett ízlelhette meg, hogy milyen az élet a Volkswagen Polo R WRC navigátorülésében, ráadásul hazája egyik legcsodálatosabb útján tehette meg mindezt.

Ezt megelőzően azonban egymás ellen küzdött meg a két sportoló a Lyseveien közelében kanyargó, fjordokkal övezett úton, ami 29 kilométeren nem kevesebb, mint huszonhét hajtűkanyart tartalmaz.

A sztori szerint az volt a cél, hogy elérjék a Lyseveienből induló utolsó kompot. Svindal a sílécein indult le a hegyről, és ugrott át minden akadályt, míg Mikkelsen a helyenként nyolc méteres hófalak között csúszkált a Polóval. Amikor gyérült a hó, Svindal is bepattant a kocsiba, és együtt tették meg az utolsó néhány kilométert.

 

 

„Felbecsülhetetlen tapasztalat” – osztotta meg élményeit a 32 éves síelő. „Nagyon remélem, hogy valamikor lesz lehetőségem megismételni ezt. Be kell vallanom, kicsit irigy vagyok Andreas-ra, hogy raliversenyeken indulhat.”

„A fjord, a meredek hegyoldal, a magas hófalak, a kanyargós út, álom itt vezetni” – lelkesedett Mikkelsen is. „Aksel rögtön vette, hogy miről is szól ez az egész, és fontos részleteket vett észre, mint például hogy mikor vesztette el egy századmásodpercre a kocsi a tapadását. Örülnék neki, ha Aksel lenne a navigátorom. Először azonban egy kis izomtömeget le kellene adnia.”

 

Andrew

 

2015. július 29.

 

Mikkelsen: Szerencsések voltunk

Nagy várakozásokkal tekintett a Finn Rally elé Andreas Mikkelsen, hiszen a tempója alapján egyre közelebb kerül a világbajnoki futamgyőzelemhez. A norvég pilótának a futam előtt az volt a célja, hogy megőrizze második helyét a pontversenyben és hogy növelje a különbséget az üldözőihez képest.

Utóbbi dolog biztos, hogy nem fog neki összejönni, hiszen a verseny első napjának délelőttjén a hatodik helyen autózva hibázott egy hosszú balkanyarban, és csúnyán összetörte versenygépét.

„Himos egy olyan szakasz, amit nagyon jól ismerek és ahol mindig is gyors voltam” – kezdte Mikkelsen. „Idén azonban új volt az eleje, és ez a rész volt az, ahol kicsúsztam. Alapvetően az itiner volt egy kicsit túl agresszív. Volt egy ’talán teli’ a feljegyzéseimben, de még ha egy kicsit el is emeltem a gázról a lábam, nem volt ez elég. Az autó elkapta a partoldalt, ami behúzott minket, majd borultunk néhányat. Nem tudtam számolni, hogy mennyit, de elég keménynek bizonyult. Úgy gondolom, nagyon szerencsések voltunk.”

A kocsit visszaszállították a szervizparkba, de olyan nagymértékű volt a sérülése, hogy a Volkswagen Motorsport nem tudta rögtön megjavítani, emiatt Mikkelsen nem indulhatott újra. A csapat azonban optimista, azt mondják, hogy ezt a Polo WRC-t küldik a szeptemberben sorra kerülő Ausztrál Rally-ra.

Mikkelsen részéről nem volt egy szép ajándék az összetört autó a főmérnöke, Richard Browne számára, akinek a vezetésével történik a Polo R WRC felkészítése a versenyekre. Browne-nak a Finn Rally előtt három héttel volt az esküvője, emiatt Mikkelsen autójának hátulján egy szóviccel élve a Dust Married felirat volt látható. A norvég pilóta csapatársainak Volkswagenjén is volt egy-egy felirat, Sebastien Ogier a közelmúltban elhunyt Forma-1-es versenyzőre, Jules Bianchira emlékezett, míg Jari-Matti Latvala önmagát spannolta a sisu, azaz a kurázsi kifejezéssel.

 

Andrew

 

2015. augusztus 1.

 

A Sebesség Királyai

Jari-Matti Latvala a legendás ouninpohjai gyorsasági szakaszt célozta meg arra, hogy támadást intézzen csapattársa, Sebastien Ogier ellen annak érdekében, hogy megszerezze harmadik Finn Rally győzelmét.

A verseny pénteki napján megrendezett 34,39 kilométer hosszú hullámvasút, melyet a sportág legnagyobb bátorságtesztjének is titulálnak, a második teljesítés során fordulópontot jelentett a verseny történéseiben. Ogier vezetett eddig, Latvala azonban 5,4 másodperccel gyorsabban száguldott át a szakaszon, mint riválisa, átvette a vezetést, amit aztán nem is adott már ki a kezei közül.

Az alkalomhoz illően ez volt a hazai pályán versenyző pilóta négyszázadik rali világbajnoki részsikere, de a kérdéses szakaszon is új rekordot állított fel. „A verseny előtt ideges voltam Ouninpohjával kapcsolatban. Tudtam, hogy Sebastien érte el a rekordot 2013-ban, és azt is tudtam, hogy amennyiben nem teljesítek jól, az döntő pillanat lehet. Nem vezettem itt jól sem 2012-ben, sem 2013-ban, úgyhogy megpróbáltam a maximális teljesítményre törekedni” – mondta el a tizennegyedik csúcskategóriás futamát nyerő Latvala. „Nagy volt a nyomás, de nagyon jól ment a dolog, összeállt minden, és képes voltam magamhoz ragadni a vezetést. Egy klasszikus szakasz ez, a verseny legnagyobb kihívásait ez hordozza, és tudtam, egy jó itteni teljesítmény különbséget eredményezhet.”

Bár az élre állt a Volkswagen pilótája, elárulta azt is, hogy volt egy pillanat szombaton, amikor megijedt attól, hogy Ogier vissza tud elé kerülni. „Szombaton reggel három másodperccel gyorsabb voltam a mokkiperai szakaszon, aztán Jukojarvin ő volt a gyorsabb néggyel, az előny pedig két másodpercre csökkent csupán. „Tudatában voltam annak, hogy amennyiben ugyanígy vezetek, ő pedig ugyanolyan sebességgel folytatja, el fog kapni. Rá kellett kényszerítenem magam, hogy jobban teljesítsek, ami aztán működött” – magyarázta a finn versenyző.

Jost Capito dicsérő szavakkal illette Latvalát és navigátorát, Miikka Anttilát, a Volkswagen csapat vezetője a Sebesség Királyainak titulálta a párost, akik a világbajnokság történetének legnagyobb átlagsebességű viadalán győztek. Latvaláék 125,44 kilométer/órás tempóval teljesítették a versenyt, túlszárnyalva Sebastien Loeb rekordját. A francia pilóta 122,89-es átlagot produkált ezen a viadalon 2012-ben.

„Micsoda fantasztikus verseny Jari-Mattitól, Miikkától, Sebastientől és Julientől. Külön kategóriában versenyzek” – mondta el Capito. „Kétségtelen, hogy Jari-Matti és Miikka a Sebesség Királyai, mivel senki sem tudott eddig gyorsabb lenni náluk sem aszfalton, sem murván.”

 

Andrew

 

2015. augusztus 3.

 

Ogier: Latvala gyorsabb volt

 

Sebastien Ogier azt mondja, csapattársa, Jari-Matti Latvala túl gyors volt ahhoz a Finn Rally-n, hogy legyőzze.

A Volkswagen világbajnoka vezetett a verseny elején, a pénteki második körben azonban visszacsúszott a második pozícióba. Szombaton délelőtt közel tudott még maradni Latvalához, aznap délután azonban lemaradt, végül pedig 13,7 másodperces különbséggel ért célba a második helyen.

„Ezen a hétvégén boldognak kell lennem a második hellyel” – kezdte értékelését a francia pilóta. „Elég keményen próbálkoztunk, sokat tettünk bele. Többször említettem, hogy talán hiányzott belőlem az elkötelezettség, ez az, amit tisztáznom kell magammal. Nem nyújtottam többet száz százaléknál, de bármennyit is nyújtottam, egy elég jó versenyünk volt. Nem volt tökéletes, és el kell fogadnom, hogy Jari-Matti gyorsabb volt ezen a hétvégén. Néha el kell fogadnom, hogy legyőzhetnek, ezen a hétvégén pedig megtették ezt.

Egy hihetetlen párharc volt ez ugyanakkor” – tette hozzá. „Úgy gondolom, egy nagyszerű mutatványt nyújtottunk a rajongóknak.

Szombaton féltávnál, amikor mentem a második körre, tisztában voltam vele, hogy küszködni fogok ismét. Tudtam, hogy hogy van egy esélyem, de csak nagyon kicsi volt, ugyanakkor nem adtam fel. Az első gyorsaságin egy tökéletes szakaszt produkáltam, de csak egytizeddel voltam gyorsabb. Aztán jött az eső és megvolt abban a pillanatban a lehetőség, de sajnos nekimentem egy kőnek, és ebben a pillanatban elvesztettem az esélyemet. Jari-Matti adott öt másodpercet, aztán többé-kevésbé vége volt, megelégedtünk a második hellyel. Nincs problémám azzal, hogy Jari-Matti legyőz, amikor erős. Gratulálok neki. Azt mondtam a verseny előtt, hogy Jari-Matti az, akit le kell győzni. Mint mindig, a legjobbunkat nyújtottuk, de a tavalyi évhez hasonlóan túl jók voltak itt Finnországban.”

Annak ellenére, hogy nem nyert, megerősítette pozícióját az egyéni világbajnokságban Ogier, előnye 78 pontról 89-re nőtt. Ez a Power Stage győzelemnek is köszönhető volt, melyen a Svéd Rally-tól fogva sorozatban hetedszer ért legjobb időt. A kétszeres világbajnok megjegyezte, ez önmagában is egy érdem Finnországban.

„Több vagyok, mint boldog a második helyezéssel, mivel növeltük az előnyünket az összetett értékelésben” – folytatta Ogier. „A Finn Rally még a szép második hely nélkül is egy fantasztikus tapasztalat volt ismét. Pilótaként nem érzel nagyobb örömet vagy több adrenalint, mint ezeken a finn erdőkön áthaladó szupergyors szakaszokon. A vasárnapi gyorsasági az egyik legjobbja volt a versenynek. Hasonló volt a karakterisztikája, mint Ouninpohjának, de a 135 kilométer/órás átlagsebességével ez az egyik leggyorsabb. Az első futáskor nem volt olyan könnyű, de nem voltunk csatában, úgyhogy ellenőrizni tudtuk az itinert, aztán volt egy utolsó nagy támadásunk. Nagyon élveztem, a hét egyhuzamban aratott Power Stage győzelem pedig nem hangzik túl rosszul. Boldog vagyok emiatt.”

Az esemény különlegességéről a Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito is mondott néhány szót. „Ezerszer is elmondtuk már, hogy ez a rali a rali. Minden tökéletes. A szervezéssel kezdődik és a szervizpark elhelyezésével, az egész város közel van a szervizparkhoz. A szakaszok nagyon közel helyezkednek el, és meg lehet nézni a rajongók számát, valamint azt, hogy hogyan viselkednek, az esemény biztonságát. Úgy gondolom, hogy ez egy szerepmodell a rali világbajnokság számára, úgyhogy köszönet a rendezőknek, hogy évről évre tökéletes munkát végeznek.”

Nyilvánvaló, hogy Capito elégedettségét különítményének ismételt remeklése is fokozta. „Ez a csapateredmény, egy egy-kettő Finnországban, valami olyasmi, amiről mindannyian álmodunk és hajtunk érte. Láthatta mindenki a négy fiúnk vezetését, teljesítményét. Nagyon büszkék vagyunk rájuk, de a sportbeli viselkedésükre is, valamint arra, hogy mennyire tisztelik egymást, ami még jobb, mint a vezetési képességeik. Viselkedésük egy szerepmodell, ami nagyon büszkévé teszi a Volkswagent világszerte.”

 

Andrew

 

2015. augusztus 9.

 

Capito Meeke mellett áll

A Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito azt mondja, Kris Meeke-nek minden képessége megvan ahhoz, hogy világbajnok legyen. Vagy majdnem. Ahhoz, hogy a 36 éves brit elhódíthassa a koronát, lehet, hogy egy Polo R WRC-re lenne csak szüksége? Ne feledjük, idén a csak a DS 3 WRC-vel versenyző Meeke tudta legyőzni a német alakulat párosait, mellesleg az argentin diadal volt a pilóta első világbajnoki futamgyőzelme.

Capito azt állítja, hogy amennyiben rendelkezésére állna egy negyedik Polo, a néhai Colin McRae protezsáltjának adná azt. De nem áll rendelkezésére, így nem tudja Meeke-t foglalkoztatni. „Teljes meggyőződésem, hogy meg tudná csinálni” – mondta el Capito. „Jó barátom, és tudom, hogy világbajnok tudna lenni, teljes mértékben meg vagyok erről győződve. Kris az a srác, aki kihívója tud lenni ennek a csapatnak a szakaszokon, és az a srác, aki kihívója Sebnek, amikor a rajtsorrendről szóló szabályokról van szó. Szükségünk van az olyan srácokra, mint Kris, kulcsfontosságúak a bajnokság számára, hogy megmutassák, különböző vélemények és érdekek vannak jelen. Szükségünk van az ilyesfajta vitákra, ez hoz érdeklődést a sportág iránt. Ha lenne egy negyedik autónk, az ő nevét szeretném rajta látni.”

Ugyan kihangsúlyozta azt Capito, hogy a fentiek a saját nézőpontját tükrözték, nem pedig a Volkswagenét, hozzátette, meglepődött a Citroen nyilvánosan közölt kritikáin. „Ami nyilvánosan kerül megvitatásra… a Volkswagen csapatától nem fog ilyet senki sem látni. Nem akarom kommentálni, amit mondtak, nem az én dolgom ez, de ha dolgozol és állandóan megkérdőjeleznek, nem tudod a legjobbadat nyújtani.”

A Citroen Racingnél bizonytalan jövő előtt álló Meeke esélyei soványak arra, hogy a következő szezonban egy Volkswagen volánja mögé üljön, miután Sebastien Ogier-nek és Jari-Matti Latvalának érvényes szerződése van 2016-ra, Andreas Mikkelsennel pedig nemrégiben hosszabbította meg a kontraktust a német gárda.

Lehet, hogy Capito részéről ez egy felhívás volt a szponzorok, akár a Volkswagen UK felé, hogy a Hyundai-hoz hasonlóan – ahol nyílt titok, hogy Hayden Paddon saját pályán kívüli erőfeszítéseinek köszönhetően indulhat – négy kocsit küldjenek csatába jövőre?

 

Andrew

 

2015. augusztus 10.

 

Latvala: A kevesebb több

Jari-Matti Latvala azt mondja, az a tény, hogy minimálisak a 2015-ös világbajnoki címmel kapcsolatos esélyei, a teljesítményét illetően segítségére lesz a szezon hátralévő versenyein.

A finn pilóta hazai győzelmének köszönhetően feljött a tabella második helyére, lemaradása azonban 89 pont a listavezető Sebastien Ogier-hez képest. A Volkswagenhez viszont hosszútávú szerződés köti, a csapat vezetője pedig egyértelműen kijelentette nemrég, hogy nem kérdés Latvala jövője a csapatnál. A versenyző emiatt úgy gondolja, az egyes viadalokra fókuszál anélkül, hogy az idénnyel kapcsolatos cél miatt nyomást helyezne magára. „Egy olyan szituációban vagyunk, amikor a bajnokság nem alakult olyan jól idén” – magyarázta Latvala. „Ez lehetőséget biztosít tehát arra, hogy az egyes versenyekre koncentráljunk. Erre fogunk fókuszálni és megnézzük, mi történik, a bajnokság pedig alakul magától. Ez talán egy kicsit lazábbá teszi a dolgokat!”

A Volkswagen Motorsport pilótája több hibát is elkövetett a szezon során, a finn viadalt megelőző Lengyel Rally-n az utolsó napon csúszott ki, amikor csatában volt a bronzéremért. „Rosszul ment néhány dolog Lengyelországban, amiket rosszul csináltam, ahogyan ahhoz a versenyhez álltam, amire végül akkor jöttem rá, amikor erre a futamra készültem” – utalt Latvala a számára győzelemmel zárult Finn Rally-ra. „Volt valami a beállításokban, amit nem tudok elmondani senkinek sem.”

 

Andrew

 

2015. augusztus 14.

 

A Deutschland Rallye kulcsmomentuma

Sebastien Ogier és Jari-Matti Latvala nem egész tíz másodperc különbséggel kezdte meg a rali világbajnokság német fordulójának második napját, mely, mint kiderült, döntő fontosságúnak bizonyult a verseny végkimenetét illetően.

A szombati első szakaszt a francia pilóta nyerte, a következőn viszont a finn bizonyult gyorsabbnak. Ennek oka volt Ogier szempontjából, hiszen a kétszeres világbajnok arra figyelt, hogy pontosítsa itinerét. A Bosenberg mellett megrendezett kérdéses gyorsasági a délutáni körben az utolsó különpróbaként szerepelt, így teljesítése sokkal kritikusabbnak tűnt a várhatóan elhasználódott gumiabroncsokkal.

Ogier a híres Panzerplattén, a baumholderi katonai kiképzőközpontban kialakított 45 kilométeres szakaszon aztán 6,8 másodpercet adott Latvalának, ezzel csaknem duplájára nőtt közöttük a távolság a reggeli különbséghez képest. Az 1-es rajtszámú Polo pilótája a délutáni első két szakaszt elspórolta, hogy óvja abroncsait a hosszú szakaszra újbóli teljesítésére. A taktika bejött, ezúttal 15,3 szekundummal volt jobb mindenkinél, összetettbeli előnye pedig csaknem a duplájára, 32,3 másodpercre nőtt. Ogier végül pedig a bosengergi szakaszon sem talált legyőzőre.

Ezzel véget is ért a játék.

„Ez a gyorsasági volt a kulcs a versenynek” – magyarázta Ogier a baumholderi szakasszal kapcsolatban. „Megfelelő volt a kocsi beállítása, és jól volt a gumimenedzsmentünk a szakaszon. Nem volt magától értetődő, hogy egy jó ritmust találjunk, mivel nincs már visszacsatolásunk a részidőkről. A részidők nélkül nem tudod pontosan, hogyan mész az ellenfelekhez képest, én viszont keményen nyomtam, főleg az utolsó tíz kilométeren.”

Ogier-nek vasárnap nem volt más dolga, beosztotta előnyét, és megszerezte saját maga második, a Volkswagen Motorsport első németországi győzelmét.

 

Andrew

 

2015. augusztus 24.

 

Ez a győzelem érzelmesebb, mint a többi – mondja Capito

A Volkswagen sportosztályának főnöke, Jost Capito úgy véli, csapata Deutschland Rallye-n aratott hétvégi győzelme az eddigi legérzelmesebb.

Vasárnapig a német rali világbajnoki futam volt az egyetlen, amit a Volkswagen Motorsport nem nyert még meg, az előző két esztendőben betliztek a Trier környéki pályákon a csapat pilótái. A tavalyi év végén ugyanakkor megígérték a Volkswagen felsővezetőinek, hogy idén mindenképpen győzni fognak hazai közönségük előtt. Végül Sebastien Ogier szerezte meg a diadalt, aki mögött Jari-Matti Latvala zárt a második, Andreas Mikkelsen pedig a harmadik helyen, így látványos módon űzte el a különítmény a gonosz szellemeket.

„Az 1-2-3 természetesen nagyon különleges a hazai versenyeden” – értékelt Capito. „A világbajnokság ezen fordulójával kapcsolatos történelmünk miatt azonban, mely az egyetlen verseny volt, amit nem nyertünk még meg a mai nap előtt, még érzelmesebb, mint a többi diadal, amit ünnepelhettünk.

Mint mindig, teljesen motivált volt a csapat minden egyes embere, tudatosan csináltak minden kis dolgot, hogy lehetővé tegyék ezt a csodálatos sikert. Sikerült valójában még magasabbra emelni a lécet. A teljes csapat – akár a szerelők, akár a mérnökök, logisztikusok, szakácsok, fizioterápiások, orvosok, a menedzsment, a marketingesek és PR-osok – sok verejtéket és könnyet áldoztak ebbe a győzelembe. Ez az, ami annyira különlegessé teszi ezt.

A legnagyobb dicséretet azonban a pilótáink és navigátoraink felé szeretném tenni: óriási nyomásnak álltak ellen, hatalmas elvárásoknak feleltek meg és egészen elképesztő munkát végeztek. Úgy gondolom, hihetetlenül büszke most a Volkswagennél mindenki arra, amit elértünk. Tudom, mert én is az vagyok.”

Ez volt a Volkswagen harmadik teljes dobogója a szezon során – a monte-carlói és a portugál 1-2-3-at követte –, összességében pedig a negyedik, miután az első ilyen sikert tavaly Ausztráliában érték el. Az eredmény egyben azt is jelenti, hogy matematikailag volkswagenes versenyző nyerheti már csak meg az egyéni bajnokságot, bár Ogier-nek Ausztráliában csupán Latvala előtt kell végeznie, hogy bebiztosítsa harmadik egymást követő címét. Ráadásként a Volkswagen tovább erősítette pozícióját a gyártók között is, azt a koronát is bebiztosíthatják a következő alkalommal.

„Egy dolog, amit elértünk itt, hogy volkswagenes pilóta nyerheti az egyéni bajnokságot” – folytatta Capito. „Nem alkalmaztunk eddig csapatutasítást, most azonban tényleg szabad lehet a küzdelem a hátralévő versenyeken csapatutasítás nélkül, és úgy vélem, ez még nagyobb izgalmakat hoz majd. Nagyszerű lenne Ausztráliában bebiztosítani mindkét címet, nagyon izgatottak vagyunk azonban, hogy lássuk a csatákat a csapaton belül.”

Capito azt is kihangsúlyozta, mennyire fontos, hogy hagyják versenyzőiket szabadon küzdeni. „Nem alkalmazunk csapatutasítást, használt ez a srácoknak és harcoltak egymás ellen, ami kétségkívül folytatódni fog a szezon végéig is. Szilárdan hiszem, hogy hasznára válik a csapatnak, hogy nem ad ki csapatutasítást, mivel az, amikor minden versenyző csatázhat, jobbá teszi a csapatot. Teljes mértékben meggyőződésem, hogy amennyiben elvesztesz egy vagy egy másik versenyt akkor, amikor nincs csapatutasítás, hülyének néznek, de szilárdan hiszem, hogy összességében, a szezon végén több pontja lesz a csapatnak csapatutasítások nélkül.”

 

Andrew

 

2015. augusztus 25.

 

Latvala tartotta fenn a show-t

Jari-Matti Latvala a Deutschland Rallye feléig versenyben volt a győzelemért, szombaton azonban a baumholderi kiképzőközpontban kialakított hosszú, 45 kilométeres pályán nem tudta a lépést tartani Sebastien Ogier-vel szemben. A finn versenyző mindkétszer alulmaradt csapattársával, Sebastien Ogier-vel szemben ezen a pályán, így az első helybe vetett reménye elúszott.

„Őszintén szólva igazán hihetetlen volt Seb mindkét panzerplattei teljesítménye” – értékelt a Volkswagen Motorsport pilótája. „Normális esetben a Panzerplatte nagyon jó szakasz szokott lenni számomra, idén azonban nem éreztem rajta jól magam. Nem volt meg az önbizalmam, hogy a kanyar csúcspontjáig fékezzek, aztán kihasználjam az út teljes szélességét. A második alkalommal rájöttem, hogy nincs esély. A hétvége kezdetétől tudtam, hogy mit csináltam tavaly és 2013-ban, úgyhogy nem engedhettem meg magamnak több hibát. Úgy gondolom, a komfortzónában próbáltam maradni mindvégig, ahol kontrollálni tudtam a vezetésemet. Volt egy momentumunk a Power Stage-en, de nem hibáztunk egyet sem a hétvége során, és az volt a cél, hogy szilárd, jó teljesítményünk legyen, amivel boldog is vagyok.”

Ogier olyannyira a futamgyőzelemre, a Volkswagen első hazai diadalára törekedett, hogy ezúttal nem hajtott a Power Stage pontokra. Latvala így megszerezte a bónuszpontokat az utolsó, dhrontali szakaszon, melynek során azért akadt egy meleg pillanata. „Valakinek fenn kellett tartani a show-t!” – viccelődött.

„Igen, őszintén szólva ez egy olyan dolog volt, aminek nem kellett volna megtörténnie. Kicsit szerencsések voltunk” – mesélte Latvala az utolsó kilométereken bekövetkezett kalandjáról. „Tavaly ezen a szakaszon volt a balesetem. Oda akartam figyelni, egy jót akartam futni és azt akartam, hogy jó emlékeim legyenek erről a szakaszról, úgyhogy az volt a gondolat, hogy jó ritmusban menjünk. Nagyon jó volt a ritmus. Csak ez a balos kanyar volt kivétel. Az volt az itineremben, hogy van egy nyom, ezt követtem, murva került a kocsi alá, ami megváltoztatta az autó pozícióját, ez meglepett, és szélesre mentünk. Ez egy ilyen dolog, úgy gondolom, a mérnökök kamionjában kemény pillanatokat okoztunk Jostnak és a többieknek.”

Jost Capito, a Volkswagen Motorsport vezetője azonban szerencsésen túlélte az izgalmas másodperceket. „Szerencsére a TV-s program késik néhány másodpercet, úgyhogy amikor ezt néztük a TV-ben, a kijelzőn azt is láttuk, hogy még mindig zöld, azaz mozog, így nyugodtak maradtunk” – nyilatkozta a szakvezető.

 

Andrew

 

2015. szeptember 2.

 

Jost Capito interjú

 

A Volkswagen Motorsport vezetője a ralisportot érintő kérdésekről beszél.

 

Jelenleg Kína az a szó a rali világában, ami a legtöbb érzést hozza elő a szakmabeliekből. A Citroen autósport részlegének első embere, Yves Matton, valamint a francia gyártó vezérigazgatója, Linda Jackson világosan kijelentette, a rali világbajnokságnak szüksége van arra, hogy visszatérjen Ázsiába, de mi az állásfoglalás a Volkswagen részéről?

„Kína nagyon fontos piac minden olyan gyártó számára, aki jelen van a kínai piacon, és éppen ezért úgy gondolom, nagyra becsülne minden gyártó egy kínai rali világbajnoki futamot. Másrészről ugyanakkor minden rali világbajnoki futam standardjának és minőségének azon a szinten kell lenni, hogy egy világbajnoki esemény lehessen” – kezdi Capito. „Jó lenne addig várni, amíg be nem bizonyosodik, hogy egy olyan versenyt futtatnak, ami megfelel a rali világbajnokság színvonalának.”

De mi is az alapvető oka, hogy a rali világbajnokságnak fontos a kínai megjelenés? Több autót tudnak ezzel eladni a várakozások szerint vagy morális töltetet jelenthet a Volkswagen Group ottani dolgozói számára? Capito véleménye szerint több oka van ennek. Az egyik az, hogy demonstrálják a tevékenységüket, hogy megmutassák, miért is vesznek részt a rali világbajnokságon vagy az autósportokban általában, másrészt pedig javítani tudnák ezzel a márka megítélését és azt bizonyos irányok felé lennének képesek vinni. Ezen felül a Volkswagen a mérnöki képességeit is be szeretné mutatni.

A kínai tevékenységekkel kapcsolatban a Volkswagen nincs egyedül, a konszerntárs Skoda is szívesen versenyezne autóival az országban. A két márka megosztja tevékenységeit, a Skoda Fabia R5-be ráadásul a Kínában gyártott Volkswagen Vento motor került. „Nincs olyanunk, hogy Volkswagen motor vagy Skoda motor, csoportbeli motorjaink vannak, csoporton belül megosztjuk a motorokat” – mutat rá Capito. „A VW számára van egy történelmi aspektus is. Azt hiszem, a Volkswagen volt az első európai autógyártó Kínában.”

„Nem hinném” – mondja Capito arra a kérdésre, hogy a Volkswagen rali világbajnoki terveit feltüzeli-e egy kínai futam. „Úgy gondolom, a 2016-os versenynaptár ugyanaz lesz, mint az idei. Úgy vélem, az Argentína és Mexikó közötti szünet túl nagy volt ebben az évben, volt három verseny, aztán egy hosszú szünet, amikor Európában elfelejtették a rali világbajnokságot, mielőtt visszatért volna az emberek fejébe. Ez lenne az egyetlen változtatás, amit, azt hiszem, meg kellene tenni.”

A szezonnak ebben a szakaszában elkezdődnek a találgatások arról, hogy melyik versenyző hol folytatja pályafutását a következő évben. A Volkswagennél ez nem kérdés, hiszen mindegyik párosukkal szerződésük van 2016-ra. A csapatnak azonban nincs olyan programja, ami fiatal tehetségeket karolna fel. „Nehéz számunkra, hogy fiatal pilóták fejlődését segítsük, mivel a WRC autón kívül nem rendelkezünk ralis programmal” – mondja Capito. „Kiemelten figyeljük tehát, hogy mit csinál a Skoda és nézzük, mit csinálnak a fiatal versenyzői, jelen pillanatban azonban nincs szükségünk egy újabb pilótára.”

A pletykákkal ellentétben tehát nincsen semmilyen kapcsolat a Volkswagen és Esapekka Lappi között, amivel kapcsolatban a német alakulat vezetője is világosan fogalmaz. „A Volkswagen Group-pal van, mivel Skoda szerződéssel rendelkezik. Úgy gondolom, megvan benne a potenciál, hogy a jövő sztárja legyen, de a három pilótával, akikkel rendelkezünk, boldogok vagyunk.”

Közülük Sebastien Ogier várhatóan háromszoros világbajnok lesz az idény végén, de Jari-Matti Latvala is bizonyított már, a legfiatalabbnak, Andreas Mikkelsennek a világbajnoki futamgyőzelem azonban nem jött még össze. „Készen áll arra, hogy megnyerjen egy versenyt, és úgy vélem, bármelyik futamon győzhet, ami következik. Amennyiben és akkor, amikor Sebastien Ogier világbajnokká kiáltható ki, ugyanez marad a szituáció. Nem lesz csapatutasítás, sem az, hogy egy pilótát segítenénk vagy lelassítanánk. Az a politikánk, hogy minden versenyző egyenlő, és ez is fog folytatódni még akkor is, amikor Ogier bajnok lesz. Gondolja is valaki, hogy kielégítené Andreas-t, ha ilyen úton kapna egy futamgyőzelmet?”

 

Andrew

 

2015. szeptember 5.

 

Mikkelsen sapkája és a nyíl

Andreas Mikkelsennel furcsa eset történt az Ausztrál Rally szombati napján. A norvég pilóta baseball sapkája a monstre, ötvenegy kilométeres nabuccai szakasz második teljesítése közben egy ugrató után elszabadult, beesett a Volkswagen Polo R WRC pedálbox-ához, amit Mikkelsennek teljes sebességnél kellett elrúgni onnan, hogy ne okozhasson bajt. Ez már azonban a második része a sztorinak ugyanakkor. Az első az volt ugyanis, hogy a kérdéses sapka a délelőtti körben nem is volt a pilótánál, mivel a csapattárs Jari-Matti Latvala azt vitte magával reggeli a reggelit követően, majd reklámozta Mikkelsen személyes szponzorait egész délelőtt, amikor nem a bukósisak volt a fején.

 

Apró figyelmeztetés

Jost Capito, a Volkswagen Motorsport igazgatója egy figyelmeztető jelzést tett a motorjára, amit szokás szerint arra használt, hogy eljusson a gyorsasági szakaszokra. A jelzésen egy nagy L betű volt látható az angol left, azaz bal szóból, valamint egy nyíl. A kombináció arra emlékeztette a sportvezetőt, hogy a déli féltekén melyik oldalon kell közlekedni.

 

Andrew

 

2015. szeptember 13.

 

Az Ogier-Ingrassia kettős világbajnok interjúja

Sebastien Ogier és Julien Ingrassia az Ausztrál Rally-n győzött, a Volkswagen Motorsport párosa ezzel bebiztosította harmadik világbajnoki címét. A két versenyző a futamot követő sajtótájékoztatón mesélt érzéseiről, a viadalról és a törekvéseiről is.

 

- Seb, ez mindig is egy nagy hétvégének nézett ki, de megnyertétek a világbajnokságot is. Hogy érzed magad?

- Természetesen nagyszerűen érzem magam. Úgy vélem, a verseny előtt azt gondolta mindenki, hogy elsőként rajtolva nem lehet nyerni, amikor láttuk a pályabejáráson az utakat. Elég lehetetlennek tűnt, de próbálkozom mindig, ezúttal pedig még keményebben próbálkoztam, hogy kompenzáljam ezt. Kétségtelen, hogy az első két nap kemény volt, de a valaha volt egyik legjobb teljesítményemet nyújtottam ezen a versenyen. Nagyon büszke vagyok erre, és nagyon büszke vagyok az egész csapatra. Egyszerűnek tűnhet kimondani ezt a mondatot, de hatalmas köszönetet érdemelnek. Együtt értük el ezt a hihetetlen teljesítményt.

- Mások az érzések a harmadik címmel kapcsolatban?

- Igen, más a szám! Azt hiszem, legalábbis számomra az első mindig is a legerősebb, sok évet küzdesz, hogy elérd, azzal egy nagy megkönnyebbülést érzel. A második azonban a megerősítés, és jó kimondani: ’Nem véletlenül értem el az elsőt’. A harmadik aztán egy jó folytatás. Számomra azonban azt is jelenti, hogy egyre erősebbé válunk. Nem tudom, hogy a csúcson vagyunk-e, de közel vagyunk hozzá talán. Tíz forduló után egy tökéletes szezon ez eddig: nem voltak komoly hibák Juliennel együtt, és egy egyszeri, kis technikai probléma volt a kocsival, ez semmi az autósportban.

- Úgy gondolom, a riválisaitok aggódnak azon, hogy még jobbak lehettek.

- Nem mondanám, hogy az tudok lenni, nem akarok arrogánsnak tűnni. Azon gondolkodom folyamatosan, hogy mit tudnék jobban csinálni és min tudnék javítani. Vannak még kételyeim, ez azonban emberi dolog, fontos, hogy legyenek ilyen kételyek, ez segít abban, hogy jobbá válj. Ez a szezon… nehéz ennél a szezonnál jobbat csinálni, a cél pedig az, hogy ezen a szinten maradjunk.

- Ezen a hétvégén kellett vállalnod kockázatot?

- Az biztos, hogy kockáztattam. Azt mondanám, nem volt őrültség. Megvolt az az érzésem mindig, hogy kontrol alatt vagyok, de ember is vagyok, nem mondhatom azt, hogy semmi sem történhet. Nagyon alacsony volt a tapadás elsőként az úton, az íven vagy, az egyensúly pedig elég labilisnak tűnik. Igen, kemény ez, de kezdem megszokni. Sok verseny óta vagyok ebben a pozícióban, kezd nagy tapasztalatom lenni abban, hogy első vagyok az úton. Egyre többet küzdök azonban magammal a frusztráció miatt, amit akkor érzek, amikor csaknem tökéletes szakaszt futok és egyre több időt vesztünk. Próbálkoznom kell és várni a vasárnapra. Szép volt ma megnyerni az összes szakaszt és így befejezni a versenyt. 

- Mi a cél az utolsó három versenyre?

- Nem gondolkodtam még ezen. Annak van most itt az ideje, hogy ünnepeljünk. Úgy gondolom, egy szép ünnepély lesz a Frankfurti Motor Show-n holnap. Ezúttal nem ünnepelhetünk a csapattal, de a repülőn lesz valami különlegesség Juliennel, Jost Capitóval, Andre Dietzellell és a feleségemmel. A szezon vége bizonyosan nyugodt lesz. Örülök, hogy visszatérünk Korzikára, új tapasztalat lesz az mindenkinek. Nem mindenki boldog, hogy oda kell menni, a versenyzők számára azonban egy jó kihívás. Most már csak arra gondolhatunk, hogy jobbá tegyük a statisztikákat és tartsuk ezt a szintet a szezon végéig. Az a célom, hogy hibák nélkül fejezzem be az évet. Nem hinném, hogy csinált valaki ilyet valaha is, három verseny van még hátra…

- Gratulálunk Julien! Hogy érzed magad?

- Annyit szeretnék csak mondani, hogy igazságtalan az élet. Európában reggel nyolc óra van, és minden barátom részeg már miattam! Nekem volt egy drogtesztem, ami azt jelenti, hogy a sajtótájékoztatóig vizet ittam csak. Igazságtalan az élet!

- Egyre jobban alakulnak a dolgok, nem így van?

- Sok dolgot kell figyelembe venni: mindig megpróbálunk javulni abban, amit csinálunk. Kis lépések ezek, de számítanak. Mindig mondtam, nem vagyunk egyedül: nem csak ketten vagyunk az autóban, kétszázan vagyunk, ez a Volkswagen Motorsport. Egy dolog, amire emlékszem, hogy amikor tíz évvel ezelőtt elindultunk együtt, ki álmodott volna arról, hogy világbajnokok leszünk egyszer, kétszer, háromszor? Magam sem tudom elhinni még.

- Barátokkal és a családdal fogsz ünnepelni, amikor hazaérsz?

- Igen, nem terveztem meg még, az azonban biztos, hogy azokkal fogok maradni, akik már húsz éve vagy még hosszabb ideje követnek. Nem felejtjük el, hogy két család van most az életünkben; az, amelyikkel a Volkswagennél vagyunk, valami különleges. 2012-ben kezdtünk, és valami különleges most.

 

Andrew

 

2015. szeptember 14.

 

A szikra esete Latvalával

Jari-Matti Latvala azt állítja, megpróbált mindent az Ausztrál Rally-n, de nem volt meg a „szikra”, hogy a győzelemért küzdjön.

A finn pilóta az első napon vezetett Volkswagen Polo WRC-jével, szombaton azonban visszacsúszott, a befejező napon pedig ugyan el tudta kapni Kris Meeke-t, de csapattársával, a futamot végül megnyerő Sebastien Ogier-vel nem tudott versenyre kelni. Latvala 12,3 másodperc hátránnyal másodikként ért célba a 2015-ös rali világbajnokság tízedik versenyén. A Volkswagen Motorsport pilótája a versenyt követő sajtótájékoztatón szokásával ellentétben igencsak keveset beszélt, hogy Ogier, Julien Ingrassia és Jost Capito elérje a repülőt, amivel a Frankfurti Motor Show-ra utaztak vissza.

„Megpróbáltam ma mindent, és az utolsó szakaszig nyomtam, még a szélvédő is megrepedt” – mondta el a versenyt követő sajtótájékoztatón a világbajnokság második helyén álló pilóta, aki a végső koronára elvesztette Ausztráliában az esélyét. „Sajnos lemaradtunk egy kicsivel, úgyhogy fel kell készülnöm a második helyre. Talán péntek és szombat reggel hiányzott egy kicsi szikra, hogy a győzelemért csatázzak. Bárhogy is történt, ez nem volt elég. Seb elképesztő munkát végzett itt. Jobb volt, mint én. Gratulálok neki. Megérdemelten nyerte meg a versenyt és megérdemelte a világbajnoki címet.”

Arra a kérdésre, hogy frusztrált-e attól, hogy nem tudta elkapni Ogier-t, Latvala ismételten a szikrát említette. „Nem volt elég a szikra szombaton reggel, a közepesen gyors kanyarokban pedig fejlődnöm kell. Nem találtam még meg a választ” – tette hozzá azzal kapcsolatban, hogy mi hiányzott. „El fogom mondani a következő alkalommal…”

Hogy készen áll-e a 2016-os vívandó csatára, Latvala rövid, de lényegre törő választ adott: „Igen, itt leszek.”

 

Andrew

 

2015. szeptember 17.

 

Demoralizáló Volkswagen fölény

 

Harminchat versenyből harmincegy győzelem, 86 százalékos arány, ez a Volkswagen Motorsport rali világbajnoki mérlege az alakulat 2013-as csatlakozása óta. A sorozat történetében ezzel a Polo R WRC a legsikeresebb modell, olyan típusokat előz meg, mint a Lancia Stratos és Delta, az Audi Quattro, a Ford Focus, a Peugeot 206 vagy a Subaru Impreza. A kocsi a nem egész három év alatt 467 részsikert aratott a 668 gyorsasági szakaszon. A 2013-as és 2014-es szezonban zsinórban tizenkét győzelmet szerzett a Polo, ami rekord a világbajnokság történetében, mint ahogyan a 2014-es idényben megnyert tizenkét futam is. Ez utóbbi teljesítményt ráadásul idén meg is ismételhetik.

A csapat az Ausztrál Rally eredményével megvédte a 2013-as és 2014-es gyártói világbajnoki címét, ezzel párhuzamosan pedig pilótájuk, a futamgyőztes Sebastien Ogier is háromszoros világbajnoknak mondhatja magát. Mindezt úgy, hogy a szezon 76,9 százaléka ment csupán le. Ilyenre, hogy egy alakulat ilyen korán begyűjti a címeket, nem volt még példa.

A Volkswagen fölénye kimagasló, demoralizálja a versenytársakat. Az új-zélandi Hayden Paddon az első háromba szeretett volna kerülni a hazainak mondható versenyén, a Hyundai versenyzője azonban mindössze az ötödik helyen ért célba az Ausztrál Rally-n. „Realistán tekintve nem hinném, hogy a Volkswagenekkel és a sebességükkel szemben lett volna esélyünk a dobogóra, hacsak nem kényszerült volna valamelyikük a pálya szélére” – nyilatkozta Paddon.

Kris Meeke is egy jó eredményben bízott a déli féltekén, amit arra alapozott, hogy a volkswagenesekhez képest hátrébb rajtolhatott két napon keresztül, így tisztább pályákon tudott autózni. „Volt egy fél gondolatom, hogy valami különleges történhet a jó rajtpozíciónk miatt, végül azonban túl erősek voltak” – utalt a Volkswagenek tempójára a Citroen Racing pilótája a leintést követően. „Közel tökéletes hétvégém volt, úgyhogy frusztráló, hogy nem tudtunk tőkét kovácsolni a jó rajtpozíciónkból. A ma reggel azonban megvolt a bizonyíték az igazi tempóra. Frusztráló számára, amikor söprögeti a murvát – üdvözöljük a világunkban. Jelenleg ez nem lehetséges számunkra” – szúrt oda egyet Ogier-nek Meeke, aki többször is vezette a versenyt, végül azonban azzal tudta csak megtartani a harmadik helyet Andreas Mikkelsennel szemben, hogy a norvég tíz másodperces büntetést kapott egy késés miatt.

A Volkswagennél a bajnoki címet jelző póló mellett Hupikék törpikék sapka

is dukált ezúttal az ünnepléshez

 

Mindazonáltal az elismerésből is kijutott a Volkswagennek, amit a csapat nagylelkű, barátságos, szeretetteljes, sportszerű és kétségkívül megsüvegelendő gesztusként jellemzett. Történt ugyanis, hogy a gyártói, a vezetői és a navigátori világbajnoki címeket megünnepelendő hatalmas molinókat készíttetett a Volkswagen Motorsport, azzal azonban nem számoltak, hogy egyszerre gyűjtik be mindezeket. Hely pedig kevés volt, hogy mindegyik molinót kitegyék, amire Malcolm Wilson és az M-Sport nyújtott nagylelkű segítséget. A brit különítmény hagyta, hogy a volkswagenesek az ő tengeri konténereikre rakják az ünneplést jelentő jelzést. A Volkswagen szervizhelyével szemben lévő, negyven láb hosszú konténer így nem az M-Sport színeiben pompázott a verseny utolsó szervizparkja alkalmával, hanem Sebastien Ogier és Julien Ingrassia tiszteletére a francia zászló került rá.

És hogy mit várhatnak az ellenfelek a továbbiakban? „Tudjuk, hol tudunk javulni, és mindig képesek vagyunk javulni” – mondta el Jost Capito, a Volkswagen Motorsport első embere. „Minden verseny után megnézzük, hol követtünk el hibákat, de látjuk azt is, hol nem voltunk olyan jók, és dolgozunk, keményen nyomjuk, hogy javuljunk minden egy versenyen, ez a motiváció. Olyan éhes a csapat, mint amilyen az indulásnál is volt. Teljes gázzal, nagyon keményen dolgozunk 2016-ra és 2017-re is, ott akarunk maradni, ahol most vagyunk.”

Sebastien Ogier pedig mindeközben készítheti a helyet a garázsban, mivel a szerződése tartalmazza, hogy a harmadik világbajnoki címe megnyerésekor megkapja az őt győzelemre vívő Volkswagen Polo R WRC-t.

 

Andrew

 

2015. szeptember 20.

 

Az Audi sikereire tör a Volkswagen

A Volkswagen versenyre akar kelni a konszerntárs Audi Le Mans-i 24 órás versenyen elért sikereivel, a Citroen rali világbajnoki dominanciáját pedig el is akarja homályosítani.

Sebastien Ogier vezetésével immár harmadik egyéni és gyártói koronáját biztosította be egyhuzamban a német gyártó a ralisport csúcskategóriájában, autósport részlegük vezetője, Jost Capito azonban elárulta, ez nem elég sem számára, sem a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának elnöke, Professzor Martin Winterkorn számára.

„Büszke lehet ez a csapat arra, amit az egymás utáni három évben elért” – nyilatkozta Capito az Autosport magazinnak. „Amikor azonban két évvel ezelőtt megnyertük az első világbajnokságot, volt egy belsőleg szervezett karácsonyi vacsoránk, a világbajnoki kupa pedig ott volt előttünk az asztalon. Professzor Winterkorn ott ült mellettem, és látta a kupán a Citroen győzelmeinek hosszú listáját. Azt mondta nekem: ’Nézd meg ezt. Egy hosszabb listát akarok a Volkswagen számára. Nem arról van szó, hogy megnyerjük ezt egyszer vagy kétszer, hanem arról, hogy benne legyünk és folyamatosan nyerjünk.’ Jó érzéssel töltött ez el.

Mindenki tudja, hogy amennyiben három vagy négy évig szerepelsz itt, nem leszel benne folyamatosan az emberek fejében. Ha három évig nyersz, oké, az hosszú idő, de öt év múlva nem igazán fognak rád emlékezni az emberek. Ha tíz évig csinálod és tíz évig vagy itt, nem fognak elfelejteni az emberek.”

Az Audi domináns erőt képvisel a hosszútávú autózásban a ’90-es évek végétől, Le Mans-ban 2000-től mostanáig tizenháromszor nyertek. „Winterkorn gondjaira van bízva az Audi is, és látja az Audi le mans-i sikereit” – tette hozzá Capito. „Nem hinném, hogy az lenne a kultúra a Volkswagennél, hogy belépünk valahová, majd eljövünk onnan – sokkal inkább az, hogy belépünk, aztán bizonyítjuk, hogy mit lehet csinálni ismét, ismét és ismét. Ez ugyanaz, mint ami az autóiparban történik: nem az van, hogy a Volkswagen a legnagyobb autógyártó akar lenni egy évre, aztán nem foglalkozik ezzel a továbbiakban már.”

Nagyravágyó szavak, és a lehetőség meg is van Capito alakulatának, hogy hosszú-hosszú éveken keresztül uralják a rali világbajnokságot, az azonban kérdés, hogy mit hoz a jövő a csapat számára a Volkswagen Egyesült Államokban kirobbant dízel botránya után.

 

Andrew

 

2015. szeptember 24.

 

Latvala balesete megakasztotta a Volkswagen korzikai felkészülését

A Volkswagen Motorsport a Korzika Rally előtti teszt rövid úton történő befejezésére kényszerült, miután Jari-Matti Latvala csúnyán összetörte a Polo WRC-t a felkészülés elején.

A finn pilóta és navigátora, Miikka Anttila sérülések nélkül úszta meg a balesetet, melynek során autójuk egy beszűkülő balkanyarban elhagyta az utat és a fák között kötött ki a teszt második napján. A kocsi komolyan sérült, a helyszínen javíthatatlannak bizonyult. A csapat emiatt kényszerűen a felkészülés hátralévő részének törlése mellett döntött, melynek során az immár háromszoros világbajnok Sebastien Ogier két, Andreas Mikkelsen pedig egy napot autózhatott volna.

Nagy csapás ez mindkettejük számára, hiszen Korzika 2008-tól nem volt része a rali világbajnokságnak egészen eddig, a teszt pedig arról gondoskodott volna, hogy kiismerjék az abrazív felületű kanyargós utakat.

Ogier, aki hazai közönsége előtt bizonyíthat a Tour de Corse-on, versenykörülmények között még nem autózott World Rally Car-ral a mediterrán szigeten. A francia pilóta 2008-ban indult utoljára Korzikán, akkor egy Citroen C2 S1600-assal másodikként végzett a junior világbajnoki mezőnyben.

Mikkelsen utoljára 2012-ben járt a szigeten, a Skoda Fabia Szuper 2000-essel elért ötödik helyezése is kellett, hogy megvédje IRC koronáját. A norvég versenyző a világbajnokság keretében 2007-ben és 2008-ban is indult a Tour de Corse-on, mindkétszer Ford Focus WRC-t vezetett, az első alkalommal a minimális súlyra vonatkozó szabályok megszegése miatt kizárták, másodszorra pedig a tizenegyedik helyen ért célba.

Latvalának ez volt az idei második tesztje a szigeten, júliusban a Michelin gumifejlesztési programjának keretében próbálgathatta a technikát.

 

Andrew

 

2015. szeptember 25.

 

Toivonennek ajánlotta győzelmét Latvala

Jari-Matti Latvala példaképének, Henri Toivonennek ajánlotta a Korzika Rally-n aratott győzelmét.

Toivonen és navigátora, Sergio Cresto 29 évvel ezelőtt, 1986 májusában szenvedett tragikus balesetet a Tour de Corse-on, miközben vezették a versenyt Lancia Delta S4-esükkel.

„Nehezen tudom szavakba önteni mindezt. Egy fantasztikus érzés győzni itt Korzikán” – kezdte a végül negyvenhárom másodperces előnnyel győzedelmeskedő Latvala, aki megismételte francia sikerét, miután tavaly az akkor még Elzász központú versenyt is képes volt megnyerni. „Ma sem voltak egyszerűek a körülmények, folyamatosan váltogattuk a száraz és a nedves részeket. És az Elfyn Evans-szal szembeni előnyöm sem volt az pontosan, amit kényelmesnek lehetne nevezni” – utalt a finn arra, hogy mindössze két másodperces fórral vágott neki a befejező napnak.

„Mindezek ellenére el akartam kerülni a túl nagy kockázatot, kontrollált és nyugodt módon akartam növelni az előnyömet és megszerezni a győzelmet. Pontosan ezt tettem. Győzelmemet a példaképemnek, Henri Toivonennek szeretném ajánlani. Ez egy újabb ok, amiért a mai egy nagyon különleges nap számomra.”

Eközben Jost Capito, a Volkswagen csapatának vezetője megjegyezte, lenyűgözte Latvala teljesítménye, amivel karrierje során tizenötödszörre nyert világbajnoki futamot, a Polo R WRC-vel pedig ez volt a nyolcadik diadala.

„Micsoda idegtépő futam – viharok és az utóbbi évek legnehezebb körülményei. Büszkék vagyunk erre a győzelemre” – mondta el a szakvezető. „Jari-Matti Latvala és navigátora, Miikka Anttila egy taktikailag intelligens versenyt futott, visszafogott volt az extrém időjárás közepette, aztán akkor és ott támadott, ahol kellett. Megérdemelten nyertek – emelem a kalapom előttük.”

 

Andrew

 

2015. október 5.

 

Biztos a Volkswagen jövője a ralisportban

A Volkswagen rali világbajnoki programja nem szenved csorbát a gyártó dízelmotorokat érintő botránya következtében, állítja Jost Capito, a német cég autósport részlegének vezetője.

A finanszírozással kapcsolatos aggályok szeptember második felében ütötték fel a fejüket, amikor a cégcsoport bejelentette, 6,5 milliárd eurót különített el azoknak a költségeknek a fedezésére, amiket a botrány okoz, valamint arra, hogy visszanyerje a vásárlók bizalmát. Mindez azok után történt, hogy kiderült, a Volkswagen Group mintegy tizenegy milliói utcai autója fut olyan szoftverrel, ami manipulálja a károsanyag kibocsátási tesztek eredményét. Az események következtében Martin Winterkorn, a konszern vezérigazgatója le is mondott pozíciójáról.

A Volkswagen Motorsport első embere azonban a Korzika Rally előtt kitartott amellett, hogy a versenycsapat ugyanúgy működik tovább, mint ahogyan eddig, jövője legalább további négy évre garantált. „A Volkswagen rali világbajnoki alakulata nem is lehetett volna sikeresebb, sorozatban három világbajnokságot nyert. Zöld utunk van 2019-ig beleértve azt az évet is, és keményen dolgozunk annak biztosítása érdekében, hogy a lehető legsikeresebbek maradjunk a sport tekintetében” – mondta Capito.

 

Andrew

 

2015. október 7.

 

Nem csalódott a harmadik helyezés miatt Mikkelsen

A Volkswagen Motorsport pilótája, Andreas Mikkelsen azt mondja, boldog a Tour de Corse-on elért harmadik helyével még akkor is, hogy éppen csak lecsúszott a pódium második fokáról.

A norvég pilóta és navigátora, Ola Floene sokakkal együtt megküzdött az első napi viharos körülményekkel, hetedikként zárta a korzikai viadal nyitónapját, másnap azonban visszaküzdötte magát dobogós pozícióba. A vasárnapi versenynapot 28,8 másodperc hátrányban kezdte meg Elfyn Evans mögött, nagy tempóban autózott, de végül 3,2 szekundummal lemaradt az ezüstről. Mikkelsen ezzel együtt immár hetedszerre állhatott fel idén a dobogóra.

„A legvégső dolog, örülünk, hogy hogyan végződött ez a futam” – mondta el a Volkswagen Polo WRC-t kormányzó versenyző a 2015-ös rali világbajnokság tizenegyedik megmérettetését követően. „A harmadik hely egy jó eredmény, bár nagyon keményen nyomtuk a vége felé, hogy elkapjuk a második helyezett Elfyn Evans-ot. Nagyon jól visszaküzdöttük magunkat, sajnos azonban kicsivel lemaradtunk.

Gratulálok a versenyt megnyerő Jari-Matti Latvalának és Elfynnek, erős versenyt futottak mindketten. Én talán egy kicsit túl defenzív voltam a rajtnál, de még mindig küszködök egy kicsit a murváról aszfaltra történő váltással. Tudok és fogok is dolgozni ezen. A szombat és a vasárnap azonban úgy működött, ahogyan reméltük. Ésszerűen vezettünk, de gyorsan, tempósan. Mint ilyen, Ola és én boldogok lehetünk a teljesítményünkkel” – tette hozzá Mikkelsen.

„Bizonyos, hogy a célunk ugyanaz maradt, másodikként végezni az egyéni bajnokságban, de varázsolnunk kell, ha el akarjuk kapni Jari-Mattit, akinek nagy az előnye. Bármi is történik, kétségkívül a legjobbunkat fogjuk nyújtani” – mondta a finn kollégájától harmincnégy pontnyi lemaradásban lévő versenyző azzal kapcsolatban, hogy mi a célja a bajnokság tekintetében.

Mindeközben azt is kiemelte, hogy további kilométerekre van szüksége a Polo WRC-vel a szilárd talajtípuson. „Nincs sok kilométerem aszfalton. Lépésről lépésre haladtam itt. Óvatos voltam a kezdetekben. Negyvenöt másodpercet vesztettem Elfynhez képest az első napon. Ezt követően lépésről lépésre építettük fel a sebességünket. Szépen visszaküzdöttük magunkat, de nem könnyű, amikor a versenyre érkezve nincs meg az érzés, miután nem teszteltünk” – utalt arra, hogy a felkészülés kezdetén Latvala összetörte a csapat tesztautóját, így sem ő, sem Sebastien Ogier nem tudott előzetesen aszfalton vezetni.

„Végül is elég boldog vagyok. A fékproblémák nem segítettek pénteken az önbizalom megtalálásában. Nem mindig volt meg az érzés. Kell ezen dolgoznom egy kicsit. Spanyolországban megpróbálunk javulni. Megpróbálom az élmenők tempóját követni” – zárta Mikkelsen.

 

Andrew

 

2015. október 15.

 

Játszottam és vesztettem – mondja Ogier

Sebastien Ogier teljes felelősséget vállalt a Katalán Rally utolsó szakaszán bekövetkezett váratlan balesetéért. A francia világbajnok azt állítja, szórakoztató volt számára az, hogy keményen nyomja.

A Volkswagen háromszoros világbajnoka ötven másodperces előnnyel készülhetett a tizenkét kilométeres zárószakaszra, a bónuszpontokért zajló Power Stage-re, melyen azonban csak nyolc kilométerig jutott, ahol nekicsapódott Polo WRC-jével a szalagkorlátnak, ami kiszakította a kocsi jobb hátsó kerekét.

„Semmit sem kell bizonyítanom, nincs erre szükség, de az biztos, hogy versenyző vagyok, és a legjobbamat akarom nyújtani mindig. Valahogy nem ez volt a legizgalmasabb verseny, szombat déltől, amikor már elég előnyöm volt, visszavettem egy kicsit, és kontrolláltam csak az eseményt. Ebben a pillanatban élvezni akartam és meg akartam nyomni, hogy befejezzem a versenyt” – magyarázta Ogier, aki egy hosszú, beszűkülő balos kanyarban került bajba.

„Javítottam az itineremben az első körben, mivel a kanyar kijárata gyorsabb volt, mint ahogyan gondoltam. Egy kicsit gyorsabbra módosítottam tehát az itineremet. A probléma az volt, hogy a kanyar kijárata volt csak gyorsabb, a bejárat nem. Egy kicsit gyorsan mentem be, nem sokkal, talán tíz centivel szélesebben, aztán nekimentem a szalagkorlátnak, és egy oszlop állított meg minket, kiszakítva a kereket. A játék ezzel véget ért.”

Ogier-t és navigátorát, Julien Ingrassiát repülővel kórházba szállították, ahol alapos vizsgálaton estek át, de szerencsére egyiküknél sem állapítottak meg sérülést. „Jól érzem magam, teljesen rendben vagyok, egy kicsit rázott csak meg a dolog. És Julien is oké. Ez a legfontosabb dolog ebben az esetben” – mondta el Ogier.

„Játszottam és vesztettem, ezt mondanám. El kell fogadnom a következményeket. Egy ostoba hiba, ez bizonyos, de nem a világ vége. Biztonságban vagyunk, és a csapatnak sem került sokba. Sajnálom, de legalább mindkét kollégám az első helyen van, ami még mindig egy erős eredmény a csapat számára.”

Ogier-nek ez volt az első idei kiesése, a csalódottsága ellenére azonban boldog, hogy csapattársa, Andreas Mikkelsen és a norvég navigátora, Ola Floene megtörte a jeget. „Nagyon örülök Andreas-nak és Olának, akik teljesen megérdemelték az első rali világbajnoki futamgyőzelmüket” – mondta a francia versenyző.

 

Andrew

 

2015. október 26.

 

A jóképű nyert

„The handsome won!” – tette közzé a Volkswagen Motorsport a hétvége legfontosabb ralis hírét minden internetes médiumban. A csapat a norvég pilótájára vonatkozó „handsome one”, azaz „a jóképű” becenevet aktualizálta „A jóképű nyert!” felkiáltásra. Mindez Andreas Mikkelsenre vonatkozott, aki hosszú várakozást követően a Katalán Rally-n megszerezte élete első rali világbajnoki futamgyőzelmét.

A Volkswagen nem csak Spanyolországban ünnepelt a Polo modellel, hanem néhány nappal korábban Dél-Afrikában is. A vállalt uitenhagei gyárában a Polo R WRC kistestvéreinek ötszázezredik példánya futott le a gyártószalagról a katalán versenyt megelőző csütörtökön. 2009 óta készülnek ebben az üzemben a német gyár ezen modelljei, melyek többsége exportra kerül, mint ahogyan a jubileumi példány, egy piros színű CrossPolo is, mely valószínűleg Ausztriába fogja kilométereit róni.

A Sebastien Ogier Polo WRC-jének hátulján jól látható „¡Gracias Amigos!”, azaz „Köszönet Barátaink!” matrica pedig már a Volkswagen spanyolországi munkatársainak szólt. A pamplonai szerelőcsarnokból 1982 óta gördülnek ki utcai Polók, ebből az üzemből származnak azok a karosszériák is, melyekből a Volkswagen autósport részlege az immár háromszoros gyártói és egyéni bajnok autókat építi Hannoverben.

 

Andrew

 

2015. október 27.

 

A győztesek interjúja

 

Andreas Mikkelsen és Ola Floene a 2015-ös Katalán Rally-n életük első rali világbajnoki futamgyőzelmét aratta. A két versenyző, valamint főnökük, Jost Capito, a Volkswagen Motorsport vezetője a futamot követő sajtótájékoztatón mesélt a viadalról és érzéseiről.

 

- Andreas, gratulálok! Sokszor beszéltünk arról, hogy hol jön el az első győzelmed…

- Sosem mondtam, hogy Spanyolországban.

- Milyen érzés?

- Nem ért el még a tudatomig. Erre a hétvégére megérkezve egy stratégiám volt, mégpedig hogy bebiztosítsam a bajnokság harmadik helyét. Talán Wales lett volna az egyetlen hely a győzelemre, ahol teljesen szabad lehettem volna. Pénteken sokat kínlódtunk, de tudtuk, hogy szombaton megváltozhatnak a dolgok az aszfalton. A mérnökömnek, Richard Browne-nak kell ezt a győzelmet ajánlanom. Aszfaltos teszt nélkül érkeztünk ide, de egy olyan beállítást találtunk, amivel elég gyorsan elégedett voltam. Ezt követően a lehető legkeményebben küzdöttük magunkat vissza, és végül közel kerültünk Jari-Mattihoz, amikor tegnap problémái voltak. Ma jobb lábbal keltem fel, de még mindig azt mondom, hogy Wales-re gondoltam… Nagyon jónak éreztem, olyannyira, hogy fel tudtam venni a versenyt Jari-Mattival, és sikerült is kicsivel megelőznöm. Aztán defektje volt, és kicsit előtte voltam. Volt egy meleg pillanatom az első kanyarban, utána pedig nagyon szoros volt. Tudtam, hogy egy tökéletes szakaszra van szükségem. Nem tudtam ilyet teljesíteni a teljes verseny során, végül azonban meglett, ami elég volt Jari-Matti feltartóztatásához. Amikor megkaptam az üzenetet Julian Portertől és Colin Clarktól, nem hittem el. Ismerem ezeket a fickókat, amikor van egy kisebb helyzet, azt mondják: „Ó, bukott, bukott”, de amikor hallottuk a csapatrádión, hogy Ogier megállt a szakaszon… Még mindig nem hiszem el, hogy ez történt! Egy nagyszerű befejezés volt ez számomra. Természetesen szomorú vagyok Seb miatt, de ha meg akarja nyerni a Power Stage-et, kockázatot kell vállalnia. Végül fantasztikus ez számomra. Egy hosszú út volt ez, egy igazán hosszú út.

- De most megtetted…

- Úgy érzem, mintha lekerült volna a vállaimról a súly. Megcsináltam, és könnyebb lesz ezt ismét megtenni.

- Voltak könnyek a szakasz végén?

- Igen, egy hosszú út volt ez sok jó és rossz történeten át – hogy végül megszerezzük első győzelmünket –, hosszú ideje dolgozunk ezen. Természetesen érzelmes ez.

- Nyertél már bajnokságot korábban. Hogyan lehet összehasonlítani azzal?

- Ez hirtelen jött, nem tudom összehasonlítani az IRC ciprusi megnyerésével – ott annyira ideges voltam az utolsó szakasz előtt. Itt azonban nem voltam olyan ideges a befejező gyorsaságit megelőzően, nem volt idegesség, mivel a második helyért küzdöttem, és korábban is a második helyért harcoltam. Nagyon boldog vagyok, hogy nem tudtam, hogy az elsőért csatázunk, sokkal idegesebb lettem volna, ha így történik! Biztos vagyok benne, hogy felfogom, de időbe fog telni – ez akkora meglepetés.

- Szabadon mész most Wales-be…

- Igen, pontosan, szabadok leszünk ott, és egy nagyon jó érzés ez természetesen. Megpróbálok egy nagyszerű eredményt elérni ott. Versenyképesek voltunk tavaly, és megpróbálok így tenni ismét, de anélkül, hogy a második szakaszon buknék. Jó érzés valós nyomás nélkül odamenni.

- Volt egy fogadás a mérnököddel, Richarddal, hogy lenyírja a haját, amikor nyersz. Megvan még a haja?

- Szereti a haját. Nem vagyok biztos benne, hogy lesz szívem hozzá azt mondani neki, hogy meg kell tennie.

- Ola, első győzelmed a rali világbajnokság. Hogyan érzed magad?

- Csodás. Talán láttátok a TV-ben, normális esetben tudom kontrollálni magam, ezúttal azonban fel kellett ezt adnom. Hallottam a rádión, hogy Ogier kicsúszott. Azt kérdeztem: „Rendben vannak?” „Igen, rendben vannak.” Akkor nyertünk. Amikor ott álltam az utolsó szakasz rajtjában, messze nem gondoltam rá, hogy ez történik. A második helyért akartam megküzdeni, és a legjobbamat nyújtani a navigátorülésből, olvasni az itinert, és mindez jött. A helyemben kellene lenni megérteni ezt.

- Milyen volt a kocsi tetején állni?

- Hozzá tudnék szokni, hogy legyen ott egy szék.

- Sok mindenen keresztülmentetek…

- Az első alkalommal, amikor navigáltam neki, 16 éves volt, és nem beszélt olyan sokat, mint most. A 2012-es Catalunya után szakítottunk, és nehéz volt egy évig, tavaly visszatértünk, és olyanok vagyunk, mint a testvérek. Semmi sem változott. Annyira éhesek vagyunk mindketten, annyira szeretjük a sportot, annyira akarjuk. Mindketten motocross-os srácok vagyunk, akikben több félelemnek kellene lenni – jobban tudja kontrollálni az övét, mint korábban! Őszintén szólva a helyemben kellene lenned.

- Jost, beszélj a várt váratlanról… meséld el az elmúlt pár órát!

- Az első dolog, amit el kell mondani, hogy kórházba vittük Sebet egy ellenőrzésre, megvolt a vizsgálata, és minden rendben volt – ez a legfontosabb dolog, az egyetlen dolog, ami igazán számít. Egy fantasztikus csatánk volt az első és második, majd a második, harmadik és negyedik helyért. Az utolsó szakasz után FX (Demaison, a Volkswagen technikai projektvezetője) odajött hozzám és azt mondta: „Egy olyan autót csinálunk, hogy egy finn tud nyerni Korzikán, aztán egy norvég arra használja, hogy győzzön Spanyolországban – úgy gondolom, a Polónak egy igazán jó kocsinak kell lennie!”. Talán túl korán csináltam meg a szerződést ezekkel a srácokkal, úgy gondolom, ma este nekik kellene fizetni, hogy vezethetik ezt az autót!

- Mi volt a bázison a reakció a győzelemre?

- Egy érdekes napunk volt ma a mérnöki irodában. Jari-Matti és Andreas mérnöke szembenézett egymással az asztalnál, mi pedig láttuk, hogy a mosolygós arcuk szomorúvá vált a nap folyamán néhányszor. Elég érdekes volt látni ezt a testbeszédet – én pedig mindig hittem Andreas-ban. Én adtam számára a célt, hogy nyerjen egy versenyt idén, elég közel kerültünk a szezon végéhez, de tudtam, hogy szállítani fogja. Nem volt csapatutasítás, egyenes módon és sportszerűen győzött – nem úgy, hogy bárki is hagyta volna nyerni. Senki sem tette ezt könnyűvé számára, küzdött, és elérte.

- Mi a cél Wales-re?

- Hogy egy Polo nyerjen. Ennyi. Ez az, ahogyan működünk: mindannyian a Volkswagennek dolgozunk, és nem részesítjük kedvezményben egyiket sem a hat srác közül. Csatázhatnak, és remélem, hogy az egyik Polo lesz az, amelyik győz.

- Jost, itt van három srác, akinek nincs vesztenivalója. Mi a terv Wales-ben? (Markus Stier Sport Auto, Németország)

- Teljesen nyitott a dolog. Vigyázni fognak az autókra.

- Andreas, hat éve te nyerted a Costa Brava Rally-t, a katalán egy hazai verseny számodra? (Marco Giordo – Autosprint, Olaszország)

- Jól emlékszem a Costa Bravára. Ez volt az első nemzetközi verseny, amit aszfalton nyertem, és különlegesnek érzem, hogy itt szereztem meg az első rali világbajnoki futamgyőzelmemet. Van egy dolog, amit el kell még mondanom, egy nagyon élvezetes csata volt ez Danival és Jari-Mattival, és nagyon vicces, amit Jost említett a mérnökökről. A nap közbeni gyűjtőben beszélgettem a mérnökömmel, amikor nyolctized másodperc volt közöttünk. A tervemről kérdezett, én pedig mondtam neki: „Bele fogok rúgni egy-két finn fenékbe.” A mérnököm elmondta ezt Jari-Mattinak, aztán az utolsó szakasz előtt odajött hozzám Jari-Matti, és azt mondta: „Tudom, mi a terved!”. Ez is mutatja, mennyire élvezzük, keményen csatázunk a szakaszokon, de a szakaszok között nagyon élvezetes a dolog.

 

Mikkelsen a rali világbajnokság hetvenötödik futamgyőztes pilótája, a 26 éves versenyző hatvannegyedik fellépésén érte el ezt a sikert, Petter Solberg és Mads Ostberg után harmadik norvégként. 46 esztendős navigátora, Ola Floene viszont az első viking navigátor, aki nyerni tudott a ralisport nagyszínpadán.

 

Andrew

 

2015. október 28.

 

Mikkelsen jobb volt az utolsó napon – vallotta be Latvala

A Volkswagen Motorsport pilótája, Jari-Matti Latvala elismerte, csapattársa, Andreas Mikkelsen jobb volt nála a Katalán Rally befejező napján, így megérdemelten végzett előtte.

A finn versenyzőt és norvég riválisát mindössze 2,9 másodperc választotta el egymástól vasárnap reggel, a célba pedig Mikkelsen 3,1 szekundum előnnyel érkezett, és az, hogy Sebastien Ogier összetörte mindeközben autóját, azt jelentette, hogy Mikkelsené lett az ajándék győzelem.

Annak ellenére, hogy második lett most Spanyolországban – mint ahogyan az elmúlt három esztendőben mindig –, nem érzi túl rossznak az eredményt Latvala, főleg a két defektjét számításba véve. Ezek közül az elsőt szombaton szenvedte el egy kanyarlevágás során, a másikat pedig vasárnap.

Arra azonban rámutatott a finn pilóta, a két pótkerékes konzervatív stratégia, melyet Ogier is követett, némileg hátráltatta őt az egy plusz kereket cipelő Mikkelsennel szemben.

„Ha megnézi valaki, hogy hogyan alakult a verseny, úgy gondolom, nagyon boldogok lehetünk az eredménnyel” – mondta Latvala, aki a 2015-ös világbajnokság második helyének legnagyobb várományosa.

„Amikor tavaly és egy évvel ezelőtt idejöttünk, nem volt elég jó a murvás teljesítményem, ezúttal viszont versenyképesebbek voltunk murván, és jól ment, négy másodperccel voltunk Ogier mögött.

Aztán amikor szombaton reggel kijöttünk a parc ferméből, egyáltalán nem voltak jók a fékek. A probléma akkor lépett fel, amikor murváról aszfaltra váltottuk a fékeket és levegő került a fékrendszerbe. Küzdenünk kellett a fékekkel, aztán amikor rendbe tettük, kész voltam egy Jari-Matti támadásra. Ez a támadás mindössze egy kilométerig tartott! Szerencsés voltam, hogy túléltem a defektet. Negyedik voltam, de vissza akartam küzdeni magam a második helyre, és jónak tűnt minden szombation este.

Vasárnap reggel biztonságos választást eszközöltem: két pótkerék, és úgy gondoltam, elégnek kell lennie a sebességnek. Talán óvatos voltam egy kicsit, Andreas pedig nagyon-nagyon erősnek bizonyult. Nem eszméltem rá, majd nagyon keményen kellett elkezdenem küzdeni. A két pótkerékkel nem volt meg a legjobb egyensúly, de megtettem, amit tudtam – nem tudtam volna többet tenni, és minden tiszteletem Andreas felé, jobban teljesített vasárnap, mint én.”

Az utolsó szakasz lélegzetelállító csatát hozott Volkswagen Motorsport két versenyzője között. „Izgalmas volt!” – mondta Latvala. „Kaptunk egy lassúdefektet, amikor egy kő keresztülment a mintázaton, de aztán Andreas megforgott, és 1,4 másodperc volt csupán közöttünk az utolsó szakaszra indulva. Miikka és én beszéltünk erről a szakasz előtt és hogy koncentrálnunk kell a következetességre. Úgy döntöttem, támadást indítok. Miikka azt mondta nekem, ez egy igazán jó menet volt, és ha Andreas gyorsabb, megérdemli, és abszolút igaza volt.”

„Kétségtelen, hogy boldog vagyok a második hellyel” – nyilatkozta a navigátor, Miikka Anttila. „Utálok veszteni, de Andreas és Ola valóban megérdemelték a győzelmet. Két pótkerekünk volt, és nem érdemeltük meg. Ha mi nyertük volna a két defekt után, akkor azt gondoltam volna, hogy a rali világbajnokság szintje túl alacsony…

Őszintén szólva amikor végül rendbe tettük a fékeket, azt gondoltam, rendben lesz, és egy megfelelő aszfaltos tempóval tudjuk folytatni, nem kell túlizgulni. Amikor elrajtoltunk a szakaszon, jó volt az érzés. Aztán odaértünk ahhoz a jobboshoz, és azt mondtam: ’Ne vágd le’, de már mentünk is be, és aztán bang. Mindketten tudtuk, hogy nem éli túl.”

Mindeközben Latvala hozzátette, igazán örül, hogy Mikkelsen és Ola Floene megszerezték első rali világbajnoki győzelmüket.

„Emlékszem a 2008-as Svéd Rally-ra, ahol első győzelmünket szereztük: Sebastien Loeb kicsúszott, mi pedig kemény csatát folytattunk Mikko Hirvonennel, az egy nagyszerű pillanat volt. Az érzés, amikor először nyersz, valami olyan, amit sosem felejtesz el. Nagyon különleges” – folytatta Latvala.

„Andreas hosszú ideje dolgozik, ugyanaz, mint nekem volt Miikkával, úgyhogy nagy megkönnyebbülésként jön ez. De nagy önbizalomnövelő is egyúttal. Gratulálok neki és Olának. Három hét múlva Wales-ben támadni fogok – remélhetőleg nagyobb szerencsével.”

 

Andrew

 

2015. október 30.

 

Ami a katalán győzelemmel járt

Komoly következményeket vont maga után Andreas Mikkelsen Katalán Rally-n aratott diadala mérnöke, Richard Browne számára. Az újdonsült futamgyőztes nem sokkal azután, hogy megünnepelte a céldobogón a győzelmét, leültette kollégáját és lenyírta hajkoronáját.

Ők ketten még a szezon kezdetét kötöttek egy egyezséget, miszerint Browne megszabadul göndörbarna tincseitől, amikor Mikkelsen megszerzi az első győzelmét a Volkswagen Polo WRC-vel. A dolog Spanyolországban vált aktuálissá, ahol Browne azt a további feltételt szabta meg, hogy a hannoveri alakulat minden tagja legalább öt eurót ajánljon fel, az összegyűjtött pénzt pedig a norvég pilótájuk által megjelölt szervezetnek továbbítják jótékonysági adományként.

Browne megkopasztását a WRC Live műsorvezetője, Becs Williams és a Regroup podcast is nyomon követte. „Nem tudom elhinni. Talán nem is fognak tudatosulni a dolgok a Brit Rally-ig” – mondta mindeközben a mérnök. „Olyan versenyeket céloztunk meg idén, mint Svédország, Lengyelország és Nagy-Britannia. Ezeken a helyeken elég erősek voltunk tavaly, és úgy gondoltuk, ezek azok, ahol győzni tudna. Ez azonban teljesen váratlan. A TV-ben élőben követve egyszerűen nem tudtuk elhinni, hogy mi is történik” – utalt Browne az utolsó pillanatig élen álló Sebastien Ogier balesetére.

Amikor a küszöbön álló hajnyírásról kérdezték, Browne filozofikus választ adott. „Nem hinném, hogy sok választásom lenne” – mondta. „Szeretném megtartani a hajamat és biztos vagyok benne, hogy a feleségem is ezt szeretné. Úgy néz ki azonban, hogy ma éjjel meg fog ez történni.”

És meg is történt, ami után a megkopasztott mérnök különleges köszönetet mondott a rali világbajnokság hangjának, Becs Williams-nek, valamint a Volkswagen csapattagjainak, hogy a Twitteren emlékeztették Mikkelsent az ígéretről.

 

Andrew

 

2015. november 11.

 

Aranycipő Ogier-nek

Győztes csapaton ne változtass, főleg ha az oly’ domináns!

A sorozatban begyűjtött három világbajnoki címet követően a Volkswagen Motorsport és az OMP megerősítette, tovább folytatják az együttműködést a rali világbajnokságon. A két cég ráadásként arannyal jelzi a sikeres 2015-ös szezon végét, a világbajnok páros, Sebastien Ogier és Julien Ingrassia ugyanis egy-egy pár aranyszínű bőrből készült cipőt kapott. Ezek a replikái azoknak az OMP One sorozatból származó termékeknek, amiket a francia kettős viselni szokott.

A két vállalat nemrég írta alá a szerződést, miszerint meghosszabbítják együttműködésüket, mely 2013-ban kezdődött, akkor, amikor a wolfsburgi autógyár bemutatkozott a rali világbajnokságon. Az OMP továbbra is overálokkal látja el a pilótákat, navigátorokat és szerelőket, a Polo R WRC-kbe pedig az eddigiekhez hasonlóan a könnyű, karbonszálból készülő HTE ONE ülés kerül. Ez ugyanaz az ülés, ami Ogier-t, Jari-Matti Latvalát, Andreas Mikkelsent, valamint navigátoraikat szolgálta az elmúlt három hihetetlenül sikeres szezonban.

„Az OMP és a Volkswagen Motorsport közötti győztes együttműködés két elemből ered: a szenvedélyből és az odaadásból, amit ez a két vállalat arra fordít, hogy a legjobbat érje el” – mondta el Paolo Delprato, az OMP alelnöke, egyben ügyvezető igazgatója. „Az eredmények a bizonyosság erre. Büszkék vagyunk erre a három világbajnoki címre, de éhesek vagyunk még mindig, csakúgy, mint a csapat, úgyhogy velük együtt dolgozunk, hogy a csúcson maradjunk.”

„A biztonság egy fő kérdés az autósportokban” – kezdte a Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito. „Nagyon elégedett az OMP termékeivel a teljes Volkswagen Motorsport csapat. Az autósportokban a lehető legkevesebb változtatást akarsz, amikor sikeres vagy. Az új szezont együtt várjuk, melyben a reményeink szerint további sikereket ünnepelhetünk az OMP-vel.”

 

Világvezető az autósporttal kapcsolatos eszközökben: ez az OMP

Az OMP egy olasz vállalat, mely világvezető az autósporttal kapcsolatos eszközök tervezésében és gyártásában. Az 1973-ban alapított cég a több mint ötezer termékével egyike azon keveseknek a világon, akik teljes kínálatot tudnak biztosítani a biztonsági berendezésekből a versenyzők és versenyautók számára egyaránt.

 

Andrew

 

2015. november 12.

 

Latvala: Ostoba dolog volt

Jari-Matti Latvala ostoba hibának nevezte a Brit Rally-n történt kiesésével járó történéseket hozzátéve, hogy ez volt pályafutása egyik legkínosabb bakija.

A világbajnokság utolsó fordulójának nyitószakaszát jó tempóban teljesítette a Volkswagen Motorsport versenyzője, csapattársától, az első időt autózó Sebastien Ogier-től mindössze nyolctized másodpercet kapott. A következő gyorsasági, a mindössze 3,33 kilométeres sweet lambi különpróba céljába azonban nem érkezett már meg, mivel hatszáz méterrel a rajt után beesett az árokba, ahonnan nem tudott kijönni.

„Egy elég ostoba dolog volt ez” – ismerte el Latvala. „Kicseréltem a szakasz előtt a jobb első kereket, és úgy néz ki, nem kapott elég hőt, mivel az első kereszteződésben blokkolt. Aztán a másodikban a fékre lépve rögtön blokkolt megint, a motor lefulladt, ezt követően nem tudtam befordítani a kocsit, és egyenesen belementem az árokba. Nem borult fel az autó, de majdnem átfordult. Nem igazán sérült meg, folytatni is tudtuk volna, de olyan mély volt az árok, hogy gép nélkül nem volt esélyünk kiszedni.

Természetesen csalódott vagyok, hogy már a második szakaszon befejeztük a versenyt. Kétségtelen, hogy remélem, holnap vissza tudunk állni és menni tudunk ezeken a szakaszokon. Szeretnék legalább vezetni és visszanyerni az érzést” – mondta el a finn pilóta pénteken, az esetet követően.

„Azt tudom mondani, hogy talán a legkínosabb hiba volt ez, amit a pályafutásom alatt valaha is elkövettem” – folytatta Latvala, amikor tovább kérdezték az esetről. „Mint ahogyan mondtam már, az első, hafreni szakasz után kereket cseréltem, jobb előre új kerék került. Ötszáz métert tettünk meg csupán a második szakasz rajtját követően, és nem melegítettem fel a gumit, nem gondoltam erre. Hideg jobb első gumival rajtoltam és mentem az első fékezési pont felé, az út pedig nagyon-nagyon csúszós volt, a második fékezésnél aztán úgy gondoltam, hogy keményebben fékezek, hogy jobban lassítsam a kocsit. De miután új és hideg volt a gumi, nem harapott vagy tapadt be – rögtön leblokkolt. Blokkoltam a kerekeket, lefullasztottam a motort, és nem tudtam a továbbiakban kormányozni az autót, egyenesen belementem az árokba. Nem volt sérülés az első és a hátsó lökhárítón, de beragadtunk a vízzel teli árokba, és nem tudtunk kijönni.

Különösképpen azért frusztráló ez, mivel jó beállítást találtunk, és a tempó is jó volt. Kétségtelen, hogy versenyképesek voltunk, a győzelemért nyomhattuk volna. Az ilyesfajta dolgok azonban megtörténnek a sportágunkban.”

A kiesése azt jelenti, hogy az abszolút pontokra nem lesz esélye Latvalának, így csapattársa, Andreas Mikkelsen előtt lehetőség adódik az év végi ezüstérem megszerzésére. A norvég versenyzőnek ehhez mindenképpen meg kellene nyernie a wales-i viadalt és legalább két pontot szereznie a Power Stage-en. Latvala azzal biztosíthatja be jelenlegi pozícióját, ha a bónuszpontokért zajló gyorsaságit legalább második leggyorsabbként teljesíti.

 

Különös Rally 2

A Rally 2-t egy másik masina esetében is igénybe vette a Volkswagen Motorsport pénteken, éppen időben. Merő véletlenségből péntek 13-ikán robbant le a csapat kávéfőzője a szervizparkban, aminek katasztrofális következményei is lehettek volna akár, hiszen a szombati napon hajnali 4:15-re tervezte a munkakezdést a csapat, miután a reggeli szerviz 5 órára volt írva az itinerben. A személyzet szerencsére telefonon tudott hívni egy szakembert, aki működőképessé tette a masinát.

Fotó: wrc.com

 

Andrew

 

2015. november 14.

 

Ogier: Nehéz lesz felülmúlni 2015-öt

A 2015-ös szezon rali világbajnoka, Sebastien Ogier úgy véli, nehéz lesz jobban teljesíteni ahhoz képest, mint amit ebben az évben nyújtott.

A Volkswagen pilótája a nyolcadik idei győzelmével fejezte be a szezont a Brit Rally-n, a harmadik világbajnoki címét azonban már Ausztráliában, három futammal a sorozat vége előtt bebiztosította magának. Ogier és vetélytársai egy kemény körülmények között zajló futammal zárták az évet Wales-ben. „Egy kihívásokkal teli hétvége volt ez, egy igazi Brit Rally sok esővel és sárral, ugyanakkor egy nagyszerű verseny volt” – mondta el a francia.  „Nem, nem hinném” – válaszolta arra a kérdésre, hogy a legnehezebb volt-e, melyen részt vett pályafutása során. „Voltam rosszabbon, emlékezzünk az első alkalmamra itt 2008-ban. Az igazán szörnyű volt, sokkal rosszabb, mint idén. Jég és hó volt, mi pedig murvára való gumikon autóztunk. Nagyon nehéz volt az úton maradni akkor, és nem is maradtam az úton! Most nagyon sok volt az eső, de amikor így esik, valahogy jobb a tapadás – lemossa a sarat. Több ugyanakkor a vízmosás és a tapadásváltás. Amikor nem esik, mindig csúszik, most azonban jó volt a tapadás, mint amikor sár van, mint amikor nincs tapadás.

A kilencedik futamgyőzelemtől egy apró, az utolsó előtti fordulón, Katalóniában elkövetett hiba fosztotta meg, ami a verseny utolsó szakaszán történt vezető pozícióban, ezzel együtt úgy véli Ogier, nehéz felülmúlni ezt az évet. „A lehető legjobb módon zártunk. Egy fantasztikus szezon volt ez, csupán egy kis hibával Spanyolországban, máskülönben kilenc győzelem lehetett volna. A teljesítményszintünk nagyon magasan volt, nehéz lesz jobban teljesíteni” – mondta el a pilóta a Brit Rally-n aratott diadalát követően. „Még mindig éhes vagyok a győzelmekre. Ilyen a személyiségem, amikor benevezek egy versenyre, a legjobbamat akarom nyújtani mindig. Sosem leszek az, aki félig-meddig csinálja a dolgokat. Nehéz lesz többet elérni, ugyanezen a teljesítményszinten maradni tökéletes lenne.”

Ogier a Deutschland Rallye-n aratott győzelmét jelölte meg idei legjobbjaként, ami kiemelt cél volt ebben az évben, miután a Volkswagen 2013-ban és 2014-ben is leszerepelt hazai futamán. A német alakulat idén aztán elfoglalta a teljes dobogót francia pilótájának vezetésével. „A szezon csúcspontja mindig is a cím, mivel az az elsőszámú cél. Ahhoz, hogy ezt elérd, győzelmekre van szükséged, és természetesen mindegyik élvezetes, de vannak olyanok, amik jobbak, mint a többi. Számomra az első a németországi volt idén. A csapatnak akartam megszerezni ezt, mivel minden, amit elérek, nekik köszönhető. A csapatmunkáról szól ez, és ez hozza nekem azt az elégedettséget, hogy megnyertem ezt, ami többet jelent nekik, mint nekem. Aztán jön Monte-Carlo. Mindig is vagány dolog ott nyerni, mivel az a hazai versenyem és ez rendelkezik a legnagyobb kihívásokkal a szezon folyamán” – tette hozzá.

Ogier az idény derekán kiemelte, egy tökéletes idényt akar futni, ami a Spanyolországban történtek miatt nem jött össze neki. „Majdnem megcsináltam, egy, a Spanyolországban elkövetett hiba kivételével. A navigátorom azonban tökéletes szezont nyújtott hibák nélkül, úgyhogy szép munka volt, Julien.”

„Őszintén szólva közel voltam a tökéletes szezonhoz, de nem vagyok ott” – válaszolta erre a világbajnok kettős mitfárere, Julien Ingrassia. „Emlékezz rá Seb, Argentínában, a pályabejárás során volt az a kereszteződés balra… Őszintének kell lennem, vétettem egy hibát idén. A cél a nulla hiba, úgyhogy jövőre ismét meg kell próbálnom.”

 

Andrew

 

2015. november 18.

 

Újabb címek és készülődés 2016-ra

A Volkswagen 2013-ban csatlakozott a rali világbajnoksághoz a Polo R WRC-vel, és azóta tulajdonképpen mindent megnyertek, amit csak lehetett, az összes bajnoki címet, a pilótákét, a navigátorokét, valamint a gyártói koronát is elhódították az elmúlt három esztendőben.

A sikergyárosok vezetője Jost Capito, aki elismerően szólt csapatáról, gondolatai azonban már előre járnak, a 2016-os szezonra fókuszálnak.

„A wales-i verseny volt a káprázatos szezon végén a hab a tortán” – mondta el a Brit Rally leintését követően a hannoveri gárda vezetője. „A tizenkét győzelemmel, a Volkswagen három különböző győztes duójával és több dobogós helyezéssel, mint bármikor máskor, ez volt az eddigi legsikeresebb évünk. Büszkék vagyunk, hogy a második generációs Polo R WRC-vel elértük ezt. Nem csak a pilóták és a navigátorok végeztek kiemelkedő munkát ebben a szezonban, de a mérnökök és a szerelők is, akik több tekintetben is egy új World Rally Car-t küldtek a rajtvonalra. A rali világbajnoki sikereinket tekintve új standardokat állítottunk fel a kommunikációban és a marketingben is.

Ismét csak fejlődtünk minden részlegen, de még mindig látjuk, hogy mindenhol van lehetőség a javulásra. Nem vártunk a mai napig arra, hogy elkezdjünk felkészülni a soron következő, 2016-os szezonra. Mindössze hetven nap van innentől kezdve addig, hogy felálljunk a Monte nyitó szakaszának rajtjához. Amikor ezt tesszük, ismét csak nulla ponttal indulunk – ugyanakkor meglesz a magabiztosságunk, ami abból ébred, hogy három év alatt kilenc címet nyertünk meg.”

 

Andrew

 

2015. november 24.

 

Marad a három autó a Volkswagennél

A Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito azt mondja, nem fognak visszaállni kétautós csapatra a pénzspórolás érdekében annak ellenére, hogy a német gyárra hatalmas nyomás helyezkedik az emissziós botrány miatt.

A Volkswagen személyautós divízióját érintő krízis spekulációkat generált a rendkívül sikeres rali világbajnoki programmal kapcsolatban, Capito azonban elutasította a legutóbbi pletykahullámokat, miszerint 2016-ban a három helyett két Polo WRC-t küldenének csatába. „Ha pénzt kellene spórolnom, valami máson spórolnék, mint a harmadik autón” – nyilatkozta a szakvezető az Autosport magazinnak. „Számomra létfontosságú a harmadik kocsi a bajnokság megnyeréséhez, ráadásul három versenyzővel van szerződésünk. Sosem tudni, mi történik holnap, de egyáltalán nincs arra utalás, hogy bármi olyat kellene tennünk, ami csökkenti a versenyképességünket.”

A Volkswagen Motorsportnál a világbajnok Sebastien Ogier mellett Jari-Matti Latvala, valamint Andreas Mikkelsen versenyzik. Az alakulat első embere elismerte, hogy az autógyár jelenlegi helyzetében a költségekre helyezkedik a legnagyobb hangsúly, de azt is hozzátette, ez nem újdonság az autósport részleg számára. „Arról megy a diskurzus, hogy legyünk benne biztosak, sosem pocsékoljuk el a pénzt, és nem is teszünk így” – magyarázta Capito. „Ez nem olyan, hogy lenne egy nyitott büdzsénk, megfelelő a büdzsénk, és tudjuk, hogy mire költjük a pénzünket. A költséghatékonyság nehezebbé teszi a pénzspórolást, ha az emberek tudatában vannak azonban annak, hogy nem pocsékolod el a pénzt, akkor nem mennek oda hozzád és kérnek meg, hogy több pénzt spórolj.”

A fentiek szerint tehát nem valószínű, hogy a Volkswagen Motorsportnak csökkenteni kellene a versenyautói számát, arra azonban halovány eshetőség sem mutatkozik, hogy a Skoda pilótája, Esapekka Lappi a csapatba kerüljön és kapjon egy negyedik Polo WRC-t 2016-ban.

„Nincs arra esély, hogy további versenyzők vagy autók legyenek nálunk a következő évben, de úgy gondolom, Lappi készen áll egy World Rally Car-ra, nem számít, hogy mi is az” – osztotta meg gondolatait a szakvezető. „Szorosan követjük a fejlődését, és kétségtelen, hogy az egyike azon soron következő pilótáknak, akit vinnénk.”

Capito hozzátette azt is, hogy csapata a jövőben sem fog félgyári autókat futtatni, és nem is kezdik el értékesíteni a Polo WRC-ket. „Gyári csapat vagyunk. Azért vagyunk itt, hogy győzzünk.”

Matthias Müller a cégcsoport nemrégiben kinevezett új vezérigazgatója is megerősítette, hogy a dízelbotrány nem befolyásolja a konszern sportprogramjait, azaz a Volkswagen továbbra is részt vehet a ralisportban, valamint a Forma-3-ban, a Porsche és az Audi pedig marad a hosszútávú világbajnokságon. A vezető azt is hozzátette, hogy az esetleges Forma-1-es részvétel sem az utóbbi időszakban a személyautók körül kialakult helyzeten, hanem más faktorokon múlik.

 

Andrew

 

2015. december 1.

 

Megkoronázott bajnokok

Tizenhárom forduló és 4393,23 gyorsasági kilométert követően pénteken este fejeződött be hivatalosan a 2015-ös rali világbajnokság, amikor a bajnokok a párizsi Lido Színházban megrendezett FIA Díjátadó Gálán átvehették jól megérdemelt trófeáikat.

A legnagyobb elismerésben a Volkswagen részesült, mivel egyhuzamban immár a harmadik szezon során is begyűjtötték az egyéni és a gyártói bajnoki címet is.

A legjobb pilótának, valamint legjobb navigátornak járó trófeát Sebastien Ogier, illetve társa, Julien Ingrassia emelhette a magasba, a pontversenyben pedig csapattársaik, a Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila és az Andreas Mikkelsen/Ola Floene kettős végzett mögöttük.

„Nagyszerű érzés ismét világbajnoknak lenni. És úgy gondolom, csak most fogom fel, hogy mit értünk el, amikor harmadszor tartom a kezemben a trófeát” – mondta el Ogier. „A sport szempontjából virtuálisan egy tökéletes szezon volt ez Julien és az én számomra. Spanyolország kivételével nem hibáztunk, és mindig maximális padlógázon mentünk.

A siker azonban nem lett volna lehetséges a káprázatos csapatszellem és a fantasztikus munka nélkül, amit a Volkswagen csapatán belül mindenki végzett – Julien és én különösen hálásak vagyunk nekik! Egy ilyen sikersorozat után, mint amilyen az idei év volt, nagyon-nagyon nehéz lesz fejlődni. Az ellenfelek és a riválisaink nem pihennek majd a tél folyamán – de mi is készen fogunk állni.”

A gyártói versengésben a Volkswagen ezúttal is megközelíthetetlennek bizonyult, tizenkét győzelmet és huszonhat dobogós helyezést gyűjtött a Polo R WRC 2015-ben. Az autó mindössze három szezont tudhat eddig a háta mögött, ennek ellenére, mivel a harminckilenc futamából harmincnégyen tudott diadalmaskodni, már most a rali világbajnokság legsikeresebb modellje.

„A pompás FIA gála mindig is a hab a tortán egy hosszú és fáradságos év végén” – kezdte Jost Capito, a Volkswagen Motorsport igazgatója. „Az autósport semelyik másik világbajnokságának nincs ilyen hosszú szezonja, mint a rali világbajnokságnak. És nem nagyobbak a technikai és a sport kihívások sehol máshol, mint a rali világbajnokságon, miután murván, aszfalton, valamint jégen és hóban is rendeznek itt versenyeket.

Az eddigi legsikeresebb rali világbajnoki szezonunkra tekinthetünk vissza, de a következő idény felkészülésének közepén is vagyunk már, ami az FIA gáláját után hat héttel a Monte-Carlo Rallye első gyorsasági szakaszával el is rajtol.”

 

Andrew

 

2015. december 5.

 

Anders Jaeger lesz Mikkelsen új navigátora

A skandináv navigátorkeringő egy újabb kirakója került a helyére, miután Andreas Mikkelsen bejelentette, hogy Anders Jaeger ül be a Volkswagen Polo WRC-jébe a rali világbajnokság 2016-os szezonjában. A norvég eddigi mitfárere, Ola Floene Mads Ostberghez társul az M-Sportnál, akinek társa váratlanul igazolt Pontus Tidemand mellé.

Jaeger a ralisport legmagasabb szintjére a junior világbajnokságból érkezik, ahol másodikak lettek idén Ole Christian Veiby-vel úgy, hogy a szezonzáró Brit Rally-t meg is nyerték. A 26 esztendős navigátor kilenc rali világbajnoki futamon állt eddig rajthoz mindössze, mindazonáltal nagyra tartja Mikkelsen, aki elismerte, úgy tervezte, hogy 2017-ben kezdik együttműködésüket, amikor lejár a szerződése Floenével.

„Nagyon tehetséges, úgyhogy örülök ennek a megoldásnak” – mondta el Mikkelsen. „Úgy volt tervezve, hogy a 2016-os szezont követően megtörténik a navigátorcsere, és az volt a gondolat, hogy Anders helyettesíti Olát 2017-ben.

Ola azonban más mellett döntött most, így változtatnunk kellett ezeken a terveken. Néhány teszten volt már a navigátorom Anders, nagyon jó az autóban. Egy tehetséges srác, én pedig magabiztos vagyok, hogy ez a legjobb megoldás. Nagyon várom már, hogy megfelelő rajtot vegyünk Anders-szel.”

Annak ellenére, hogy a vártnál egy évvel korábban, hirtelen jött a váltás, a norvég mitfárer örült a hírnek, és várja már, hogy az uralkodó világbajnoknál, azaz a Volkswagennél versenyezhessen.

„Alig várom már, hogy elkezdődjön ez az utazás vele, még ha egy évvel korábban is történik a tervezettnél. Egyaránt érzem magam büszkének és alázatosnak, hogy megkaptam ezt a lehetőséget, hogy egy olyan professzionális csapattal dolgozzak, mint amilyen a Volkswagen Motorsport. Biztos vagyok benne, hogy Andreas és én egy nagyszerű fejlődést mutatunk együtt, és jobbá tesszük egymást. Andreas rendkívül versenyképes, éhes a többre, és a jövőbe néz. Ugyanez vonatkozik rám is” – nyilatkozta Jaeger.

„Ültem már Andreas mellett néhány teszten, úgyhogy tudom, más lesz a sebesség a korábbi rali világbajnoki tapasztalataimhoz képest, de Andreas és a csapat erősségeivel és támogatásával megvan a legjobb alapunk, hogy elvégezzük ezt a munkát” – mondta a navigátor, aki újdonsült pilótájához hasonlóan az EVEN Management kötelékében versenyzett eddig is.

Mikkelsen tisztelettel adózott a korábbi társának is, hiszen együtt szerezték meg első rali világbajnoki győzelmüket idén a Katalán Rally-n. A pilóta azt mondja, teljes mértékben elfogadja, Floene döntését és nem gondolja, hogy neheztelnének egymásra.

„Sok nagyszerű évvel azután, amit Olával töltöttünk az autóban, egy újabb sikeres évet vártam úgy, hogy mellettem van” – hangzottak Mikkelsen szavai. „Sok szép emlékünk van Olával, hosszú utat tettünk meg együtt, és sokat tanultam, amikor mellettem volt. Nem kétséges, hogy hiányozni fog.

Olának különleges helye lesz a szívemben mindig, és nagyon hálás vagyok neki, hogy sikerült megszereznünk azt az első győzelmet Spanyolországban. Teljes mértékben megértem ugyanakkor, hogy megy, a legjobbakat és nagyszerű eredményeket kívánok neki a jövőben.”

Floene 2006-ban ült be az akkor 17 esztendős Mikkelsen mellé, és rögtön WRC autóval próbálkoztak. Technikai téren 2009-ben léptek vissza, két évvel később pedig megszerezték az IRC sorozat bajnoki címét egy Skoda Fabia S2000-essel. Ezt 2012-ben megvédték, majd az évad végén szétváltak útjaik. Mikkelsen a pályafutásának volkwagenes fejezetét Mikko Markkulával kezdte, akit egy sérülés miatt Paul Nagle helyettesített két viadalon. Korábbi navigátora 2014 tavaszán tért vissza mellé. Tizennégy eddigi rali világbajnoki dobogós helyezéséből tizenhármat Floenével gyűjtött be a pilóta, köztük a Katalóniában szerzett győzelmet is.

 

Andrew

 

2015. december 9.

 

Kevésbé vendégszeretően, de továbbra is hármasban

Jost Capito, a Volkswagen Motorsport vezetője ismét arra kényszerült, hogy tisztázza csapata jövő évi rali világbajnoki szereplését. Erre azt követően volt szükség, hogy kiderült, az Audi és a Porsche is egy-egy autóval kevesebbet indít a 2016-os Le Mans-i 24 Órás versenyen, mint szokott.

A szakvezető továbbra is azt mondja, hogy Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen a német gyártó színeiben a Polo WRC-kkel lesz jelen a sorozatban. Az utóbbi három év világbajnok csapata ugyanakkor a vendéglátásra fordítandó költségvetést mérsékelni fogja.

„Magától értetődő a Volkswagen Motorsport számára, hogy a jelenlegi szituációban részt vegyen a csoport támogatásában” – kezdte Capito. „Ehhez több területen azonosítottunk be megtakarítási potenciálokat. Jelentősen csökkentjük például a vendéglátás kiterjedtségét az Európában megrendezésre kerülő különböző eseményeken. A figyelmünket még inkább a rali világbajnoki részvételünkre fogjuk ugyanakkor fordítani. Az intézkedések, amiket megteszünk, akkorák, hogy nem lesz negatív hatása a versenyképességünkre. A rali világbajnokságra nevezésre kerülő járművek számának csökkentése emiatt nem opció. Mint ilyen, a Volkswagent három autó fogja képviselni a 2016-os rali világbajnokságon.”

 

Andrew

 

2015. december 13.

 

2016, jövünk

Úgy készülnek, mint az előző két évben is: a Volkswagen keményen dolgozik a világbajnok Polo R WRC-vel és három párosával, hogy a lehető legjobb formában álljanak a 2016-os szezonnyitó, a Monte-Carlo Rallye rajtvonalára. A Sebastien Ogier/Julien Ingrassia, a Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila és az Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger duók nagyjából ezer tesztkilométert tettek meg összesen a franciaországi Maritime-Alps-on Gap környékén egy hatnapos teszt keretében. A beállításokra és a gumiabroncsok kipróbálására koncentrált a Polo R WRC felkészítése, mely a rali világbajnokság történetének legmagasabb győzelmi arányával rendelkező típus. A wolfsburgi központú autógyár World Rally Car-ja negyedik szezonját kezdi meg Monte-Carlóban. A Volkswagen a sorozatba történt 2013-as belépésétől kezdve a harminckilenc futamból harmincnégyet fejezett be győztesként, és megnyerte mindegyik világbajnoki címet, 2014-ben és 2015-ben ráadásul kisajátította a pilóták részére kiírt világbajnokság első három helyét.

„A Monte-Carlo Rallye valóban legendás” – mondta el a Volkswagen Motorsport igazgatója, Jost Capito. „Az örökké változó időjárási körülmények, melyek a jég, a hó, az eső és a száraz feltételek között fluktuálnak, pontosan olyanná teszik a versenyt, mint amiről Monaco is híres: szerencsejátékká. Ráadásul ez a rali világbajnokság versenynaptárának első futama, ami azt jelenti, hogy minden pilóta, navigátor és gyártó nulla ponttal kezd. A lehető legjobb rajtot akarja venni mindenki az új szezonban, és a lehető legtöbb lendületet akarja átvinni a következő versenyekre. Mint ilyen, a teszteknek hatalmas jelentőségük van, hogy felkészüljünk az előttünk álló kemény feladatokra. Sorozatban harmadszor vágunk neki a szezonnak úgy, hogy mi vagyunk az a csapat, akiket le kell győzni, és erősebb ellenfelekkel fogunk szemben állni, mint valaha is: a Hyundai-nak új autója van, míg az M-Sport megerősítette a pilóta és navigátor felállását. Mint olyan, felfokozott érzésekkel megyünk neki a szezonnak – és, a tesztnek köszönhetően, elég Montés tapasztalattal.”

Hó és jég az egyik oldalon, jeges eső, fekete jég vagy fényes, száraz aszfalt a másikon – a Monte-Carlo Rallye feltételei bármilyenek lehetnek, csak nem megjósolhatóak. Annak ellenére, hogy hiányzott a hó, a Volkswagen Laborel városa mellett a Col de Perty-n és annak környékén megtartott tesztje aranyat ért, hogy alkalmazkodjon a csapat a januárban várható egyes körülményekhez. A három páros különböző beállítási variációkat próbált ki a Polo R WRC-n, valamint tesztelte a Michelin jövő évben bevetésre kerülő abroncsainak a kombinációit. Minderre 70 kilométer távolságra került sor Gaptól, ahol a 2016-os Monte-Carlo Rallye megrendezésre kerül.

Az idei és a tavalyi világbajnokság első, második, valamint harmadik helyezett pilótája, Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen is két-két napot autózhatott. Előbbi két versenyzőnek a megszokott navigátora, Julien Ingrassia, illetve Miikka Anttila lesz a társa jövőre is, Mikkelsen azonban Anders Jaeger személyében új mitfárerrel vág neki 2016-nak. Jaeger ezen a teszten ülhetett be másodszor a Polóba, az első alkalomra a Svéd Rally felkészülése folyamán került sor novemberben.

Bár a sajtóközlemény nem tért ki rá, a Monte-Carlo Rallye előtti teszt nem alakult zökkenőmentesen a csapat számára, mivel Latvala – az előző évhez hasonlóan ismét – összetörte a Polo WRC-t. „A kocsi hátulján valami újat próbáltunk ki. Nem voltam felkészülve arra, hogy hogyan fog reagálni a hátulja. Ahogyan lecsúszott az útról az autó, megpördült és megsérült az eleje.” Az eset miatt meg kellett szakítani a felkészülést. Mikkelsennek is akadtak gondjai, a norvég pilótának több olyan momentuma is volt, amikor elhagyta az utat.

 

Andrew

 

2015. december 25.

 

Beszélgetés Jost Capitóval

A Volkswagen Motorsport vezetője Jost Capito a saját honlapjuknak adott interjúban beszélt csapata rali világbajnoki sikereiről, elmagyarázta, hogy a csapatutasítás náluk miért tabu, de egyúttal előre is tekintett.

 

- Kilenc cím három év alatt. Meg kell még mindig csípned magad, hogy biztos legyél benne, nem álmodsz?

- A sikerek miatt, amiket 2013 óta élvezünk, a legutóbbi címek talán nem jelentenek teljes sokkot. Ez azonban nem teszi őket kevésbé különlegessé.

- A három jó oka a sikereknek?

- A pilóták, a csapat és a Volkswagen. A Volkswagen ellátja azokkal az eszközökkel a csapatot, amik ahhoz kellenek, hogy az sikeres legyen. Ez azonban nem jelenti automatikusan azt, hogy sikeres leszel. Ez az alap, amiből győztes csapatot lehel formálni, mely képes sikeresnek lenni. Az autó teljesítménye különösen fontos a ralisportban. Más sportágakkal összehasonlítva azonban a pilóta még fontosabb. A három legjobb pilóta van nálunk a fedélzeten.

- Milyen szerepet játszik a Volkswagen Motorsport a Volkswagen nagy térképén?

- A Volkswagen Motorsport GmbH egy lényeges része a Volkswagen AG-nak. A kutatás-fejlesztési vezetőknek riportálunk. És mindenképpen ez kell, hogy legyen az út. Egy kis vállalat számára lehetetlen egy, a rali világbajnokság sztenderdjének megfelelő versenyképes kocsit fejleszteni egy automobil gyár támogatása és know-how-ja nélkül. Aktív információcsere zajlik a Volkswagen Motorsport GmbH autósportban járatos szakértői és a Volkswagen AG fejlesztői között. Más gyártókkal ellentétben pedig a Volkswagennek nincs egy független csapata, mely gondozza az autókat, ehelyett egy gyári alakulata van, ami gondját viseli az ilyenfajta dolgoknak.

- Milyen szerepet játszik ez?

- Szoros kapcsolat van a Volkswagen fejlesztésével. Kollégaként tekint mindenki a másikra. Nincsenek titkok vagy korlátozások. Amikor valamit kifejlesztünk vagy megtervezünk a Volkswagen Motorsportnál, azonnal átkerül a gyártásba. A fejlesztők mindig ott állnak az autók mellett, amikor összeszerelik azokat. Ott vannak a teszteken és a versenyeken is. Általánosságban ez egy nagyon homogén csapat, nincs két- vagy háromfelé osztódás.

- Mi a gondolatod a Volkswagen Motorsport csapatszelleméről?

- A csapatban mindenkinek éhesnek kell lennie a sikerre. Az autósport minden tekintetben a sikerről szól. Minden más a második helyre kerül. Úgy gondolom, mi megvalósítottuk ezt a gondolatot a gyakorlatban is. A győzelemnek örömnek kell lennie. A győzelem nem lehet természetszerűség. Nálunk minden győzelem különleges, és úgy ünnepeljük, mint az elsőt. A csapatban mindenki szeret nyerni és utál veszteni. És amikor nyerünk, együtt nyerünk.

- Autósport vezetőként tudnád szemléltetni, hogyan kell egymással dolgozni?

- Főnökként szemléltetned kell mindig, hogy hogyan kell egymással dolgozni. A vezetőségi kultúrának a főnöktől kell jönnie. És biztosnak kell benne lenned, hogy átmegy ez a teljes vállalaton. Tudnia kell mindenkinek, hogy mi a szerepe.

- Mi a jellegzetes a Volkswagen csapatszellemében?

- Nem fejeztünk be egy versenyt egy olyan hiba miatt, ami a Polo R WRC összeszerelése során történt. Ezt követően nem azt próbáltuk meg megtalálni, hogy ki követte el a hibát, hanem azt, hogy hogyan történhetett ez és mi ment rosszul a folyamatainkban. Nem történt felelősségre vonás. Megpróbáljuk elkerülni, hogy a hibák megtörténjenek. Ez a munkánk és a vezetőségi stílusunk jellemzője.

- Ez azt jelenti, hogy senkinek sem kell félnie attól, hogy hibát követ el?

- Természetesen megpróbálja elkerülni mindenki, hogy hibázzon. Megpróbáljuk úgy kialakítani a folyamatainkat, hogy a lehető legtöbb hibát zárjuk ki. Ugyanakkor ha valaki fél a hibázástól, el fogja kerülni a kockázatvállalást. Ez pedig túl konzervatívvá teszi őt. Eléggé haladó gondolkodásúak vagyunk: bárki bedobhat új ötleteket. Még ha semmi sem jön ki ezekből, mégis jobb, mintha egyáltalán nem lennének ötleteink.

- A 2015-ös szezont új autóval kezdtétek. Mennyire voltatok magabiztosak, hogy sikeresek lesztek ismét?

- Amikor fejlesztünk és tesztelünk egy kocsit, nagyon óvatosan tesszük azt. Tudjuk, hogy gyorsabb vagy lassabb-e egy autó. Amit nyilvánvalóan nem tudunk, hogy mire képesek az ellenfelek. Hatalmas mértékű a bizalmunk ugyanakkor, hogy a fejlesztési lépéseink elég jók ahhoz, hogy versenyképesek maradjunk.

- A csapatutasítás tabu a Volkswagen Motorsportnál. Miért van ez így?

- Úgy vélem, a csapatutasítások megmérgezik a csapatszellemet. Megosztottságot eredményez a csapaton belül. Meggyőződésem, hogy több pontod és nagyszerűbb sikereid lesznek az év végére csapatutasítások nélkül. A csapaton belüli egészséges versengés csak csapatutasítások nélkül lehetséges – amikor mindenki a legjobbját nyújthatja. És amikor mindenki a legjobbját nyújtja, az az, ami a csapatot előre viszi. Ez fontosabb, mint az, hogy bármelyik egyéni versenyző húzzon hasznot rövidtávon.

- Mi olyan különleges a három volkswagenes pilótában?

- Ismét ugyanarról van szó, a csapatszellemről szól minden. A pilóták nem titkolóznak a másik előtt. Nem kell, hogy a legjobb barátok legyenek, de kollégaként tisztelik egymást, és megosztják az információikat. Mindannyian elsőként, másodikként és harmadikként akarnak végezni és megnyerni a gyártói bajnokságot számunkra. Mint ilyen, az egyik pilóta támogatja a másikat. Nem lenne lehetséges ez, ha csapatutasításokat alkalmaznánk.

- Mi volt a legérzelmesebb pillanatod az elmúlt három évben?

- Számos ilyen volt. Nehéz kiemelni egyet a többi közül. Az első gyorsasági szakasz megnyerése a 2013-as Monte-Carlo Rallye-n. A győzelemre menni azon a versenyen. Seb első egyéni címének megnyerése Franciaországban 2013-ban. Megnyerni az első gyártói címet Spanyolországban 2013-ban. Az első egy-kettő-három Ausztráliában 2014-ben, aztán az egy-kettő-három Németországban 2015-ben. Sok hihetetlen élmény van, amire mindig is emlékezni fogok.

- 2017-ben új szabályok lépnek életbe. Ez jó irányba történő lépés?

- Igen. Már most kimagasló szabályzatunk van. Mindegyik gyártó autója versenyképes. A szabályok biztosítanak bizonyos fokú technikai szabadságot, ugyanakkor kontrollált környezetben teszik ezt, hogy megakadályozzák, hogy a költségek rakéta módjára elszabaduljanak. A legjobb csapat építheti a legjobb autót, és a legjobb pilóta nyerhet – mint ahogyan lennie kell az autósportokban – anélkül, hogy mesterségesen bolygatnák a versenyképességet. Ezek a nagyszerű szabályok folytatódnak a 2017-es verzióval. Az autók egy kicsit nagyobb teljesítménnyel fognak rendelkezni, és általában véve látványosabbak lesznek. Kétségtelen, hogy ez egy jó irányba történő lépés.

- Mát most vágyakozol tehát a 2017-es szezonra?

- Mindannyian várjuk az új autót. Élvezi mindenki, hogy azon dolgozhat. És ha egy újabb gyártó csatlakozik hozzánk a Toyota formájában, ez azt fogja jelenteni, hogy az öt legnagyobb gyártó közül négy nem csak a világ bemutatótermeiben halad fej-fej mellett, de a rali világbajnokságon is. Korábban sosem történt ilyen, és extra lökést ad minden érintettnek.

 

Andrew

 

2016. január 3.

 

Capito elhagyja a sikercsapatot

Elhagyja a Volkswagen Motorsportot az alakulat igazgatója, Jost Capito. Az 57 éves szakember az utóbbi három évben mesterhármast ért el a német autógyártóval a rali világbajnokság gyártói és egyéni értékelésében is.

A Volkswagen Motorsport által kiadott közlemény szerint Capito közös megegyezéssel távozik a csapattól, minderre a 2016-os szezon folyamán fog sor kerülni. A McLaren a Volkswagen bejelentését követően tudatta, hogy a szakember vezérigazgatóként csatlakozik Forma-1-es különítményükhöz.

A Volkswagen Capito vezetésével érkezett meg 2013-ban a rali világbajnokságba, ahol azóta is domináns szerepet tölt be. Mind a csapat, mind annak pilótája, Sebastien Ogier begyűjtötte az utóbbi három szezon világbajnoki címeit, a Polo R WRC pedig harmincnégy futamgyőzelmet aratott a harminckilenc viadalán.

„Szeretnénk megköszönni Jost Capitónak kivételesen elszánt és sikeres munkáját, amit a Volkswagenért végzett az autósportban” – mondta el Frank Welsh, a Volkswagen személyautós részlegének igazgatótanácsi tagja. „A Polo R WRC-vel begyűjtött három világbajnoki cím reprezentálja a Volkswagen márka történetének legnagyobb sporteredményeit és hangsúlyozza a vállalatunk műszaki kompetenciáját. Az őszinte és előrelátó vezetésével járult hozzá Jost Capito ehhez a sikerhez.”

Capito addig marad a pozíciójában, amíg ki nem nevezik utódját. A mérnök végzettségű német szakember a BMW-től került először a Volkswagen csoporthoz 1989-ben, akkor a Porsche versenyrészlegénél dolgozott. Ezt követően, 1996-tól a Sauber Forma-1-es csapatánál töltött be vezető pozíciót, majd 2001-ben a Fordhoz csatlakozott, ahol más feladatok mellett felelős volt az autósport tevékenységekért és a nagyteljesítményű járművekkel kapcsolatos üzleti tevékenységért. Capito a kékoválos márkánál részese volt a 2006-os és az egy évvel későbbi gyártói címnek. A Volkswagen autósport részlegének igazgatói pozícióját 2012-ben vette át.

 

Andrew

 

2016. január 14.

 

Jaegeren a sor

Ralirajongóból navigátor mindössze három éve alatt, mindezt egy top csapatnál – ez megegyezik azzal, mintha rekordidő alatt gyorsulna fel valaki 0-ról 100-ra. Anders Jaeger számára egy álom válik valóra, hiszen 2016-ban Andreas Mikkelsen navigátoraként beülhet egy Polo R WRC navigátorülésébe és részt vehet a rali világbajnokságon. A mitfárer a Mads Ostberghez csatlakozó Ola Floene helyét veszi át.

A dolog nem könnyű, hiszen Mikkelsen és Floene hosszú időt húzott le együtt, bajnoki címeket szereztek és világbajnoki futamgyőzelmet is arattak, ugyanakkor az új pilótájánál egy hónappal fiatalabb Jaeger a felfelé ívelő pályafutásában kategóriákat hagyott ki. 2015-ben a WRC 3-ban és a junior világbajnokságon vett részt, ahol Ole Christian Veiby mitfárere volt. A páros másodikként fejezte be a junior sorozatot.

Jaeger legfelsőbb szintre történő előlépése kicsit korábban jött, mint várható volt, ugyanakkor tervezték már ezt egy ideje. „Az eredeti terv az volt számomra, hogy 2017-ben lépek fel a rali világbajnokságba Andreas navigátoraként” – magyarázza a 26 esztendős navigátor. „Ola váltása azonban megadta az esélyt számomra, hogy előbb tehessem ezt meg. Andreas és én eldöntöttük már, hogy csapatként fogunk együtt dolgozni, úgyhogy logikus lépés ez, még ha meglepően gyorsan jött is.”

Barátok a pilótafülkében

Mikkelsent és Jaegert csaknem kilenc évvel ezelőtt közös ismerősök mutatták be egymásnak Oslóban. A két srác szoros barátságot kötött hamar, ennek keretében többször is együtt nyaraltak a közös társasággal. A már akkor pilótaként versenyző Mikkelsen volt az, aki bemutatta Jaegernek a ralisportot. „Három évvel ezelőtt kezdett el érdekelni ez a sport, amikor Andreas az első szezonját teljesítette a Volkswagennél” – meséli Jaeger. „2014-ben lettem Bernt Kollevold navigátora a norvég bajnokságban, majd Ole Christian Veiby-é. Sokat tanultam ott, és folyamatosan fejlesztettem a képességeimet.”

Anders and Andreas decemberben teljesítette az első tesztet a Polo R WRC-vel, az eredmények pedig rávilágítottak, hogy működik a kémia az újdonsült páros két tagja között. „Andreas és én nagyon hasonlóak vagyunk” – mondja a navigátor. „Az, ahogyan gondolkodunk, hasonló, mint ahogyan az is, ahogyan a dolgokat kezeljük. Ez az, amiért úgy véljük, hogy egy nagyon erős csapatot fogunk alkotni a jövőben.”

Nincs félelem a gyors autók miatt

A junior világbajnokságból a sportág csúcsára történő előrelépés alkalmazkodást követel meg Jaegertől, az oslói származású fiatalember azonban nem érez a tisztelet vagy a félelem miatt nyomást, talán azért sem, mert a junior sorozatban rengeteg tapasztalatot gyűjtött.

„A rali világbajnokságba történő fellépés hatalmasnak tűnhet papíron” – mondja. „Nagyszerűen ment azonban Andreas-szal minden a téli tesztek során.” A legnagyobb kihívás? „Sokkal gyorsabban kell olvasnod az itinert a WRC-ben, mivel nagyobb tempónál történik minden.”

Az első autóversenyző a családban

Jaeger családja természetesen érdeklődik a fiú pályafutása után, de az apuka az, aki lelkes ralirajongó. „Úgy gondolja, fantasztikus az, amit csinálok” – meséli Anders a család első olyan tagjaként, aki aktívan vesz részt az autósportban. „Az édesanyám mindig aggódik értem. Nyomon követi az eredményeimet, a belsőkamerás felvételeket azonban nem tud megnézni.”

Harmónia a pilótafülkében, és semmi félelem az új kihívásokkal kapcsolatban. Az előfeltételek adottak, nem állhat az útjába semmi sem a 2016-os sikereknek. A navigátor azonban nem hajlandó jóslatokba belemenni. „Szép dolog lenne ott folytatni, ahol Andreas és Ola abbahagyta. Ugyanakkor talán a Monte-Carlo Rallye után kellene megkérdezni engem erről. Meglátjuk, hogyan alakulnak ott a dolgok.”

 

Andrew

 

2016. január 18.

 

Latvala nem akar váltani

Jari-Matti Latvala azt mondja, nincs szándékában elhagyni a Volkswagent a Toyota kedvéért annak ellenére, hogy a spekulációk összekötötték a nevét a japán gyár rali világbajnoki visszatérésével.

Csaknem két évtizedes kihagyás után jön vissza a Toyota a következő szezonban, Latvaláról pedig úgy hírlett egyes források szerint, hogy tárgyalásban van a Toyota GAZOO Racing vezetőjével, Tommi Makinennel.

A finn pilóta azonban kitart amellett, hogy a négyszeres világbajnok honfitársával történt beszélgetések kizárólag társasági szintűek voltak, és legalább 2018-ig jelenlegi csapatával marad. „A jelenlegi terveim a Volkswagennel kapcsolatosak” – nyilatkozta az Autosport magazinnak. „Nagyszerű, hogy a Toyota visszatér a világbajnokságba, de 2016-ban, ’17-ben és ’18-ban nem gondolkodok a Toyotán vagy fontolgatom őket. Amikor egy bajnokságot nyert autód van, nagyon-nagyon kockázatos mindig is az, hogy leugorj a fedélzetről.”

Latvala a most induló idényben arra fog koncentrálni, hogy megállítsa a domináns szerepet betöltő csapattársát, Sebastien Ogier-t, aki sorra nyeri a versenyeket és a világbajnoki címeket. „Sosem voltam annyira sikeres a szezon első felében” – mondta. „Általában az év második felére kellett várnom, azokon a versenyeken jól mentem. Taktikáznom kell tehát most. A taktika pedig az lesz, hogy nem próbálok megnyerni minden versenyt, a pódiummal kell megelégednem néha és várni a második félévre, ami jobban passzol hozzám.”

 

Andrew

 

2016. január 21.

 

Ogier tanuló marad

Sebastien Ogier azt mondja, annak ellenére, hogy három világbajnoki címet szerzett sorozatban, mindig tanul, és ez idén sem lesz másként.

A Volkswagen Motorsport pilótája 2013-tól megállíthatatlan a rali világbajnokságon, a legutóbbi három idényben és annak harminckilenc viadala során huszonöt futamgyőzelmet gyűjtött be. A 2016-os szezonban is ő számít a favoritnak, ugyanakkor azon a véleményen van, hogy nem állhat meg itt és mindig is a ralisport egy tanulója marad.

„Azt gondolom, hogy ameddig tanulsz, addig fejlődsz” – magyarázta Ogier. „Ha leállsz a tanulással, nem haladsz jó irányba, nem maradsz stabil, és lefelé fogsz menni. A tapasztalatról beszélünk már az autómmal, a csapatommal, a navigátorommal kapcsolatban, sokat tanulunk, de az egyik rész, ahol erősebb vagyok, hogy sokkal kisebb nyomás nehezedik a vállaimra.

Bármi is történik, világbajnokká váltam és elértem az álmomat, egynél többször is. Nem mondom azt, hogy zsebben van ez és nem foglalkozom az eredménnyel, ez nem igaz. Továbbra is élvezem az esélyt, hogy ilyen fantasztikus autókat vezethetek, és a nyugodt érzéssel remélem, hogy jó teljesítményt tudok nyújtani ismét.”

A francia pilóta örömét fejezte ki a szezon első futama, a Monte-Carlo Rallye előtt, hogy olyan versenyzők ellen mérheti össze tudását, akik az M-Sport által felkészített Fordokat, vagy a Hyundai új i20 WRC-it vezetik.

„Izgatott vagyok, hogy ennyi ember küzd, és lelkesen figyelem, mit tesznek. Remélni tudom csak, hogy nem túl sokat” – mondta. „Jó, hogy erős a versengés, tavaly nem volt rossz. Oké, korán megszereztük a címet, de ha megnézzük a versenyeket, sokat kellett nyújtanom. Néhány alkalommal elmondtam már, hogy a tavalyi év volt a valaha volt legjobb szezonom, ennek során voltak a legjobb eredményeim, amit valaha elértem, és nem lesz könnyű felülmúlni ezeket, de ez a célom.”

Ogier az idénynyitón a harmadik Monte győzelméért küzd, ha pedig sikerülne megvédenie a világbajnoki címét, az a negyedik koronát jelentené számára, amivel Juha Kankkunenhez és Tommi Makinenhez csatlakozhatna a ranglistán.

 

Andrew

 

2016. január 23.

 

Tavasszal távozik Capito

Körülbelül májusig marad jelenlegi pozíciójában Jost Capito, akkor veszi át a McLaren Forma-1-es csapatának vezérigazgatói munkakörét.

A jelen pillanatban még a Volkswagen Motorsport igazgatójaként dolgozó német szakvezető azt mondja, addig nem vált, amíg nem biztos benne, hogy megtalálták a megfelelő utódot a német gyártó rali világbajnoki csapatába.

„Meg akartuk tenni a bejelentést, hogy kijöjjön a hír, ezzel meg tudtuk akadályozni a pletykákat és minden ilyet” – mondta el Capito még az idei világbajnokság idénynyitója, a Monte-Carlo Rallye előtt. „Meg kell most kezdődnie a folyamatnak, hogy megpróbáljunk találni valakit, aki helyettesít engem. Nem tudom, mennyi időbe telik ez, de addig, amíg nem történik ez meg és nem vagyok elégedett azzal, ahogy megtörtént, nem megyek sehová. Itt leszek a Volkswagennél Monte-Carlóban, itt leszek a következő három vagy négy versenyen, úgyhogy hosszabb dolog lehet ez – nem tudom.” Az Autosport magazin értesülései szerint a McLaren tisztában van Capito helyzetével, és megértik, ha csak áprilisban vagy májusban csatlakozik hozzájuk az új vezető.

A Volkswagen Capito vezetésével szállt be 2013-ban a rali világbajnokságba, azóta domináns szerepet tölt be a sorozatban. „Most a szokásos az élet a Volkswagennél” – hangzottak a szakvezető szavai. „Ez olyan, mint a gyerekekkel. Felneveled a gyerekeidet, de egy ponton el kell hagyniuk az otthont és saját maguknak kell boldogulniuk. Szülőként biztos akarsz lenni, hogy megfelelően felkészítetted a gyerekeidet a következő feladatokra, ez az, amit tenni akarok a Volkswagennel.”

Capito azt is megemlítette, nem lehetett elszalasztani az esélyt, hogy a McLarennél dolgozhasson. „Bárki, aki a mi iparunkban dolgozik, tudja, hogy az F1 a McLarenről szól és a Ferrariról szól, és az esély, hogy a McLaren csapatát futtasd, egy olyan, amire nem mondhatsz nemet. Azoknak az embereknek a számára, akik a mi világunkban élnek, nem lett volna lehetséges erre azt mondani, hogy nem. A McLaren megérdemli, hogy jobb pozícióban legyen, mint éppen most van. Egy nagyon nehéz döntés volt ezt meghozni. Ez volt pályafutásom legnehezebb döntése, és ez lesz a pályafutásom legnagyobb kihívása, ez bizonyos. De a McLaren… Az én részemről pedig, mindig is érdekeltek a nagy kihívások.”

A McLarenes pozíció a harmadik lesz, amit a szakember a Forma-1-ben betölt. Korábban a Sauber fő operációs embere volt, majd a Fordnál dolgozott, amikor az a Jordant látta el a 2000-es évek elején motorokkal.

 

Nem az emissziós botrány az ok

Hogy elhessegesse a szóbeszédeket, Capito arról is beszélt, nem a Volkswagennel kapcsolatban a közelmúltban kirobbant emissziós botrány az oka a távozásának.

„Hallottam, az emberek különböző okokról beszélnek, hogy miért fogadtam el az új munkát, de el tudom mondani és le tudom szögezni, nincs semmi gond a Volkswagen Motorsportnál. A váltással kapcsolatos döntésem a kihívás miatt volt, nem egy olyan helyzet ez, ami az utóbbi három hónapban jött elő, mióta tart a dízelekkel kapcsolatos probléma. A nyár elején beszélgettem erről a lehetőségről először a McLarennel.

A Volkswagen rali világbajnoki programja biztonságban van, és ezen a téren szükségünk van most a sikerekre, jobban, mint bármikor korábban. Természetesen megpróbálunk valamennyit spórolni a költségvetésben, de az elkötelezettség ugyanaz.”

A Volkswagen a hírek szerint harminc százalékkal csökkentette a költségvetést, a hannoveri alakulat azonban el tudta kerülni, hogy eggyel kevesebb autót küldjön csatába, nem úgy, mint az istállótársak, az Audi és a Porsche a Le Mans-i 24 Órás verseny esetében. A Volkswagen Motorsport ehelyett a vendéglátásban eszközöl megszorításokat az európai fordulókon.

 

A sikerek csúcsán a Volkswagen

Capito úgy véli, a német gyártó, mely a január 22-én ünnepelte az első autósportos elkötelezettségének ötvenedik évfordulóját, most van a legerősebb pozícióban, és reméli, hogy úgy hagyhatja el a céget, hogy szilárd alapokat teremtett.

„Amikor a Volkswagen Motorsport ötven éves lesz, jobb pozícióban lesz az autósportok tekintetében, mint valaha” – mondta. „Egy széles körű programmal is büszkélkedhet: globálisan aktív a rali világbajnokságon, ami folyamatosan növekszik, lesz egy új verseny Kínában 2016-ban, és a Toyota is csatlakozik gyártóként 2017-ben.

A versenypályán előléptetünk új tehetségeket a Forma-3-ban, és az ügyfélsport felé is elmozdulunk a Golf TCR-rel. Egyre nagyobbá válik a TCR is azzal, hogy tucatnyi bajnokság ível felfelé. És nagyon jó alapjaink vannak a rallycross-ban – ami egy modern, feltörekvő sportág – az USA-ban. Mint ilyen, a Volkswagen egy olyan autósport felállással rendelkezik, ami kiállja a jövő próbáját és előre mutat.”

 

Andrew

 

2016. január 29.

 

Mit veszít a Volkswagen Capito távozásával?

Három elképesztően sikeres idényt követően hagyja el a Volkswagen Motorsportot Jost Capito.

A mérnök végzettségű szakember fiatal korától elkötelezettje az autósportoknak, 1985-ben tagja volt a Párizs-Dakar Rally kamionos kategóriájában győzelmet aratő Mercedes legénységének. Ezt követően a BMW-nél és a Porschénél töltött be különböző pozíciókat, majd a Sauber Forma-1-es csapatánál vezető tisztségbe került. A Volkswagen sportrészlegéhez 2012 tavaszán csatlakozott, a Fordtól érkezett, ahol a sport- és a nagy teljesítményű utcai autókkal kapcsolatos tevékenységekért is felelt.

A Volkswagen 2013-ban az ő vezetésével lépett be hivatalosan a rali világbajnokságba. Azóta mindent megnyertek, pilótájuk, Sebastien Ogier háromszoros világbajnoknak mondhatja magát, a Volkswagen pedig ugyanennyi márkaelsőséget szerzett. A Polo R WRC dominanciáját jól mutatja, hogy a három szezonban futott harminckilenc versenyéből harmincnégyen nem talált legyőzőre.

Mondván a csapatnak megvolt a legjobb autója, a legnagyobb költségvetése és a legjobb pilótái, sokan kérdőre vonják, hogy mekkora érdemei is vannak Capitónak ezekben a sikerekben, és felteszik a kérdést, miért is csúsztak el azon az öt versenyen.

Akik azonban benne vannak ebben az iparban, jól tudják, hogy meglehetnek a megfelelő és a jó hozzávalók, egy olyan ember nélkül, aki ezeket összerakná, nem ér semmit az egész. Meg lehet nézni a Chelsea futballcsapatát manapság vagy a Toyota korábbi Forma-1-es próbálkozását.

Ez az tehát, amiben a német szakember ereje rejlik, nevezetesen hogy milyen munka megy a színfalak mögött. De példa az is, hogy milyen tárgyalásokat folytattak az utóbbi hónapokban, hogy a cég maradjon a rali világbajnokságon, vagy hogy kiábrándult elsőszámú pilótájába életet leheljen, hogy az megküzdjön az újabb világbajnoki címért. Ez utóbbi volt az, amit Capito Ogier-vel tett 2014-ben.

Capito csapatjátékos. Az elmúlt három évben egy reggeli szervizt sem hagyott ki, hogy a legjobb körülményeket biztosítsa versenyzői számára az előttük álló nap előtt, pedig sokszor négyessel kellett kezdeni az ébresztőóra beállítását. Közhely, de a Volkswagen Motorsport a csapata, a családja volt.

Az 57 esztendős szakember a McLaren Forma-1-es csapatánál vezérigazgatóként folytatja pályafutását. „Tavaly nyáron kerestem meg először Jost-ot. Rendkívül lenyűgöző, versenyzői és ambiciózus egyén” – mondta el róla új főnöke, a McLaren elnök-vezérigazgatója, Ron Dennis.

Capito akkor hagyja el a Volkswagent, amikor kinevezésre kerül utódja.

 

Andrew

 

2016. február 6.