Az olasz gumigyártó hírei

 

 

Egy változóval kevesebb

A rali világbajnokság félévnél tart a Pirellivel az ellenőrzött gumiabroncsokra kötött nagyratörő, ugyanakkor vitatott szerződésben. Martin Holmes beszélt a projektről Mario Isolával, a Pirelli emberével.

„A dolgok jobban mentek eddig, mint amire számítottunk” – állítja Mario Isola, a Pirelli raligumis részlegének vezetője. „Aggódtunk azon, hogy milyen problémák merülhetnek fel. A termék elég jónak tűnik, a csapatok azt mondják, elégedettek a kiszolgálással, én pedig úgy gondolom, ennél a pontnál ez annyira jó, mint amennyit várhattunk.”

A szezon a lehető legnehezebb módon kezdődött. 2008 három első versenye (Monte-Carlo, Svédország és Mexikó) különféle kivitelű gumikat igényel, ráadásul még a kerékméretek is mások.

És ez még csak az indulás volt. Jóllehet normális esetben minden futamra egyfajta gumitípus kell, a speciális és változó körülmények között zajló Monte-Carlo Rallye-n három fajtára van szükség. A Pirellit ráadásul kötelezték arra, hogy ne csak a verseny központjába, Valence-be szállítsa termékeit, de a futam alatt a remote szervizparkokba is elvigye azokat. Mindent egybevetve az új ellenőrzött gumi beszállítónak 4500 abroncsot kellett kiszállítania, mozgatnia és felszerelnie az első verseny folyamán.

A következő állomás Svédország volt, egy sajátos futam, mivel annak ellenére, hogy ez egy téli rali, nem volt sok hó és jég. A saras és hideg Svédország után jött a tradicionálisan kemény mexikói forduló. Ez gyújtópontja lehetett volna a tűznek, de a nehéz kezdés után nem ment rosszul a dolog a Pirelli számára.

„Nem akarom azt mondani, hogy semmi rossz nem történt, de az FIA-val folyamatos megbeszéléseink vannak, hogy megpróbáljuk a dolgokat könnyebben kezelhetővé tenni. Kis változtatásokat lehet tenni, hogy könnyebbé tegyük mindenki életét. Azt gondolom például, hogy a vonalkódos kiosztási rendszer túl bonyolult. Egyszerűsíthetnénk azt.

Aztán az argentin körülmények, ahol az a döntés született, hogy a párosok a kemény gumikat kapják, nem voltak ideálisak ezeknek az abroncsoknak. Sok eső esett napokon keresztül, az út felszíne pedig lágyabb volt, mint amire számítani lehetett. Úgy gondolom, folytathatnánk a megbeszéléseket a csapatokkal, hogy közös megoldásokat találjunk ezekre a dolgokra. Szerencsére nem voltak baleseteink, vagy különösebb problémák azzal, hogy a csapatoknak keményebb gumival kellett menniük, mint ami ideális lett volna Argentínában. Ugyanaz volt mindenkinek.”

Nehéz volt eldönteni a szezon előtt, hogy milyen összetételű gumikat kell majd szállítani?

„Nem volt könnyű dönteni, mivel ezt 2008-ra vonatkozóan kellett tenni, és még csak a 2007-es szezon közepén tartottunk. Teljesen új volt a termék mindenkinek, nekünk is.

2009-re tisztább elképzeléseink vannak arról, hogy hogyan fognak menni a dolgok. Jobbak lesznek a választásaink talán. Természetesen lágy gumit javasolnék például Argentínára 2009-ben. A döntések egyszerűbbek lesznek, ha már lesz a hátunk mögött egy év tapasztalat! Jelenleg nincs szándékunk változtatni a terveinken a szezon további részére.”

A gumiválasztás szempontjából a jordániai verseny volt a legnehezebb?

„Természetesen. Azok az információk, amikre a kemény összetételű gumi használatával kapcsolatos döntésünket alapoztuk, különböztek valamelyest a valóságtól. Azt mondták, olyan murvára számítsunk, ami nem különösebben kemény, talán olyan, mint amilyen Finnországban van. A tény viszont az, hogy ez a murva nagyon kemény, a felület abrazív volt nagyon, és volt néhány nagyon hosszú szakaszunk.

Azt állították, annak a szakasznak a felülete nem annyira agresszív a gumik számára, de az volt! Szerencsére legkonzervatívabb választásként a kemény gumik mellett döntöttünk, és a végén kiderült, igazunk volt.

A verseny nagyon meleg is volt, melegebb, mint amire számítottunk. Hőség, kemény felületű út, újdonság mindenkinek és természetesen az is jelen volt, hogy ugyanazzal a gumival látjuk el a különböző csapatokat, beállításokat és a különböző vezetési stílusokat.”

2009-ben az Oroszországra vonatkozó gumiösszetétellel kapcsolatos döntés lesz a legnagyobb aggodalom?

„Mindegyik új verseny egy kérdőjel. Az FIA-val és a gyártókkal együtt elmegyünk és megnézzük az új szakaszokat.”

Mi a helyzet a szériaautók és a junior bajnokság gumiellátásával kapcsolatban?

„Nem volt különösebb probléma. A junioroknak a közönséges ügyfélgumikat szállítjuk, ami olyan abroncsokat jelent, melyek nem speciálisan a defekttűrésre vannak tervezve, de ez olyan dolog, ami mindig is így volt.

A szériaautók szempontjából jobb a helyzet, mivel azokhoz ugyanazokat a gumikat használjuk, mint a WRC-khez, ezek sokkal ellenállóbbak a defektekkel szemben. A PCWRC-ben nincsenek is aszfaltversenyek ebben az évben, úgyhogy nem kell amiatt aggódnunk, hogy a csapatok 17 vagy 18 collos gumival mennének.”

Ebben az évben a Pirelli beszállítói tevékenységének nagy sikere, hogy az abroncsok a betiltott hab ellenére is megmutatták defekttűrő képességüket.

„Sokat dolgoztunk ezen. A csapatok részéről a szezon előtt a legnagyobb aggodalom a hab betiltásával volt kapcsolatos. Nagy változás volt ez nekik. Egy nagyon merev konstrukción dolgoztunk, és úgy tűnik, az eredmény nagyon jó. Mielőtt megérkeztünk volna a mostani nagyon sziklás versenyekre, átlagosan három-négy defektünk volt versenyenként úgy, hogy körülbelül 50-55 autót fedtünk le versenyenként, és általában akkor történtek ilyenek, amikor a felni sérült. Mindez azt jelenti, hogy a defektek nem befolyásolták a versenyek eredményeit.”

A versenyzőknek a merevebb konstrukció miatt kellett változtatni vezetési stílusukon?

„A versenyzők nyilvánvalóan próbálnak olyan gyorsan menni, ahogyan csak tudnak, emiatt nem akarnak változtatni a vezetési stílusukon, és gyanítom, hogy mivel tudják, mennyire hatékony a gumi a defektekkel szemben, ugyanúgy vezetnek, mint korábban.

Az abroncsok merevsége ugyanakkor egy új kihívást teremt a mérnökök számára. Úgy gondolom, amiatt, hogy merevebbek a gumik, mások az autók beállításai, mint amilyenek voltak a korábbiakban.”

Mi a további fejlesztési program?

„A 2008-as gumik fejlesztése 2007 októberében, az FIA csapatokkal folytatott hivatalos tesztjeivel fejeződött be, és amíg nem kapunk hivatalos kérvényt az FIA-tól, hogy 2009-re módosítsunk, addig úgy folytatjuk, mint most.”

Miért lízingelik a csaptok a gumikat, miért nem veszik meg azokat?

„Ez az abroncsok számlázását teszi könnyebbé. Ez azt jelenti, a csapatok csak azért a gumiért fizetnek, amit valójában felhasználtak. Elsősorban a privátokra gondolva tettük ezt, mint a gyári csapatokra, de ez érvényes mindenkire.

Ha egy csapat elmegy egy versenyre, az eseményen felállított elosztó központunkban felveszi a gumikat, majd visszaviszi mindet, a használtakat és a nem használtakat is, mi pedig minden abroncsot hazaviszünk ezt követően.

Ha azt választják, hogy előre megveszik a gumikat például a tesztekre, az összeset kifizetik, amit megvettek, és az olaszországi raktárunkban veszik át.”

A WRC gumik a világbajnokság exkluzív abroncsai?

„Jelen pillanatban igen, ha egy nem világbajnoki versenyre, például Portugáliába megyünk, normál ügyfélgumikat szállítunk.

Nem tudom, hogy lesz-e lehetőségünk a WRC abroncsokat bárki számára értékesíteni a jövőben, de ne felejtsük el azt, hogy a rali világbajnokságon használt gumik kevésbé teljesítmény alapúak, mint a normálisan az ügyfelek számára elérhető abroncsok. A rali világbajnokságon más tulajdonságokra van szükségünk, melyek máshol nem érvényesek – megbízhatóság, defekttűrés és így tovább.

A relatív teljesítmény nem fontos a WRC gumik esetében, mivel ugyanazt a terméket használja mindenki. Ha rivális gumigyártók is jelen vannak, akkor van szükség a teljesítményre.”

 

Forrás: www.gpweek.com, 2008. június 23.

 

Andrew

 

2008. június 23.

 

Zöld gumi a Pirellitől

A 2009 júniusában megrendezett Greenerways Rally-n a Pirelli egy olyan gumit próbált ki, melynek használatával csökkenthetők a murvás raliversenyek ökológiai szempontú költségei.

Az olasz cég az N4-es autók számára kevésbé agresszív gumikat biztosított a Kielder erdőben tartott versenyen. Az abroncsok a hagyományos SG35-ös futófelülettel rendelkeztek, de a mintázatot zártabbá tették, a vállakat jobban lekerekítették. A cél az volt ezzel az kísérlettel, hogy hogyan lehetne csökkenteni a verseny során használt útszakaszok károsodását, így biztosítva, hogy az útjavítás céljából kevesebb murvát kelljen a távoli kőbányákból a helyszínre hordani.

A nézők arról számoltak be, hogy a lecsökkent oldalirányú tapadás miatt látványosabban közlekednek az autók, ugyanakkor a versenyzők nem voltak annyival lassabbak, mint amire számítani lehetett. A brit bajnokság egyik hivatalos embere elmondta, hogy az N csoportos autók 0,6 másodperccel voltak lassabbak kilométerenként a kísérleti gumikkal, holott ezen a versenyen kétszer ekkora különbségre számítottak.

Az esemény előtt másfél évvel Kris Meeke folytatott már összehasonlító teszteket a Pirelli eco gumijaval és a hagyományos murvás abroncsokkal, melynek során figyelemre méltó eredmények születtek. „Az elhaladó autó által megmozgatott murva mennyiségében kolosszális különbség volt” – mondta el Mark Taylor, a brit bajnokság koordinátora a próbák után. „20-30-szorosával kevesebb kár keletkezett.”

A Pirelli szerint a talajba kevésbé kapaszkodó speciális eco gumik használata nem csak a kisebb mértékű károk miatt kedvező, de izgalmasabb is a nézők számára.

A Greenerways Rally-t megnyerő Mark Higgins pozitív tapasztalatokkal szállt ki autójából a verseny végén. „Ennek a versenynek az volt a célja, hogy megnézzük, milyen hatással vannak ezek a kevésbé agresszív gumik a murvás felületre. Úgy gondolom, sikeresnek bizonyult ez. Elkerülhetetlen, hogy az autóknak kisebb a tapadása, mint amihez hozzászoktunk, ez bizonyítja, hogy a szakaszidők rosszabbak voltak, mint amikor a futam végén, az utolsó körben a hagyományos abroncsokon futottunk. Nyilvánvalóan a nézők szemszögéből is fejlődés ez az eredmény, az autó természetesen többet mozog.”

Az eco abroncs viselkedését a Pirelli is kíváncsian figyelte. „A kísérletek tapasztalata hasznos a murvás versenyeket, beleértve a rali világbajnoki futamokat illetően” – mondta el Mario Isola, az olasz cég raligumis részlegének vezetője. „Ezek a tesztek N csoportos autókra készített gumikkal folytak. Nyilvánvalóan sok munka kell ahhoz, hogy az újgenerációs gumikat alkalmassá tegyük a World Rally Car-okon történő használathoz.”

 

Andrew

 

2009. június 29.

 

A Pirelli 2010-es WRC gumijai

 

A rali világbajnokságon a gumi a döntő faktor abban, hogy ki lesz győztes és hogy ki veszíti el a csatát. Ez tény, mivel a Pirellinek – és a múlt más gumibeszállítóinak – a keveréke biztosítja az izmos, több mint 300 lóerős motorok és a talaj között az erő átvitelét.

Közismert dolog, hogy a rali világbajnokságon jelenleg versenyben lévő autók – közülük a Citroen C4 WRCés a Ford Focus RS WRC küzd a bajnoki címért – a motorteljesítmény és a beállítások szempontjából nagy hasonlóak. Emiatt csakúgy, mint más versenysorozatoknál, ahol a rajthoz állók technikai csomagjai nagyjából megegyezik, a pilóták képessége és az „autóval kapcsolatos érzéseik” a siker, illetve a vereség két fontos faktora.

A pályaversenyzéssel ellentétben a ralik aszfalton, murván, de akár havas-jeges utakon is zajlanak, rákényszerítve a világbajnokság beszállítóját, jelen esetben a Pirellit, hogy milliókat ráfordítva az abroncsok több fajtáját fejlessze ki. A Pirelli fejlesztési programjában az időjárás is egy faktor, mivel az eső jelentősen befolyásolja, hogy a felület szárazról nedvessé, csúszóssá válik-e. Bár a fentiekben három talajtípus került megnevezésre, érdemes megemlíteni, futamtól függően mindegyiknek változatos karakterisztikái lehetnek. Számos fajtája van a murvának (köves, poros, laza kavicsokkal teli), de ugyanúgy az aszfaltnak is (sima, abrazív hatású) vagy a hónak (havas, jeges), nem is beszélve arról, hogy néhány verseny vegyes felületen zajlik.

Ami az aszfaltgumikat illeti, ezek a legközönségesebb – ha lehet ilyet mondani – a Pirelli által fejlesztett utcai abroncsokkal összehasonlítva. Az olasz gumigyártó szerint a WRC specifikációjú aszfaltgumijaik a Pirelli Ultra High Performance utcai abroncsaik technológiáján alapulnak.

Aszfaltra való P Zero abroncsuk külső válla jól láthatóan szélesebb, mint a belső váll, ami a kanyarokban jobb érintkezési felületet eredményez a gumi és az út között. A gumi belső részének barázdái nedves úton javítják a kocsi kezelhetőségét azzal, hogy nagyobb tapadást biztosítanak, de az aquaplaning problémákat is kezelik. A világbajnokság csapatai számára biztosított abroncsok két keverékkel rendelkezhetnek, lággyal és keménnyel. Előbbit esős körülmények között használják simább felületeken, utóbbit szárazon és koptatóbb hatású aszfalton. A lágy keverék kerül elő olyan versenyeken is emellett, amikor alacsonyabb a hőmérséklet és a gumi nem fog elkopni túl hamar. A kemény típust magasabb hőmérsékleti viszonyok esetében használják.

A Pirelli számára a murva gumiknál kezdődik a dolgok trükkös része, mivel a sofőrök által mutatott kemény és erőszakos vezetési stílus roppant nagy erőket mér az abroncsokra a laza talajú versenyeken. Ebből következik, hogy a WRC specifikációjú murvagumik teljesen más felépítéssel rendelkeznek, mint az utcai abroncsok, szerkezetük sokkal erősebb.

Mint az közismert, a gumi külső válla a leghajlamosabb a kilyukadásra. A murvás versenyeken látható, hogy az autó keresztbe csúszik a kanyarban, hogy jobb időt érjen el a szakaszon. A csúszás során elkerülhetetlen az út éles köveivel történő találkozás, ami könnyen idéz elő vágást az abroncs külső vállán. A Pirelli logikus lépésként megerősítette ezen a területen a gumijának szerkezetét, de különleges, aszimmetrikus mintázatot is alkotott a jobb tapadás érdekében.

A Pirelli által gyártott gumik ráadásul defekttűrő technológiával is rendelkeznek, lehetővé téve azt, hogy defekt észlelése esetén a versenyzők anélkül fejezhessék be a szakaszt, hogy sok időt vesztenének, vagy fel kellene adniuk a versenyt. A defekttűrő abroncs defekt esetén ellenáll a behatásoknak, és a versenyzők számára lehetővé teszi, hogy mérsékelt, 100 kilométer/órás sebességgel elérjék a célt. Mint ahogyan az aszfaltgumi, úgy a Scorpion elnevezésű murvás termék is két összetételben, puhában és keményben készülhet a sarasabb, illetve a tömörebb felszínre.

Végül, a Pirelli által fejlesztett hógumik két típusba sorolhatóak: léteznek teljesen havas-jeges utakra valóak, valamint olyan körülményekre, amikor az útfelület száraz, vizes, de havas-jeges is lehet. Utóbbi körülményekre készülve a versenyzők a P Zero aszfaltgumihoz hasonló Sottozero Snow abroncsot rakhatják az autókra, mely a futófelületéből 1-1,5 milliméterre kiálló szögeket tartalmazhat. Ez a szöges változatú gumi képes arra, hogy hosszabb közúti szakaszokat is teljesíteni lehessen vele az úttest károsítása nélkül. A Pirelli ezt a gumit kifejezetten a Monte-Carlo Rallye változatos körülményeire fejlesztette, ahol a szakaszok részben szárazak, részben havasak, jegesek. A P Zero abroncshoz képest ennek a guminak rugalmasabb a felépítése, mivel jóval változatosabb feltételek között kell teljesítenie. A defektállóság miatt ennek a guminak is megerősítették a vállrészét.

A gumikeveréket és a futófelületet úgy tervezték, hogy csúszós felületen és alacsony hőmérsékleten is a lehető legjobb tapadást szolgálja akár szögekkel (nagyobb hóesésben), akár azok nélkül. Az már a versenyzőkre van bízva, hogy az előrejelzések alapján a szöges vagy a szög nélküli változatot rakatják fel autójukra.

A teljesen havas-jeges versenyeken, mint amilyen a Svéd Rally is, a Sottozero Ice abroncs használandó. Ennek szűkebb a mintázata, ami nagyobb talajnyomást, következésképpen nagyobb tapadást biztosít az út felszínén.

A gumi mintázata aszimmetrikus, az olasz gyár egy olyan speciális, szabadalmaztatott technológiát fejlesztett ki, mely magában foglalja azt, hogy a szögeket a gyártási folyamat, a vulkanizálás során helyezik a gumiba. Az abroncsok a tapadást illetően a felületükben lévő szögekből húznak hasznot, melyek 2 centiméter hosszúak, a gumikból 7 milliméter hosszan állnak ki. A szögeket egy dugós eljárással rögzítik, hogy azok ne hulljanak ki, ennek megelőzése alapvető fontosságú a csúszós skandináv utakon.

Az abroncsokat – az FIA elvárásai szerint, csökkentendő a felnik típusait – ugyanolyan, 7x15 colos felnikre szerelik, amiket a murvás gumikhoz is használnak.

Az FIA előírásai szerint „bármilyen olyan eszköz használata tilos, mely a gumi teljesítményét fenntartaná abban az esetben is, ha a belső nyomás egyenlő vagy kisebb lenne a légköri nyomásnál. A gumi belső (a felni és a gumi belső felülete közötti) terét levegővel lehet csak kitölteni.” Továbbá „bármilyen vegyianyag és/vagy a gumik mechanikus kezelése tilos” és „nem engedélyezett semmilyen olyan eszköz használata, mely a gumit a felnin rögzítené.”

Végül az FIA szabálykönyve szerint a versenyzőknek korlátozott számú kerékcserére van lehetőségük az egyes rali világbajnoki futamokon. A szabályalkotó testület az alábbi feltételekkel legfeljebb nyolc kerékcserét engedélyez a rali világbajnokság versenyein.

Versenyző prioritása	Max. számú gumi/csere	Max. számú gumi a shakedown-ra
P1	6	6
P2	6	6
P3 – PWRC/SWRC & más 4WD autók	4	5
P3 – JWRC	28 gumi/verseny	28 gumi/verseny
Prioritás nélküliek	6	korlátlan

 

Andrew

 

2010. április 8.

 

A Pirelli visszatér a rali világbajnokságba

Az FIA a Finn Rally nyitónapján megerősítette, a Pirelli is részt kíván venni a 2014-es rali világbajnokságon. Az olasz gumigyártó a Michelinhez, a DMACK-hoz és a Hankookhoz csatlakozik a következő szezonban.

„Nagyon örülünk, hogy négy gyártó fog versenyt vívni a következő szezonban, három közülük jelenleg is támogatja bajnokságunkat” – mondta el Jarmo Mahonen, az FIA rali bizottságának igazgatója. „Az, hogy a Pirelli visszatér a sorozatba, nagyon pozitív, a négy márka jelenlétével nagyszerű helyet biztosítunk a nyílt versenyhez, de választási lehetőséget és változatosságot is a versenyzők számára.”

A Pirelli 2008-tól három éven keresztül volt a világbajnokság beszállítója, kizárólagosan ők látták el kontroll gumikkal a WRC-vel rajthoz álló párosokat. 2010-ben hagyták el a ralisport csúcskategóriáját, hogy a Forma-1-es erőfeszítéseikre koncentráljanak, ugyanakkor 2011-ben és 2012-ben a WRC Academy beszállítói voltak, 2013-ban pedig a Citroen Top Driver sorozaté.

 

Forrás: www.autosport.com

 

Andrew

 

2013. augusztus 1.

 

A Pirelli boldog, hogy visszatérhet

 

A Pirelli autósport részlegének vezetője, Paul Hembery örömét fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a gumigyártó jövőre visszatér a rali világbajnokságba.

Az FIA csütörtökön jelentette be Finnországban, hogy a következő szezonban negyedik beszállítóként a Pirelli is csatlakozik a Michelinhez, a DMACK-hoz és a Hankookhoz.

Az olasz cég 2008-tól három éven keresztül volt a világbajnokság kizárólagos beszállítója, ezt követően a WRC Academy kiírást látták el abroncsokkal, idén pedig a Citroen Top Driver sorozatba szállítják a gumikat.

A Pirelli 2014-re még egyetlen csapattal sem állapodott meg.

„Szeretnénk megköszönni az FIA-nak, hogy kedvezően bírálta el jelentkezésünket, boldogok vagyunk, hogy visszatérhetünk ahhoz a sporthoz, ahol igazán otthon érezzük magunkat” – nyilatkozta Hembery. „Ügyfeleink megkeresése miatt is hoztuk ezt a döntést, és most a világbajnokság és az Európa-bajnokság előírásai is közelebb kerülnek egymáshoz.

Semelyik hivatalos gyártóval nincsen egyelőre szerződésünk, így nem számítunk arra, hogy az abszolút győzelemért szállhatnánk harcba, ehelyett a lehető legjobb kiszolgálásban szeretnénk ügyfeleinket részesíteni. Magabiztosak vagyunk termékünk kitűnőségével kapcsolatban és abban, hogy versenyképesek a legutolsó generációs World Rally Car gépeken. A ralisport egy fantasztikus kihívás egy gumigyártónak, mivel a gumik mindenfajta útfelületen, nagyon különféle időjárási körülmények között is tesztelésre kerülnek

A rali egy extrém sport a tapadás határán, ahol a gumik óriási különbségeket eredményezhetnek. Nagyon várjuk ezt a kihívást, hogy proaktív partnerek lehessünk a megerősödni látszó bajnokságban, ami a promóciónak és az új gyártók érdeklődésének köszönhető.”

 

Andrew

 

2013. augusztus 5.

 

Hembery a Pirelli visszatéréséről

A Pirelli olyan nevekkel nyert rali világbajnokságot hajdanán, mint Colin McRae, Richard Burns vagy később Sebastien Loeb, de az olasz gumigyár a kisebb kategóriákban is sikeresen képviseltette magát. Jövőre visszatérnek a rali világbajnokság színterére, amiről a cég autósport részlegének vezetője, Paul Hembery árul el néhány dolgot.

„Talán érdemes leszögezni már az elején, nem az a tervünk, hogy visszajöjjünk és már a következő évben elkezdjünk versenyeket nyerni. Jelenleg nincs aláírt szerződésünk egy gyárral sem, mivel a visszatérés gondolata inkább a privát ügyfeleink részéről érkezett kérésekből ered. Az Európa- és a világbajnokság gumiszabályai is közelebb kerülnek egymáshoz, így tökéletes az időzítés.

Elkezdtük már tesztelni a legutolsó generációs gumijainkat, és nagyon izgatott vagyok a látott eredmények miatt. Ugyanaz a csapat dolgozik, mint akik a Scorpion (murva) és P Zero (aszfalt) gumikat fejlesztették, melyeket 2008 és 2010 között használtunk a rali világbajnokságon, azt pedig mindannyian tudjuk, hogy azok mennyire voltak gyorsak és megbízhatóak. Kiszámoltuk, hogy a hibaarány 0,02 százaléknál is kisebb volt a három év során, ami mindent elárul.”

 

Andrew

 

2013. augusztus 5.

 

Gyakorlat teszi a mestert

 

Miután bejelentették, hogy a Forma-1-es sorozat 2014-es idényében is a Pirelli lesz a gumibeszállító, a cég autósport részlegének vezetője, Paul Hembery úgy nyilatkozott a rali világbajnokságra történő jövő évi visszatérésről, hogy az „egy tanuló év” lesz. De ki tudja, mit hoz a jövő?

„Az első évben az lesz a célunk, hogy megértsük, hol tartunk és hogy milyen változások történtek, mióta utoljára szerepeltünk a rali világbajnokságon” – nyilatkozta Hembery. „Az alatt a három év alatt, amíg távol voltunk, sok minden változott. A jelenlegi autók alapos megértésére van szükségünk, melyek elég különbözőek azokhoz képest, amiket utoljára, 2010-ben megtapasztaltunk. Meg kell ismernünk a futamokat is, melyek ugyancsak nagy változásokon mentek keresztül. Innentől kezdve fogjuk tudni, milyen fejlesztéseket kell végrehajtanunk a jövőben.”

Az olasz gumigyár egyelőre a privát csapatokra fog koncentrálni a világbajnokságon, bár ebbe a Volkswagenen és a Hyundai-on kívül mindenki beletartozik, még a Citroen is ilyen csapat lehet attól függően, hogy a franciák milyen struktúrában fogják programjukat folytatni. Ezt követően nyitottak lesznek a lehetőségek a Pirelli számára. Hembery meggyőződése, hogy a Forma-1-es tapasztalataik segítik a ralisporttal kapcsolatos jövőbeli tevékenységeiket.

„Már most is van néhány új termékünk, amit kedvelni fognak szerintem az emberek” – szögezte le. „Amíg a Forma-1 és a rali világbajnokság teljesen különbözik egymástól, néhány dolog közös: mindkettő globális bajnokság, ahol egy bizonyos know-how-t és munkamódszert kell kifejleszteni a sikerek érdekében.”

Arról még nincsenek hírek, hogy a rali világbajnokság következő szezonjában kik fogják a Pirelli abroncsait használni, de Hembery hisz abban, hogy ott lehet Monte-Carlóban már is megnézni ügyfeleit verseny közben.

 

Andrew

 

2013. október 18.

 

Új termékcsalád a Pirellitől

A Pirelli három év távollét után négy teljesen új gumival tér vissza a rali világbajnokság csúcskategóriájába, a típusok azonban nem csak itt lesznek elérhetőek, de világszerte más sorozatokban is.

Az új termékcsaládot a 2014-es Autosport International Show-n mutatta be az olasz cég, a termékeket a világbajnokság keretein belül a Monte-Carlo Rallye-n próbálhatják ki a versenyzők először. Az abroncsokat Mario Isola, a Pirelli versenyosztályának vezetője leplezte le Birminghamben, és beszélt azokról a visszatérés előtt.

„Új gumijainkat a sokoldalúság, ugyanakkor a hangsúlyosság fémjelzi” – kezdte a szakember. „Az aszfaltra való RK és a murvára való Scorpion képében olyan abroncsokat fejlesztettünk, melyek sokféle raliversenyen, a világbajnokságon és az Európa-bajnokságon egyaránt használhatóak.

A speciálisabb versenyekre, mint amilyen Monte-Carlo vagy Svédország, különleges gumikat is készítettünk. A sportszabályzattal összhangban csak egyfajta mintázatunk lesz aszfaltra és murvára. Ez a versenygumijainkat közelebb hozza az utcára gyártott abroncsainkhoz.”

A szezon során az egyik gyakran használt gumi a 235/40 R18 méretű RK lesz, amit az új R5-ös besorolástól felfelé használhatnak a versenyzők. Ez az aszfaltra tervezett termék – az előírások szerint –hosszanti árkokkal, szám szerint kettővel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy száraz és nedves körülmények között is használható. A hosszanti mintázatokat a gumi belső részén képezték ki, ami hatásos vízelvezetést biztosít és megelőzni az aquaplaning, a vízenfutás jelenségét. Ez a kialakítás jobb kanyarodási képességet is biztosít, mivel ekkor az autó nagyobb terhelést ad a gumi külső részére, így az abroncs nagyobb tapadást nyújt a megnövekedett érintkezési felületnek köszönhetően.

Ez a gumi két összetételben lesz elérhető a rali világbajnokságon: a kemény a száraz körülményekre, a lágy pedig a vizes vagy alacsony tapadású útfelületekre. A harmadik keménységet, a szuperlágyat a Monte-Carlo Rallye-ra homologizálta a Pirelli, mivel ez a verseny nagy hidegben zajlik.

Az aszfaltra szánt palettát a Sottozero egészíti ki a Monte-Carlo Rallye-n 235/40 R18-as méretben. Ez két verzióban elérhető, hóra és jégre szögekkel, míg normál útviszonyokra azok nélkül.

A murvás versenyekre a Pirelli a Scorpion XR-t fejlesztette ki, ennek mérete 205/65 R15. Ez a kemény murvákra szánt abroncs szimmetrikus mintázattal rendelkezik, ami fokozza a tartósságot és javítja a gumi defekttűrését. A murvás típus két keménységben kapható, a keményebb a rossz minőségű, erős koptató hatással rendelkező versenyekre, mint például Portugáliára, Mexikóra és Szardíniára, míg a lágyabb verzió a kevésbé agresszív útviszonyokra való, mint amilyenek Finnországban is találhatók. A lágyabb keverék alkalmazható a hideg, saras, az általában a brit viadalon is jelen lévő körülmények közepette is.

A Pirelli teljesen új termékcsaládját a 205/65 R15-ös méretben kapható Sottozero Ice teszi teljessé. Ezt a szöges gumit kifejezetten a Svéd Rally-ra tervezték, ahol havas-jeges szakaszok találhatóak. A 380 szög nagy tapadást biztosít még a zord skandináv körülmények között is. A gumi a Pirelli szabadalommal rendelkező szögelési technológiájával készül, melynek értelmében úgy tervezték meg az abroncsot, hogy megelőzzék a szögek gyorsasági szakaszokon történő kihullását.

 

Andrew

 

2014. január 15.

 

Henning Solberg titkos fegyvere a Pirelli

 

A jövő héten megrendezésre kerülő Svéd Rally-n Henning Solberg a Pirelli gumijait fogja használni. 2010 óta ez lesz az első alkalom, hogy világbajnoki futamon WRC autóra az olasz gyár abroncsait szerelik.

Az egy évvel ezelőtt a viadalt nyolcadikként befejező norvég egy Ford Fiesta RS WRC-vel áll rajthoz privátként, és reméli, a Pirelli Sottozero Ice gumik előnyt jelentenek majd számára a versenyen.

„Örülök, hogy Pirellivel mehetek és hogy egy új fejezetet nyithatok” – mondta el az idősebbik Solberg fivér, aki a rali világbajnokságon éppen Svédországban mutatkozott be 1988-ban, majd szerepelt itt számtalan alkalommal. „A Pirelli gumikkal mindig is fantasztikus érzésem volt, úgy gondolom, különbséget eredményezhetnek Svédországban. Olyan gumijaim lehetnének, amilyet akarok, de a Pirellit választottam, és remélem, előnyt jelentenek majd.

Mint ahogyan sok versenyző elmondta, ezek nagyon precíz abroncsok, nagyon jó irányíthatóságot adnak. Pályafutásom során sosem tudtam igazán sokat tesztelni, de a Pirelli gumikkal csak be kell ugrani a kocsiba, és azonnal gyorsan lehet menni.”

A norvég pilóta legjobb svéd eredménye egy negyedik helyezés, ezt 2007-ben érte el, ugyanakkor a tavalyi skandináv verseny óta nem indult világbajnoki futamon.

„Egy éve nem vezettem, úgyhogy kicsit be vagyok rozsdásodva, de úgy gondolom, a legjobb gumijaim lesznek ide. Nagyon várom már a dolgot” – tette hozzá a 41 éves pilóta.

Henning Solberg a Pirelliket a verseny shakedown-ján próbálhatja ki, ekkor ülhet bele ismét a Fiesta WRC-be is. Az abroncsokkal kapcsolatos reményeit ugyanakkor alátámasztja, hogy az orosz Vasily Gryazin remekül fut az olasz gumikon az Európa-bajnokság téli viadalán, a Liepaja Rally-n.

A futamon a Pirelli nem csak a Fiesta WRC-re szereli fel abroncsait, de a WRC 2-es bajnokságban szereplő versenyzők autóira is, köztük Lorenzo Bertelli és Jourdan Serderidis Ford Fiesta R5-jeire, Valeriy Gorban MINI JCW S2000-ére, Anders Gröndal és Gianluca Linari Subaru Imprezáira.

„Svédország mindössze a második verseny a visszatérésünk óta, az ügyfelek vannak figyelmünk középpontjában ebben az évben, de ez az egyik legnehezebb futam, amivel szembenézünk a teljes szezonban” – véli a Pirelli vezető mérnöke, Matteo Braga. „Az ígéretes monte-carlói rajt után, ahol a WRC 2-ben dobogón végeztünk és megnyertük a szériagyártású autók kategóriáját, Svédországban további sikereket remélünk. A Sottozero Ice gumik különleges módon úgy lettek megtervezve, hogy teljes kontrolt biztosítsanak még a legcsúszósabb felületeken is. A szabadalmaztatott gyártási eljárásunknak köszönhetően a 380 szög a szakasz teljes hossza alatt az abroncsban marad, ezzel konzisztens tapadást, ezáltal önbizalmat ad a pilótáknak.”

 

Andrew

 

2014. február 2.

 

Szimmetrikus abroncs a Pirellitől murvára

Az olasz gumigyár hároméves távollét után csatlakozott újból a 2014-es szezonban a rali világbajnokság csúcskategóriájához. A Pirelli Mexikóban, a sorozat első murvás versenyén teljesen új murvagumit mutat be. Az olaszok több mint húsz évet követően visszatérnek a szimmetrikus mintázathoz, teszik ezt azok után, hogy a ’90-es évek elején ők voltak az elsők, akik először alkottak aszimmetrikus gumikat.

A Pirelli Scorpion XR mérete 205/65 R15, a típust mostoha körülményekre fejlesztették ki, futófelülete szimmetrikus, ami azt jelenti, hogy bal és jobb oldalon egyaránt alkalmazható egyazon termék. Az FIA előírásai szerint a világbajnokságon kétfajta keveréket, lágyat és keményet kínál a cég a négykerékhajtású autóval rajthoz álló versenyzők számára.

A Pirelli vezető mérnöke, Matteo Braga a Mexikó Rally előtt a következőket mondta el az újdonságról: „Magas hőmérsékletével és nagy tengerszinti magasságával Mexikó nagyon kemény kihívást jelent bármilyen gumiabroncs számára, de bízunk a Scorpion XR képességeiben, hogy megbirkózik a sziklákkal és a hővel. A tengerszint feletti magasságnak köszönhetően a motorok több mint húsz százalékot vesztenek teljesítményükből, ami hatással van a gumikra is, mivel bár kisebb a teljesítmény, az autók többet csúszkálnak, ha nincsen elég tapadásuk. A jelenlegi XR egy teljesen más koncepció ahhoz képest, mint ami utoljára, 2010-ben látható volt, újak a méretei és új az irány nélküli mintázata, a legújabb technológiákkal készült. Kifejezetten azért hoztuk létre, hogy megfeleljünk az FIA legutolsó elvárásainak, várjuk már, hogy megnézhessük, hogyan teljesít versenyben.”

 

Andrew

 

2014. március 1.

 

A gumikopás a kulcs a Pirellinél

Henning Solberg ötödik helyen futott be a rali világbajnokság portugál fordulóján. A 42 éves pilóta több mint két év után ülhetett a privát Ford Fiesta WRC volánja mögé, ez még inkább növeli eredménye értékét, valamint az, hogy teljesen új típusú gumikkal érte el ezt a sikert.

Az idősebbik Solberg fivér autójára Pirelli abroncsokat szereltek, az olasz cég gumijait 2009 után láthatta újból a közönség WRC autón murvás körülmények között a világbajnokságon. A Pirelli az idén tért vissza a rali világbajnokságra, laza talajra új abroncsot, a Scorpion XR típust fejlesztették ki. Ez egy szimmetrikus, tehát forgásirány nélküli gumi, ami azt jelenti, hogy az autó bármelyik oldalán használható ugyanaz a darab.

A Pirelli vezető mérnöke, Matteo Braga a következőket mondta el a viadalt követően: „Idejönni és ilyen eredményt elérni Henninggel rendkívül biztató. Ez nem csak az új Scorpion gumi teljesítményének volt köszönhető, amivel elégedettek voltunk, de a kopás mértékének is. Henning sikerét az a kulcsfontosságú tényező tette lehetővé, hogy meg tudott őrizni néhányat a puha gumik allokációjából. Portugália az egyik legkeményebb versenye az évnek, ahogyan azt a kiesési arány is mutatta, de a gumi kialakítása biztosította mindazt a tapadást, amire szükség volt, lehetővé téve az olyan privát versenyzőknek, mint amilyen Henning is, hogy a legjobb helyekért küzdjenek. A prioritásunk az is volt, hogy minimalizáljuk a kopást azért, hogy a szettek a lehető leghosszabb ideig tartsanak.”

 

Andrew

 

2014. április 12.

 

Új murvagumit homologizált a Pirelli

A Pirelli nagy meglepetésre új verziójú murvagumival jelent meg a Finn Rally szervizparkjában, melyet a nyári holtszezonban homologizáltattak az FIA-val. Az olasz cég a skandináv viadalra három versenyzőnek szállított abroncsot, Jarkko Nikara Ford Fiesta WRC-vel, Lorenzo Bertelli Ford Fiesta R5-össel, Max Rendina pedig Mitsubishi Lancer Evo X-essel állt rajthoz.

A rali világbajnokságba idén visszatérő márka vezető mérnöke, Matteo Braga azt mondta, azért igyekeztek az új gumik finnországi bevetésével, mivel ez a futam jelentette a szezon második felének kezdetét. „Könnyebb volt ez így számunkra, mivel nem olyan sok ügyfél tervezte, hogy a mi gumijainkat használja Finnországban. Még ha ez a dizájn nem is annyira gyors Finnországban, a K jelű mintázat alkalmasabb az olyasfajta szakaszokra, amikor változatos körülmények vannak, azaz nem csak murva van, de vegyes is a felület. A K dizájn jobban meg tud birkózni a különböző körülményekkel.

Olyan közel esett ez a versenyhez, hogy amikor az FIA végleg jóváhagyta ezeknek a gumiknak a homologizációját, nem volt arra lehetőségünk, hogy bejelentsük, mi is történik.”

A Pirelli ezzel a lépéssel visszatért az aszimmetrikus mintázathoz az idény első felében használt szimmetrikus mintázatú abroncsokról.

 

Andrew

 

2014. augusztus 6.

 

A rali világbajnokság gumijainak változó világa

 

A Pirelli sosem került távol a rali világbajnokságtól.

Ők az egyike az FIA által a rali világbajnokságon jóváhagyással rendelkező négy jelenlegi gumibeszállítónak, újabb elkötelezettségüket jól példázza, hogy a Finn Rally előtt nem sokkal új murvás típuscsaládjukról tettek bejelentést. Miután kényszerűségből elhagyták a sorozatot és a Forma-1-ben vállaltak szerepet, mikor az FIA behozta az egyedüli beszállító rendszerét, idén visszaértek, és ismét részt vállalnak az örökké változó tevékenységben. Manapság kevesebb gumit kaphatnak versenyenként a rajthoz állók, ami azt jelenti, hogy minden egyes defektnek nagy ára van. Most már kevesebb a választható keverékek száma is, és szigorúan limitáltak a rendelkezésre álló mintázatok is. Sokkal szigorúbbak a versenyzők rendelkezésére álló termékcsaládokra vonatkozó szabályok, mint mikor az olaszok utoljára vettek részt a rali világbajnokságon.

„A raliabroncstól elvárt fő karakterisztika manapság a megbízhatóság, még ha azzal bizonyos mértékben a teljesítményt fel is kell áldozni. Egyensúlyozni kell ezek között az elvárások között” – magyarázza a Pirelli ralisport vezetője, Matteo Braga. „És mivel két rendelkezésre álló keverék van mindkét gumitípusból, ezeknek jól kell teljesíteniük a feltételek széles skáláján. Amikor kizárólagos beszállítója volt a rali világbajnokságnak, sokkal egyszerűbb volt minden, mivel a megbízhatóság és a vezethetőség voltak a fő célok. Minden csapat minden szituációban ugyanabban a pozícióban volt, a beszállító pedig meg tudta vitatni a szövetséggel, hogyan adoptálják a szabályokat, hogy jobban meg tudjanak birkózni az elvárásokkal.”

Nincsen most kizárólagos beszállítói rendelkezés, négy beszállító van, ami bonyolítja a helyzetet. Ez behozza az egyenletbe a teljes kereskedelmi faktort. Most már vannak olcsó repülőjáratok, hogy eljuthassunk a versenyekre, és a DMACK személyében van egy olcsó gumibeszállító, mely az FIA által jóváhagyott négy beszállító egyike. Mi volt a hatása a sportra a DMACK érkezésének? Braga a következőképpen reflektál erre: „Ez egy újabb faktort hozott be. A versenyzők számára jó, mivel különféle termékekből válogathatnak. Választhatnak drágább és kevésbé drága termékek között. A választási lehetőség megadja a versenyzők számára az esélyt, hogy a költségvetést figyelembe véve tervezzék aktivitásaikat, pénzt spóroljanak, amivel lehet, hogy részt tudnak venni több versenyen is. Ez ugyanakkor arra kötelezi a drágább gumik gyártóit, hogy csökkentsék áraikat. A versengés most már a kereskedelmi területen is folyik csakúgy, mint a teljesítmény terén.”

A rali világbajnokságon a World Rally Car-okra szánt gumik piaca véges. A 2008-ban bevezetett kizárólagos beszállítói rendszer egyik előnye az volt, hogy a kiválasztott gyártó számára lehetővé tette az egy típusból történő nagyobb mennyiség legyártását. Amikor viszont több beszállító is hozhatja az abroncsokat, azt jelenti, hogy senki sem fog akkora mennyiségben gumit gyártani, mint amit korábban, a monopol helyzetben állított elő. Ezzel az egységköltség magasabbá válik.

Braga erről az aspektusról és arról, hogy a Pirelli hogyan birkózik meg a kisebb mennyiséggel és az alacsonyabb árakkal, a következőket mondja: „Ez igaz. Amit a Pirelli idén csinál, hogy kereskedelmi termékeket biztosít a versenyeken. Azok a termékek, amiket most a rali világbajnokságra szállítunk, olyan termékek, melyek megtalálhatóak a nyilvános értékesítési katalógusunkban és amiket mindenhol Európában vagy mindenhol máshol, ahol ralik vannak, használni lehet. Így téve a gyártási volumen növekszik. A realitás az, hogy amennyiben csak a rali világbajnokságot nézzük, a mennyiség nem fedi le a kiadásokat. Ez biztos.”

A jelenleg hatályos szabályok értelmében a kemény és a lágy összetételű gumiváltozatok ugyanazzal a konstrukcióval és mintázattal rendelkeznek, ami miatt manapság vizuálisan megkülönböztethetetlenek. Az egyik kivitel 15 collal a murvás versenyekre, a másik 18 collal az aszfaltfutamokra megfelelő. A „kemény” és a „lágy” változatok között az összetétel a különbség csupán. Amikor a Pirelli úgy döntött, hogy változtat a murvagumijának kivitelén, döntenie kellett, melyik mintázattal akar dolgozni. Az idény elején használt XR dizájn forgásirány nélküli mintázattal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a gumi a kocsi bal oldalán ugyanúgy használható volt, mint a jobb oldalán. Ez jó volt a versenyzők számára, mert nem kellett a pótkeréken gondolkodniuk, hogy balost vagy jobbost vigyenek magukkal. Ráadásul probléma nélkül tudták körbecserélni a kerekeket. Az alternatív K gumidizájn a forgásirányos mintázattal ugyanakkor jobban alkalmazható a feltételek széles körében, így ezek alapján hozták meg a döntést, milyen típusú gumit fejlesszenek.

A Pirelli a gumijainak új változatával utazott el Finnországba, ahol három versenyző használta azokat különböző típusú autókon, Nikara World Rally Car-on, Bertelli R5-ös kocsin, a Pizzuti-Rendina kettős pedig N csoportos autón, hogy a lehető legszélesebb körű tapasztalatot gyűjtsék. „Azért csináltuk, hogy ellenőrizzük az említett alkalmazhatósági faktort. Ugyanannak a típusú guminak nem csak a különböző feltételekhez kell alkalmazkodnia, de különféle autótípusokhoz és különféle vezetési stílusokhoz is, a profitól az amatőrig.” Ez egy nagyszerű terv volt, de sajnos különböző okok miatt egyik kocsi sem tudott eljutni a verseny céljáig…

Erre az évre a Pirelli fokozott rali világbajnoki jelenlétének célja, hogy eredményeket érjenek el és a lehető legtöbb információt gyűjtsék, emlékezve arra, hogy hivatalosan két évig távol voltak a rali világbajnokságtól. A Pirelli idén eddig az egyetlen olyan gumibeszállító a Michelinen kívül, aki szakaszt tudott nyerni a bajnokságban, mégpedig Henning Solberggel a Svéd Rally-n. Az M-Sport három különböző gumigyár termékeivel szereli a World Rally Car-jait. Braga erről így beszél: „Úgy gondolom, sokat tanulnak ebből. Az M-Sport nagyon okos volt az év során, mivel többé-kevésbé mindenfajta gumit teszteltek, úgyhogy jó a hátterük és az információjuk mindegyik termékről. Minden információ, amit a szezon során kapunk, hasznos, a következő évben minden attól függ, hogy mennyi versenyző fog Pirellit használni és hogy ezek között lesz-e élcsapat.”

 

Andrew

 

2014. augusztus 21.

 

Módosította aszfaltgumijait a Pirelli

Azok után, hogy a Finn Rally-ra megújította murvás abroncsait, az olasz gumigyártó a 2014-es rali világbajnoki szezon első igazi aszfaltos versenyére, a Deutschland Rallye-ra új aszfaltgumikkal érkezett.

A Pirelli a joker lehetőségnek köszönhetően hajthatta végre a módosítást az RK jelű abroncson, megújult a típuscsalád konstrukciója és módosították az eddig használt gumikeverékeken is. A kemény keverékű abroncs tartósságát javították a mérnökök, ami ezzel konzisztensebb teljesítményre is képes, a lágy változatot pedig nedves körülményekre tették alkalmasabbá.

 

Andrew

 

2014. augusztus 26.

 

A rali világa, a Pirelli szerint

A Pirelli három év kihagyás után idén tért vissza a rali világbajnokságra. Az olasz cég ezúttal privát versenyzőket szolgált ki, de ez is érdekes adatokat generált:

- a 2014-es rali világbajnoki szezon alatt biztosított gumik száma: 1857;

- murvagumik száma: 987;

- aszfaltgumik száma: 727;

- jégre és hóra való gumik száma: 143;

- a rali világbajnokságon 2014-ben Pirelli gumit használó versenyzők száma: 44;

- a 2014-ben használt különféle Pirelli gumik száma: 4;

- a rendelkezésre álló különböző keverékek száma: 7 (Scorpion kemény, Scorpion lágy, P Zero kemény, P Zero lágy, P Zero szuperlágy, Sottozero hó, Sottozero jég);

- átlagos élettartam szettenként kilométerben: 65.

Érdekességek:

- szakaszgyőzelmek száma: 2 (Henning Solberg Svédországban és Nagy-Britanniában);

- csupán három privátként nevezett versenyző tudott World Rally Car-ral szakaszt nyerni idén;

- címek száma: 1 (Max Rendina – WRC 2 Production Car Cup bajnok);

- WRC 2-es futamgyőzelmek száma: 2 (Lorenzo Bertelli Szardínián, valamint Quentin Gilbert Franciaországban; a Pirelli az utolsó előtti fordulóig vezette a WRC 2-es bajnokságot);

- a 2014-es rali világbajnoki szezon versenykilométerei összesen: 4515,08;

- a legnagyobb átlagsebességű verseny: Finn Rally – 122,09 km/óra;

- a legkisebb átlagsebességű verseny: Argentin Rally – 86,39 km/óra;

- a szezon leghosszabb szakasza: Monte Lerno – Szardínia Rally – 59,13 km;

- a szezon legrövidebb szakasza: Monster Street Stage Guanajuato – Mexikó Rally – 1,01 km;

- a szezon leggyorsabb szakasza: Wieliczki – Lengyel Rally – 136,88 km/órás átlagsebesség;

- a szezon leglassabb szakasza: Salou – Katalán Rally – 51,56 km/órás átlagsebesség;

- más globális rali és off road bajnokságoknak a száma, amiket a Pirelli 2014-ben megnyert: 48.

 

Andrew

 

2014. december 21.

 

Az elfelejtett gumik

 

Néha úgy mennek a jó irányba a dolgok, ahogy sosem tervezték őket úgy. Ez történt a Pirellivel is a havas Jannerrallye-n, az Európa-bajnokság nyitófordulóján az olasz cég termékeit használó autók végeztek az első három helyen.

A 2014-es Jannerrallye leghatékonyabb eszköze, a Pirelli SA15

 

Matteo Braga, a Pirelli vezető gumimérnöke ott volt Ausztriában, és első kézből láthatta a történéseket. El volt képedve. „Ez egy nagyon jó sztori volt számunkra! Az SA15 nevű abroncs volt az érintett, ezt a terméket eredetileg összkerékhajtásos N csoportos raliautókhoz terveztük. A gumi koncepciójában régi, de amikor az előírások megváltoztak és a szűkebb futófelületű gumik használata nem volt már engedélyezett ezeken a kocsikon, néhány évvel ezelőtt a kétkerékhajtású autókhoz kínáltuk őket, amikre fel lehetett szerelni a szűkebbeket.”

Ezek a gumik jól dolgoztak a jelenlegi négykerékhajtásos autókon is teljes havas körülmények között. „A szűk futófelület azt jelenti, hogy nagyobb a szögeken a nyomás, de a mintázat is specifikusan a havas aszfaltos körülményekre lett tervezve. Konstrukciója lágyabb, mint bármelyik jégre való guminak, amit erre a fajta használatra alkalmazni tudtunk volna. Ha a svéd típusú gumikat vettük volna és abba tettük volna bele ezeket a szögeket, a futófelület túl széles és túl merev lett volna, a szögek nem dolgoztak volna olyan jól, mint ahogyan a régi 15 collos gumiban tették. Ami ugyanakkor Ausztriában történt, valami olyasmi volt, amit nem vártunk. Sok időt töltöttünk azzal, hogy megvitassuk az új gumiszabályokat. Amikor megszületett a döntés a 15 collos hógumikról, világos volt számunkra a Pirellinél, hogy nincs semmilyen elérhető gumink, mivel nincsen 15 collos gumink a négykerékhajtásos autókhoz a havas aszfaltos körülményekre való rövid szögekkel. A szerződéssel rendelkező versenyzőink végül nem adták fel. Kajetan Kajetanowicz és Robert Consani kipróbált minden, a katalógusunkban lévő opciót. Azt mondták, a kvalifikációs szakaszon az SA15-tel akarnak kezdeni. Végül csaknem teljes egészében havasak voltak a szakaszok, úgyhogy a szűk futófelületű és lágy konstrukciójú gumik, amiket sok évvel ezelőtt használtunk a Monte-Carlo Rallye-n, jó megoldásnak bizonyultak. Ha megnézzük az eredményeket, a versenyzőknek igazuk volt. Ha megkérdezte volna bárki is egy héttel a verseny előtt, azt mondtam volna, hogy nincsen megfelelő elérhető gumink.”

Robert Consani és navigátora, Maxime Vilmot útban a Jannerrallye második helye felé

 

A másik örömteli faktor Braga szerint a költség része volt a dolognak, a versenyzők mindegyike hat abronccsal tudták teljesíteni a teljes versenyt a nem voltak túl kemény körülmények között, hiszen friss volt a hó. „Nem volt jég, a szögek pedig erősek. Consani egy defekt kivételével az utolsó nap egészét négy gumival teljesítette. A futam során a többi versenyző és csapat elkezdett körbenézni, kérdezve a helyi kereskedőket, hogy van-e ilyen gumijuk raktáron! Minden nap tervezünk valami újat, de a legjobb megoldást a múltból találtuk!”

Az, hogy ez az abroncs fel fog-e tűnni más téli versenyeken is, még bizonytalan. Az Európa-bajnokság idei kiírása még egy téli versenyt tartalmaz, a Liepaja Rally-t, ami murvás utakon zajlik, nem pedig aszfaltosokon, mint a Jannerrallye. Braga az utóbbit követő sajtótájékoztatón a következőket mondta el: „Az SA15-öt inkább az aszfaltfelületre tervezték. Amennyiben murvás az útfelület, a svéd típusú gumik sokkal jobbak, mivel azok murvára való konstrukcióval és mintázattal rendelkeznek. Ha valaki murván használja az SA15-öt, tönkre fog menni a gumi, mert kevésbé ellenálló. A Jannerrallye idén egy nagyon jó sztori volt számunkra a Pirellinél. Rájöttünk, a tiltott 16 colloshoz hasonló gumi a legjobb és legbiztonságosabb megoldás, amit a régi előírásoknak megfelelően terveztek. Jól csináltunk talán valamit a múltban, aminek mostanában új életet adhatunk a versenyeken!”

Ove Anderson és John Davenport az 1967-es Monte-Carlo Rallye-n

 

Nem ez az első alkalom, hogy egy gumi hirtelen támadt fel a sírból és teljesített jól, de nem is történik ilyen túl gyakran. A brit ralisport doyen navigátora, John Davenport így emlékszik az 1967-es Monte-Carlo Rallye-ra: „Nyolc gumit engedélyeztek a közös futásra és nyolcat a hegyi körre. Meg kellett jelölni ezeket és a verseny két része alatt folyamatosan az autóban vinni őket. A Lancia Fulviánkban kettő volt a csomagtartóban, egy a hátsó ülésen és egy a talpaim alatt a lábtérben. A pilótám, Ove Anderson tudta, hogy kellenek szögek, amik jól megmaradnak a gumiban, főleg azokban, amiket azokon a szakaszokon használunk, ahol leginkább kilátszik az aszfalt.

Andersson emlékezett rá, hogy egy svéd kollégája dolgozott a Scason szögeket gyártó céggel, és volt neki raktáron a régi szöges gumikból még az 1960-as évek elejéből. Ezek által, amit ez az ember leküldött, Ovének és Cesare Fiorionak, a Lancia csapat főnökének, lett tíz darab 13 collos Dunlop SP3-asa könnyű szögeléssel, amiből négyet vittünk magunkkal a két körre. Tökéletesek voltak a feladatra. Nem volt túl sok hó, és annyira jól kitartottak, hogy utolértük Rauno Aaltonent és Vic Elfordot a hegyi kör zárószakaszán, a győzelemről pedig csak tizenhárom másodperccel maradtunk le. Még egy futás a Turinin, és megcsináltuk volna!”

 

Andrew

 

2015. január 16.

 

Kubicával hajt a sikerekre a Pirelli

A Pirelli aszfalton, murván, jégen és havon is próbára teszi gumijait a rali világbajnokság 2015-ös szezonja során, az olasz cég szereplésének elsőszámú versenyzője a korábbi Forma-1-es futamgyőztes Robert Kubica lesz.

A lengyel pilóta tavaly két győzelmet aratott Pirelli gumikon, megnyerte a Monza Rally Show-t és a Bettega emlékversenyt is. Kubica mellett a milánói székhelyű abroncsgyártó termékeire októberben váltó Martin Prokop is Pirelli gumikon fog futni, valamint a WRC-s újonc, Lorenzo Bertelli is az olasz abroncsok mellett döntött. Mindhárman Ford Fiesta RS WRC-vel fognak rajthoz állni, de természetesen a kisebb kategóriákban is lesznek Pirellit használó versenyzők.

 

A gumik

A szezonnyitó Monte-Carlo Rallye-ra a cég a legutolsó generációs RK és RKW abroncsait szállítja, amiket a múlt évi Deutschland Rallye-n vetettek be először és fejlesztettek tovább a tél folyamán a tavalyi szezon tapasztalatai alapján. A kemény összetételű RK5A-t abban a Monte-Carlo Rallye-n valószínűtlen esetben vetik be, ha száraz lesz az időjárás, a lágy keverékű RKW7 viszont a hideg és nyirkos körülmények között használható. A szuperlágy RKSS is elérhető lesz a versenyzők számára a hercegségi viadalon csakúgy, mint a legújabb Sottozero, aminek van szög nélküli és szöges változata is. A Sottozero a havas, latyakos körülmények között nyújt ideális megoldást.

 

A szabályok

A szezon kezdete előtt a gyártóknak egy – kemény és lágy összetételben is elérhető – aszfaltgumit kellett regisztráltatniuk, valamint egy – ugyancsak kemény és lágy keverékű – murvás abroncsot.

A Monte-Carlo Rallye-n a beszállítók egy szuperlágy abroncsot és egy hógumit is biztosíthatnak, utóbbit szöges, valamint szög nélkül változatban. Mindegyik gumit 18 collos felnire szerelik.

A 2015-ös szabályok szerint csökkent az igénybe vehető abroncsok száma, a szervizlehetőségek során öt abroncsot lehet cserélni. A shakedown-on használható gumik számát ugyanakkor nem korlátozzák, ezzel ösztökélve a versenyzőket, hogy többet fussanak. A World Rally Car-os indulók a 82 darabos allokációból 34-et használhatnak el a verseny során.

A Monte-Carlo Rallye-n a WRC-s és WRC 2-es párosok rendelkezésére álló gumik:

RKH (kemény összetétel abrazív és száraz körülményekre): WRC: 8; WRC2: 8

RKS (lágy összetétel nedves és változatos körülményekre): WRC: 16; WRC2: 16

RKSS (szuperlágy összetétel jégre, fekete jégre és alacsony tapadásra): WRC: 24; WRC2: 16

Sottozero (szögek nélkül): WRC: 10; WRC2: 10

Sottozero (szögekkel): WRC: 24; WRC2: 24

 

Andrew

 

2015. január 20.

 

A Pirelli szöges abroncsa: Sottozero Ice

 

Matteo Braga, a Pirelli vezető gumimérnöke mutatja be az olasz gyár Svéd Rally-n használatos gumiját, a Sottozero Ice-ot.

 

„Svédországban vagyunk, a rali világbajnokság második fordulóján.

A versenyre jellemző, hogy a szakaszokat jég és hó borítja. A levegő hőmérsékletétől függően különböző felületekkel találkozhatunk, kezdve a kemény jéggel, hóval és murvával is. Helyenként, ahol a hőmérséklet nulla fok felett van, megolvadt havat is találhatunk, ami a jeges murvát sarassá teszi.

A termék, amit homologizáltunk az ilyenfajta versenyekre erre az évre, a Sottozero Ice-unk. 205/65x15 a mérete, ugyanaz, mint amit murvára használunk. Az abroncs jellegzetessége a szögek jelenléte, melyek egy, a Pirelli szabadalmával rendelkező folyamattal kerülnek a futófelületbe. A fő jellemzője ennek az eljárásnak, hogy a szögek az abroncs gyártási folyamata során kerülnek bele a gumiba.

384 szög van minden egyes gumiban a szabályoknak megfelelően, amik meghatározzák azt is, hogy a szögek maximális sűrűsége húsz darab deciméterenként. A szögek hossza húsz milliméter, a gumiból pedig hét milliméterre állhatnak ki. A szabályok által meghatározott maximális súly négy gramm, összesen ez nagyjából másfél kilót tesz ki tehát abroncsonként.

A WRC-s versenyzők a szabályok által maximálisan meghatározott mennyiségű gumit használhatnak a futam során, ami négy gumi cserelehetőségenként, plusz négy, ez összesen huszonnyolc abroncsot jelent.”

 

Andrew

 

2015. február 14.

 

A Pirelli lesz a junior Európa-bajnokság beszállítója

A rali Európa-bajnokság promótere, az Eurosport Events egyesítette erejét a Pirellivel a következő generációs tehetségek minél jobb ellátása érdekében, és a kétéves megállapodás értelmében 2016-tól kezdődően az olasz gumiabroncs gyártó lesz a junior Európa-bajnokság kizárólagos gumibeszállítója, hogy segítsék a fiatal versenyzők pályafutását ralisport nemzetközi szintjén.

A junior Európa-bajnokság 2016-os szezonjára 1989. január 1. után született pilóták nevezhetnek, akik elsőkerékhajtású R2-es kocsikkal állnak rajthoz, melyekre innentől kezdve a Pirelli termékeit szerelik. A sorozat eddig két szezonon van túl, az ideit, melyben huszonhét páros vett részt, Emil Bergkvist nyerte. 2014-ben Stephane Lefebvre lett a bajnok, aki ebben az évben a Citroen rali világbajnoki csapatában versenyezhetett már.

Jövőre hat fordulót tartalmaz a sorozat az Európa-bajnokság keretein belül, ebből három laza talajon, a másik három pedig aszfalton fog futni, hogy minden körülmény között tanulhassanak és fejlődhessenek a versenyzők. A bajnokság győztese a Ciprus Rally-n, a szezon utolsó Európa-bajnoki fordulóján egy R5-ös autóval állhat rajthoz, csakúgy, mint arra idén Bergkvistnek is lehetősége volt, aki a Rallye du Valais-on egy Peugeot 208 T16 volánja mögött a negyedik pozíciót szerezte meg bizonyítva ezzel tehetségét.

A Pirelli a P Zero RK típusú abroncsot fogja biztosítani az aszfaltos versenyeken, a Scorpion K-t pedig a murvásokon. A szezonnyitó Liepaja Rally-n valószínűleg a Sottozero Ice abroncs lesz használatban. Az olasz gumigyár ezeket az abroncsot kifejezetten a legújabb R2-es specifikációjú autókhoz tervezte.

„Örülünk, hogy a rali Európa-bajnokság keretein belül folytatjuk és fejlesztjük az együttműködésünket a Pirellivel, egy olyan vállalattal, melynek igencsak gazdag öröksége van a ralisportban szerte a világon” – mondta el Jean-Baptiste Ley, a sorozat koordinátora. „A Pirelli ismeri a fiatal versenyzők segítésének fontosságát, hogy megmutassa, mennyire tehetségesek, ami teljes mértékben összhangban áll az Eurosport Events junior Európa-bajnokság fejlesztésére vonatkozó céljaival, mely a legerősebb versengés a fiatal versenyzők számára a nemzetközi platformon.”

„A fiatal versenyzők segítése abban, hogy a csúcsra érkezhessenek, mindig is egy kulcsfontosságú cél a Pirelli számára, mint ahogyan a múltban is sokszor megmutattuk már azzal, hogy különböző junior sorozatokat támogattunk a ralisportban, valamint a Pirelli Star Driver versenyzői programmal is” – nyilatkozta Terenzio Testoni, a Pirelli gyártási vezetője. „Ennek a fontos megállapodásnak a megkötése a junior Európa-bajnokság ellátásáról – ami értékes médiamegjelenést biztosít a fiatal versenyzőknek csakúgy, mint fantasztikus versenyeket – a legújabb fejezete ennek a történetnek.”

 

Andrew

 

2015. december 18.

 

A Pirelli lesz a rali világbajnokság beszállítója 2021-től

A Pirellit választották a rali világbajnokság kizárólagos gumiabroncs beszállítójának, az olasz gyártó 2021-től négy éven keresztül látja el a Rally 1-es és Rally 2-es kategóriájú autókat, azaz a mostani WRC-k és R5-ös gépek utódjait.

A Pirellivel kötött megállapodást az FIA Motorsport Világtanácsa jelentette be. A testület tagjai e-mailben szavaztak a minden részletre kiterjedő tenderfolyamatot követően.

A gumiabroncs gyártó hosszú történettel rendelkezik a rali világbajnokságon, annak első idényében, 1973-ben is jelen voltak már a sorozatban. Az évek során 181 futamgyőzelmet és 25 világbajnoki címet szereztek. 2008-tól kizárólagos beszállítói voltak a gyári csapatoknak három éven keresztül, az utóbbi két szezonban pedig a junior világbajnokság résztvevőit látták el termékeikkel.

„Ez egy izgalmas új fázisa a rali világbajnokság fejlődésének, és boldogok vagyunk, hogy 2021-től egy négyéves periódusra jelenthetjük be a Pirellit, mint a kizárólagos gumibeszállítónkat. Meggyőződésem, hogy a Pirelli bőséges tapasztalatot fog hozni a programba” – mondta el Yves Matton, az FIA rali igazgatója.

 

Andrew

 

2019. december 20.

 

Úton 2021 felé a Pirelli

A Pirelli Motorsport igazgatója, Mario Isola kinyilvánította cége következő szezonra vonatkozó terveit, amikor az visszatér a rali világbajnokságra.

Az olasz gumigyártó 2019 decemberében nyert tendert, eszerint 2021 és 2024 között ők fogják biztosítani az abroncsokat a rali világbajnokságon többek között a gyári World Rally Car-okhoz. A Pirelli az előző kizárólagos beszállítói szerződésük 2010-es lejárta óta nem adott gyári autókhoz gumit. „El lehet képzelni, nagyon izgatott vagyok” – kezdte Isola. „Tíz éve – nos, nem mondhatjuk, hogy távoztunk, mivel sosem hagytuk el a ralisportot, de azóta – nem láttuk el a csúcskategóriát.

Boldogok vagyunk, hogy visszatérünk. Akkor térünk vissza, amikor a rali világbajnokság nagyon jó egészségnek örvend, és jó munkát végeznénk. Legutóbb, amikor kizárólagos beszállítók voltunk, megbízható termékkel rendelkeztünk, nagyon alacsony számú defektünk volt, és ezt akarjuk ezúttal is.”

A jelenlegi generációs World Rally Car-ok futottak már Pirelli gumival, Takamoto Katsuta az olaszok termékeit használta tavaly a finn bajnokság néhány futamán, Isola azonban elismerte, hosszú fejlesztési folyamat eredményeként készítik majd el a 2021-ben bevetésre kerülő abroncsokat. „A csúcskategóriás tapasztalatunk korlátozott” – magyarázta. „Azóta, hogy utoljára voltunk itt, az autók nagyobb teljesítménnyel rendelkeznek, és főként murván nagy igénybevételnek vannak kitéve ezek a gumik. Beszélni fogunk az FIA-val, és dolgozni fogunk velük a tesztfolyamaton.

Most belsőleg értékeljük a gumikat, de úgy gondolom, annak a guminak fogjuk egy evolúcióját elkészíteni, amivel rendelkezünk. Igaz, hogy a tíz évvel ezelőtti termék régi már, de jó, és abból indulunk ki, hogy egy megfelelő gumit készítsünk. Ezt azonban egy kérdőjellel mondom addig, amíg értékeljük az új autók által támasztott követelményeket.”

A Pirelli a Forma-1 gumibeszállítója is, így a két projekt párhuzamosan fog futni, a rali világbajnoki szerepléshez azonban egy külön csapatot állítanak fel. „Nem hisszük, hogy ugyanazokat az embereket fogjuk használni, akiket a Forma-1-ben is” – mondta el Isola. „Ez túlságosan dolgos lenne. Most kezdjük az igazi munkát. Közvetlenül karácsony előtt kaptuk az információt, hogy mi lettünk a kiválasztottak. Természetesen végeztünk némi elemzést karácsony előtt, de most indulunk neki igazából. Volt már egy megbeszélésünk a fejlesztést végző tervezőinkkel, és hamarosan tesztelni fogunk.”

Andrew

 

2020. február 3.

 

Leállt a fejlesztéssel a Pirelli

Leállt a Pirelli 2021-re szánt gumiabroncsainak fejlesztése, és nem tudni, mikor indul újra a munka, ami azt célozza, hogy az olasz gyártó a rali világbajnokság csúcskategóriáját, a World Rally Car-okat lássa el megfelelő termékekkel. Mario Isola, a gyártó Forma-1-es és autósport részlegének vezetője azonban reméli, hogy Forma-1-es tapasztalatuk segít a ralisport legfelsőbb kategóriájába történő visszatérésben.

A koronavírus járvány a milánói központú vállalat minden fejlesztési, gyártási és adminisztratív tevékenységét megakasztotta, ez pedig azt kényszerített ki, hogy azon gondolkodjanak a cég versenyrészlegén, hogy az akkor már Rally1 néven futó autókat a Rally2-es, azaz a mostani R5-ös gépek idén a WRC 2-ben használt abroncsainak továbbfejlesztett változatával lássák el.

2019 decemberében került bejelentésre, hogy az olasz cég lesz 2021-től a rali világbajnokság kizárólagos beszállítója, négy éven keresztül ők fogják ellátni a sorozatot teljes keresztmetszetben, a junior világbajnokságtól a csúcskategóriáig, a Rally1-es autókig.

A Pirelli közölte akkoriban, hogy januárban meg is kezdik a Rally1-es gépekre 2021-től szánt abroncsok fejlesztését, Isola azonban elmondta, minden munka leállt, mióta felütötte fejét a koronavírus járvány. „Nem a legjobb a helyzet eddig” – nyilatkozta a szakvezető. „Azt terveztük, hogy elég hamar megkezdjük a fejlesztést, mivel a rali világbajnokság korán rajtol Monte-Carlóban, januárban. Emiatt fel kell gyorsítanunk a folyamatot, jelenleg azonban le van zárva minden, kevés, amit tenni tudunk. Van egy termékünk. Ellátjuk már a WRC 2-es autókat, úgyhogy van egy termék, ami elérhető a négykerékhajtású autók számára, ugyanakkor nagyon kevés a lehetőség a termékünk WRC-pluszos autón történő tesztelésre” – utalt Isola a jövőben Rally1 néven futó csúcskategóriás gépekre.

„Tudvalévő, hogy mennyire fontos a tesztelés a ralisportban, mivel annyi különböző felületen kell tesztelnünk: murván, havon, jégen, aszfalton. Jelen pillanatban áttekintjük a terveinket, hogy biztosak legyünk benne, készen állunk, amint megkapjuk a zöld jelzést a kormányzatoktól, hogy elkezdjük a tesztünket. Az irodák és a gyárak is zárva vannak, úgyhogy nem tudunk prototípusokat gyártani. Amennyiben el tudjuk kezdeni júliusban vagy augusztusban, egy sűrű tesztelést kell terveznünk, januártól pedig szállítani a gumikat.”

Amennyiben a zár folytatódik, a Pirelli prioritása Isola elmondása szerint a tartósságon lesz, potenciálisan a teljesítmény kárára. „Ha nem vagyunk képesek tesztelni, a tartósságra és az integritásra összpontosítunk mindig, de kemény lesz a dolog, miután nem lesz visszajelzés a teljesítményről.”

A fejlesztésekben és rali világbajnokság kiszolgálásában a gyorsasági autósport királykategóriájában szerzett tapasztalat lehet a gyártó segítségére. „Sokat tanultunk a Forma-1-ben eltöltött idők során, és tanulunk még mindig. Vissza tudjuk hozni ezt a tudást a rali világbajnokságba a logisztika terén és abban, ahogyan dolgozunk, valamint a gumiknál maguknál is. Amit meg tudunk tenni – és egyébként meg is fogunk tenni –, hogy a benti eszközökön teszteljük a gumikat, hogy teszteljük az integritást. Remélhetőleg kapunk adatokat a gyártóktól is. Ha a Forma-1-et nézem, sok olyan munkánk van, amit előre el lehet végezni, mielőtt a pályára mennénk, köszönhetően a szimulációknak.

Egy raliautó más. A teljesítmény murván vagy különböző felületeken történő szimulációja nehéz, de tudunk némi munkát végezni ezzel. Ez jó kiindulási pont lehet. Remélhetőleg azonban el tudjuk kezdeni a tesztelést korábban, és validálni tudjuk a terméket.”

A történelem azt mutatja, hogy a Pirelli erős eredményeket ér el a Svéd Rally-n a gumijával, Isola pedig azt mondja, a világbajnokság téli körülmények között zajló fordulója kevés aggodalommal tölti el. „A jeges gumikkal általában egy évvel korábban megkezdjük a fejlesztést, februárban vagy márciusban, amikor Skandináviában rendelkezésre állnak a körülmények. Emiatt ennek a guminak a fejlesztése ennyire kiterjedt időben – szerencsések vagyunk, mivel nagyon jó termékünk van Svédországra. A jeges termékünk megbízható, a teljesítménye pedig elég jó. Remélhetőleg nem kell túl sokat módosítanunk a jelenlegi, WRC 2-es terméken.”

Isola azt is hozzátette, nem jött szóba, hogy a kizárólagos beszállítói szerződésüket egy évvel elhalasszák. „Nem vettük fontolóra ezt az opciót, mivel magabiztosak vagyunk, hogy el tudjuk végezni a munkát. Nyilvánvalóan elemzünk különböző forgatókönyveket, hogy lássuk, hogyan számolhatnánk különböző megoldásokkal, ezt azonban nem vettük fontolóra. Nyilvánvaló, hogyha ki fog ez tartani az év végéig, akkor nem tudom, hogy megvalósítható-e a januári kezdés, egy kicsit korán van azonban még ehhez.”

A Pirelli utoljára 2010-ben látta el az összes gyári autót, az volt az utolsó szezonjuk abban a hároméves periódusban, amikor kizárólagos beszállítóként tevékenykedtek a rali világbajnokságon. „A Pirellinek hihetetlen öröksége volt mindig is a ralisportban, része az a vállalat DNS-ének, úgyhogy visszatérni ide ismét nagyon fontos számunkra” – mondta el Isola.

 

Andrew

 

2020. május 12.

 

A Pirelli szerepe Solberg sikerében

A Pirelli gumiabroncsok konzisztens teljesítményének tulajdonítja Oliver Solberg a Liepaja Rally-n aratott győzelmét.

A mindössze 18 esztendős srác 2019-ben nagy meglepetésre megnyerte a viadalt, amivel a legfiatalabb Európa-bajnoki futamgyőztessé vált, így 2020-ban címvédőként utazott Lettországba. A rali világbajnok Petter Solberg fia lágy összetételű Pirelli Scorpion K6-os gumikat használt Volkswagen Polo R5-ösén a nagytempójú és igencsak meleg körülmények között zajló viadalon.

A Scorpion K6 speciális gumiösszetétellel és egyedi mintázattal rendelkezik, a laza kavicsok, kövek könnyen távoznak a mintázatból, így csökkentve a csúszási hajlamot és maximalizálva a tapadást.

„A gumikopás fantasztikus volt egész hétvégén, nagyon konzisztens, még a hőmérséklet ellenére is” – utalt Solberg a második Európa-bajnoki futamgyőzelmét követően egy másik faktorra, ami kulcsszerepet játszott sikerében.

 

Andrew

 

2020. augusztus 24.

 

Tesztelik már a Pirelliket a Montéra

Alighogy véget ért a 2020-as rali világbajnokság, a csapatok meg is kezdték a felkészülést a következő szezon nyitófutamára, a Monte-Carlo Rallye-ra.

A Monza Rally-ról a Toyota és a Hyundai alakulata nem a bázisa, hanem Gap, a hercegségi viadal központja felé vette az irányt, hogy a környező hegyekben megkezdje a teszteket a világ legrégebbi raliversenyére. Ez jelentette egyben az első alkalmat is arra, hogy kipróbálják a Pirelli gumiabroncsait, hiszen a sorozat a jövő évben az olasz cég termékeire vált, eddig a csapatok a Michelint használták.

A dél-koreai márka különítménye Ott Tanakkal, Thierry Neuville-lel, valamint Dani Sordóval készült, a japánok pedig Sebastien Ogier-vel, Kalle Rovanperával és Takamoto Katsutával. Utóbbiaknál Elfyn Evans kihagyta a lehetőséget, ő inkább a januári tesztekre helyezi a hangsúlyt.

A felkészülésről a csapatok nem adtak ki információkat sem közben, sem a tesztnapokat követően, de „hasznosnak és érdekesnek” titulálták azt, hogy reprezentatív körülmények között készülhettek a Francia-Alpokban a januári idénynyitóra.

Miután az M-Sport jövő évi versenyzői felállása még nyitott, ők január elején fogják először kipróbálni a Pirelli abroncsait.

A jelenlegi mezőnyből a címvédő Ogier az egyedüli, aki a ralisport legfelsőbb szintjén is használta az olasz gyártó gumijait, legelső világbajnoki futamgyőzelmét a 2010-es Portugál Rally-n szerezte, amikor a Pirelli a sorozat kizárólagos beszállítója volt.

Az FIA a versenyenként megengedett háromnapnyi teszt mellett további kilencet engedélyezett a csapatoknak 2021-re, akik elfoglaltak lesznek, hiszen a 2022-ben érkező Rally1-es autók fejlesztésére is nagy hangsúlyt kell fordítaniuk, melyek teszteléséhez további harminc napot használhatnak fel.

 

Andrew

 

2020. december 13.

 

Az első teszt teljesítve a Pirellikkel

Pozitív visszacsatolásról számolt be a Pirelli, miután lezajlottak az első próbák a rali világbajnokság gyári csapataival.

Az olasz cég részt vett ugyan néhány privát versenyzővel a sorozatban az elmúlt évtizedben, de a gyári alakulatok partnereként 2010 után tér vissza a jövő szezonban és lesz kizárólagos beszállító a rali világbajnokságon.

Az idénynyitó Monte-Carlo Rallye-ra történő felkészülés első szakaszát meg is tették már a Hyundai Motorsporttal és a Toyota GAZOO Racinggel. A világbajnokság harmadik csapata, az M-Sport úgy döntött, nem tesztel most, hanem majd csak januárban, amikorra a versenyzői felállása is véglegesítésre kerül.

„Pozitív volt az első teszt” – kezdte az értékelést a Pirelli Forma-1-es és autósport részlegének vezetője, Mario Isola. „Világos, hogy egy jó, tartós terméket kívánunk biztosítani csaknem defektmentesen. Egy erős gumit akarunk adni.

Az igazat megvallva nem ez a legkönnyebb verseny a rali világbajnoki visszatérésre. Minannyian tudjuk, hogy a Monte-Carlo Rallye komplikált a gumik szempontjából, és azt is meg kell vallani, hogy a gumik járványhelyzet közepette történő fejlesztése azt jelenti, hogy nem ez volt életünk legkönnyebb időszaka. Itt vagyunk azonban, és dolgozunk a csapatokkal.

Mint ahogyan a Forma-1-ben is, rendelkezni fog minden gyártó egy dedikált Pirelli mérnökkel, aztán lesz egy főmérnökünk, és aztán ott van számunkra felelősként Terenzio” – utalt Terenzio Testonira, a Pirelli rali aktivitásokért felelős vezetőjére.

Isola azt elismerte ugyanakkor, hogy az egy évtized, amit távol töltöttek a ralisport csúcskategóriájától, azt jelentette, hogy volt mit behozniuk. „Igen, hiányzott némi tapasztalatunk a legújabb World Rally Car-okról, de nagyon sokat teszteltünk idén, és nagyon sok tapasztalattal rendelkezünk a ralisport történelmünkből, amit segítségül tudtunk hívni.”

A milánói gyártó Andreas Mikkelsent hívta segítségül, aki egy Citroen C3 WRC volánja mögött tett meg több ezer kilométert a Pirelli abroncsaival 2020-ban.

Andrew

 

2020. december 28.

 

Tanak a nagy ismeretlenről: Fekete és kerek

A rali világbajnokság gyártói csapatainak nem könnyű manapság a dolga, de a 2021-es szezonnyitó előtt egy újabb, a fekete, kerek ismeretlennel is meg kell birkózniuk.

Ott Tanak készen áll erre. Túl van az első tesztnapján, először szerelték fel Hyundai i20 Coupe WRC-jére a Pirelli, a sorozatba hosszú idő után visszatérő gyártó gumiabroncsait. A 2019-es világbajnok már tudja is, milyenek. Amikor a DirtFish megkérdezte, mit gondol a gumikról, gondolkodott egy kicsit, majd elkezdett vigyorogni. „Mit is mondott Kankkunen? ’Feketék és kerekek.’ Még mindig feketék és kerekek.”

Miután a Pirelli Star Driver program részese volt 2010-ben Tanak, jól ismeri az olasz gumigyártót, és természetesen tisztában van azzal is, hogy az idénynyitó Monte-Carlo Rallye milyen kihívásokat rejt magában. „Monte-Carlo egy valóban csodálatos hely megérkezni teljesen új gumikkal” – mondta egy adag szarkazmussal. „Korai túl sokat mondani a gumiról. Kétségtelen, hogy több időre van szükségünk. Egy napom volt tesztelni, és latyak, valamint olvadó hó volt, nagy igényeket támasztó feltételek, ahol nehéz megtalálni a gumi határát. Idő kell majd megtanulni, mivel az biztos, hogy másak ezek a gumik.”

A következő négy évben a Pirelli kizárólagos beszállítóként fog működni a rali világbajnokságon, így Tanak pragmatikus az előttünk álló szezon előtt. „Semelyik gumi sem tökéletes minden körülményre” – magyarázta.  „Vannak pozitívumok és negatívumok mindennel, és ez az, ami a helyzet a Pirellivel is – ugyanakkor mindannyiunk ugyanazzal a gumival rendelkezik. A tőlünk telhető legjobbat fogjuk nyújtani azzal a tapasztalattal, amivel rendelkezünk, és a lehető legjobb visszacsatolást adjuk. Remélhetőleg jól fog működni minden és megtaláljuk az optimumot.”

 

Andrew

 

2020. december 31.

 

A Pirelli útja a visszatérésig

Akadályokkal szembesült a Pirelli azon az úton, mely a rali világbajnoki visszatérés felé vezetett, az olasz gumigyárat azonban nem lehet megvádolni, hogy ne lennének felkészültek.

A Pirelli 2021-ben a ralisport legfelsőbb szintjén mutatja meg magát újra, és a 2019-es év vége óta keményen dolgoznak, hogy készen álljanak a visszatérésre.

Az út hosszú volt, hogy eljussanak eddig.

Ami a gumiabroncsokat illeti a rali világbajnokságon, a Pirelli és a Michelin a régi harcosok, akik komoly gumiháborút vívtak. A ’90-es évek közepétől a Pirelli a Subaruval, míg a Michelin a Mitsubishivel, a Peugeot-val, majd a Citroennel alakított ki domináns erőt.

Mindennek azonban 2007-ben vége szakadt. A Michelin megnyerte a háborút azzal, hogy a Subaru is disszidált az olaszoktól, és átigazolt a BFGoodrich-hez, ahhoz az amerikai márkához, mely a Michelinhez tartozott és a franciákat képviselte akkor a ralisportban. Bár nyitott volt a verseny a rali világbajnokságon, a Michelin egyeduralmat alakított ki.

Az FIA 2008-ra hivatalossá tette a monopóliumi rendszert, és tendert hirdetett a kizárólagos gumibeszállítói szerepkörre. Ezzel együtt a csapatok által készített speciális mintázatok napjai is meg voltak számlálva.

A két márka – bár ismeretlen terepen, de – ismét csatába szállt, amiből ezúttal a Pirelli jött ki győztesen, ők nyerték a tendert. Három évvel később aztán távoztak a Forma-1-es szerepvállalás kedvéért, a Michelin pedig visszatérhetett. A rali világbajnokságon a kizárólagos gumibeszállítói dolog megszűnt, ugyanakkor a gyári csapatokat a Michelin látta el továbbiakban abroncsokkal, egyedül az M-Sport szavazott bizalmat részlegesen másnak, a DMACK-nak.

Egy évtized elteltével a szövetség ismét tendert írt ki, a Pirelli pedig ismét jelentkezett. És nyert is. Visszatérnek a rali világbajnokságba, ismét kizárólagos beszállítók lesznek.

Ami azonban egy egyértelmű mód lett volna ehhez, egy akadályokkal tűzdelt, nehéz út lett a koronavírus járvány miatt.

A kezdetekben minden rózsásnak tűnt. A Pirelli visszatérésére 2019 decemberében derült fény, az első prototípusok pedig gyártásban is voltak már februárban. Az abroncsok elnevezései a közismertek maradnak: a P Zero a szilárd talajra való, a Scorpion a laza felületekre, a Sottozero Monte-Carlóra és Skandináviába – mint ahogyan volt ez a Pirelli legutóbbi rali világbajnoki szereplése alkalmával is.

Aztán jött a koronavírus járvány. Márciusban a Pirelli Forma-1-es és autósport részlegének vezetője, a ralis programot is felügyelő Mario Isola Milánót járta mentősofőrként ahelyett, hogy a prototípusok tesztelésén tartotta volna a szemét.

Amikor a Pirelli újranyitotta létesítményeit – a járvány első hullámának tetőzésekor bezárták őket – a prototípusok fejlesztése és a belső tesztek komoly lendületet vettek. Ezek a belső tesztek hasznosak voltak a gumi integritásának, megbízhatóságának kipróbálására, miután ugyanazokat az erőket lehetett rajtuk szimulálni, mint amik a gyorsasági szakaszokon várhatóak, a teljesítmény megítélésére azonban nem alkalmasak.

Júniusban jó hír érkezett: megállapodás született az FIA-val a gumitesztelés formátumáról. Ennek alapján a Sainteloc Racinggel kötött szerződést a Pirelli, akik egy 2018-as specifikációjú Citroen C3 WRC-t, tehát egy reprezentatív autót biztosítottak az olasz cég számára. Az autó vezetésére a versenyzői szerződéssel éppen nem rendelkező, a korábban a Volkswagennél és Hyundai-nál is gyári pilótaként versenyző Andreas Mikkelsent választották, aki a Citroennel is ment néhány futamot.

Júliusban fel is csavarozták a P Zeróval, illetve Scorpion-okkal ellátott felniket a Citroenre, hogy WRC specifikációjú autón értékelhessék ki azok teljesítményét. A második tesztelésre augusztusban került sor.

A Pirelli és a Sainteloc által alkotott különítmény októberben nagy hírverést csapott azzal, hogy a 2003-as világbajnok Petter Solberg – aki az utolsó pirellis világbajnok a nyílt versenyes korszakból – a Szardínia Rally Power Stage-én vezette a C3-at, mely a legújabb Scorpion KX prototípusokon futott és amiben Mikkelsen foglalta el a navigátori széket.

A 2021-es szezon során tervezetten használt nyolc különféle abroncsból összesen tizenhét prototípust próbálgatott a Pirelli. A Sottozero J1-nek, melyet a Skandinávia havas és jeges szakaszaira szánnak, nem biztosítottak külön tesztet, de nem aggódnak emiatt. Bár a rali világbajnokság legfelsőbb szintjétől távol voltak egy évtizeden keresztül, a WRC 2-es és WRC 3-as csapatokat az elmúlt években is ellátták, és elértek egy sokkoló eredményt is a szögesekkel, amikor 2018-ban Takamoto Katsuta ellopta a dicsfényt a WRC 2-es uralkodó bajnok, helyi hős Pontus Tidemand elöl.

Nem csak ez az egy alkalom volt, hogy Katsuta hasznos adatokkal látta el a Pirellit a Sottozerókról, hiszen a 2019-es Itarallin, a Svéd Rally-hoz hasonló körülmények között futó finn bajnoki futamon is az olasz gumikat szerelték a Toyota Yaris WRC-re.

A Svéd Rally-t törölték a járványhelyzet miatt a 2021-es versenynaptárból, de a promóter azon van, hogy ne maradjon havas verseny nélkül a sorozat. A Monte-Carlo Rallye jelen állás szerint megrendezésre kerül. A hercegségi megmérettetésre már tesztelt a Hyundai és a Toyota, és amennyiben a finnországi Arctic Rally valóban bekerül a versenynaptárba, a Pirelli tervez egy tesztet, hogy kilométereket gyűjthessenek a nagyszöges Sottozerókkal.

A gumigyár a további ad-hoc teszteket sem zárt ki teljesen, bár a Mikkelsennel felálló hivatalos tesztcsapat formálisan feloszlott. A szoros programok miatt az sem lenne meglepetés, ha a finn erdőkben egy Fiesta WRC tűnne fel, melyre Pirellivel szerelt kerekek kerülnének.

Így vagy úgy, úgy tűnik, a Pirelli a koronavírus okozta akadályok ellenére készen áll a rali világbajnoki visszatérésre.

 

Andrew

 

2021. január 9.

 

Forradalmi szöges gumi a Pirellitól

Forradalmi gumiabroncsot mutatott be a Pirelli a 2021-es finn ralibajnokság nyitófordulóján, az Arctic Lapland Rally-n, melyet Rally2-es autókra szánnak.

A Sottozero Ice WJ névre keresztelt abroncsba nagyon hosszú, a gyártó elmondása szerint több mint nyolc milliméterre kiálló, titánium heggyel rendelkező szögeket ültetnek. A Pirelli szabadalmaztatott vulkanizációs eljárása során kerülnek a gumiba a szögek, a metódus pedig egy kiváló mód azok megtartására a – riválisok által alkalmazott – kézi beültetéssel szemben. Az újdonság új mintázattal is rendelkezik a nagyobb tapadás biztosítása érdekében.

A típus kapható lesz kereskedelmi forgalomban, és olyan nemzeti bajnoki raliversenyeken lehet használni, melyek extrém téli körülmények között zajlanak, mint amilyenek a skandináv vagy balti régió eseményei.

„Az új Sottozero Ice WJ jellegzetes szögei a leghosszabbak, amiket valaha is gyártottunk egy raligumiba” – mondta Terenzio Testoni, a Pirelli rali aktivitásokért felelős vezetője. „Ezeknek az a hatása, hogy jobban behatolnak, maximalizálják a tapadást, ezáltal növelik a biztonságot a föld egyik legnagyobb kihívásokat rejtő körülményei között – anélkül, hogy kompromisszumokat kellene kötni a szögek megtartásában. Az Arctic Rally egy legendás esemény azzal, hogy több mint kétszáz kilométernyi havon és jégen zajlik az akció, tökéletes helyet biztosítva az új termékünk elképesztő képességeinek bemutatására.”

A Sottozero Ice WJ egy másik változata kétkerékhajtású és historic autókhoz lesz elérhető, kiemelve a gumi képességeit. Ugyanakkor mindkét verziót nemzeti bajnokságokba szánja a Pirelli, úgyhogy – bár az olaszok lesznek ott idéntől a kizárólagos beszállítók – a rali világbajnokság futamain nem lehet majd látni ezeket a termékeket, és World Rally Car-okon sem. A ralisport legfelsőbb szintjén használt abroncsokból maximum hét millimétert állhatnak ki a szögek.

 

Andrew

 

2021. január 16.

 

Evans szerint akár gyorsabbak is lehetnek

Elfyn Evans azt mondja, hogy időbe fog telni, míg kiismerik a Pirelli gumiabroncsait, de bizonyos körülmények között akár gyorsabbak is lehetnek velük a Monte-Carlo Rallye-n, mint az előzőekben használt Michelinnel.

A rali világbajnokság tavalyi második helyezettje január első hetében teljesítette első és egyetlen tesztjét az idénynyitó monte-carlói megmérettetésre Toyotájával, így most próbálhatta ki először a sorozat új gumibeszállítójának, a Pirellinek az abroncsait.

Az olasz cég emberei óvakodtak a teljesítményre vonatkozó jósaltokba bocsátkozni a szezon kezdete előtt, inkább arról beszéltek folyamatosan, hogy konzisztensséget és tartósságot szeretnének biztosítani partnereik számára, semmint puszta tempót.

Evans azonban azok után, hogy megtette első kilométereit a P Zerókon, illetve a Sottozerókon, úgy nyilatkozott, hogy helyenként akár nagyobb sebességre is képesek lehetnek majd, mint tavaly. „Különböznek a gumik ahhoz képest, mint amit használtunk, és érdekes lesz látni, hogy hogyan működnek különböző körülmények között” – magyarázta Evans. „A szuperlágy továbbra is szuperlágy, a szöges téligumi pedig továbbra is szöges téligumi, azt azonban nem tudjuk, hogy milyen ablakban fognak működni. Nem tudjuk például, hogy hogyan fognak működni a gumik kombinációjaként egy szakaszok alkotta kör során, ahol az első havas, aztán a másodikon vegyes körülmények lesznek.

Miután újak ezek számunkra, időbe fog telni, míg megértjük a gumikat a változó körülmények között. Bizonyos körülményekre azonban, úgy gondolom, a Pirelli alkalmasabb lesz és gyorsabb lehet. A gond az, hogy egy éve már, hogy ilyenfajta gumikon mentünk. Oké, használtunk belőlük Monzában tavaly, de nem ugyanilyenek voltak a körülmények, úgyhogy vissza kell menni a tavalyi Montéra, hogy azon gondolkodjunk, milyennek érződtek és milyenek voltak.”

Evans és a korábbi M-Sportos csapattársa, Ott Tanak az a két pilóta az utóbbi egy évtizedben, akiknek átfogó tapasztalatuk van a Michelin mellett más gyártó termékéről is. Mindketten a DMACK abroncsait használták, és Evans volt az, aki a 2017-es Brit Rally-n megszerezte a sajátjával együtt a DMACK legelső világbajnoki futamgyőzelmét. „Láttunk ilyesfajta dolgokat a DMACK-okkal” – mondta Evans. „Bizonyos körülmények között, szakaszok bizonyos ablakában a DMACK egy kicsit alkalmasabb volt, mint a Michelin, és ez lesz a helyzet a Pirellikkel is idén.”

A Hyundai Motorsport a Toyotához hasonlóan decemberre és januárra is tervezett tesztet. Utóbbin kevésbé téli körülmények fogadták őket, így ki tudták próbálni a Pirelliket szárazabb aszfalton is. Pilótájuk, Ott Tanak elégedett is volt azzal, amit megtapasztaltak, hiszen a decemberi egy tesztnapján mostohább körülmények között volt lehetősége vezetni, így akkor érdemben nem is nyilatkozott az abroncsokról. Most már azonban kicsit más volt a helyzet.

„Oké, többet kell még megtudnunk róla aszfalton, de úgy tűnik, hogy egészen jól teljesít a slick” – nyilatkozta Tanak. „Korai még túl sokat mondani a gumiról. Kétségtelen, hogy több időre van szükségünk. Egy napom volt decemberben, amikor latyakos volt és olvadt a hó, nagy követelményeket állítottak a körülmények, ilyenkor pedig nehéz megtalálni a gumi határát. Idő kell majd, hogy tanuljunk, mivel az biztos, hogy másak ezek a gumik.”

 

Andrew

 

2021. január 18.

 

Teszt a lelke mindennek

1400 tesztkilométer releváns autóval, tapasztalt pilótával – ez volt a Pirelli 2020-as tesztprogramja a rali világbajnoki visszatérésük előtt.

2019 decemberében derült ki, hogy 2021-től kizárólagos beszállítóként a Pirelli lesz a rali világbajnokság gumiabroncs beszállítója. A munkákat azonnal megkezdte az olasz cég, hiszen a ralisport legfelsőbb szintjén tíz év kimaradt az életükből. A koronavírus járvány aztán megnehezítette a dolgukat, 2020 tavaszán kényszerűen leálltak egy időre a világbajnoki visszatéréssel kapcsolatos munkák. A valós körülmények közötti tesztelések csak a nyáron vették kezdetüket emiatt.

A Pirelli június végén jelentette be, hogy Andreas Mikkelsen lesz a tesztpilótájuk Andres Jaeger navigátorral és hogy a Sainteloc Racing által biztosított Citroen C3 WRC-vel fogják lebonyolítani a programjukat. Utóbbi dolog azért volt lényeges, mert a Citroen éppen az előző szezon végén vonult ki a bajnokságból, így a feketébe öltöztetett autó ugyanolyan specifikációval rendelkezett, mint az aktuálisan a versenyeken részt vevő társai, ezzel megfelelő feltételeket biztosított a gumik fejlesztéséhez és teszteléséhez, a pilóta pedig jól ismerte az ilyen gépeket, valamint az egyéb körülményeket is.

A munka aztán Szardínián vette kezdetét július közepén murvás és aszfaltos felületen is. A Pirelli közleménye szerint ekkor a kemény összetételű változatokra koncentráltak az adott hőmérsékleti körülmények és a szardíniai szakaszok abrazív mivolta miatt.

„Hogy lássuk, milyen messze jutottunk a fejlesztésünkkel, melyek változatlanul folytatódtak a laboratóriumi teszteléssel a lezárási időszakban is, az autó és pilóta legjobb kombinációját választottuk” – mondta el akkoriban Terenzio Testoni, a cég rali aktivitásokért felelős vezetője. „A C3 WRC, melyet nem használnak jelenleg a világbajnokságon, rendkívül reprezentatív a teljesítmény tekintetében, és lehetővé teszi a számunkra, hogy olyan módon fejlesszük ki a 2021-es gumikat, ami fair mindenki számára. Ez egy prioritás bármely kizárólagos beszállító számára.

Andreas egy tapasztalat pilóta, aki közismert a professzionalizmusáról és arról, hogy hogyan érzi a gumikat. Ezeknek mind teljesítményt, mind megbízhatóságot kell mutatniuk egy csomagban, ami mindig a legnagyobb kihívás a ralisportban.”

Testoni elismerte, szándékosan ugrottak a mélyvízbe azzal, hogy az olasz szigetre, a szezon legdurvább murvás útjaira mentek, hogy egy alapszintet állítsanak fel a tartósságot, kopást és teljesítményt illetően. „A világbajnokság versenyeinek nagyjából nyolcvan százaléka murván zajlik” – mondta. „Szerencsére azok a murvás utak, amiken tesztelünk – melyeket korábban a Szardínia Rally-n használtak – a legnagyobb követelményeket állító szakaszok a világon.”

A cégnek – jóllehet 2010 óta nem dolgoztak együtt a világbajnokság gyári csapataival – nem a nulláról kellett indulnia a fejlesztésekkel, voltak már meglévő termékei, hiszen privát WRC-ket, valamint a kisebb kategóriás autókat is ellátták a világbajnokságon, valamint regionális és nemzeti sorozatokban az utóbbi időszakban is.

„Fontos, hogy módszeresen dolgozzunk, hogy pontosan tudjuk mérni az előrehaladásunkat” – magyarázta Testoni. „A kipróbált és bevált guminkkal kezdünk bázisként, aztán egy sor prototípuson fogunk futni, hogy lássuk, hol tudunk teljesítményt és tartósságot hozzátenni. A feladat különösen trükkös, amikor a ralisportról van szó, mivel egy versenypályával szemben az út és a tapadás folyamatosan változik itt. Vissza fogunk azonban térni ezekre az utakra a jövőben, hogy lássuk, hogyan javították a teljesítményünket a prototípus gumikon eszközölt változtatásaink.”

Az első, kétnapos teszteléstől aztán pontosan azt kapta a csapat, amit remélt. „A nagyon forró és kihívásokkal teli szardíniai körülmények ellenére – melyek pontosan olyanok voltak, amiket kerestünk – végig tudtunk menni a teljes tesztprogramon úgy, hogy egyáltalán nem volt semmi hátráltató tényező” – mesélte Testoni.

„Segített a teszt nekünk megérteni a fejlesztési utat 2021 felé mind murván, mind aszfalton, figyelembe véve a nagyon nagy aerodinamikai terheléseket, amiket a legújabb generációs World Rally Car-ok generálnak. Andreas és Anders tökéletes munkát végzett, és a C3 WRC is tökéletesen teljesített.”

A laza felületen töltött napon azon volt a hangsúly, hogy megértsék a leglágyabb és legkeményebb gumik közötti skálán a keverékkülönbségeket. „A murván arra figyelve teszteltük a kemény keverékű gumit, hogy csökkentsük a kopást, és a lágy keveréket is teszteltük annak érdekében, hogy jobban megértsük a különbséget a két különböző specifikáció között, amit a világbajnokságon fogunk használni a jövő évben.”

A szilárd borításon lezajlott nap azt az eredményt hozta, amit a szakember várt. „Aszfalton meg tudtunk nézni egy pár különböző prototípust, hogy viszonyíthassuk az autó dinamikáját a gumikkal szemben állított követelményekkel. A kezdeti prototípusaink koncepciója jó alapnak bizonyult, ami nagyon bíztató a jövőre nézve.

Elemezni fogjuk most az összes adatot a milánói főhadiszállásunkon, amit gyűjtöttünk, hogy lássuk, milyen változtatásokat tudunk csinálni a következő tesztekre, ami ugyanúgy Szardínián lesz a következő hónapban” – nyilatkozta Testoni júliusban.

Augusztusban visszatért a különítmény a szigetre, hogy megerősítésre kerüljenek azok az információk, melyeket az első tesztalkalommal gyűjtöttek, aztán pedig hűvösebb időjárási körülmények között és alacsonyabb tapadású murvás utakon kívántak munkát végezni.

„Két ok miatt megyünk vissza Szardíniára” – magyarázta Testoni. „Az első, hogy még mindig nagyon meleg körülmények vannak ott és meg tudjuk találni a gumikopás határait és a konzisztensséget, a másik ok pedig az, hogy visszaigazoljuk az első teszt adatait. Meg kell értenünk folytonosan, hogy hogyan tudunk fejlődni az első tesztből.

A terv ugyanaz lesz, mint az első tesztre: egy nap murván és egy nap aszfalton. Alapvetően innentől kezdve minden hónapban akarunk egy tesztet.

Szardínia után az lesz a prioritás, hogy máshová menjünk, ahol hűvösebb körülmények és alacsonyabb tapadás van – Wales lenne egy lehetőség, ott hideg van, és sokat esik! És Finnország lehetne egy lehetőség.

Látnunk kell, hogy mi történik a koronavírussal és hová mehetünk, komplikált lehet ez. Ugyanakkor válaszokkal is kell rendelkezünk, amikor a csapatok megkérdeznek bennünket, hogy milyen lesz a termék meleg és hideg körülmények között.”

A Pirelli rali aktivitásokért felelős vezetője megismételte ekkor is, hogy a hangsúlyuk inkább a tartósságon és a következetes viselkedésen van, mint a teljesítményen, és a Monte-Carlo Rallye-ra is ez volt a terveik középpontjában.

„Azt várjuk, hogy rendben lesz minden Monte-Carlóra. Egy kis ablakunk van a Monte tesztelésre, általánosságban ugyanakkor sok tudással rendelkezünk aszfalton, és van már néhány ügyfélpilótánk, aki használta a gumit.

Egy új gumink lesz a Montéra, módosításokkal abban a tekintetben, hogy megelőzzük a defekteket. Amikor egy nyitott piacon dolgozunk, természetesen az a prioritás, hogy gyorsak legyünk. Azt akarjuk, hogy gyors legyen a gumi jövőre a rali világbajnokságon, de a tartósságon is van prioritás – emiatt tettük erősebbé és integráltabbá az oldalfalakat. Jelenleg azon van a prioritás, hogy jobban megértsük, hogyan működik az autó a murván – nagy tapasztalatunk van az aszfaltos gumikról az olasz bajnokságból.”

Mint ahogyan a Monte-Carlo Rallye-ra, a versenynaptár szokásos havas versenyére, a Svéd Rally-ra is különleges abroncsokat tervezett készíteni a Pirelli. Testoni ezzel kapcsolatban is magabiztos volt, mivel 2019-ben látta, hogy hogyan teljesítenek a termékeik Takamoto Katsuta Toyota Yaris WRC-jén egy havas finn bajnokin.

„Végeztünk valamennyi tartóssági tesztet a gumikkal Svédországban és Finnországban Takával, és jó volt. Tudjuk, hogy milyenek a dolgok jégen, de ha murva van, mint idén is, arról nem tudunk olyan sokat” – mondta Testoni, amikor még nem lehetett tudni, hogy a Svéd Rally-t törlik a 2021-es versenynaptárból, ugyanakkor szerepet kapnak ezek az abroncsok is, hiszen a finnországi Arctic Rally-val lesz havas fordulója a sorozatnak idén is.

A Sottozero Ice tehát nem került fel a C3 WRC-re, mint ahogyan a Sottozero másik változata, az, amit a Monte-Carlo Rallye-n használhatnak a versenyzők szög nélküli és szöges változatban az aszfaltos gumik mellett.

A Pirelli, a Sainteloc Racing és a Mikkelsen által alkotott tesztgárda nagyjából 1400 kilométerrel a háta mögött októberben fejezte be a közös munkát.

Az utolsó futásokat a Szardínia Rally programjában szereplő Tergu-Osilo szakaszon tették meg a versenyt követően, azok után, hogy leesett az eső, így lehetőségük volt kipróbálni a gyártó puha keverékű murvás abroncsait vizes és nedves körülmények között, valamint egy másik helyszínen a teljesen vizes aszfaltra való gumit is.

„A legutóbbi hűvös, nyirkos és nedves körülmények között tartott teszttel a fejlesztési programunk teljesült aszerint, ahogyan terveztük erre az évre” – nyilatkozta Testoni. „Képesek voltunk gondok nélkül követni a módosított tesztmenetrendünket, amit a COVID-19 járvány miatt megbomlott, és a várakozásoknak megfelelően befejeztünk minden fejlesztésünket. Ahogyan módszeresen végigmentünk minden prototípuson minden felületre, képesek voltunk megérkezni a kívánt specifikációhoz, és elégedettek vagyunk az eredménnyel.”

A Mikkelsennel és a Citroen C3 WRC-vel történt tesztek befejezése után a Pirelli nem zárta ki további próbák lehetőségét sem a 2021-es szezon kezdetéig. Ennek megfelelően Janne Tuohino is tesztelte Finnországban a saját Ford Fiesta WRC-jével az olaszok új murvagumijait, de Mikkelsen is szerepet kapott újból, immár a Skoda Motorsporttal, akikkel természetesen a Fabia Rally2 evo volt a tesztalany.

 

Andrew

 

2021. január 20.

 

A Pirelli gumikínálata 2021-re

Teljes mellszélességgel tér vissza a Pirelli a rali világbajnokságba 2021-ben. Bár a kizárólagos beszállítói státusza 2010-es lejártával sem fordított hátat a sorozatnak az olasz gumiabroncs gyártó, de mégiscsak visszatérés ez, hiszen egy évtizedes szünet után fogják ellátni a ralisport csúcskategóriás autóit ismét.

De milyen termékeket hoznak? Ötféle abroncsot, összesen nyolc változatban.

A szezonnyitó Monte-Carlo Rallye tudvalevőleg a lehető legszélesebb útfelületeket biztosítja, amivel a versenyzőknek meg kell birkózniuk. A Francia-Alpokban minden lehet a napsütéstől és 15 Celsius foktól a havon és latyakon keresztül a teljes jégig és -15 fokig.

Az autókat pedig mindössze négytenyérnyi felület köti össze az anyafölddel. Minden, a ralisportban érdekelt komoly gyártó rendelkezik egy Monte specifikus abronccsal, ami a Pirelli esetében a Sottozero. Ez egy puha keverékű téligumi szimmetrikus, forgásirányos mintázattal, mely viszonylag nyitott, a belső blokkjai mentén pedig sok mély árok van, ami a hosszanti tapadást hivatott javítani. A Sottozerót két változatban, szögekkel és azok nélkül szállítják. Előbbiekből két millimétert állnak ki a szögek.

A Monte-Carlo Rallye másik kínálata természetesen az aszfaltgumi, a P Zero. A WRC SS egy szuperlágy opció, amit csak erre a versenyre biztosítanak, a másik pedig a WRC S, ezt általánosságban az előbbinél szárazabb, kevésbé hideg időben lehet használni.

A P Zero kemény összetételben is létezik, amit a melegben zajló gyorsasági szakaszokon, illetve abrazív felületeken alkalmaznak majd. A P Zero hosszú ideje van a Pirelli kínálatában, két hosszanti árokkal rendelkezik a gumi belső oldalán, melyek segítenek a víz kiszorításában. A futófelület külső része kevésbé barázdált a száraz úton lévő tapadás és az oldalirányú stabilitás maximalizálása érdekében.

Amennyiben az aszfaltos versenyeken esik az eső, a pilóták a Cinturato mellett szavazhatnak, ez a teljes esős opció. A szimmetrikus, forgásirányos mintázat három hosszanti árokkal és a vállakon sok rézsútos bevágással rendelkezik. Ezt a típust úgy tervezték meg, hogy minél több vizet tudjon kiszorítani, a lágyabb összetétel pedig a működési hőmérséklet csökkenti. A Cinturato tehát a közönséges aszfaltos futamokon a harmadik opció.

A Svéd Rally-t helyettesítő Arctic Rally-ra, illetve az arra hasonlító északi havas versenyekre a Sottozero Ice a Pirelli válasza. Ez egy csodagumi, hiszen biztosítja a világ legjobb volánpörgetői számára, hogy őrült sebességgel táncoljanak az olyan felületeken, melyen talpon maradni is nehéz. Ennek a gumitípusnak a tükörjégtől és a mély hótól kezdve sokfajta felülettel kell megküzdenie egészen a latyakig és kövekig. Ez az aszimmetrikus mintázatnak köszönhetően sikerül, ami hosszanti és átlós blokkokat is tartalmaz, melyek belemélyednek a hóba, no és természetesen a szögeknek. Minden egyes Sottozero Ice abroncsban 384 volfrámból készült szög található, ezek hét millimétert állnak ki a felületből. A kulcs ezen abroncstípusnál a szögek gumiban tartása. A Pireli évekkel ezelőtt szabadalmaztatott egy eljárást, így már az abroncs gyártása során belekerülnek a szögek abba, nem pedig külön folyamatlépésként.

A murvára fordulva érkezik a régi kedvenc, a Scorpion. Ez a ralisport egyik leghíresebb mintázatával rendelkezik, oldalfala erősített, és kemény, valamint lágy változatban áll a versenyzők rendelkezésére.

 

Andrew

 

2021. január 23.

 

Az ellentétes gumiválasztás, amit a Toyota és a Hyundai is megbánt

Az abroncsok és a gumistratégia fő beszédtémának, hovatovább döntő faktornak bizonyultak a 2021-es Monte-Carlo Rallye szombati napjának délelőttjén.

Az idénynyitó első két napján az volt a kérdés, hogy melyiket válasszák a versenyzők a világbajnokság új beszállítójának, a Pirellinek a kínálatából, szombaton hajnalban ugyanakkor arra helyeződött már a hangsúly, hogy mennyi kereket vigyenek magukkal és milyen állapotúakat.

A top pozíciókért harcoló Hyundai és Toyota különbözőképpen látták a dolgokat. Míg a dél-koreai márka i20 Coupe WRC-i használt szögeseken és egy pótkerékkel hagyták el a gapi szervizparkot, a japán gyártó Yaris WRC-i új szögeseken futottak ki, két pótkereket cipelve magukkal.

Ironikus módon mindkét csapat bánhatta a döntését.

A 6:30-kor rajtolt la breole-i szakasz Sebastien Ogier-é volt, aki nem vesztegette az időt, és átvette a vezetést Elfyn Evans-tól. A francia pilóta 17,8 másodperccel volt gyorsabb a második időt autózó csapattársánál a 18,3 kilométeren, ezzel pedig 10,4 szekundumos előnyt csinált a 7,4-es hátrányából.

A következő, saint-clementi különpróbán Ogier újabb 3,9 másodpercet adott a wales-inek, amivel 14,3 szekundumos előnyre tett szert a szervizparkba visszaérve. Minden oka megvolt tehát a hétszeres világbajnoknak, hogy mosolyogjon, de nem tett így.

A második, 20,5 kilométeres gyorsaságin ugyan jobb volt a közvetlen rivális Evans-nál, de jelentős időt, 42,2 másodpercet bukott a szakaszgyőztes Thierry Neuville-hez képest. A pálya körülményei jól megjósolhatóak voltak előre, közel nulla tapadást biztosítottak, ami a Hyundai kezére játszott a gumiválasztásban.

Ha később bárki visszanézi a részeredményeket, nem biztos, hogy fel fog neki tűnni Neuville teljesítménye, hiszen az éllovashoz képesti hatalmas időkülönbség sem hozott számára pozíciókat, mivel a szakasz teljesítését követően is csaknem egy perc lemaradásban volt. Ogier teljesítményét ténylegesen nem befolyásolta az, hogy mi is történt itt.

Hét világbajnoki címet azonban nem lehet éles csaták nélkül nyerni, Ogier-t pedig frusztrálta belül, hogy hagyta, hogy megtörténhessen ez a dolog. A Toyota sztárja elismerte, volt egy olyan érzése, hogy a használt szögesek nagyobb versenyképességet biztosítanának, és sajnálkozott kicsit, hogy nem hallgatott jobban a megérzéseire.

„Úgy gondolom, elkövettünk egy kis hibát a gumikkal, és csinálhattuk volna ezt egy kicsit jobban” – mondta a szervizparkban. „Úgy tűnik, hogy amit a Hyundai csinált, az egy kis különbséget eredményezett azon a szakaszon. Megvitattuk ezt, öt használt gumival akartam menni, a csapat pedig a biztonságos mód mellett döntött. Azt mondtam, ’oké, ha ugyanezt tesszük Elfynnel, akkor menjünk a biztonságos módra’.

Eddig nem egy nagy dráma, de természetesen nem kellene összehoznunk ilyesfajta hibákat és egy újabb nagyadag időt veszteni, mint most, máskülönben újra nyitott lesz minden.”

De miért voltak a használt abroncsok hatékonyabbak? Az általános logika szerint a frissebb, még nem használt gumi egy kis extra tapadást biztosít az aszfalton, ezáltal segít gyorsabban menni. Ez természetesen igaz a száraz szakaszokra, itt azonban Monte-Carlóról van szó. A havas körülmények nem ritkák, a tízedik gyorsaságin pedig havas körülményekkel találta magát szembe a mezőny.

„Nyilvánvalóan értekezés folyt arról, hogy vigyünk két új gumit alapként, amiről azt lehet gondolni időnként, hogy egy új guminak jobbnak kell lennie, mivel szilárdabbak a szögek és néhány példa szerint nagyobb tapadást biztosít” – magyarázta Evans. „Nem vagyok azonban biztos benne, hogy ez volt a jó választás.

Úgy gondolom, az történhet, hogy amikor egy gumit használnak, nyilvánvalóan a szög egy kicsit jobban kiáll belőle, ez pedig tapadást biztosít számodra, úgyhogy egy nehéz választás ez, és nyilvánvalóan ilyen kevés tapasztalattal ennél a guminál nehéz tudni, hogy mi a legjobb.”

A Hyundai-ok után rajtolva úgy tűnt, hogy a romló pályaállapot is hátráltatja Ogier-t és Evans-ot, megtanulták azonban a leckét, és a nap utolsó szakaszára már nem is követtek el hibát. Evans megnyerte azt, jelezve szándékát Ogier felé, hogy nem adja fel a csatát.

De mi a helyzet a Hyundai-jal? Ők miért bánkódhattak?

Ők a megfelelő gumikon küldték ki a versenyzőiket a szervizparkból, de nem a megfelelő mennyiséggel.

Ott Tanak a csütörtöki két gyorsasági után vezette a Monte-Carlo Rallye-t, a következő napon azonban hamar visszacsúszott. Pénteken este aztán a harmadik helyen állt, bár ezt ajándékul kapta Kalle Rovanperától, aki kicsúszott egyszer, valamint tízmásodperces büntetésben is részesült késés miatt.

A szombat aztán teljes katasztrófává vált. Egy, a pályabejáráson elkövetett hiba azt jelentette, hogy egy kő kilyukasztotta Tanak Hyundai-ának bal első gumiját a kilencedik gyorsaságin. Nyolcvan másodpercnek intett búcsút a pilóta.

Mivel nem volt még egy használható kereke, miután egy pótkerék mellett döntöttek, a legutolsó dolog, amire Tanaknak szüksége volt ekkor, hogy egy újabb defektet kapjon. Pechjére ez történt vele.

Ezzel semmit sem tudott már kezdeni, egyszerűen nem volt szerencséje. A lassúdefekt azt jelentette, hogy csökkentett tempóval haladt a szakaszon, aztán meg is kellett állnia, hogy visszategye az előzőleg megsérült kereket.

Katasztrófának illett be, hogy csaknem kilenc percet vesztett ezzel a tízedik különpróbán, amivel újabb kilenc helyezést bukott, és a tizennegyedik pozícióban találta magát. Ez rövidesen a tizenötödikre módosult, hiszen a gapi szervizparkba tizenegy perccel az ideális idejét követően jelentkezett be, ami 1 perc 50 másodperces büntetést jelentett.

Ami a legrosszabb volt az egészben, hogy ezt három ép kerékkel az autóján tette meg, ami ellentétes az FIA sportszabályzatával. Ha nem áll ki ekkor önként, kizárják. Miután a Monte-Carlo Rallye utolsó napjára nem érvényes a SupeRally szabály, ennyi volt a verseny a 2019-es világbajnok számára.

A Hyundai szempontjából kevesebb volt a veszteség, mivel Dani Sordo megörökölte Tanak ötödik pozícióját, amit meg is tartott a verseny végéig, Neuville révén pedig a dobogóra is felfértek. Nem ez volt, amiért a hercegségi versenyre utazott az elmúlt két év gyártói bajnoka.

A fekete, kerek Pirellik pedig letették névjegyüket a 2021-es szezonnyitóján.

Andrew

 

2021. február 5.

 

Sikeres volt a Pirelli rali világbajnoki visszatérésének első állomása?

A rali világbajnokságba kizárólagos beszállítóként visszatérő Pirellinek eggyel volt több defektje a 2021-es Monte-Carlo Rallye-n, mint az előd Michelinnek egy évvel korábban, árulta el Terenzio Testoni, a cég rali aktivitásokért felelős vezetője.

Míg az olasz gumigyártó első, monte-carlói szerepvállalásának sikerként könyvelték el széles körben, a szakember mélyebb betekintést nyújtott a hétvégéjükbe.

„Mielőtt bármit mondanék, emlékeznünk kell rá, hogy mikor mentünk először tesztelni a gumikat” – kezdte Testoni. „Ez márciusban volt, tavaly. Készen álltunk a teszt kezdésére, aztán jött a járvány, és lezárt minden.

Júliusban el tudtuk kezdeni a tesztelést ismét, őrült dolog azonban egy Monte gumit a nyár közepén tesztelni. Végül három hónapunk volt tesztelni, július, augusztus, szeptember. Októberben elkészítettük a gumikat, novemberben pedig készen álltunk, hogy teszteljük őket. Őrületes időszak volt ez. Készen álltunk azonban az első fordulóra, és nagyon elégedett vagyok ezzel.

Nagyon elégedett vagyok azzal is, hogy tavaly húsz defektet láttunk a négykerékhajtású autókon, idén pedig huszonegy volt nekünk. Úgy gondolom, összhangban vagyunk azzal, amit az elődünk csinált, és megismétlem, elégedett vagyok az első versenyünkkel.”

A csapatok felől az egyik aggodalom a Sottozero téli abroncsok gumiösszetételéből adódó korlátozott tapadás volt. „Ez egy nehéz egyensúly, amit meg kell találni” – magyarázta Testoni. „Nem kaphatsz meg mindent egy gumitól. Számunkra azon volt a hangsúly, hogy tartsuk a gumiban a szögeket – ez a legfontosabb dolog. Ha jó az összetételből adódó tapadásod egy száraz aszfaltos szakaszon, de elveszted a szögeket, mit csinálsz, ha mész a következő szakaszra, ami teljesen jeges? Véged van.

Oké, egy kis időt vesztesz talán a szöges téliguminkon száraz aszfalton, de van egy kihívásom számodra: azt szeretném, hogy találj egy olyan gumit arról a hétről, amiből hiányzik egy szög. Amennyiben találsz egy ilyen gumit, adok neked tízezer eurót.

Nagyon-nagyon keményen dolgoztunk, hogy fejlesszük a ragasztót és a folyamatot, hogy megtartsuk a szögeket a gumiban, mivel tudjuk, amikor jéghez érsz, a szögek azok, amire a leginkább szükséged van. Hadd mondjam el, beszéltem Sebastien Ogier-vel a versenyt követően, és azt mondta nekem: ’Terenzio, nem volt szükségünk két pótkereket vinni vasárnap. Vittük őket, mert azt hittük, hogy elveszítjük a szögeket, de semmit sem vesztettünk el.’

Ahogyan mondtam, nagyon elégedett vagyok ezzel a szezonkezdéssel és azzal, ahogy végeztük a munkánkat azért, hogy eljussunk ide.”

A 2021-es Monte-Carlo Rallye a lebonyolítási rendjének is köszönhetően eltérő körülményeket hozott az előző időszakhoz képest. „Sosem volt olyan kicsi a tapadás az úton lévő jég és sár mennyiségének köszönhetően, összehasonlítva a hóval, ami jellemezte az utóbbi éveket” – mondta a Pirelli szakembere. „Ennek ellenére a Sottozero gumijaink mind szöges, mind szög nélküli változatban lehetővé tették, hogy a verseny a szokások szerint fusson – ez demonstrálta a teljesítmény kitűnő szintjét.”

Az olasz gyártó következő feladata az Arctic Rally. Az északi sarkkörön valódi téli körülmények között, -20 Celsius fokban, hófedte és hófalakkal szegélyezett pályákon lebonyolításra kerülő futamra a nagyszöges abroncsukat kell vinniük.

„Várjuk ezt a versenyt. Történelmileg egy elég erős gumival rendelkeztünk mindig is az ilyen típusú versenyekre, és úgy gondolom, ez lesz a helyzet újból. Az azonban, hogy három hónap alatt készen álltunk a Montéra, mutatja, hogy mire vagyunk képesek. Készen állunk” – zárta gondolatait Testoni.

Andrew

 

2021. február 11.

 

Másak a Pirelli szögesei

 

Javában készülődnek a rali világbajnokság csapatai a sorozat egyetlen teljesen havas versenyére, ami ezúttal egy új viadal lesz számukra, a finnországi Arctic Rally. Nem csak ez lesz azonban az újdonság, hanem a gumiabroncsok is, hiszen hosszú idő után most fognak először versengeni a Pirelli Sottozero Ice abroncsaival.

Kalle Rovanpera 2020-ban rajthoz állt az akkor a finn bajnokságba tartozó viadalon, melyen győzelmet aratott, akkor még a Michelin abroncsain. A fiatal finn a 2021-es, a világbajnokság értékelésébe beleszámító megmérettetésre előbb csapata, a Toyota GAZOO Racing bázisának közelében, majd a futam helyszínén készülhetett. „Jól mentek a tesztek” – mondta el Rovanpera. „A jyvaskylai első alkalom után kellemesnek érződött már az autó. Amikor Rovaniemiben teszteltünk, tényleg összeállt minden a versenyre a beállításokat tekintve. Mindenesetre úgy érzem, elég jók vagyunk már az autóval.”

Ahhoz azonban, hogy idáig eljussanak, nagy munkára volt szükség. „Jó volt ráérezni a Pirelli gumikra, eléggé másak a Michelinhez képest, amit tavaly használtunk” – magyarázta Rovanpera. „A legnagyobb dolog, amit tennünk kellett, hogy megtaláljuk a megfelelő beállítást az új gumihoz. A gumi teste más egy kicsit, úgyhogy ez elég jól befolyásolja a beállítást, valamint a pilóta érzetét is.

Elég nagy a különbség a tavalyi gumikhoz képest. A Pirellivel elég nagy a változás, eléggé más a gumik stílusa. Van néhány dolog, amit meg kell tanulnod. Elég könnyű megtanulni, van azonban egy nagyobb feladat, mégpedig megfelelővé tenni az autót a gumihoz.”

Rovanpera bizonyította már, hogy könnyen tanul, hiszen élete második World Rally Car-ral teljesített világbajnoki futamán, éppen egy havas versenyen, a tavalyi Svéd Rally-n, a hajrában megelőzve világbajnok csapattársát, Sebastien Ogier-t, a harmadik pozícióban végzett.

A csapattárs Elfyn Evans ugyanakkor azon a véleményen van, hogy bonyolult összehasonlítani a Pirelli Sottozero Ice-ot a tavaly használt Michelinnel.

„Eléggé más körülmények között használjuk a gumikat” – kezdte a Svéd Rally tavalyi győztese. „Tavaly Svédországban például majdhogynem nem volt hó, most viszont a teszten itt -30 volt rengeteg hóval, a kemény körülmények miatt pedig van egy kis mozgása a gumiknak. Valójában elég nehéz összehasonlítást végezni. Amit mondani tudok, hogy a nagyon jónak érződik a gumi. Kicsit könnyebb, úgyhogy némileg más visszacsatolást ad.”

Rovanpera ezzel kapcsolatban megjegyezte, az, hogy könnyebb a Pirelli, a némileg lágyabb gumitestből és az ugyancsak lágyabb oldalfalból ered.

„Azzal, hogy teszteltünk, tudtunk dolgozni a beállításokon, hogy hozzáállítsuk egy kicsit az autót a gumihoz” – tette hozzá Evans.

A harmadik toyotás pilóta, Sebastien Ogier úgy érezte, jól ment a felkészülés. „Két jó napot töltöttünk teszteléssel, egyet Jyvaskylában, egyet pedig Rovaniemi térségében, úgyhogy egy jó esély volt ez arra, hogy sok kilométert tegyünk meg a gumikkal” – mondta az uralkodó világbajnok. „Sok különbséget láttunk ezen gumik és azok között, amikkel korábban rendelkeztünk. Ezek a kilométerek a teszten nagyon fontosak, hogy megpróbáljuk megtudni ezeket a különbségeket. Úgy gondolom, a Pirelli hógumija egy jó termék.”

Az M-Sport közvetlenül a verseny előtt bonyolította le ötnapos tesztjét a helyszínen. Teemu Suninen mindössze egy napot ülhetett a volán mögött. A finn még a teszt előtt nyilatkozott. „Ez egy nagyon fontos nap. Meg kell találnom az új gumival az érzést. Vannak kérdéseim, jó lesz ezeket megválaszolni a teszten” – nyilatkozta a finn pilóta.

 

Andrew

 

2021. február 23.

 

A tavaszra készül már a Pirelli

Miután sikeresen teljesítette a téli versenyeket, a Pirelli a 2021-es rali világbajnokság első aszfaltos megmérettetésére készül már.

Két forduló után az olasz gyártó rali aktivitásokért felelős vezetője, Terenzio Testoni elégedett azzal, ahogyan kizárólagos beszállítóként a Pirelli visszatért a rali világbajnokságba. A cég a World Rally Car-ok mellett a WRC 2-es, a WRC 3-as kategóriát és a junior világbajnokságot is ellátja gumiabroncsokkal.

„Nagyon boldogok vagyunk azzal, ahol állunk” – mondta el Testoni a havas, jeges körülmények között lezajlott Monte-Carlo Rallye-t és Arctic Rally Lapland-ot értékelve. „Mindkét verseny jól alakult, és ne felejtsük el, a téli körülmények miatt nem könnyű tökéletes tesztet véghezvinni a gumival, amikor nem lehetünk biztosak az időjárásban.

A Montén igazi kihívás volt megérteni, hogy hogyan fog az út változni az olvadó hó vagy a megfagyó eső tekintetében. Aztán Finnországban nagyon hideg körülmények között teszteltünk a csapatokkal, de amikor elkezdődött a verseny, csaknem 30 Celsius fokkal melegebb volt, mint némelyik teszten. Kihívást jelentettek a körülmények, a gumik azonban működtek, most pedig már várjuk az első aszfaltos versenyt, a Horvát Rally-t.”

A Zágráb központú futamon bevetésre kerül a P Zero lágy változata, ami az idénynyitón is szerepelt a kínálatban, mellette először lesz elérhető az aszfaltos abroncs kemény verziója, valamint a Pirelli esőgumija is, a Cinturato, ami a vizes körülményekre jelent megoldást.

 

Andrew

 

2021. március 29.

 

Ogier kipróbálta a kemény keverékű Pirellit murván

 

A Horvát Rally-t követően kezdődik a rali világbajnokság azon szakasza, amit a forró időjárási körülmények között zajló laza talajú versenyek alkotnak, a Pirelli pedig örömét fejezte ki, hogy a Toyota GAZOO Racinggel történt első murvás tesztjük jól alakult.

A kemény összetételű Pirelli Scorpion KX H és a lágy KX S Spanyolországban esett át a próbákon, a Toyota Yaris WRC-t Sebastien Ogier és Juho Hanninen vezette. Ez volt az első olyan alkalom, hogy az új, kemény keverékű 2021-es abroncsot valamelyik gyári csapat kipróbálta.

„Nagyon elégedett volt mindkét pilóta azzal, amivel találkoztak” – kezdte a beszámolót Terenzio Testoni, az olasz gyártó rali aktivitásokért felelős vezetője. „Nem volt defektjük – pedig megpróbáltunk defektet okozni azzal, hogy nekimentünk nagy köveknek.”

A gumik száraz körülmények között futottak, a levegő hőmérséklete 15-20 Celsius fok között alakult.

„Talán nem voltak tökéletesek a feltételek a kemény gumihoz, de még így is sikerült egy száztíz kilométeres kört megtennünk egyetlen szett gumival” – mesélte az olasz szakember. „Mindenesetre ismerjük ennek a KX H-nak a tartósságát, a fejlesztésünket a legdurvább és leginkább koptató hatású utakon végeztük, és 40 és 50 Celsius fokos hőmérsékleten tettük ezt. Ez volt a stratégiánk, extrémen akartunk tesztelni, és ezt is tettük.”

A Pirelli autósport kutatás-fejlesztési részlegénél dolgozó Stephen Rowe mutatja be

a Scorpion gumiabroncsot a 2020 októberében megrendezett Szardínia Rally-n

 

A Toyota csapat technikai igazgatója is elégedetten nyilatkozott. „Nem olyan könnyű a gumigyártónak” – mondta Tom Fowler. „Olyan felületekkel következnek a versenyek, melyek különbözőek egy forró Akropolisztól egészen – oké, nem lesz már, de – egy nedves és csúszós Wales-ig. És megpróbálják hozzáilleszteni minden, e két extrém közötti úthoz ezt a mindössze két keveréket – ez nagy rés, amit le kell fedni.

Általánosságban minden rendben volt a teszten. A fő különbség, hogy a kemény elég kemény összehasonlítva azzal, amihez hozzászoktunk” – utalt a szakember a Michelinre. „A kemény gumit munkára bírni volt az egyik kihívás a spanyolországi teszten, de nem voltak problémák, a gumi pedig működött.”

Fowler elfogadta azt, hogy a Pirelli potenciálisan túl tartós abroncsot készített, de hozzátette: „Érthető ez. Amikor a gumik darabokra esnek, abból hír lesz. Amikor azonban egy guminak nem igazán van meg talán az elégséges tapadása, abból nem.”

A Pirelli Scorpion-ok a május második felében megrendezésre kerülő Portugál Rally-n kerülnek először bevetésre élesben.

Andrew

 

2021. április 13.

 

Kipipálta az aszfaltot a Pirelli

A Pirelli rali aktivitásokért felelős vezetője, Terenzio Testoni azt mondja, első újkori tisztán aszfaltos megmérettetésükként jelentős kihívást hozott a Horvát Rally aszfaltos gumiabroncsuk számára.

A versenyzők a száraz körülményekre való P Zero gumi kemény és lágy változatát használták a futamon, a nedves körülményekre való Cinturatóra nem volt szükség.

Miután a Pirelli a ralisport legfelsőbb szintjére történt visszatérése előtt extrém hőmérsékleti körülmények, 40 Celsius fok felett tesztelte a szilárd felületre való termékeit, Testoni biztos volt benne, hogy a kopás nem jelenthet gondot, a horvát szakaszok azonban így is kemény kihívást jelentettek. „Mint kiderült, az első aszfaltos hétvége nagy követelményeket állított a gyakran koszos és csúszós utakkal” – kezdte értékelését a szakember.

„Ez egy nagyon nagy tesztet biztosított a versenyzők és természetesen a gumik számára. A kikerülő információk szerint ugyanakkor a keréktárcsák voltak azok, melyek a legjobban megszenvedték ezt, súlyos sérülést kapva, ami aztán azonnali következménnyel bírt a gumira. Ez a valójában a felnivel történt sérülés, melyet a töredezett aszfalt és az ütések okozták, egy olyan dolog volt, amivel minden csapatnak és a versenyzőnek meg kellett birkózni.

Ami a gumikat illeti, elégedettek vagyunk a kopási szinttel, ami meglehetősen visszafogott volt a zord felület és a magas, 150 Celsius fokig is felmenő működési hőmérséklet ellenére.”

A világbajnokság következő fordulója a Portugál Rally lesz május második felében, ahol a murvára való Scorpion abroncsok először kapnak szerepet, mióta az idei évtől a Pirelli lett a sorozat kizárólagos beszállítója. „Várjuk már a portugál murvát, ahol a szilárdság és a tartósság lesznek a kulcsfontosságú jellemvonások, melyek a gumiktól szükségesek” – mondta erről Testoni.

 

Andrew

 

2021. május 3.

 

A lágy gumi lehet a Portugál Rally legkeményebb kihívása

Kétfajta Pirelli áll a versenyzők rendelkezésére a rali világbajnokság 2021-es szezonjának negyedik viadalán, a választás azonban nem rejt olyan széles lehetőségeket, mint azt a főszereplők szeretnék.

Ettől a szezontól az olasz gyár látja el a sorozatot gumikkal, így természetesen folyamatos téma az abroncs. A havas, jeges felületű Monte-Carlóban a pótkerekek száma, az új vagy kopott gumik használata, valamint a defektek voltak a beszédtéma. A lappföldi Arctic Rally-n a Pirelli egyfajta terméke volt szolgálatban, ott kevesebb szó esett a fekete mágiáról, de a másik új megmérettetésen, az aszfaltos Horvát Rally-n megint előtérbe került az autó és a talaj közt az összeköttetést biztosító elem, amikor a Hyundai kezéből kicsúsztak a dolgok egy rossz döntés miatt.

Portugáliában a természet tette nehézzé a gumiabroncsokkal kapcsolatos kérdést, hiszen a verseny előtt napokkal hatalmas esőzés áztatta a pályákat.

Az időjárás azonban egy második tényező, az első akadály, amit le kell küzdeni, hogy egyszerűen kevés tapasztalatuk van az alakulatoknak a Pirelli abroncsaival. A versenyzőknek és a csapatoknak idén újra kellett tanulniuk a gumikat minden útfelületen, és ez a sorozat negyedik futamán, Portugáliában sincs máshogy. Most következik ugyanis a szezon első murvás megmérettetése.

„Nem hinném, hogy pontosan tudja bárki is, mit csinálnak a gumik, néhány rész tapasztalatszerzés lesz egy kicsit” – magyarázta Thierry Neuville még a rajt előtt. „Teszteltünk egy jót, sok kilométert tettünk meg murván, de úgy gondolom, lesznek meglepetések.

Nyilvánvalóként elsőként a versenykörülmények lesznek másak az eső miatt, mint amilyenek a teszten voltak, és még a hétvégén is másak lesznek, mint amilyenek a pályabejáráson voltak. Mindannyiunknak hiányzik a tapasztalat, hogy pontosan tudjuk, mit tegyünk, de vannak legalább irányok, amerre menni fogunk, melyek nem lehetnek túl rosszak, és remélhetőleg ezek lesznek a tökéletes választások.”

A csapatok többsége csapadékos körülmények között folytatta le a verseny előtti tesztjét, és a pályabejárás is folyamatos esőben zajlott, amitól a szakaszok a szokásosnál nyomvályúsabbá váltak. Ez általában arra sarkallja az egységeket, hogy a lágyabb keverék használata mellett döntsenek, de Ott Tanak szavaival élve itt jön a „nagy beszédtéma”.

Az FIA rali világbajnokságra vonatkozó szabályzata ugyanis azt mondja, hogy a gumigyártónak egyfajta specifikációjú, tehát ugyanolyan konstrukciójú és mintázatú gumival kell ellátnia a csapatokat, ebből pedig kétfajta keménységet biztosíthat. Ezek közül az FIA és a Pirelli minden egyes versenyen kijelöli az egyiket, amit a teljes versenyen használni kell, a másik keménységből pedig jelen esetben nyolc abroncsot lehet felhasználni a megnevezett helyett.

A Portugál Rally-n a kemény összetételű Pirellit jelölték, miután várhatóan ezek az alkalmasabbak a portugál gyorsasági szakaszokhoz. A WRC-s pilóták számára ebből huszonnégy darab áll rendelkezésre, a WRC 2-es és WRC 3-as versenyzőknek huszonkettő, a junioroknak pedig húsz darab.

A Pirelli a WRC-s legénységek számára az Scorpion KX típust biztosítja a murvás versenyeken, mely egy

új fejlesztés. A Rally2-es autókra a Scorpion K jelű abroncs kerül, ez jól bevált és bizonyított abroncs

 

„Portugáliában különösen trükkös a talaj, a kemény és köves alapot lágyabb és porosabb murva borítja: emiatt választottuk fő gumiként a keményet erre a hétvégére” – fejtegette a Pirelli rali aktivitásokért felelős vezetője, Terenzio Testoni.

Ez azonban nem biztos, hogy így lesz. A helyzet óvatosságra intette a versenyzőket.

„Nagyon furcsa ez a korlátozás összességében, hogy nyolc gumink van összesen, mint ahogyan láttuk már ezen a héten, sokat esett és nem a kemény gumiknak valók a körülmények” – mondta el Tanak csütörtökön.

„Úgy vélem, ugyanolyan helyzetben vagyunk, mint tíz évvel ezelőtt, amikor egyfajta választás volt csupán a gumira vonatkozóan, és valamilyen okból visszatértünk ide, de meglátjuk majd. Az biztos, hogy lesznek olyan helyzetek, amikor olyan gumin kell mennünk, ami nem az optimum arra a körülményre.”

Az észt pilóta hyundai-os csapattársa, Dani Sordo hasonlóképpen nyugtalan, azt jósolva a rajt előtt, hogy „szemét” dolog lesz úgy versenyezni, hogy nem áll rendelkezésre kellő mennyiségben a lágy abroncs.

„Nagyon jól ment a teszten, jól működött, a probléma azonban az itt, hogy nem csak a gumi márkájáról van szó, hanem arról, hogy nincs sok lágy gumink, úgyhogy szemét dolog lesz ez számomra a tapadás tekintetében” – magyarázta Sordo.

„Szükségünk lesz a lágy gumi használatára, de nyolc van belőle csupán, úgyhogy nem tudom, hogyan fogjuk kezelni mindezt. Amennyiben ugyanis megnézzük a pályák állapotát, azok nagyon lágyak.

Meg kell tartanunk a lágy gumikat az utolsó napra, mindenki tudja ezt, ugyanakkor nagy kihívás lesz ez a gumikkal, a tapadással, de számomra a teljes versenyen nagyon fontos lesz, hogy a megfelelő döntéseket hozzam.”

A Toyota versenyzője, Elfyn Evans, aki a csütörtök délelőtti shakedown-on a legjobb időt autózta, ugyanígy vélekedett. „Kihívás lesz a használat” – mondta a lágy gumikra. „Ez egy olyan verseny lesz, ahol nagyon sok lágy gumit használtunk volna a múltban.”

„A legutóbbi alkalommal, amikor Michelineken futottunk, több opciónk volt a lágyak és kemények között, most azonban kemény gumis versenynek választották, és nyolc lágy keverékünk lehet csak, ami nem sok” – tette hozzá Evans csapatvezetője, Jari-Matti Latvala.

„Esett itt hétfőn, esett kedd reggelig, az utak tehát nedvesek. Elég kompaktak, a talaj azonban nedves még, és hogy hogyan fogsz játszani a gumikkal, hogyan fogod használni azokat a gumikat a hétvége során, úgy gondolom, fogunk látni érdekes döntéseket a versenyzők között.”

A pontverseny éllovasa, a szintén toyotás Sebastien Ogier bizakodóbb voltak, amikor arról kérdezték, hogy mekkora lesz a szerepe a gumitaktikának a verseny végső kimenetelére vonatkozóan.

„Így néz ki, de az az igazság, hogy ez egy olyan dolog, amit mindannyian tanulunk még, személy szerint én sem tudom azt mondani, hogy tökéletesen ismerem már, hogy milyen körülmények között hogyan működnek mindezek a gumik, melyek a legjobb működési tartományaik és ilyesmik.

Ahogyan tehát láthattuk az előző versenyeken, trükkös lesz a gumiválasztás, úgy vélem. És mindezek tetejében ahogyan említettük, nyolc lágyunk van csupán, és ez szokott lenni, legalábbis a Michelinnel a legjobb keverék az ilyesfajta körülményekre. Úgyhogy igen, ez elég bonyolulttá teszi a döntést, hogy mikor használjuk ezt.”

Bár tavaly a koronavírus járvány miatt kimaradt a menetrendből a portugál viadal, a versenyzők jól ismerik, ráadásul a gyorsasági szakaszok nagy részben megegyeznek a 2019-essel. Az időjárás és a gumiválasztási lehetőségek miatt azonban nem lesz ez egy magától értetődő verseny, a legkisebb részletek is döntőek lehetnek.

 

Andrew

 

2021. május 20.

 

Idő kell hozzászokni a Pirellihez

A rali világbajnokság csapatai részéről az érződik – és ez nem kritikaként hangzik el –, hogy küszködnek azzal, hogy megértsék és a lehető legtöbbet hozzák ki a Pirelli abroncsaiból.

Az olasz cég hosszú távollét, egy évtized után tért vissza a ralisport csúcskategóriájába, 2021-től ők a sorozat kizárólagos beszállítói. A termékeik azonban különböznek attól, amit a csapatok megszoktak, talán jobban is, mint várták az alakulatok. A három csapat közül kettő sosem versenyzett mással, csak Michelinnel, a franciák pedig finom lépésekkel fejlesztették termékeiket évről évre, nem voltak jelentős revolúcióik.

A Portugál Rally jelentette az első alkalmat az idei szezonban, amikor az aszfaltos, havas és jeges felületek után a Pirelli murvagumijai kerültek szerepbe. Mivel csupán néhány tesztnap állt a csapatok rendelkezésére a portugál viadal rajtja rajt előtt, egy lépés volt a verseny az ismeretlen felé. Érdekes volt hallgatni ezáltal, hogy mit is nyilatkozott a futamot végül megnyerő Elfyn Evans arról, hogy hogyan befolyásolták Toyota Yaris WRC-jének az egyensúlyát az új abroncsok.

„Úgy gondolom, elég jól működött az autó a Michelineken, a Pirellivel viszont természetesen megváltoztak a dolgok” – magyarázta a wales-i pilóta. „Sokszor ez a helyzet, amikor új a gumid, alkalmazkodnod kell.

Természetesen ebből elvégeztünk egy kicsit a kezdeti teszten, egy nap azonban nem nagy lehetőség, főként egy típusú úton, egy típusú felületen, ez nem sok idő dolgozni, úgyhogy úgy tűnik, van még mit finomhangolnunk.”

A csapatok részére – a 2022-es Rally1-es autók harminc tesztnapja mellett – pilótánként egy nap áll rendelkezésre tesztelni az európai futamok előtt ebben a szezonban, és további kilenc napot használhatnak fel arra, hogy megismerjék a Pirelli gumikat.

Evans-nak és a vetélytársaknak ennyi lehetőségük van a finomhangolásra, ennek eredményessége pedig döntő fontosságú lehet a végtelenül szoros idei versenyfutásban.

 

Andrew

 

2021. május 30.

 

Jól teljesített az új Pirelli Észtországban

Szokatlan körülmények között is jól vizsgázott az új konstrukciójú Pirelli a rali világbajnokság hetedik futamán.

A Pirelli az idei murvás versenyek során először jelölte elsődleges gumiabroncsként a Scorpion KX lágy változatát az Észt Rally-n a World Rally Car-ral rajthoz állók számára. Mindez annak ellenére történt, hogy meglehetősen szokatlan időjárás fogadta a mezőnyt Észtországban, a levegő hőmérséklete ugyanis meghaladta a 30 Celsius fokot, a talajé pedig a 35-öt. A lágy keverékű gumi tapadása azonban tökéletesen passzolt a kompakt talajú gyors észt gyorsasági szakaszokhoz – az átlagsebességhez sokszor közel volt a 130 kilométer/órás értékhez –, az abroncs pedig kitűnően ellenállt a kanyarok és az ugratók támasztotta kihívásoknak.

„A szakaszok felülete lágy és poros, úgyhogy a gumik által kínált tapadás nagyon fontos lehet a kanyarokból történő kigyorsításnál” – magyarázta a választást a Pirelli rali aktivitásokért felelős vezetője, Terenzio Testoni még a viadal előtt. „Sok bukkanó és ugrató is van, bár ezek többségében nem olyan nagyok, mint amiket Finnországban látunk. A hőmérséklet elég magas jelenleg Észtországban, úgyhogy fontolóra kell venniük a csapatoknak, hogy hogyan kezeljék az alternatív kemény keverék szabályok szerint korlátozott kisebb allokációját.”

Huszonnégy lágy és nyolc kemény gumi állt a versenyzők rendelkezésére a hétvége folyamán, ebből huszonnégyet használhattak fel a versenyen, plusz négyet a shakedown-on.

„A váratlanul magas hőmérséklet ellenére a lágy gumi – ami első alkalommal került jelölésre elsődleges választásként – rendkívül jól teljesített itt” – mondta Testoni a verseny leintését követően. „A meleg időjárás, a gyors szakaszok és a jelenlegi World Rally Car-ok – melyek a sportág történetének leggyorsabbjai – fenomenális szintű leszorítóereje mellett a határon teljesítettek a Scorpion KX gumik: a futófelület hőmérséklete a szakasz végi mérésekkor olykor meghaladta a 140 fokot is.”

Sokat nem árult el róla, mindössze a verseny utáni sajtóközleményben tett említést arról a Pirelli, hogy az Észt Rally-n egy új konstrukciójú abroncsot vetettek be – a termék jól vizsgázott, a huszonnégy szakasz során senkinél sem fordult elő vele komoly gond.

Az olasz cég egyébiránt ezerötszáz abroncsot szállított az Észt Rally-ra, ebből négyszázat szánt a World Rally Car-okra, kilencszázat a többi négykerékhajtásos autóra, beleértve a WRC 2-ben és WRC 3-ban szereplő gépeket, kétszázat pedig a junior világbajnokság résztvevőinek.

 

Andrew

 

2021. július 29.