A francia gumigyártó hírei

 

A Michelin világbajnoki históriája

A rali világbajnokság 1973-as bevezetése óta a Michelin gumik 38 világbajnoki címet és 224 futamgyőzelmet szereztek.

A Michelin gumik már jóval 1973 előtt híres ralikat nyertek. Az 1954-es Monte-Carlo Rallye teljes Michelin dobogót hozott például, a ’60-as évek elején pedig a Citroen szerelt DS raliautóira Michelin gumikat.

A Michelin kalandja a rali világbajnokság 1973-as hivatalos életre hívásával és az Alpine-Renault monte-carlói hengerlésével kezdődött.

A francia kocsikban és a Michelin új, radiál slick gumijában rejlő potenciál lehetővé tették az Alpine Renault-t vezető Darniche, Nicolas, Therier és Andruet – a négy muskétás – számára, hogy az 1973-as szezonban domináns szerepet játszanak. Hat futamgyőzelmükkel megnyerték az első világbajnokságot.

Az 1981-es évad elején a Michelin és a Talbot Lotus egyesítette erejét, hogy legyőzze a gyári Ford Escortokat, Audi Quattrókat és Fiat 131-eseket. Hatalmas csaták után, Guy Fréquelinnek és Henri Toivonennek köszönhetően a Talbot és a Michelin végzett a márkavilágbajnokság élén. A következő évben a Michelin újabb kihívással találta magát szembe: hátsó- és összkerékhajtású kocsikat is el kellett látnia abroncsokkal, így Opel Asconát, Renault 5 Turbót és Audi Quattrót is. A Michelin öt futamgyőzelmet zsebelt be különböző modellekkel.

A Michelin B csoportos korszaka 1984-ben kezdődött el igazán, mikor az Audi mellett a Peugeot is a cég gumiit választotta, hogy a kocsijának fantasztikus, 500 lóerős teljesítményét az úttest felé tudja továbbítani. 1984 és 1986 között a Michelin három márka és három egyéni világbajnoki címet szerzett.

A Michelin abroncsok az A csoportos érát is uralták, kezdetben a Lanciával (öt gyártói cím). 1993-ban a Toyota Michelin gumikra váltott, a francia gyár új találmánya, az ATS defekttűrő hab (mousse system – a szerk.) – pedig segített nekik megszerezni első márkavilágbajnoki címüket. A ’90-es évek második felében a Michelin elkötelezettsége négy egymást követő világbajnoki címhez segítette Tommi Makinent.

A századfordulóval megérkeztek az újabb generációs World Rally Car-ok, többek között a Peugeot 206 WRC, a Ford Focus WRC és a Citroen Xsara WRC. A kemény küzdelmekben a Michelin domináns szerepet játszott minden fajta felületen (murván, havon, aszfalton), miután termékeit folyamatosan fejlesztette. A Michelin és a Citroen három gyártói címet ünnepelhetett együtt.

 

Mérföldkövek:

1973: Megjelenik az első slick radiál abroncs a rali világbajnokságon. A Michelin volt az a gyár, aki elsőként használt a rali világában radiál slick gumikat. Korábban ezzel a technológiával csak a pályaversenyeken találkozhattunk. Az Alpine-Renault versenyzői, Andruet, Therier, Darniche és Nicolas (négy muskétásként is ismertek) a legendás Berlinette-tel megnyerik a legelső gyártói világbajnokságot. Az A110-re Michelin gumikat szereltek, a radiál technológia pedig bizonyított.

1982: Létrehozzák a B, A és N csoportos besorolást. Röhrl (Opel Ascona – Michelin) nyeri a világbajnoki címet Michele Mouton, az első olyan hölgy előtt, aki világbajnoki futamgyőzelmet tudott aratni (1981-ben).

1983: Négy győzelmével a Michelin gumikkal ellátott Audit hajtó Mikkola az egyéni világbajnok. A következő esztendőben a gyártók és a vezetők címét is a Michelin zsebeli be az Audi és Blomqvist segítségével.

1985: ez, valamint a következő szezon a Michelin számára márkavilágbajnoki címet hoz a Peugeot-val és a 205 T16-tal, valamint egyéni győzelmeket Salonennel (1985) és Kankkunennel (1986). A korszak azonban szomorú irányt vett, Portugáliában négy néző halt meg, majd a tékozlófiú, Henri Toivonen vesztette életét Korzikán egy balesetben. A B csoportos autókat túlságosan gyorsnak titulálták ezután, és 1987-től betiltották használatukat.

1987: A B-s kocsik helyét a gyengébb, A csoportosok vették át. A Michelin egy újdonsággal, az ATS-sel (Temporary Flexible Support) rukkol elő. A rendszer lehetővé teszi a versenyző számára, hogy változatlan sebességgel folytassa útját akkor is, ha egy, vagy akár több gumijában is csökkenne a nyomás. Az áttörést hozó ATS 1988-ban a Párizsi Motor Show Technológia Innovációs Díjában részesült. Didier Auriol 1989-ben Görögországban, az Akropolisz Rally-n négy defektes kerékkel is képes volt teljesíteni egy gyorsasági szakaszt.

1992: A Lancia és a Michelin sorozatban ötödik alkalommal nyer világbajnoki címet.

1994: Didier Auriol (Toyota Celica – Michelin) első franciaként világbajnoki címet szerez.

1995: Az újfejlesztésű, aszfaltra szánt abroncsok a Monte-Carlo Rallye-n kerülnek először bevetésre. Miután az FIA kitiltotta a világbajnokságról a slick papucsokat, a Michelin egy új, bevágásokkal ellátott, száraz útfelületre alkalmas gumival jön ki, melynek mintázati aránya a minimálisan előírt 17 százalék.

1998: Újgenerációs Fort Potentiel (FP) aszfaltgumik San Remóban. Az FP száraz felületre való aszfaltabroncsok szerkezete érzékelhetően merevebb, mint amilyen elődje volt, szignifikáns előnyöket hozva kanyarodáskor és egyenesfutáskor (kigyorsítás és fékezés). A Michelin ugyanebben az esztendőben begyűjti 150. futamgyőzelmét is Sainz új-zélandi eredményének köszönhetően.

1999: Új, GA és GE jelölésű, téli körülményekre kifejlesztett gumik Svédországban. A rali világbajnokság egyedüli teljesen havas-jeges futama jelentős erőfeszítéseket követel a gumigyáraktól. A Michelin GA és GE gumikban található 384 darab szöget kézi ragasztással helyezik be a futófelület blokkjaiba.

2000: A sorozatban három világbajnoki címet szerző Peugeot 206 WRC első győzelme (az első teljes idényének végén) hozza a Michelin 30. világbajnoki címét.

2003: Finnországban Martin (Ford Focus) megszerzi a Michelin 200. világbajnoki futamgyőzelmét.

2005: Az újgenerációs BTO murvagumi Új-Zélandon kerül bemutatásra. A Michelin Group mérnökei és fejlesztői ugyanazt a folyamatot követték a BTO murvaabroncsok fejlesztésekor, mint azt korábban, az FP aszfaltgumik esetében tették. A BTO termékcsalád munkálatai eredendően a merevebb termék létrehozására fókuszáltak, amivel 20 százalékkal nagyobb oldaltartást és fékezés teljesítményt kívántak elérni. Ez a gumi segítette Sébastien Loeb szezonban látott dominanciáját.

2011: A 2005-ös visszavonulást követően a Michelin, Sébastien Loebbel és a Citroennel egyetembe bejelentette igényét a további bajnoki címekre, és ismét megjelent az élvonalban WRC (World Rally Championship) valamint IRC (Intercontinental Rally Challenge) programjával.

 

Forrás: Michelin

 

Andrew

2011. március 27.

 

A 250. Michelin győzelem

249 versennyel az után, hogy Jean-Claude Andruet a Michelin első rali világbajnoki futamgyőzelmét aratta, Sebastien Loeb 2012-es spanyolországi diadala a 250. glóriát jelentette a francia abroncsgyár számára.

A változatos időjárási körülmények között, murvás és aszfaltos szakaszokon egyaránt zajló háromnapos viadal győzelme egyben a harmincharmadik, amit a sokszoros világbajnok francia pilóta Michelin gumikkal szerzett.

„A 40 év alatt a rali világbajnokságon részt vett abroncsgyártók között ez a legnagyobb győzelmi szám” – mondta el Serge Grisin, a Michelin versenyrészlegének autósportért felelős vezetője. „Ebbe beleszámítanak azok a győzelmek is, melyeket akkor szereztünk, amikor a világbajnokság nyitott versenyt kínált a különböző gumimárkák számára.”

A Citroen DS3 WRC-vel győztes Loeb csapatfőnöke, Yves Matton a következőket tette hozzá: „Örülünk, hogy megszereztük a rali világbajnokságon partnerünk 250. győzelmét, és hogy ezt meglehetősen változatos körülmények között sikerült elérnünk – murván és aszfalton, esős és száraz körülmények között.”

1973 óta ötven pilóta szerzett ez idáig világbajnoki futamgyőzelmet a Michelin gumik segítségével.

 

Forrás: www.wrc.com

 

Andrew

 

2012. november 13.

 

A gumik kulcsszerepet játszottak az Azori-szigeteken

 

A rali Európa-bajnokság közép-atlanti szigetcsoporton, az Azori-szigeteken megrendezett fordulóján az abroncsok tapadásáról szólt minden. A hatalmas esőzéseknek köszönhetően komoly kihívások vártak a rajthoz álló párosokra a háromnapos esemény murvás gyorsaságijain.

Az Európa-bajnokság hivatalos partnerei, a Michelin és a Yokohama látta el gumikkal az autók nagy részét, melyek közül az abszolút értékelésben a Michelinnel futó versenygépek uralták a terepet. A három dobogón végzett versenyző, Jan Kopecky, Craig Breen és Ricardo Moura is a francia cég termékeit használta.

A Michelin sikereit a TZ75-ös abroncsnak köszönheti, amit úgy terveztek meg, hogy alacsony hőmérsékleti körülmények között, lágy felületen, sárban mutasson maximális teljesítményt és tapadást. Emellett a gyár helyben nyújtott segítségének is kulcsszerepe volt a futamon.

„A Michelin elkötelezett abban, hogy a legújabb fejlesztésű adjuk az összes versenyzőnek, függetlenül attól, hogy milyen típusú autót vezetnek” – mondta el Jacques Morelli, a Michelin raliprogramjának vezetője. „Technikai és logisztikai feladatunkon túl ellátjuk a versenyzőket és a csapatokat tanácsokkal is, tekintettel a gumistratégiára, az Európa-bajnokság esetében legfőképpen a vágási technikára és a szükséges pótkerekek számára.”

Morelli így folytatta: „A gumi megvágásának technikája azt jelenti, hogy a gumi mintázatát alkalmassá tegyék a versenyzők arra a fajta útfelületre, amiről az időjárás előrejelző csapatuktól információt kaptak. Bár minden csapat titokban tartja a vágás fajtáját és mértékét, azok a riválisok számára is láthatóak. Az, hogy egy vagy két pótkereket visz egy páros, az autó súlyára van nagy hatással, a húsz kilós differencia nagy különbséget tud eredményezni.”

 

Forrás: www.fiaerc.com

 

Andrew

 

2013. május 7.

 

Új abroncs a Michelintől

 

A Michelin a rali Európa-bajnokság hatodik állomásán, az Ypres Rally-n bemutatta új PILOT Sport R gumiját.

A négy különböző keménységben a versenyzők rendelkezésére álló abroncs egyedi, aszimmetrikus mintázattal rendelkezik, a gumit úgy tervezték, hogy száraz és esős időjárási körülmények között is megfelelően teljesítsen.

Philippe Mussati a Michelin versenyrészlegének ügyfélszolgálati igazgatója (a képen balra) a következőket nyilatkozta: „A PILOT Sport R termékcsaládunk jóval modernebb, mint korábban volt, ami azt jelenti, hogy a versenyzőinknek mindössze négy gumiból kell választaniuk, nem pedig hatból. Versenyképesebb is, mivel új konstrukcióval terveztük, új mintázattal, keményebb és erősebb, versenyképesebb összetétellel, amivel elkerülhető a gyakori kerékcserék szükségessége. Ez a munka a Michelin elkötelezettségének eredménye, mely szerint szorosan együttműködünk ügyfeleinkkel és részt vállalunk céljaikban.

Nem csak ez, de az új termékcsalád is költséghatékonyabb – mivel napjainkban a csapatokat a költség érdekli leginkább –, így a Michelin elkötelezett abban, hogy megtegyen a maga részéről mindent és biztosítsa, hogy felelős sportágunk legyen, amiből hasznot húznak a csapatok, a szervezők, az irányító testület, mindenekelőtt a környezetet tartja fontosnak azzal a végső céllal, hogy megfelelőbb mobilitást hozzon létre a jövőre nézve.”

A rali Európa-bajnokság előírásai az Ypres Rally-tól kezdődően futamonként húsz darabban korlátozzák a felhasználható gumiabroncsok számát, ehhez hozzájöhet még négy darab a szabadedzésre és a kvalifikációra. Betiltásra került a gumivágás is, ez alól kivételes körülményre hivatkozva a versenybíróság adhat felmentést. A Kumho, a Pirelli és a Yokohama október 1-ig mentességet kapott az új szabályoknak megfelelő gumik gyártását illetően.

 

Andrew

 

2013. június 29.

 

A Michelin és az Európa-bajnokság gumiforradalma

 

„Amikor az Elnök Úrral, Jean Todttal beszélgettünk, elmondta, az a szándéka, hogy a raliautók négy gumival teljesítsék a napokat. Azt hiszem, nagyon-nagyon nehéz lenne ezt lehetővé tenni, de úgy gondolom, ezt az irányt kell szem előtt tartani a munkánkban” – árulta el gondolatait Jacques Morelli, a Michelin raliprogramjának vezetője azok után, hogy az FIA új gumiszabályokat vezetett be a regionális rali bajnokságok futamaira vonatkozóan. A francia gumigyár az Ypres Rally-n már egy új, aszfaltra való termékcsaláddal jelent meg, ami sikeresnek bizonyult a versenyen.

Az új regionális gumiszabály markánsan különbözik a világbajnokságon érvényben lévő előírásoktól. Az aszfaltgumik túlzott előállítási költségét mérsékelendő a regionális gumiszabályok az egyes abroncsok sokoldalúbb felhasználhatóságát szorgalmazzák, amivel csökkenteni lehet a különböző típusok számát. Az előírás új irányzatokat képvisel, ez legfőképpen abban mutatkozik, hogy mindösszesen egy mintázatot engedélyez, aminek megfelelőnek kell lenni mindenféle körülményre, nedves útra és szárazra is, az egyes típusok így csak összetételükben különböznek.

A regionális sorozatokban nincsenek jóváhagyott beszállítók. A rali világbajnoksághoz képest – ahol a Michelin és a DMACK a két gumigyár, akik a négykerékhajtásos autókat elláthatják abronccsal – ez az elsődleges különbség. A mintázat ugyanakkor kontrollált, és csakúgy, mint a világbajnokságon, a párosok számára korlátozott a versenyeken a felhasználható gumik mennyisége. Az Ypres Rally idejére a Michelin, a DMACK, a Pirelli, a Yokohama és a Kumho regisztráltatta a mintázatát. Az ebben az évben az Európa-bajnokságon elérhető gumik nem ugyanazok, mint a világbajnokságon, de a speciálisan az Európa-bajnokságra tervezett abroncsok talán 2014-ben már a világbajnokság WRC 2-es versenyzőinek is rendelkezésére állhatnak majd. A belga futamon bemutatott új Michelin gumi másik különleges tulajdonsága, hogy mindegyik keménysége szélesebb tartományban használható az időjárási viszonyok tekintetében. A mintázat mind a négy típusnál megegyezik, így nedves felületen és szárazon is egyaránt alkalmazhatóak.

Az FIA Motorsport Világtanácsa csupán az Ypres Rally reggelén hagyta jóvá az új szabályokat, de a részletekben már korábban egyetértettek a munkacsoporttal. A legfigyelemreméltóbb eredmény, hogy a gumiválasztékot négy típusban korlátozták. Az Európa-bajnoki futamokon korábban hatféle abroncsból választhattak a versenyzők. Az, hogy a négy változat még az extrém körülményekre esetén is lefedi a korábbi hatot, a valóságban azt jelenti, hogy az egyes versenyeken két fajtát fognak használni a korábbi néggyel vagy öttel szemben. A dolgok további egyszerűsítése érdekében a gumik mintázatának korábban engedélyezett vágását megtiltották. Látván, hogy a világbajnokság csapatai hogyan reagáltak a mostanság bevezetett gumikorlátozásokra, nem lehetett tudni, hogy az Európa-bajnokság résztvevői miként reagálnak az új előírásokra. A felhasználható mennyiségre vonatkozó korlátozásokat az Európa-bajnokság keretein belül az idei Tour de Corse-on alkalmazták először, ahol a csapatok a megmaradt alkalmas abroncsaikat a lehető legjobban próbálták felhasználni, úgy, hogy keresztbe szerelték a különböző típusokat, illetve a kopott és új gumikat.

Morelli így folytatta: „Ezek olyanfajta megoldások, amit a Michelin sosem akart, de rájöttek, hogy a pilótáknak tesztelniük kell a különböző típusokat a különböző körülmények között ahhoz, hogy eldönthessék, hogyan tudják kihozni a legjobbat a rendelkezésre álló gumikból. A gumikezeléssel kapcsolatos elvárások a rali világbajnokságon drasztikus átalakuláson estek át. Ebben az évben Portugáliában például a rali világbajnokság szabályai az egyes versenyzők rendelkezésére álló abroncsok számát 42-ről 24-re csökkentették, ami egy nagy ugrás. Ez az irányvonal változás azt jelenti, hogy dolgoznunk kell azon, hogyan tudjuk a gumik élettartamát fejleszteni.” Ironikus módon a Michelin kérése volt az opcionális gumi, ez vezetett a jelenlegi helyzethez, hogy az elsődleges és az opcionális gumi közötti különbség nagy, ami miatt a csapatoknak új stratégiák kidolgozására volt szükségük. „A rali világbajnokság irányvonala, miszerint egy preferált keménység mellett rendelkezésre áll egy vészhelyzetre való opcionális gumi is, valószínűleg 2014-ben is marad. Az új Európa-bajnoki gumik esetében a különböző gumitípusok között szándékos átfedés van a hőmérsékleti feltételek tekintetében, ahol megfelelően tudnak működni, itt ez a különbség nem érvényes” – tette hozzá Morelli.

A Michelin új gumijai nagy előrelépést jelentenek technikailag. Az új szabályoknak megfelelően a mintázat aránya 23 százalék a régi 17 helyett (ez azt jelenti, hogy a futófelület nagyobb része nyitott, ez nem érintkezik a talajjal), míg a gumi talajjal érintkező felülete 13 százalékkal növekedett, az abroncs pedig 7 százalékkal lett könnyebb. Mindeközben a Michelin tovább folytatja a munkát az FIA-val ahhoz, hogy eleget tegyen az elvárásoknak és tisztázzák az előírásokban lévő kétséges elemeket. Morelli utalt arra, hogy a szabályokban akad néhány ellentmondás. „Nincs érvényben szabály a teljesen elkopott murvagumikra, ugyanakkor az aszfaltgumi legalább 1,6 milliméteres mintázattal kell, hogy rendelkezzenek bármikor.”

 

Andrew

 

2013. július 24.

 

Nagyszerűen mutatkozott be a Michelin PILOT Sport R30-as abroncs

 

A rali Európa-bajnokság legutóbbi, San Remóban megrendezett futamán kitűnő eredménnyel mutatkozott be a Michelin új, PILOT Sport R30-as gumija: Giandomenico Basso nyert a Peugeot-val, másodikként Esapekka Lappi ért célba a Skoda színeiben.

A francia gumigyár PILOT Sport R nevű, aszfaltos útfelületre tervezett termékcsaládjával a júniusi Ypres Rally-n találkozhattak először a versenyzők. A Michelin mérnökei és technikusai azóta is folytatták a kutatási és fejlesztési munkákat, aminek eredménye, a PILOT Sport R30-as gumi az Európa-bajnokság utolsó előtti fordulóján mutatkozott be.

Az FIA új, 2013-as gumiszabályai – mely szerint egyfajta mintázatot használhatnak a gyártók, ennek minimális aránya a futófelületen 21,5 százalék – alapján tervezett PILOT Sport R30 abroncs keményebb összetétellel rendelkezik, mint az R10-es vagy R20-as változat, így jobb teljesítményt nyújt, tartósabb és sokoldalúbb 25 Celsius fok feletti hőmérsékleten a durvább útfelületeken.

„Ez egy jelzés arra, hogy a versenyzők tudatában vannak az általunk szállított gumik előnyeinek” – mondta el Philippe Mussati, a Michelin versenyrészlegének ügyfélszolgálati igazgatója. „A Michelin volt az első márka, aki ilyen átfogóan reagált az FIA új előírásaira, és köszönhetően a PILOT Sport R-nek, a versenyzőknek most egy még egyszerűbb választásuk van, ami biztonság szempontjából lehet jó, ugyanakkor teljesítményéből és sokoldalúságából is hasznot lehet húzni. Mindez újabb demonstrációja annak, hogy a Michelin mekkora figyelmet fordít ügyfeleire.”

A PILOT Sport R30 bevezetésével a Michelin lett az Európa-bajnokság első olyan gumibeszállítója, aki az új szabályok szerint komplett termékskálát tud biztosítani. A PILOT Sport R10 és R20 abroncsok bevezetésük óta minden Európa-bajnoki fordulót megnyertek.

A Yokohama is a Sanremo Rallye alkalmával mutatta be A053T jelű, új futófelülettel ellátott gumiabroncsát, melyek Andreas Aigner segítségére voltak abban, hogy Subaru Impreza R4-esével bebiztosítsa Európa-bajnoki címét a sorozatgyártású autók között.

 

Andrew

 

2013. október 16.

 

Új hógumi a Michelintől

A Michelin Motorsport és a Michelin Technology Centre a Monte-Carlo Rallye-ra módosított összetételű keverékből készítette el az Alpin 4 hógumiját. Az új abroncs esetében a teljesítményjavítás mellett hosszabb élettartamra törekedtek a mérnökök, legfőképpen a száraz utakon.

A Michelin akkor ajánlja ezt a hóra való, 18 collos abroncsot, amikor a havas, jeges részek hossza meghaladja a húsz százalékot a teljesítendő szakaszokon. Általában szöges változatban használják a versenyzők ezt a gumit, de rendelkezésükre áll a szög nélküli verzió is.

A 18 collos hógumik szöges változatára vonatkozó előírások az előző évhez képest némiképpen módosultak, a szöges száma az eddigi 240 helyett 200 lehet abroncsonként. A szögek teljes hossza maximum tizenöt milliméter, amiből két milliméter nyúlhat ki a mintázatból.

 

Andrew

 

2014. január 16.

 

Gumik a Montén, akkor és most

A rali világbajnokság 1973-as elindulása óta a gumik – egy-két szezont kivéve – mindig is kulcsfontosságú tényezőnek bizonyultak, a Monte-Carlo Rallye-n pedig döntő a fekete mágia. Azokkal az időkkel összehasonlítva ugyanakkor, amikor a versenyzők számára minden elképzelhető lehetőségre rendelkezésre állt valamilyen különleges megoldás, manapság a gumikínálat sokkal racionálisabb, valamint költség- és környezetbarátabb.

A ralisport hőskorában a versenyzők minden egyes szakaszra új gumikat tetethettek fel versenygépükre, minden alkalommal rendelkezésükre állt a teljes repertoár. Az 1987-es Montén a Michelin kínálata háromfajta téligumit tartalmazott különböző szögelési konfigurációkkal, valamint slick, intermedia és esőgumikat, ezeket különféle méretekben, összetétellel és mintázattal szállították a különféle típusú autókhoz és különböző körülményekre.

A járművek kivitele elképesztő változatosságot mutatott, voltak első-, hátsó és négykerékhajtásos masinák is. Ez volt az első esztendő, amikor az A csoport képviselte a csúcskategóriát, a Michelin látta el ekkor az Audi 200-at, a Renault 11 Turbókat, a Mazda 323-asokat, a Mercedes 190 16S-eket, a Subarukat, a Citroën Visa 1000 Pistes-ket, valamint a privát indulók kilencven százalékát.

Ezzel szemben ma egyfajta mintázat létezik a Montén hóra, ez szögekkel vagy azok nélkül áll rendelkezésre, ezen kívül egy aszfaltgumi van kétféle keménységgel. A felhasználható abroncsok mennyiségét ráadásul korlátozzák is, kereket csak a szervizparkban lehet cserélni, így minden szettnek ki kell bírnia két-három gyorsaságit. Ennek eredményeképpen a felhasználásra kerülő gumik mennyisége jelentősen lecsökkent.

Az utóbbi években érvénybe léptetett gumiszabályoknak köszönhetően az új megoldások bevezetésével kapcsolatos véget nem érő fejlesztési verseny megállt, és a felhasznált gumiabroncsok száma is jelentősen lecsökkent. Ennek nemcsak környezetvédelmi szempontú előnyei vannak, de a költségek is kisebbek lettek és stabilizálódtak, ami jó hír a csapatoknak. Mindennek fejében nem szükséges külön költéskeretet biztosítani az újabb és újabb termékek tesztelésére, de az autók beállítását is megkönnyítik az egész szezonon keresztül használatos azonos gumik.

A jelenlegi helyzet kisebb nyomást helyez a gumiválasztás terén a versenyzőkre, bár az is igaz, hogy egy-egy elhibázott döntés nagyobb különbségeket is szülhet az egymástól nagyobb mértékben eltérő abroncsok miatt.

Logisztikai téren is nagy változások következtek be. A Michelinnek 1987-ben tizenhárom kamionra volt szüksége, hogy tízezer abroncsát Monte-Carlóba szállítsa, a szám a privátoknak szánt gumimennyiséget nem is tartalmazta. 160 induló volt azon a versenyen! A francia gumigyár kilenc kamionos szerelőműhelyt is biztosított, két lakóautót és egy buszt, teljes személyzetük mintegy hatvan főből állt.

Összehasonlításul: 2014-ben három szállítókamionnal, két szerelőbázissal és egy mobil irodával érkeztek a Montéra, a szerelők és a technikusok stábja tizennégy főből állt. Végül, de nem utolsósorban, a nagyjából húsz RC1-es és RC2-es autó számára biztosított Michelin papucsok száma valamivel kevesebb volt a kétezres darabszámnál.

 

Andrew

 

2014. január 25.

 

Aszfaltos gumikérdések

A hírek szerint a Michelin az eddigiekhez képest egy teljesen más típusú gumit kínálna fel a rali világbajnokság aszfaltos versenyein arra az esetre, ha nagyon esne az eső, hogy ezzel tudjanak felülkerekedni a jelenleg is fennálló problémán, amikor az aszfaltra való abroncsok nem tudnak megbirkózni a pályákon álló vízzel.

A jelenlegi, korlátozott mintázattal rendelkező aszfaltgumik alkalmatlansága öt évvel ezelőtt mutatkozott meg igazán a különösen esős időben megrendezett Ír Rally-n, ekkor a csapatok a szöggel nem rendelkező hóra való – Monte-Carlóban használatos – abroncsokat rakták fel autóikra a nagyon nedves utakra. A trükk akkor különösen hatásosnak bizonyult.

A 2014-es rali világbajnokság következő aszfaltversenye az augusztusban megrendezésre kerülő Deutschland Rallye lesz, az FIA ugyanakkor nem adott még engedélyt ennek a – lágy és kemény aszfaltgumi melletti – harmadik gumitípusnak az alkalmazására. Ennek a nyári hőmérsékleti viszonyok mellett rövid élettartamú abroncsnak a használatával kapcsolatban akadnak nehézségek a jelenlegi szabályok miatt, mivel gumicsere csak a szervizparkban vagy speciális, kerékcserére is alkalmas helyszínen történhet, viszont a körülmények nem biztos, hogy azonosak a két szervizlehetőség közötti gyorsasági szakaszokon.

A Michelin kezdeményezése volt korábban az is, hogy az egyes világbajnoki futamokon rendelkezésre álló gumitípusok számát egyről kettőre emeljék. Először korlátozott számú vészhelyzeti abroncs állt a csapatok rendelkezésére, majd ez a mennyiség növekedett, előidézve a jelenlegi bonyolult rendszert, amiben a versenyzők gumit választhatnak maguknak.

 

Andrew

 

2014. április 23.

 

Rejtélyes gumihiba Ogier-nél

Sebastien Ogier-vel az Argentin Rally nyolcadik szakaszának vége felé egy rejtélyes eset történt: pedig a versenyző nem ment neki semminek, bal első Michelinjének futófelülete elkezdett leszakadni. A leváló gumidarabok leszakították a Volkswagen Polo WRC sárvédőjét is, de érdekes módon az abroncs nem eresztett le.

„Ez nem egy defekt volt. Egy egyenesben levált a gumi, de még mindig megvan a nyomás.  Talán a gyártással volt valami gond?” – nézte hitetlenkedve az abroncsot a Volkswagen pilótája a beíróban.

A dolog nem maradt azonban következmények nélkül, a következő szakaszon leszakadt a meglazult első lökhárító is, és a kevésbé hatékony hűtés miatt elkezdett melegedni a motor. Ogier nem vesztett túl sok időt ezzel, éppen annyit, hogy végleg elvesztette a reményt az élen álló csapattársa, Jari-Matti Latvala befogására.

 

Andrew

 

2014. május 12.

 

Őrült június a Michelin számára

A Michelin Motorspotnál dolgozó hölgyek és urak kivételesen csúfolt hónap előtt állnak. Júniusban a két rali világbajnoki és egy Európa-bajnoki futam mellett két nagy 24 órás megbízhatósági verseny, a Goodwoodi Sebességfesztivál és nagy motorkerékpár versenyek is szerepelnek az eseménynaptárukban.

A technikai csapat számos tagja emiatt az ASM Omnisport által összeállított, testreszabott fitnesz programba kezdett hetekkel ezelőtt, valamint speciális étrendet követ.

Az időzítés nem is lehetett volna jobb, hiszen a hihetetlenül sűrű hónap június 1-én, vasárnap el is kezdődik a Le Mans-i 24 Órás verseny megelőző tesztnappal. Több mint ötven technikus, ugyanennyi szerelő, valamint mérnökök, fejlesztők és vegyészek vesznek részt a Michelin Motorsporttól ezen a gyakorláson, ami kulcsfontosságú a francia gumigyár és a privát partnerei számára.

A naptár következő eseménye szerint Szardíniára utaznak a Michelin emberei a rali világbajnokság hatodik fordulójára, ahol a francia abroncsok lesznek láthatóak minden gyári WRC autón és számos WRC 2-es kocsin is, beleértve a Citroen DS3 R5-öst és a Peugeot 208 T16-ot is. A mediterrán sziget hosszú versenytávja és szakaszai különös kihívásokat tartogatnak.

Az olasz futam célceremóniájával egy időben megkezdődik a le mans-i viadal gépátvétele, amit szerdán az edzés követ. Ezt megelőzően tizenhét nyergesvontató érkezik a helyszínre, ezek szállítják az endurance versenyre az ezernyi abroncsot, melyek tárolására nyolcszáz négyzetméternyi terület szükséges a pályán. Idén az ötvenhat prototípus és GT autó közül negyvenhárom fog rajthoz állni a Michelin abroncsain. A gumiszerelés általában kedden kezdődik és non-stop folytatódik, amíg a versenyt vasárnap délután le nem intik.

Alig hogy véget ér a francia verseny, a stáb a németországi Eifel-hegység felé veszi az irányt. A Nürburgringi 24 Órás megmérettetésen a Michelin nyolc GT autó számára (köztük Porsche 911-nek, Audi R8 LMS-nek, Mercedes AMG SLS-nek, Aston Martin Vantage-nek, BMW Z4-nek) biztosít gumikat.

Mindeközben Belgiumba utazik több technikus, ahol az Ypres Rally, az Európa-bajnokság hatodik fordulója kerül megrendezésre. A csapatok nagy része a Michelin tapasztalatát és aszfaltos kínálatát fogja használni a Flamand Régió különleges gyorsasági szakaszain.

A hónap végén kerül sor a Lengyel Rally-ra, a rali világbajnokság hetedik futamára, melyen nagyszámú nézősereg várható a versenyen, ők Robert Kubicát és a Michelin gumikon futó Ford Fiesta RS WRC-t is látni akarják. A WRC-s és WRC 2-es párosokon kívül a Michelin a junior világbajnokság mezőnyét is ellátja gumikkal. A rajt előtt a Michelin technikusai bejárják a pályákat, hogy megfelelő tanácsokkal tudják ellátni partnercsapataikat az S2-es (lágy) és H2-es (kemény) verziójú Michelin Latitude Cross gumik közötti választásban.

 

Andrew

 

2014. június 1.

 

Tesztelési aggályok a Michelin új murvagumijával

 

A rali világbajnokság soron következő futamára, a Finn Rally-ra készülő csapatok számára korlátozott számban áll rendelkezésre a versenyt megelőző teszteken a Michelin új abroncsa, az LTX Force.

A WRC autókkal futó csapatokat ellátó francia cég most használta ki jokerlehetőségét, és veti be murván az LTX Force gumit, majd később új aszfaltos abroncsát is. Előbbi a skandináv viadalon mutatkozik be.

Az utolsó tengerentúli verseny, az Ausztrál Rally szállítási határidői és a Le Mans-i 24 Órás verseny miatt a tesztekre allokált új gumik mennyisége kevesebb, mint amit a csapatok reméltek. A Ford Fiesta RS WRC-kkel jövő héten tesztelő M-Sport például mindössze harminchat abroncsot kap az ötnapos próbára.

„Arra fogunk koncentrálni, hogy Mikko Hirvonennek egy jó futómű beállítása legyen az új gumikkal” – mondta el George Black, az M-Sport gumimérnöke. „Ez egy megfelelő alapbeállítást kell, hogy adjon Elfyn Evans-nek és Robert Kubicának is, ugyanakkor nekik lehet, hogy csak négy újfajta gumi jut a teszten.”

Az S4-es lágy keverék várhatóan jobban fog passzolni a finn szakaszok egyenletes útfelületéhez, a keményebb H4 pedig akkor lesz használható, ha az időjárás meleg lesz és az út felszínén nyomvályúk keletkeznek a gyorsasági szakaszok első teljesítése során.

Black arról is beszélt, hogy az S4 túl lágynak is bizonyulhat Finnországban, mivel azt a Michelin egyúttal a novemberben tartandó Brit Rally-ra is szánja, amikor is az időjárás hűvösebb és az utak sarasak.

„Komoly oda-vissza munkát kell végeznünk a korábbi gumival együtt, hogy jó összehasonlítást végezhessünk. Nem egy könnyű helyzet ez, amiben vagyunk. Lehet, hogy az új lágy összetétel jól teljesít Finnországban, de ez az egyik olyan dolog, amit nem tudunk” – mondta Black.

A Michelin úgy véli, az új 15 collos gumik megtartják az utoljára a világbajnokság lengyel fordulóján használt Latitude Cross abroncsok szilárdságát és kopási mutatóit, ugyanakkor jobb tapadással fognak rendelkezni.

„Az új Michelin LTX Force S4 és H4 átfogó tesztprogramon esett át, ez a verseny pedig egy esély arra, hogy megmutassa a potenciálját és hogy partnereinknek azt a fajta magabiztosságot adja, melyre a célba éréshez szükségük van” – nyilatkozta Jacques Morelli, a Michelin raliprogramjának vezetője.

 

Forrás: www.wrc.com

 

Andrew

 

2014. július 16.

 

A Michelin lecseréli murvagumiját

A rali világbajnokságon részt vevő gyártói csapatok hivatalos gumibeszállítója, a Michelin bejelentette, hogy a Finn Rally-ra megváltoztatja murvagumijának specifikációját, egyúttal figyelmeztette az alakulatokat, hogy a versenyt megelőző tesztekre korlátozott számban tudja csak biztosítani az új, LTX Force típusú abroncsokat.

A változtatásokat azért eszközölte a francia gyár, hogy felülkerekedjen a jelenlegi murvagumijuk belső felén tapasztalt nagymértékű gumikopáson, melyet a lágy keverék használata során tapasztaltak. A probléma leginkább a tavalyi finn, valamint az idei portugál és argentin versenyen jelentkezett, és a mintázat belső részét érintette, nem pedig a teljes futófelületet.

A Michelin murván jelenleg használatos abroncskonstrukcióját, a Latitude Cross-t a 2013-as szezon kezdetétől használja, melyet a defekttűrést szem előtt tartva terveztek meg. A vertikális merevség javult, de ez oda vezetett, hogy a futófelület belső éle túlmelegedésre hajlamos. A kemény keveréknél a probléma nem volt számottevő jelentőségű.

Az LTX Force típus kemény és lágy változata is új, némileg lágyabb konstrukcióval fog rendelkezni. A kemény változat ugyanabból a keverékből készül, mint a korábbi, a lágy viszont puhább összetételű, amivel az abroncs megfelelőbb lesz az év végi Brit Rally-ra. Az újdonság mintázata nem változik.

George Black, az M-Sport gumimérnöke elmondta, a gumikra vonatkozó jokerlehetőséget tradicionálisan augusztus végén, a finn viadal után szokták kihasználni a gyártók, felkészülve a szezon hátralévő részében, hűvösebb körülmények között megrendezésre kerülő versenyekre. A változások általában a gumiösszetételeket szokták érinteni. Ezt a nagyobb mértékű módosítást a jelenlegi gumi konstrukciós problémája tette szükségessé a Finn Rally előtt. Mind a murva-, mind az aszfaltgumikra egy jokerlehetőség áll rendelkezésre a szezon folyamán a gyártók számára. A szabályok szerint a kemény és lágy változatok felépítésének és mintázatának meg kell egyezniük, csak a gumiösszetételben lehet különbség az adott felületre szánt abroncsoknál.

Azt még nem tudni konkrétan, hogy a Michelin által végrehajtott módosítás milyen változtatásokat tesz szükségessé az autók futóművében. Black erről a következőket mondta el: „Számíthatunk arra, hogy módosítanunk kell a lengéscsillapítók beállításain, de lehet, hogy a rugókon is. Amit eddig tudunk, hogy az új gumiknak flexibilisebb a konstrukciója, ennek megfelelően valószínűleg az autókat kissé merevebbé kell tenni. A legnagyobb bizonytalanságunk azonban az, hogy mi lesz, amikor lágyabb összetételű lágy abroncsokkal fogunk menni Finnországban ahhoz képest, amit a múltban használtunk. Ezt még nem tudni, a helyzet aggodalomra ad okot.”

Az M-Sport a mai napon kezdte meg a Finn Rally felkészülési tesztjeit, melyre összesen harminchat új típusú abroncs áll rendelkezésére.

 

Andrew

 

2014. július 21.

 

A Michelin LTX Force specifikációja

A francia gumigyár a Finn Rally előtt mutatta be teljesen megújított murvás gumiabroncsát, ami a 2014-es rali világbajnoki szezon hátralévő részében került bevetésre a laza talajú versenyeken. Az új termékcsalád továbbfejlesztett konstrukcióval és módosított puha keverékkel rendelkezik. A keményebb változat gumiösszetételén a mérnökök nem változtattak.

 

Michelin LTX Force (H4-es és S4-es változat):

Méret: 205/65 R15 (a 17/65-15 megfelelője)

Szélesség: 205 mm

Ármérő: 15 coll

Oldalfal magasság: 133 mm

Súly: 16,4 kg

Mintázat: forgásirányos, aszimmetrikus

Talajtípusok: laza talajú utak

H4-es (kemény) keverék: agresszív, nagy gumikopást előidéző szakaszokra, száraz utakra, 15 Celsius fokos hőmérséklet felett

S4-es (puha) keverék: vizes vagy nedves utakra, 15 Celsius fokos hőmérséklet alatt

 

Andrew

 

2014. július 22.

 

Sikeresen mutatkozott be a Michelin LTX Force

 

A Michelin új, lágy keverékű LTX Force S4-es murvagumija sikerrel teljesítette első, finnországi megmérettetését. A WRC-s és WRC 2-es párosok által használt – a győzelmet mindkét értékelésben megszerző – abroncs bizonyította tartósságát, szilárdságát és teljesítményét is.

„Az itteni gyors szakaszok, főként a hosszú egyenesek nagy terhelést helyeztek a belső vállakra, ezeken épült fel jelentős hőhatás” – magyarázta a Michelin Motorsport technikai igazgatója, Nicolas Goubert. „Az volt a célunk, hogy anélkül csökkentsük a kopást, hogy rontanánk az új gumi szilárdságát vagy versenyképességét.

Két évvel ezelőtt, éppen a 2012-es Finn Rally után kezdtünk el dolgozni rajta. A rali világbajnokság szabályai kizárják, hogy minden egyes ralira külön megoldásokat fejlesszünk. Abroncsainknak számos különböző versenyt kell lefedniük. A ’lágy’ gumi esetében például a Finn Rally-t a Brit Rally-val lehet összekapcsolni.”

A Michelin Motorsport vegyésze és mérnöke, a finn versenyen jelen lévő Nathalie és Thierry az LTX Force fejlesztésébe 2013-ban kapcsolódtak be. „A teszteket most tavasszal kezdtük az Egyesült Királyságban, hogy biztosak legyünk abban, hogy azok a gondolatok, melyek alapvetően Finnországra szóltak, Wales-ben is ugyanúgy működnek-e. Ezután az új gumi fejlesztését a nagyon gyors szakaszokat szem előtt tartva folytattuk.

Az S4-es (lágy keverék) és H4-es (kemény keverék) változatú Michelin LTX Force új konstrukcióval rendelkezik, ami segít a talajjal érintkező felület növelésében, ezzel is minimalizálva a hőterhelést, így a gumikopást is. A lágy típus ezen felül új keverékből is készül, ez jobban megbirkózik a hőhatásokkal, ugyanakkor ugyanazt a magasfokú tapadást biztosítja.

A pilóták már a Finn Rally előtti teszteken dicsérték az új abroncsot, és magán a futamon is elégedetten nyilatkoztak róluk. „Az LTX Force egy nagyon fontos lépést jelent a gumikopás és a teljesítmény terén” – mondta el a viadalt megnyerő Jari-Matti Latvala. „A gond az, hogy minden versenyző Michelin gumikon fut. Magunknak szeretnénk tudni ezt!” – tette hozzá viccesen.

A hétvége szakaszidői érdekes mutatóval szolgáltak az újdonság szemszögéből. A Jukojarvi (15. és 20. gyorsasági) és a Surkee (16. és 21. gyorsasági) nevű szakaszokon az első körben 0,4, a másodikban 0,3 másodperccel voltak jobbak az idők kilométerenként, mint 2013-ban. A 21,93 kilométeres tizenötödik különpróbán 10,9 szekundummal autózott jobb időt a szakaszgyőztes, mint tavaly, ez fél másodperces javulás kilométerenként.

„Ez egy jelentős evolúció azóta, mióta visszatértünk a rali világbajnokságba, a sportágban meglévő tapasztalatunknak volt ez köszönhető” – jegyezte meg Nicolas Goubert. „A Deutschland Rallye-ra is lesz egy új gumink – a PILOT Sport FW (Full Wet) – és a Francia Rallye-ra is, név szerint a PILOT Sport H4 (kemény) és a PILOT Sport S4 (lágy).”

A teljesen új aszfaltos termékcsalád új konstrukcióval, gumikeverékekkel és mintázattal fog rendelkezni, a kemény változatnál a tartósság, a lágynál a tapadás növelését tartja szem előtt a Michelin.

 

Andrew

 

2014. augusztus 8.

 

Új Michelin abroncs esőre

Az augusztus második felében megrendezésre kerülő Deutschland Rallye-n új gumit mutat be a Michelin – feltéve ha az égiek is úgy akarják, mivel a német verseny helyszínén megjósolhatatlanok az időjárási körülmények az év ezen időszakában. Az abroncsot kizárólag a prioritással rendelkező World Rally Car versenyzők használhatják.

Az aszfaltversenyeken a francia gyár visszatér a Pilot Sport gumijaihoz, a PILOT Sport FW (mint Full Wet, azaz „teljesen nedves”) pedig a trieri központtal rendelkező viadalon bizonyíthat először.

A PILOT Sport FW ugyanazzal a mélyen barázdált futófelülettel rendelkezik, mint a Monte-Carlo Rallye-n használatos hógumi. A gumit extrém esős időjárási körülményekre tervezték, a mintázatnak köszönhetően utat vág az a vízben, viszont gyorsan kopó nagyon lágy gumikeverékből készül, így csak abban az esetben fogják használni, ha az úton megállt a víz, ha a körülmények ezt valóban indokolttá teszik. Mivel az abroncs szárazabb körülmények között gyorsan kopik, a csapatoknak száz százalékosan biztosnak kell lenniük abban, hogy esős körülmények várják az adott kör szakaszain versenyzőiket, mielőtt ezt az opciót választanák.

„Nyilvánvalóvá vált, hogy hiányzik az igazi, mély mintázattal rendelkező esőgumi, ami utat tud vágni a vízrétegen, amikor a víz túl mély a normál körülményekre tervezett aszfaltgumi számára” – mondta el Pascal Couasnon, a Michelin versenyrészlegének igazgatója.

Az FW csupán a prioritással rendelkező, World Rally Car-ral nevező párosok számára lesz elérhető, a WRC 2-es és a junior világbajnokság résztvevői nem használhatják azt. A német viadalon, ahol a hegyekben mindig megvan az esélye az erősebb esőnek, nyolc ilyen gumit használhatnak fel a versenyzők.

A PILOT Sport FW nehéz időjárási körülmények között is lehetővé teszi a szakaszok teljesítését. Az ilyenfajta abroncs bevezetésével kapcsolatban a biztonságot hangsúlyozva a versenyzők helyeztek nyomást az FIA-ra, előbb Sebastien Loeb, az utóbbi időszakban pedig Sebastien Ogier szorgalmazta a lépést.

 

Michelin PILOT Sport FW:

Méret: 215/45 R18 (a 18/65-18 megfelelője)

Szélesség: 215 mm

Ármérő: 18 coll

Oldalfal magasság: 92 mm

Súly: 13,4 kg

Mintázat: forgásirányos, aszimmetrikus

Talajtípus: aszfalt

Időjárási körülmények: erős eső, úton megálló víz

 

Andrew

 

2014. augusztus 12.

 

Biztos a Michelin jövője a raliban

A Michelin versenyrészlegének igazgatója, Pascal Couasnon bejelentette, megegyezés szültetett, mely szerint a francia cég legalább a 2016-os év végéig marad a rali világbajnokságon.

„Ez azt jelenti, hiszünk abban, hogy a rali világbajnokság továbbra is fejlődni fog a nézettség tekintetében. Ami a Michelin érdekeit illeti, ez az oka, hogy meggyőződésünk, a raliknak a portfoliónk nagy részét kell kitenniük. Ha megnézzük, mit csinálunk összességében, a filozófiánk az, hogy ne csak egy nagy sorozatban legyünk jelen. Különböző sorozatokban akarunk részt venni különböző okok miatt. A ralik fontosak számunkra, hogy tanuljunk a tartósságról, hogy tanuljunk az anyagokról, amiket azokban a termékeinkben alkalmazunk, melyeket például Dél-Afrikában vagy Ázsiában használunk. Ez a szerepe a ralisportnak a Michelin Motorsportnál és a Michelinnél egészében.”

A Michelin ennek megfelelően teljes erőbedobással dolgozik, a Finn Rally-ra megújította murvás abroncsát, Németországba egy új esőgumit visz PILOT Sport FW néven, míg az azt követő aszfaltos viadalon, Franciaországban a PILOT Sport aszfaltos termékcsalád következő generációja mutatkozik be.

 

Andrew

 

2014. augusztus 17.

 

A promóter meghosszabbította a Michelin szerződését

Azt követően, hogy a Michelin részéről a napokban elhangzott, folytatják rali világbajnoki szerepvállalásukat, hivatalosan is megerősítésre került, hogy a francia gumigyár legalább a 2016-os szezon végéig marad a ralisport csúcskategóriájában.

Az óriásvállalat több éve partnere és hivatalos beszállítója a világbajnokságnak, ez idő alatt a legtöbb résztvevőt ők látták el gumival. A folytatólagos együttműködésért széleskörű „megjelenési csomaggal” jutalmazzák őket, mely magában foglalja a szakaszokon a TV kamerák látószögében elhelyezett transzparenseket és a képernyőn megjelenő eredményekbe beágyazott logót. Emellett a sorozat átfogó digitális szolgáltatásába is megjelenítik a márkát, az újságírói anyagokat pedig kiegészítik a bajnokság hivatalos honlapján a szokásos promóciós jelenléttel. A Michelin ezután is használni fogja a rali világbajnokság audio és vizuális tartalmát a saját honlapján és a közösségi médiás csatornáin.

„Logikus lépés számunkra a partnerkapcsolatunk meghosszabbítása a rali világbajnoksággal” – nyilatkozta Pascal Couasnon, a Michelin versenyrészlegének igazgatója. „A rali világbajnokság a Michelin számára a gumijai minőségének és kitartásának demonstrálására hiteles környezetben, gyakran a legszélsőségesebb feltételek között is, ugyanakkor ez az együttműködés elősegíti a jelentős globális megjelenést csaknem a teljes év során.

2013-ban több mint hatszázmillió rajongó követte nyomon a rali világbajnokságot a televízión keresztül és több mint hárommillió látogatott ki a versenyek helyszíneire. Ezek a számok önmagukért beszélnek, és várjuk a további fejlődést.”

A bejelentés a Red Bull Media House és a Sportman Media Media holding által alkotott, közös vállalatként működő promóter számára is fontos lépés. „Örülünk, hogy úgy folytathatjuk, hogy a Michelin mellettünk áll partnerként” – mondta el Oliver Ciesla. „Vonzó környezetet tudunk garantálni a Michelin számára a szakaszokon, a szervizparkban és a televízióban.

A jelenlegi szezon kezdetétől jelentős mértékben voltunk képesek növelni a sugárzási időket összehasonlítva a tavalyi szezonnal, és köszönhetően a médiastratégiánknak, ebben több az élő akció is. A Michelin a rali világbajnokság partnereként profitál ebből a fejlesztésből.”

 

Andrew

 

2014. augusztus 20.

 

Michelin győzelem a Barum Rally-n

 

Michelin gumikkal szerelt autók szerezték meg a Barum Rally első három helyét, Vaclav Pech győzelme immár a hatodik sikere volt a márkának az idei Európa-bajnokságon. A cég embere, Hugues Pierron mesélt erről.

„Négy típusú gumink van: az R01 esőre, az R11 arra, amikor hideg és nyirkos az idő, az R21 egy közepes keverék, az R31 pedig meleg körülményekre való. A legtöbb pilóta az R21-est, a közepes keveréket választotta a nagysebességű szekciók és az erdei nedves részek miatt is. A legtöbben aztán az R21-esnél is maradtak, de a pótkerekeik R11-essel vagy R01-essel voltak szerelve. A versenyzők inkább visznek magukkal valamekkora extra súlyt az autóban, és lehet, hogy nem használják a tartalékokat, melyeket eső esetén használnának. Ha esne, az R01-est használnák.

Szorosan együttműködünk a partnereinkkel, így láthatjuk az autók és a szabályok fejlődését, hogy versenyképes és tartós gumikkal tudjuk őket ellátni. Beszélgetünk a mérnökökkel és a versenyzőkkel. Később kikérdezzük őket, hogy ki tudjuk értékelni, alkalmasak voltak-e a gumik a szakaszokra, de mindig ott van az időjárás, amit nem tudunk befolyásolni.”

 

Andrew

 

2014. szeptember 6.

 

Új gumikat visz a Michelin Franciaországba

A rali világbajnokság WRC-s versenyzői a francia gyár új aszfaltos termékcsaládját fogják használni az október első hétvégéjén megrendezésre kerülő Francia Rallye-n.

A világbajnokság nagy csapatait ellátó Michelin továbbfejlesztette PILOT Sport abroncsának lágy és kemény változatát is. A nedves és hűvösebb körülményekre szánt új S4-es (lágy) gumi, valamint a száraz, melegebb feltételekre való H4-es (kemény) abroncs új mintázattal és megújult konstrukcióval rendelkezik, utóbbi miatt fél kilogrammal lett kisebb a gumi teljes tömege.

A gumigyár szakemberei azt mondják, a H4-es típus elődjéhez képest tíz százalékkal nagyobb tartóssággal bír, míg az S4-es tesztjei során teljesítményjavulást tapasztalak abban az esetben is, amikor jelentős mennyiségű víz volt az úton.

A csapatok a Francia Rallye felkészülési tesztjein kipróbálhatták az új abroncsokat, melyek vezetési karakterisztikája a tapasztaltak szerint eltér a korábbiaktól. Az alakulatoknak emiatt jelentős módosításokat kellett végrehajtaniuk a beállítások terén.

„Egy olyan autóra van szükségünk, ami a leszorítóerő tekintetében nagyon kiegyensúlyozott, a teszt pedig lehetővé tette számunkra, hogy ezen a különleges szemponton dolgozzunk a Michelin új gumicsaládjával, ami teljes átdolgozáson esett át, magában foglalva egy mély, harmadik hosszanti árkot is” – nyilatkozta Didier Clement, a Citroen Racing fő operációs mérnöke. „A PILOT Sport H4 és S4 gumik biztonságosabbak és gyorsabbak lesznek egy átlagos mennyiségű úton lévő víz esetében, de valamivel kevésbé fognak reagálni száraz körülmények között. Mivel más a vezethetőségük, módosítanunk kellett a beállításokat.”

Ezzel a Michelin teljes, világbajnokságra szánt palettája megújult, az LTX Force murvagumik a Finn Rally-n kerültek bevetésre. A kínálat a Deutschland Rallye-től kezdődően a PILOT Sport FW esőre szánt aszfaltos abronccsal bővült ki.

 

Michelin PILOT Sport (H4-es és S4-es változat):

Méret: 235/40 R18 (a 20/65-18 megfelelője)

Szélesség: 235 mm

Ármérő: 18 coll

Súly: 11,9 kg

Oldalfal magasság: 94 mm

Mintázat: forgásirányos, aszimmetrikus

Talajtípus: aszfalt

H4-es (kemény) keverék: száraz utakra, 10 C fokos hőmérséklet felett

S4-es (puha) keverék: vizes, nedves vagy száraz utakra, 10 C fokos hőmérséklet alatt

 

Andrew

 

2014. szeptember 27.

 

Franciaországban mutatkoznak be a Michelin új gumijai

 

A Francia Rallye jelenti a Michelin továbbfejlesztett PILOT Sport aszfaltabroncsainak versenykörülmények között történő bemutatkozását.

A futamon minden World Rally Car-os alakulat az új gumival fog futni, mely két keménységgel érhető el, az S4-es (lágy) nedves és hűvösebb körülményekre, míg a H4-es (kemény) száraz, melegebb feltételekre való. Mindkettő új mintázattal és átalakított konstrukcióval rendelkezik, utóbbi módosításnak köszönhetően fél kilogrammal csökkent a gumi súlya.

A wrc.com egy videót is készített az abroncsról, melyben Kris Meeke, Jari-Matti Latvala és Sebastien Ogier is értékelik az újdonságokat, miután tesztelték őket.

A videó itt található!

Ahogyan az idei évi bajnokság második aszfaltos versenyéhez közelítünk, a csapatoknak és a versenyzőknek egy új dologgal kell szembenézniük, mivel a rali világbajnokság hivatalos gumibeszállítója, a Michelin bemutatta vadonatúj aszfaltabroncsát. Ez a nyugdíjba vonuló PILOT Sportot helyettesíti majd, ami a különböző aszfaltos változatokban volt jelen a 2011-es szezon eleje óta, mióta a Michelin belépett a világbajnokságba.

Amíg a kivonuló gumira kevés panasz volt, az egyedüli gyenge pontját az esős teljesítménye jelentette. Ez egy olyan probléma volt, amit a csapatok jeleztek a Michelin felé, a gumigyártó pedig gyorsan intézkedett, hogy a legjobb megoldással álljon elő.

Az eredmény ez: a teljesen új PILOT Sport. Az FIA szabályai kimondják, hogy a guminak lehet kemény és lágy keverékű változata, de az egyes változatok mintázatának pontosan ugyanolyanoknak kell lennie. És ebben van a titok. Az új gumi kevésbé hasonlít a slickre, több barázdát valamint hornyot tartalmaz a jobb nedves tapadás érdekében. A Michelin állítása szerint jó teljesítménykompromisszumot fog fenntartani a száraz körülmények között is.

Franciaországban fogják ezt először rali világbajnoki futamon használni. A vadonatúj gumi nagy feladat a csapatok számára, nem csak a beállításokat érinti, de a versenyzők miatt is, mivel ez ad visszacsatolást az út és az autó kapcsolatáról.

A csapatok ugyan külön folytatták le a futam előtti az előzetes gumitesztelési programjukat, a kezdeti visszajelzések jórészt pozitívak.

Kris Meeke:

„A Michelint mindig is az különbözteti meg, hogy a fejlesztésekre törekszik. A szabály azonban egyetlen gumit engedélyez csak minden körülményre. Oké, van jokergumink az igazi monszun feltételekre, de ha csak nedves, ez az új gumi jobban fog teljesíteni, mint a korábbi.”

Jari-Matti Latvala:

„Teszteltük a gumit és nagyon jól melegszik fel. A gumi nagyon-nagyon gyorsan felmelegszik. Egy kicsit többet mozog, összehasonlítva a régivel. Én mindig nagyon elégedett voltam a Michelinnel, azzal, amit csinálnak. Odafigyelnek a versenyzőkre, a gumit a versenyzőknek akarják csinálni. Ez egy fantasztikus megközelítés.”

Meg tud felelni az új gumi a nyomásnak az első világbajnoki futamán? Egy ember biztosan ezt reméli, mégpedig Sebastien Ogier, aki úton van második világbajnoki címe felé.

Sebastien Ogier:

„Úgy gondolom, a francia körülmények között jól kell dolgoznia. Legalábbis tudjuk, hogy ez a gumi jobban teljesít nedves körülmények között, és úgy is gondolom, hogy jobb lesz.”

 

Andrew

 

2014. október 3.

 

Utcai technológia az új PILOT Sport abroncsban

 

Az LTX Force murvás abroncs finnországi bemutatkozása után a Michelin új aszfaltos gumit vetett be a Francia Rallye-n, a PILOT Sport H4-es és S4-es változatát. Az újdonságok oldalfalai a Velvet Technologiával készültek.

A H4-es – kemény – és az S4-es – lágy – aszfaltgumik megújult konstrukcióval és új mintázattal rendelkeznek, melynek inspirációja a PILOT Sport Cup 2-es abroncsból ered.

A gumigyártó nagyteljesítményű gumijainak termékpalettáján a csúcson elhelyezkedő, utcai alkalmazású Michelin PILOT Sport Cup 2 tartalmazza mindazokat a legutolsó fejlesztéseket, melyek a Michelin Technológiai Központjából származnak. Ez magában foglalja a kétkomponensű futófelületet, ami a kitűnő tapadást szolgálja, a Track Longevity 2.0-t a hosszabb élettartam elérése céljából és a mélyebb mintázatot az aquaplaning hajlam mérséklésére.

A 2013-as Frankfurti Motor Show-n bemutatott PILOT Sport Cup 2, a Michelin Total Performance megközelítésének, azaz összteljesítmény központú gondolkodásnak az ékes példája. Ilyen gumikat szerelnek a Mercedes SLS AMG Black Series-re, a nürburgringi körrekorder Porsche 918 Spyderre és a Ferrari Speciale-re is.

Az új PILOT Sport H4-es és S4-es raliabroncsok számos, az utcai gumiknál alkalmazott technológiát felhasználnak, hogy biztosíthassák a rali világbajnokságon részt vevő versenyzők számára a Michelin Total Performance koncepció eredményeit, a teljesítményt, a tartósságot, a következetességet, a sokoldalúságot és a biztonságot. Futófelületük feltűnő hasonlóságot mutat az utcai gumikéval, oldalfaluk pedig a Velvet Technológiával készül. Ez a velvet textúra, a Michelin által levédett szabadalom gyümölcse, ez biztosítja a határhoz közeli állapotban a megfelelő érzetet a versenyző számára.

Az új H4 és S4 kezelhetősége sokkal progresszívebb, mint az elődeié volt, ami mindenképpen egy figyelemre méltó pozitív tulajdonság azokon az aszfaltos szakaszokon, melyek a második teljesítés során általában elég piszkosakká válnak. A mintázat három hosszanti árkot is tartalmaz, a nagy mintaaránynak köszönhetően javult a tapadás a nyirkos és nedves körülmények között. Végül, de nem utolsósorban egy szett gumi két kilogrammal kisebb súlyt nyom a mérlegen, mint a korábbi H2/S2-es változatok.

Nem ez az első alkalom, hogy egy cég az sorozatgyártás technológiáját használja a versenypályákon. 1987-ban Miki Biasion Pirelli P-Zero utcai abroncsokkal futott a Sanremo Rallye esős szakaszain és nyerte meg a versenyt. Az FIA álalt biztosított jokerlehetőség hatálya alatt homologizált és az először Franciaországban bevetett, az utcai technológiával rendelkező Michelin PILOT Sport H4-es és S4-es gumitól nagyobb tapadást vártak nedves körülmények között, úgy, hogy ez ne legyen hatással a száraz körülmények között mutatott teljesítményre, illetve tartósságra.

A futam változatos körülmények között zajlott, így a versenyzőknek, csapatoknak és a Michelinnek volt lehetősége tapasztalatokat szerezni. Bár a pilóták általános benyomása szerint jobban mozog az új abroncsokkal a kocsi száraz körülmények között, nedves úton pedig valamivel nagyobb alulkormányozottságot tapasztaltak, a vasárnap reggeli nyirkos felületű pályákon bizonyítottak a gumik. „Mint ahogyan minden új gumi esetén, kicsit módosítani kell a vezetési stílust. Számomra nagyon jó érzés volt ezzel menni. Úgy gondolom, nagyobb tartománya van ennek a guminak. Nedves körülmények között jobb, mint az előző, úgyhogy számomra ez egy jobb csomag összességében” – mondta el a Citroen DS3 WRC-t hajtó Kris Meeke. „Több vizet és sarat tud eltakarítani, a nyirkos és a száraz körülmények esetén meglévő kockázatokat is átfedi. Talán nem annyira jó a csontszáraz feltételek között, mint ami pénteken és szombaton volt, de ha bevezetnénk a valódi slick gumikat, mint amik az 1980-as években voltak, azoknál is időre lenne szükség, hogy hozzászokjunk” – értékelt Meeke.

A versenyt megnyerő Latvala azt mondta, más volt az abronccsal kapcsolatos érzése, hozzá kellett szoknia. „Úgy gondolom, versenyképesek az új gumik, főként a nedves és vizes körülmények között, a szakaszidők ténylegesen jobbak lettek, mint amilyenek a korábbi gumikkal voltak. Szárazon hozzá kellett állítani a vezetési stílusomat, mivel úgy tűnt, az autó többet ’mozog’ a kemény kanyarvételek során” – nyilatkozta a Volkswagen Polót vezető finn.

A hyundai-os Dani Sordo kezdeti érzései nem voltak pozitívak: „Nehéz volt az alkalmazkodás, mivel többet ’mozogtak’, mint a korábbi gumik. A H4-es kopással szembeni ellenállásával kapcsolatban is voltak aggályaim. Ahogyan azonban haladt a verseny, kezdtem megérteni, hogyan dolgoznak az új gumik és rájöttem, a kopásuk nagyon egyenletes.”

 

Andrew

 

2014. október 12.

 

A Michelin negyvenhatodik világbajnoki címe

A Michelin a 2014-es rali világbajnoki szezonban duplázott, megszerezte negyvenötödik és negyvenhatodik rali világbajnoki címét is.

A francia gumigyártó ezzel huszonnégy gyártói és huszonkettő egyéni koronánál tart. Előbbiből az elsőt a rali világbajnokság első évében, 1973-ban szerezte az Alpine Renault-val. A másodikra várni kellett egy kicsit, az 1981-ben jött össze a Talbot Sunbeam-mel.

1982-ben az Audi Kleber gumikon, a most már a Michelinhez tartozó márkával futott, amikor begyűjtötte első címét, de ’84-ben már a francia gyár termékeit szerelték a Quattrókra. A német autógyár ekkor szerezte meg második gyártói sikerét. Ez volt a kezdete annak a hosszú és csaknem töretlen sorozatnak, amit a Peugeot-val, a Lanciával és a Toyotával könyvelhetett el a Michelin, az A csoportos korszakot pedig a Mitsubishivel zárta az élen a gyártó.

A gruppe 4-es, a B és A csoportos idők után a Michelin a Toyotával aratta le az első World Rally Car-os sikert, ami annak a sorozatnak volt a kezdete, amiben aztán a Peugeot, majd a Citroen volt a partner. A márka a 2005-ös szezon végén mondott búcsút a bajnokságnak.

A Michelin 2011-ben tért vissza a világbajnokság vérkeringésébe, ahol azóta begyűjtött minden címet.

 

Andrew

 

2014. december 31.

 

Gumik minden felületre

 

A rali világbajnokság versenyzői a boldogulásuk érdekében különféle gumiabroncsokat használhatnak a pályaviszonyoktól függően. Az alábbiakban egy áttekintés látható a Michelin egyes gumitípusairól.

LTX Force

Felület: murva

A rali világbajnokság futamait alkotó leggyakoribb felület a murva. A Michelin LTX Force a tizenhárom futamból kilencen kerül fel az autókra. A murvás utakon sokszor laza kavics vagy éles, hegyes kövek találhatóak. Az ezen a felületen alkalmazandó gumiknak emiatt különösen ellenállónak kell lenniük. A Michelin által fejlesztett LTX Force-nak nagyon mély a mintázata.

Ezek az abroncsok két különböző gumikeverékkel elérhetőek. A keményebb változat főként a száraz körülmények között és a különösen kemény felületeken zajló versenyeken, például Mexikóban, Portugáliában és Ausztráliában alkalmazandó. A lágyabb abroncsot ott használják, ahol alacsonyabb a hőmérséklet és ahol az utak nyirkosak vagy sarasak, ahogyan Wales-ben, Argentínában vagy Finnországban is.

PILOT Sport

Felület: aszfalt

A virtuálisan mintázatmentes PILOT Sportot az aszfaltfutamokon használják. Az aszfaltos felületek nagy tapadást biztosítanak száraz körülmények között, de amikor nedvesek, nagyon csúszóssá válhatnak. A kihívás emiatt ennek az abroncsnak az esetén az, hogy a minimális kopást a maximális tapadással kombinálják.

Mint ahogyan a murvás gumik esetében is, a Michelin ezeknél is egy keményebb és egy lágyabb keveréket kínál a száraz, illetve a nedves körülményekre. Ezen kívül a versenyzők a „teljesen nedves” gumit is használhatják a nagy esőzések alkalmával, ugyanis ezt az abroncsot kizárólag a nedves körülményekre tervezték mélyebb mintázattal.

A harmadik gumikeveréket, a szuperlágyat csakis a Monte-Carlo Rallye-n lehet választani, ahol alacsony a hőmérséklet.

PILOT Alpin

Felület: aszfalt/hó

A téligumi kizárólag a Monte-Carlo Rallye-n kerülhet a versenyautókra. Ez azért van, mert ez az abroncs alkalmas az aszfaltra és a Franciaországban, a Maritime Alps-on januárban mindennapos változékony téli körülményekre is.

PILOT Alpin szögekkel

Felület: hó

A Michelin a szöges PILOT Sport Alpint kifejezetten a Monte-Carlo Rallye-ra fejlesztette ki. A nagy minták mellett szögek is kiállnak a téligumi futófelületéből. A kerekenként kétszáz darab acél szög mindegyike 15 milliméter hosszú, ennek köszönhető a lehető legjobb tapadás a havas aszfaltutakon.

X-Ice North

Felület: hó és jég

A szöges X-Ice North-ot kizárólag a Svéd Rally-n használják. Ezt a téli gumit kifejezetten arra fejlesztették, hogy a kemény, fagyott havon és jégen menjenek velük. Ennek a különleges abroncsnak nem kevesebb, mint -25 Celsius fokos hideggel és a nagy sebességekkel is meg kell birkóznia.

Míg a minták a laza havat lökik ki magukból, a gumiból 6,5 milliméterre kiálló 384 szög a jeges felületbe kapaszkodik bele, hogy az optimum tapadást érhesse el a gumi.

 

Andrew

 

2015. január 19.

 

A monte-carlói gumilottó

 

Ha a gumiválasztásról van szó, a Monte-Carlo Rallye-t lottónak nevezik sokan. Az azonban már kevésbé köztudott, hogy a rali világbajnoki futamokat egy sorshúzás előzi meg.

2008-ban történt, hogy az FIA bevezette a futamok előtti „lottót”, a rendszer pedig akkor is megmaradt, amikor a Michelin 2011-ben visszatért a sorozatba. A best-of-rally-live.com járt utána, hogy hogyan is működik ez.

A prioritásos versenyzők rendelkezésére álló gumikat egyedi vonalkódokkal látják el, aztán „lotokba” sorolják azokat. A 2015-ös Monte-Carlo Rallye-n 82 abroncsos (8 darab kemény aszfaltgumi, 16 darab lágy aszfaltgumi, 24 szuperlágy aszfaltgumi, 10 hógumi szögek nélkül, 24 hógumi szögekkel) allokáció illeti minden egyes WRC-s legénységet. Ezekből a verseny során 34-et használhatnak fel.

A 82 darabos „lotokat” véletlenszerűen kapják meg a versenyzők az FIA képviselőjének jelenlétében. Ez általában kedden történik, de az idénynyitó esetében hétfőn került erre sor. Sebastien Ogier például a 6-os számú lotot kapta, míg az 1-es csapattársához, Andreas Mikkelsenhez került.

Hosszú időn keresztül, egészen a tavalyi év végéig négy további abroncsot is járt a versenyzőknek a shakedown-ra, idén azonban a verseny előtti hivatalos teszten használt gumik nem számítanak már bele a teljes allokációba. Ennek eredményeként a Michelin további négy – azaz összesen húsz – abroncsot kellett, hogy vigyen a helyszínre párosonként. A francia gyár 2708 gumit szállított Monte-Carlóba a hét elején, majd csütörtökön újabb adag érkezett a WRC 2-es és a junior résztvevők részére.

 

Andrew

 

2015. január 23.

 

Miért is különleges a Monte – a gumigyártók szemszögéből

A Monte-Carlo Rallye a rali világbajnokság legkülönlegesebb versenye, hatalmas feladat elé állítja a csapatokat és a versenyzőket, de a gumigyártók sem kivételek ez alól. Pascal Couasnon, a Michelin Motorsport igazgatója a következőket mondta el a 2015-ös Monte kihívásairól:

„Monte-Carlo bűvölete a hó, jég és száraz aszfalt arányától függ, ez az, amikor még akkor is nehéz a gumiválasztás, ha szögest kell választanod, ami jobb a jégen. Amikor ugyanis az aszfalton mész, nehéz lesz megtartani a szögeket. Aztán visszatérve egy olyan felületre, ami fehér, amiről tudjuk, hogy ez ennek a versenynek szelleme, muszáj gumit választanod és kezelned is azokat, hogy megtartsd azokat a végéig.

Amikor arról van szó, hogy gumit kell választani, azt a munkát ma már főként a csapatok végzik. Megvannak a technikusaink, akik a csapatok mellett vannak, és a kapott információk függvényében hozzák meg a nehéz döntést. Főként a csapatok azok azonban, akik ezt megteszik. A gumik a legtöbb versenyen tizedmásodpercnyi különbségeket tudnak eredményezni kilométerenként, itt azonban ha rosszul választ valaki gumit, kilométerenként másodpercekről beszélünk, ami összességében nagyon sok lehet, úgyhogy érthető, hogy miért is olyan alaposak a megbeszélések reggelenként.”

 

Andrew

 

2015. január 28.

 

Tánc hatodik fokozatban

A Svéd Rally-n speciális szöges gumikat szerelnek az autókra

A legjobbak 100 kilométer/óra feletti tempót autóznak a rali világbajnokság svéd viadalán, a verseny egyes szakaszai azonban ennél is gyorsabbak. „Néha hatodik fokozatban is mész itt” – mondja a világbajnok Sebastien Ogier. A pálya pedig teljesen jeges, vagy legalábbis hóval fedett.

A lélegzetelállító sebesség a különleges szöges gumiknak köszönhető, melyek használata a világbajnokság egyetlen téli állomásán engedélyezett csupán. Maximum húsz szög lehet a gumi kerületének minden tíz centiméterén, ami azt jelenti, hogy egy abroncsba 384 szög rakható. A szögek teljes hossza nem lehet több húsz milliméternél, súlyuk maximum négy gramm, alakjuknak pedig hengeresnek kell lenni. Bázisuk nem lehet nagyobb kilenc milliméternél, a hegyük átmérője pedig legalább 2,5 milliméter kell, hogy legyen. A szögek a gumiból nem állhatnak ki hét milliméternél jobban.

A világbajnokság gyári alakulatainak partnere, a Michelin a 2015-ös Svéd Rally-ra a X-Ice North 3-as típusú abroncsát szállította. 195 milliméteres szélességével ez négy centivel szűkebb, mint az aszfaltversenyeken használt slickek. Amennyiben a szabályok lehetővé tennék, még keskenyebb lenne ez a gumi.

A száraz felületekkel ellentétben, ahol a lehető legnagyobb érintkező felület elérése a cél, a hóra és jégre egy vágólemezszerű gumi lenne az ideális. Ez azt jelenti, az a jó, ha a legkisebb érintkező felületre esik a jármű súlya, hogy a gumi át tudjon hatolni a hórétegen és elérhesse a talaj jeges részét. Az ultrakemény fémből készült szögek valósággal beleharapnak a jégbe. A gyártáshoz használt anyag pontos keveréke a Michelin mérnökeinek egyik legjobban őrzött titka, annyit azonban tudni lehet, hogy volfrámötvözetet alkalmaznak.

Az X-Ice North 3-at aszimmetrikus változatban gyártják, balos és jobbos kivitelben. A szögek gumikba történő elhelyezése is egy kihívás, hiszen azoknak hetven kilométernyi gyorsasági szakaszt kell kibírniuk. 120 kilométer/órás sebességnél másodpercenként tizenhétszer érintkezik minden egyes szög a talajjal, azokat a kocsi súlya nyomja, a terhelés értéke az ugratók utáni leérkezéskor megtöbbszöröződik, de a szögeknek akkor sem szabad kipotyogniuk, amikor a hó- és jégréteg alól előbukkan a murva.

A Michelin a „svéd szögesek” futófelületét is tovább javította 2015-re. A nyitottabb mintázat több havat szór ki magából, az egyes gumiblokkok viszont merevebbek, mint amilyenek korábban voltak. „Ha túl lágy a gumi, a mintázat túl könnyen elkopik, és nem ad elég kanyarodási erőt a fordulókban” – magyarázza Ogier.

A szabályok értelmében a csapatok számára huszonnyolc abroncs áll rendelkezésre a Svéd Rally során. Nem engedélyezett a különböző keménységű gumik használata, ami azt jelenti, hogy a skandináv viadal a rali világbajnokság egyetlen olyan futama, ahol a gumiválasztás nem okoz fejtörést a versenyzők számára.

 

Andrew

 

2015. február 15.

 

Latvala, a Michelin új foglalkoztatottja

 

Jari-Matti Latvala mindig is műszaki beállítottságú volt. Szereti a ralisportot és érdekli az automobilizmus története is. Ezen két szenvedélyét a Monte-Carlo Rallye és a Svéd Rally között összekapcsolhatta, amikor meglátogatta a Michelin Clermont-Ferrandban található főhadiszállását.

A Michelin Motorsport éves szemináriumára a 2015 rali világbajnokság első két fordulója között került sor, azon a cég műszaki és operatív személyzete vett részt szerte a világból. Tradicionális, hogy az eseménynek meglepetés vendége is van, akik idén Jari-Matti Latvala, a finn navigátora, Miikka Anttila, valamint a Volkswagen Motorsport vezetője, Jost Capito voltak.

Amellett, hogy egy kérdezz-felelek eseményt szerveztek velük, a Michelin versenyabroncsokat gyártó létesítményeiben részt vehettek egy VIP gyárlátogatáson, megtekinthették az Aventure Michelin kiállítást, valamint lehetőséget kaptak az Ecole du Pneu-ban, azaz a gumiiskolában, hogy maguk gyártsanak abroncsot.

„Nem is hittem volna, hogy ennyire változatos lesz a programunk” – idézte Latvalát a best-of-rallylive.com. „Egy gondolatébresztő tapasztalat volt látni azt a gyárat, ahol az általunk használt termékek készülnek. Megnézhettük, hogyan gyártják a murvagumikat, nem is gondoltam volna, hogy ez ennyire manuális munka. Hirtelen rájössz, mekkora gyakorlatra van szükség az elkészítésükhöz. Minden tiszteletem a srácoknak, ez már eddig is nagy volt, de most még inkább nőtt!

Az is nagyon érdekes volt, hogy magunk készíthettünk el egy gumit. Amikor minden réteg egymáson fekszik már, egy íves élet kell vágnod a két oldal között egy kis vágókerékkel, mint a fazekasműhelyben vagy a sütödében. Nagy koncentrációra van szükség ehhez, de amikor végeztem az oldalfaltól induló élekkel, úgy nézett ki, mintha egy gép csinálta volna. Nagyon büszkének éreztem magamat.”

Nagyon kevés az olyan ma is aktív rali világbajnoki pilóta, aki annyit tud az autósport és az autózás történetéről, mint Latvala, úgyhogy nem volt meglepetés, hogy a finn nagyon élvezte az Aventure Michelin múzeumban eltöltött időt. Ugyanakkor ahelyett, hogy a kiállított gépek sorát csodálta volna, a pneumatique-ok, vagyis a gumiabroncsok úttörő időszakát tanulmányozta.

„Elbűvölt az ipari oldala, hogy hogyan váltott a Michelin a tömör gumikról a levegővel töltöttekre az 1800-as évek végén, amikkel aztán sikeresen kezdett el versenyezni is hamarosan. Elképesztő látni, hogyan fejlődött a technológia azokban a korai időkben.”

A Volkswagen versenyzőjét a szemináriumon magán tájékoztatták arról, hogy a terem a Michelin Motorsport technikai agytrösztjével van tele. Volt-e olyan, amire megkérte őket? „Folytassák ezt a remek munkát – az megfelelő lesz számomra” – mesélte mosolyogva Latvala, hogy mit is mondott nekik.

 

Andrew

 

2015. március 2.

 

A Michelin keményen dolgozik partnereivel

A Volkswagen Motorsport, a Citroen Racing és a Hyundai Motorsport is Spanyolországban töltötte idejét a héten, ahol a Michelin legújabb generációs aszfaltgumijait tesztelték, amiket a 2015-ös rali világbajnokság második felében fog bevetni a francia cég.

Kulcsfontosságúnak bizonyult ez a hét a Michelin fejlesztői és mérnökei számára, akik a tél folyamán az aszfaltra való új abroncsokon dolgoztak. Miután a Francia Rallye visszatér Korzikára, ahol hosszabb és abrazívabb felületű pályák várják a mezőnyt, a konzisztensség lesz a legfőbb elvárás az kemény felületen használatos gumikkal szemben.

A hosszan tartó számítógépes szimulációs munkákat, valamint a néhány héttel ezelőtt Mikko Hirvonennel megtett első kilométereket követően a Michelin három rali világbajnoki partnere is a clermont-ferrandi cég segítségére volt, hogy kiválasszák azokat a megoldásokat, amik a sorozat elkövetkezendő aszfaltos fordulóin fel fognak bukkanni.

A tesztelést a Volkswagen Motorsport kezdte hétfőn Valenciától mintegy százötven kilométerre délre, ahol Sebastien Ogier háromszáz kilométert tett meg Volkswagen Polo WRC-jével. A gall pilóta eközben kilenc szett gumit értékelt ki. „Sebastien nagyon motivált volt” – árulta el a Michelin egyik tanácsadója. „A tesztszakasz profilja nagyon változatos volt, ideálisnak bizonyult tehát az ilyenfajta munkára. Jó visszacsatolásokat kaptunk, a kopás karakterisztikája pedig nagyon biztató volt.”

A következő napon hasonló programot teljesített Kris Meeke és a Citroen Racing a DS 3 WRC-vel. A brit versenyző nem kevesebb, mint ötszáz kilométert autózott egyetlen nap alatt Reus-tól északra. „Talán egy kicsit túl agresszívnek bizonyult az aszfalt, hogy megállapíthassuk a gumik teljesítményét, de volt néhány hasznos hosszútávú futásunk, ez pedig fontos” – számolt be a Michelin Motorsport egyik, a helyszínen jelen lévő mérnöke.

Szerdán és csütörtökön a Hyundai Motorsport valamint aszfaltspecialistájuk, Dani Sordo vett részt a teszten, melyet a Katalán Rally színhelyéül is szolgáló Palma d’Ebre közelében tartottak. A spanyol pilóta több mint négyszáz kilométert tett meg, az egyik szetten száz kilométert autózott. A második napon, amikor esősre fordult az időjárás, arra is lehetősége adódott, hogy kipróbálja az új gumicsalád lágyabb verzióját.

„Egy nagyon pozitív hét volt ez mind a tartósság, mind a teljesítmény tekintetében” – állapította meg a Michelin Motorsport mérnöke. „Nagyon komolyan vette mindhárom pilóta ezeket a teszteket, és meg szeretnénk köszönni nekik az első osztályú visszajelzéseket valamint azt, hogy jóváhagytak néhány megoldást. Ki fogjuk most analizálni az összes adatot, megvizsgáljuk az abroncsokat és kiválasztjuk a legjobb keverék/konstrukció megoldásokat, hogy véglegesíthessük 2015-re az aszfaltos kínálatunkat.

Az M-Sport nem vett részt ezeken a teszteken, mivel a saját, a Ford Fiesta WRC megújításán folytatott fejlesztési munkájukra koncentrálnak jelenleg. A brit csapat júniusra tervezi az aszfaltos tesztjeit.

 

Andrew

 

2015. április 18.

 

A Citroen és a Michelin ötvenedik közös győzelme

A 2015-ös Argentin Rally-n Kris Meeke megszerezte a rali világbajnokság 1973 óta íródó történetében a Michelin 280. futamgyőzelmét, a diadal egyben a francia cég 50. közös elsőségét jelentette a Citroennel, azzal a márkával, amellyel a legsikeresebbek a sorozatban.

1934-től 1976-ig a Citroen és a Michelin szoros kötelékben dolgozó ipari vállalkozások voltak. Az autósportban az első rali világbajnoki sikerük a ’73-as portugál futamra datálódik, amikor a harmadik helyen végző Francisco Romaozhino DS 21-ese a Michelin aszimmetrikus XAS gumijain futott. Két hónappal később Marokkóban két, Michelinnel szerelt DS 23, kormányuknál Bob Neyrettel és Richard Bochnicekkel végzett az első háromban.

A ’80-as évek kezdetén a Citroen fejlesztette ki az első francia négykerékhajtású autót, a B csoportos Citroen Visa 1000 Pistes-t. Bár a jóval erősebb masinákkal, az Audi Quattróval, a Lancia Deltával és a Peugeot 205 T16-tal nem tudta felvenni a versenyt az apróság, néhány komoly eredményt így is elért a világbajnokságon – az 1984-es Safari Rally-n tizenharmadikként futott célba, egy évvel később pedig nyolcadik lett a Monte-Carlo Rallye-n, és inspirációul szolgált a Citroen Competition számára a Michelin segítségével futó BX 4TC projekthez, aminek a B csoport 1986. év végi beszüntetése vetett kényszerű véget.

A Citroen és a Michelin közös aktivitása a terepraliban vett új utat, ahol négy Dakar győzelmet arattak és szereztek őt gyártói, valamint egyéni címet, mielőtt visszatértek volna a ralisporthoz, kezdetben a francia bajnokságban, majd világszinten.

1999-ben a Citroen és a Michelin nagy meglepetést okozott a katalán és a korzikai világbajnoki futam megnyerésével, mivel Philippe Bugalski egy szívómotoros kétkerékhajtású kocsival, egy Kit-Car-ral szállt csatába a kor top autói, a World Rally Car-ok ellen. Tizennégy más márkával aratott győzelem után ez volt az első közös világbajnoki diadaluk a Citroennel.

2001-ben, amikor a francia autógyár megérkezett a sportág csúcskategóriájába, azt ugyancsak a Michelinnel tette. A következő év nyitányán, Monte-Carlóban közel került első győzelméhez a Sebastien Loeb/Citroen/Michelin egység, amit aztán Németországban tudtak végül megszerezni. A két francia gyártó 2003-ban szerezte meg első közös világbajnoki koronáját.

Kris Meeke Argentin Rally-n aratott győzelme immár az ötvenedik, amit Michelin abroncsokkal ellátott Citroen szerzett, most már ez az autógyár a legsikeresebb partnere világbajnoki szinten a clermont-ferrandi székhellyel rendelkező gumis cégnek, akik a Peugeot-val negyvenhat, a Lanciával pedig negyvenhárom győzelmet arattak. Meeke sikere a huszonnegyedik volt a Michelinen futó DS3 WRC-nek, ugyanennyi győzelmet szerzett a Citroen másik olyan WRC modellje is, a Xsara, amit története egy szakaszán Michelin abroncsokkal szereltek.

A Citroen és a Michelin dominálta a rali világbajnokság utóbbi időszakát, jóllehet a gumis cég öt évig távol volt a sportág csúcsától. Az ötven világbajnoki futamgyőzelem mellett ketten együtt jóval több, mint száz dobogós helyezést szereztek, sikeresek voltak a junior világbajnokságon, de sok más rekord is a nevükhöz fűződik. ezek között van például a 2005-ös Tour de Corse-on aratott Loeb siker, ahol a pilóta mind a tizenkét szakaszt meg tudta nyerni, vagy a legnagyobb átlagsebességű viadal, a Loeb győzelmével végződött Finn Rally 2012-ben, ahol 122,89 kilométer/óra volt a pilóta átlagsebessége.

Megjegyzés: a Citroen Racing 2015-től DS márkanévvel futtatja autóit a rali világbajnokságon, a statisztikák viszont együtt kezelik a Citroent és a DS-t.

 

Andrew

 

2015. május 18.

 

A Michelin gumiválasztási döntése

A Michelin a kemény változatú murvagumikat jelölte elsődlegesként a Portugál Rally-ra, a versenyzők által kisebb mennyiségben elérhető puhát pedig opcionálisként. Ez komoly fejtörést okozott a francia gumigyártó partnereinek, mivel mint kiderült a megújult viadal során, a puhább abroncs lett volna az optimálisabb választás.

„A preferált összetételről januárban kellett nyilatkoznunk” – magyarázta Jacques Morelli, a Michelin raliprogramjának vezetője. „Egy olyan ismeretlen karakterisztikájú versenyen, mint amilyen a portugál is északon és más időszakában az évnek, anélkül, hogy tudtuk volna a verseny idején tapasztalható valószínű hőmérsékletet, nagyon nehéz ez. A Michelin aztán rájött, hogy a csapatok azt preferálják, hogy a lehető legtöbbet fussanak a lágyakon! A hőmérséklet a legfontosabb faktor. A megrendezésre kerülő szakaszokon a 25 fok feletti hőmérséklet a legjobb a keményebb komponenseknek.”

 

Andrew

 

2015. május 30.

 

Új WRC 2-es Michelin abroncsok

A rali világbajnokság WRC 2-es sorozatában részt vevő, Michelin gumit használó versenyzők a Lengyel Rally-tól fogva két új murvás abronccsal javíthatnak teljesítményükön. Ezek a Latitude Cross S80 és a Latitude Cross H90 gumik, az előbbi a lágy, az utóbbi pedig a kemény keverékű változat.

Az idei az eddigi legizgalmasabb WRC 2-es szezon, a Portugál Rally-tól kezdődően 20-30 páros verseng ebben a kategóriában futamonként. A bajnokság az RC2-es kocsik, azaz az R5-ös, az RRC, az S2000-es és az N4-es autók számára nyitott, abban a Skoda gyári programmal van jelen, de négy gumigyártó is érintett.

A Michelin a 2011-es rali világbajnoki visszatérése óta ugyanazokat a gumikat biztosította a WRC autóval versenyző párosoknak és a legfőbb kiegészítő kategóriának is, így az abroncsok ugyanazokon az evolúciókon mentek keresztül. A 2014-es szezon közepétől az RC1-es masinákra, azaz a WRC-kre és az RC2-es autókra is az LTX Force S4-es és az LTX Force H4-es szerelték, előbbi a lágyabb, utóbbi a keményebb változat.

Az egyre kiélezettebb WRC 2-es csatákra reagálva és azért, hogy a kategória kevésbé nagy teljesítményű autóinak karakterisztikájához igazítsa a gumijait, a Michelin úgy döntött, hogy különleges termékeket fejleszt. A tesztprogram 2014 első negyedévében kezdődött, a tesztelésben és a jóváhagyási folyamatban számos pilóta vett részt.

Az új Michelin Latitude Cross S80-as (lágy) és H90-es (kemény) gumik a Lengyel Rally-n mutatkoztak be. A Mazuri-tavak térségének sima felületű pályáin a lágyabb keverékű volt az elsődleges gumiabroncs. Ennek keveréke azonos az S4-esével, a szerkezete azonban teljesen más, oldalfalai sokkal flexibilisebbek, a gumiabroncs jelentősen könnyebb, így extra teljesítményt biztosít.

A Latitude Cross H90 ugyanakkor Ausztráliában és Spanyolországban lesz elsődleges opció. Ennek keveréke lágyabb, mint a H4-esé, de a legvégső megoldás anélkül versenyképesebb, hogy a konzisztenciájával kapcsolatban aggályok merülhetnének fel. Az S80 és a H90 keveréke közötti különbség kisebb, mint az S4 és a H4 közötti.

Az új gumiabroncsokat eredetileg Finnországban vetette volna be a francia gyártó először, végül úgy döntöttek, hogy már a lengyel viadalra elérhetővé teszik WRC 2-es partnereik, köztük Nasser Al-Attiyah, Pontus Tidemand, Esapekka Lappi és Stephane Lefebvre számára.

A Michelin más újdonságokkal is készül a WRC 2-es indulók számára, azokat a közeljövőben mutatják be.

 

Andrew

 

2015. július 4.

 

Új PILOT Sport gumik

 

A 2015-ös rali világbajnoki szezon első igazi aszfaltos megmérettetésére új abroncsokkal, a PILOT Sport H5-ösökkel és S5-ösökkel érkezett a Michelin, ezeket fogják a WRC-vel rajthoz álló partnereiknek biztosítani a Deutschland Rallye-ra, a WRC 2-es indulók pedig a szintén új, RH2-es jelzésű gumit használhatják. A kérdéses termékek a korábbi változatokhoz képest a teljesítmény és tartósság tekintetében is javultak.

Sohasem ér véget a munka a Michelin Motorsport mérnökei, vegyészei és fejlesztési specialistái számára, akik immár az ötödik generációs aszfaltos termékcsaládot mutatták be azóta, hogy a francia gyár 2011-ben visszatért a sportág csúcskategóriájába.

A H5-ös és S5-ös gumik radikális különbséget jelentenek azokhoz a H4-eshez és az S4-eshez képest, amiket 2014-ben Elzászban, a Francia Rallye alkalmával lehetett először látni. Utóbbival kapcsolatban a nedves körülmények között nyújtott teljesítményen volt leginkább a hangsúly, miután a 2013-as sorozat különösen esős feltételek között zajlott.

A rali világbajnokság szabályai megszabják, hogy egyfajta szerkezetet és mintázatot kell használni, a keverék viszont kétféle lehet, egy kemény és egy lágy. Ez azt jelenti, hogy egy megoldást lehet fejleszteni száraz, egy másikat pedig nedves körülményekre.

A legújabb változatokat, azaz a H5-öt és az S5-öt főként száraz körülményekre alkották meg, de azt is szem előtt tartották, hogy ez ne eredményezzen hátrányt sem a tartósság, sem a nedves felületeken mutatott tapadás tekintetében. Az újdonságok fejlesztése hat hónapot vett igénybe, ebbe beletartozott a tesztelési időszak is, amiben Mikko Hirvonen segédkezett.

„A Michelin mindig is odafigyelt a pilótáktól érkező visszajelzésekre” – mondta el Jacques Morelli, a Michelin Motorsport raliprogramjának menedzsere. „A H5 és S5 esetében a Francia Rallye Korzikára történő visszatérése, ahol nagyon hosszúak a szakaszok, valamint a Deutschland Rallye kemény katonai pályái is vezérelvnek bizonyult számunkra.”

A kutatással és fejlesztéssel foglalkozó csapat rögtön a 2014-es Katalán Rally-t követően megkezdte a fejlesztési munkálatokat. A prototípus áprilisban, egy sor házon belül végzett szimulációt követően állt készen a tesztelésre, az első próbára Spanyolországban került sor. Sebastien Ogier, Kris Meeke és Dani Sordo egyhangú véleménnyel irányította a Michelint az új PILOT Sport H5 és S5 végleges specifikációja felé.

Számos látható változás van az újdonságon a H4/S4-es generációval összehasonlítva, ennek egyik eleme a központibb helyre pozícionált hosszanti horony. A mintázat egyenletesebb, míg maga a gumiabroncs könnyebb és a profilja is más. A várakozások szerint az újdonság megbirkózik azokkal a hátrányos tulajdonságokkal, amikről a versenyzők tavaly számoltak be, miszerint túlzottan utcai gumis érzésük volt az abroncsokkal.

A teszteredmények alapján kettő- és négytized másodperc közötti a gyorsulás kilométerenként, míg a gumik következetessége és élettartama első osztályú. A lágyabb összetételű S5-ös változat tartósabbnak mutatkozik elődjénél, a valós teszt azonban természetesen az abroncsok első éles bevetése, a Deutschland Rallye lesz.

Miután Lengyelországban újfajta murvagumikkal látta el a francia cég a WRC 2-es partnereit, így tesz Németországban is, ahol a második vonal vadonatúj típusú aszfaltra való abroncsokat kap. Ennél a típusnál a teljesítmény javításán volt a hangsúly, azt azonban szem előtt tartotta a Michelin, hogy mindez ne menjen a tartósság rovására.

 

Andrew

 

2015. augusztus 19.

 

Technológiai transzfer

 

Az FIA radikális döntést hozott a 2011-es szezonra, és teljes egészében átdolgozta a rali világbajnokság gumiszabályait. Ennek eredményeként a sorozat megszabadult az abroncsok sokféleségétől, melyeket korábban a különféle specifikus körülményekre terveztek.

Az eredmény az lett, hogy mindössze két specifikáció, egy kemény és egy lágy összetétel maradhatott, ami komoly mérnöki kihívást eredményezett, és elég nagy kísértés volt a Michelin számára, hogy visszatérjen a sportág csúcsára, magyarázza Pascal Couasnon, a francia cég motorsport részlegének igazgatója.

„A motorsportokban történő részvétel filozófiája a Michelinnél valójában összekapcsolódik a technológiai transzferrel” – árulja el a szakember. „Nem találsz olyan sorozat, ahol azért veszünk csak részt, hogy matricákat rakjunk az autóra és transzparenseket a pálya köré csupán a láthatóság miatt és ennyi lenne. Nagyon fontos ez számunkra. Ha valahol részt veszünk, amikor a főnökömtől a költségkeretet megkérem, mindig megkérdezi először, hogyan fogja ez segíteni a holnap gumiját?’. A ralisport adja ezt.

Ami a múltban történt, hogy az úttól függően egy öt fokos ablakon belül választhattál egy gumit, egy idő után elég zavaró volt. Most az a kihívás, hogy egy olyan gumit találj, ami működik és egy sokkal nagyobb hőmérsékleti ablakban legyen hatékony. Két választásod van – tíz fok alatt vagy nedves útra és tíz fok felett vagy nedves útra. Egy nagy váltás volt ez, és körülbelül negyven százalékkal csökkentette a gumik számát a sorozatban, de sokkal inkább arról szól az egész, hogy hogyan kell gumit választani.

Most már alá tudod támasztani, hogy a ralisport az az autósport, ami a legközelebb van ahhoz, amiben te és én élünk a mindennapokban az utakon” – teszi hozzá Couasnon. „Nyilvánvaló, hogy az autók gyorsabban mennek, de a szabályok értelmében minimális gumiválasztási lehetőséged van, kettő csupán, nincs többé slick, kell találnod tehát valamit, ami sokoldalú. Egy olyan megoldással kell rendelkeznünk, ami kezelni tudja a nedves utat és a szárazat is, a különböző hőmérsékleteket, amikor különböző magasságokban mennek, stb. Nehézség és kihívás az számunkra, hogy találjunk egy olyan gumit, aminek jó a tapadása, biztonságos és hosszú ideig tart. Amit fejlesztettünk, az egy olyan abroncs, ami egy megoldásban olyan hatékony, mint amilyen kettő vagy három típus volt a múltban.”

Ennek az erős, sokoldalú, tartós guminak a kutatás-fejlesztési eredménye egy olyan technológia, amit a sorozatgyártású autók gumiabroncsainak gyártásában is fel lehet használni.

„Minden technológia, amit kifejlesztünk, mind murvára, mind aszfaltra, segít nekünk, gyorsan át tudjuk vinni azt az utcai autózásba” – magyarázza a szakember. „Amikor az anyagokra gondolsz – a konstrukcióra, a gumiban használt textilekre –, mindez a tapasztalat hasznos azoknak a gumiknak a készítésében, amiket az új és feltörekvő piacokon használnak, ahol az utak nem annyira jók.

Vannak olyan, a ralisportban kifejlesztett technológiák, amik a mezőgazdasági alkalmazásban hasznosak vagy akár a bányászatban is, különösen a tartósság és az agresszív talajjal szembeni ellenállás tekintetében.”

A motorsport vezető hozzáteszi, hogy a rali világbajnokságnak ez a szabályváltozása kulcsfontosságú volt a fejlesztések segítésében.

„Az FIA szerepe rendkívül fontos ebben a technológia transzferben” – mondja. „A szabályok azt jelentik, hogy minél hatékonyabbá válsz, annál gyorsabb lesz a technológia transzfer a versenypálya és a közút között. Az abroncsok számának csökkentése egy nagyon kemény kihívás volt, de egy nagy okos szabály, mivel arra kényszerített bennünket, hogy olyan megoldások felé menjünk, melyek fontosak az utcán is.”

 

Andrew

 

2015. augusztus 29.

 

A mintázatos aszfaltgumik 20 éve

1995-ben új szabályokat léptetett életbe az FIA, megszüntetve ezzel a mintázat nélküli, azaz slick gumikat. A Michelin új, N jelű aszfaltos abroncstípusa rögtön győzelemmel ünnepelt Korzikán. Két évtizeddel később a francia gyártó a legújabb típusú PILOT Sport gumikkal tér vissza a mediterrán szigetre.

A rali világbajnokság 1973-as elindulásakor a Michelin volt az első gumigyártó, mely radiál slickekkel állt elő. Ezek maradtak használatban aztán két évtizeden keresztül, melynek során az Alpine A110-től kezdve a Porsche 911-en, Lancia Stratos-on, Renault 5 Turbón, Audi Quattrón, Peugeot 205 T16-on, Lancia Deltán keresztül egészen a Toyota Celicáig és a Ford Escortig különböző autótípusok szereztek győzelmet a szilárd felületen.

1995-ben a technikai szabályok a turbószűkítő újbóli csökkentésével korlátozták a motorteljesítményt, a slick gumikat pedig betiltották. A gumigyártóknak, köztük a Michelinnek, mely az előző évben gyártói és egyéni címet nyert a Toyotával és Didier Auriollal, új, minimum tizenhét százalékos mintázattal rendelkező termékcsaládot kellett készíteniük. A hosszú fejlesztési időszakot követően a cég versenyrészlegének mérnökei a cikkcakkos barázdák mellett tették le a voksukat, ami az N név alapjául is szolgált, a jobban rovátkolt, nyirkosabb időjárási körülmények között alkalmas abroncs pedig a TA megnevezést kapta.

A dolog egybeesett a szervizlehetőségek, így a kerékcsere lehetőségek csökkenésével, a szervizelést a kijelölt zónákra korlátozták, azokat két-három szakaszonként iktatták be, a körök hatvan kilométernyi gyorsasági távot is tartalmazhattak. Az új, száraz körülmények közepette használatos abroncsoknak éppen emiatt sokkal tartósabbnak és sokoldalúbbnak kellett lenniük, mint a korábbi slickeknek, mindez ugyanakkor a teljesítményükben nem mutathatott hátrányt.

Az új szabályt a ’95-ös Monte-Carlo Rallye-n alkalmazták először, de csak részlegesen, mivel az FIA némi mentességet is biztosított a csapatok számára, volt, hogy a versenyzők a szakaszok között saját kezűleg, fogóval távolították el a szögeket az abroncsokból.

A következő aszfaltos forduló a Tour de Corse volt, ahol az új Michelin N megszerezte Didier Auriolnak köszönhetően az első győzelmét, miután az ugyancsak a francia gyártmányú gumikon autózó, a viadalt végig uraló fordos Bruno Thiry végül kiesett. A következő tíz évben a Michelin mintázattal ellátott abroncsai harminchárom diadalt arattak a negyvenkét aszfaltos rali világbajnoki futam során, a győzelmi arány csaknem nyolcvan százalék tehát.

Húsz év múltán a szabályok még tovább léptek. Ma már mindössze egyfajta mintázatot és szerkezetet lehet csak használni a szezon folyamán, amihez kétféle gumiösszetétel engedélyezett. A mostani abroncsok következésképpen sokoldalúbbak és tartósabbak elődeiknél, egy szettel akár nyolcvan kilométert is meg kell tudni tenni. A gumik teljesítménye mindezek ellenére partnere az egyre kifinomultabb egységeknek, köztük a felfüggesztésnek is.

A Michelin nyáron, a Deutschland Rallye előtt mutatta be az ötödik generációs PILOT Sportot, a H5-ös és S5-ös típust, amit azt észben tartva fejlesztettek, hogy a Tour de Corse visszatért a versenynaptárba,  éppen húsz évvel azt követően, hogy a francia gumigyár első mintázattal ellátott aszfaltos gumija megszerezte első győzelmét.

 

Andrew

 

2015. szeptember 30.

 

Visszatért a gumivágás

A rali világbajnokság gyári csapatainak beszállítója, a Michelin által a Katalán Rally előtt kiadott sajtóközlemény megerősítette, hogy visszatérhet a gumivágás lehetősége a sorozatba.

„Ebben a szezonban először az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) engedélyt adott a gumik mintázatának ’újravágására’, a ’vágás’ az egyes márkák javaslatán alapul. A tevékenységet a versenyfelügyelők engedélyezik nagy eső esetén.”

A kézi vágás azóta tiltott a rali világbajnokságon, hogy a szabályok a mintázattal ellátott aszfaltgumik használatát követelik meg, a tevékenység ugyanakkor a regionális sorozatokban szigorúan kontrollált körülmények között, nagy eső esetén engedélyezett.

A rali világbajnokság abroncsokra vonatkozó jelenlegi szabályzata kimondja, hogy a mintázatnak minden gumin azonosnak kell lennie, a száraz és nedves úton használt pneuk közötti különbség mindössze a keverékben lehet.

A Michelin idei aszfaltos típusaival, a PILOT Sport S5-össel és H5-össel kapcsolatban egyébként eléggé megoszlanak a vélemények, van, akinek tetszenek, de van olyan is, aki nem tudott ráérezni a kérdéses típus működésére. Előbbiek közé tartozik Sebastien Ogier: „Jobban meg tudok birkózni az új Michelin gumikkal, mint ahogyan azt tettem a korábbi verzióval” – mondta el a Volkswagen világbajnoka a Katalán Rally során. Kris Meeke más véleményen van: „A tavalyi évhez képest eltérő gumikkal nem találtam meg egy igazán jó érzést a kocsival” – nyilatkozta a citroenes a spanyol viadalt követően.

 

Andrew

 

2015. november 2.

 

Abroncsmaraton

A 2015-ös Brit Rally szervezői hét szakaszt, összesen 109 kilométert iktattak programba versenyük szombati napján kerékcsere lehetőség nélkül, ami példa nélküli a rali világbajnokságon az utóbbi időben. Egészen a 2002-es Safari Rally-ig kell visszamenni, hogy olyan versenyt találjunk, ahol ennél is hosszabb távot kellet megtenniük az indulóknak ugyanazzal a gumiszettel.

A brit viadal második napján ez a 109 kilométeres szekció tízzel több volt, mint amivel a 2012-es Argentin Rally rendelkezett, pedig a rali világbajnokság újkori történetének az volt a leghosszabb távú versenye.

Az FIA szabályai normális esetben nem engedélyezik a nyolcvan kilométernél nagyobb versenytávot két kerékcsere lehetőség között, a brit szervezők azonban engedélyt kapott ennek figyelmen kívül hagyására, hogy hét szakaszt tarthassanak egymásutánban és próbára tehessék a versenyzők és versenytechnikák állóképességét.

A Michelin ezen a viadalon a puhább keverékű abroncsát jelölte elsődlegesnek, az LTX Force S4-nek komoly kihívásokkal kellett így szembenéznie. Eső esetén a wales-i pályákat általában vékony, csúszós sárréteg fedi, száraz időben azonban igencsak viseletessé válhatnak a puhább gumik az éles kövektől. Ezúttal előbbi körülmény várta a mezőnyt.

A szövetség szabályai kimondják, hogy mindössze egyetlen fajta murvás gumiabroncsot biztosíthatnak a beszállítók a teljes szezon során, ezt két keverékkel kínálhatják. Az abroncsoknak emiatt sokoldalúnak, következetesnek és elég erősnek is kell lenniük, hogy a teljesítmény, a tartósság és a defektállóság tekintetében is megfeleljenek a kihívásoknak, és az argentin hegyekben, a sima, hullámvasútszerű finn utakon és az Észak-Wales-ben novemberben tapasztalható körülmények között is jól teljesítsenek.

2014-es bevezetése óta a Michelin LTX Force S4-nek, a francia gyártó murvára való puhább termékének számos alkalma volt, hogy igazolja a Michelin Total Performace, azaz „teljes teljesítmény” szlogent. Mexikóban például, ahol a H4-es azaz a keményebb keverék volt az elsődleges, Sebastien Ogier az alternatív S4-et választotta a negyvennégy kilométeres El Chocolate szakaszra annak ellenére, hogy 30 foknál is magasabb volt a hőmérséklet. A francia versenyző a legjobb időt futotta.

Lengyelországban, ahol a talaj hőmérséklete meghaladta az 50 fokot is, az LTX Force S4 volt az elsődleges választási lehetőség a Michelin partnerei számára. Nem sokkal ezt követően Jari-Matti Latvala új sebességrekordot állított fel a lágy keverékű gumival, a finn 125,4 kilométer/órás átlagot repesztett hazai versenyének egyik szakaszán.

 

Andrew

 

2015. november 30.

 

A Michelin és a ralisport

A Michelin a kezdetektől, azaz 1973 óta részese a rali világbajnokságnak. Az Alpine-Renault-val rögtön elhódították a címet, és negyven évvel később, ma is a sportág csúcsán vannak, negyvennyolc világbajnoki cím fűződik a francia gumigyártó nevéhez. A világbajnokság manapság nyílt versengést enged az abroncsot biztosító cégek között, az élmenők azonban egyaránt a Michelin termékeit használják. A best-of-rallylive.com a cég motorsport részlegének igazgatójával, Pascal-Couasnonnal beszélgetett a 2016-os idény kezdetén arról, hogy mekkora értékkel bír ma számukra a ralisport.

- Negyvenhárom éve része a Michelin a világbajnokságnak. Még ma is koherens a sportág a Michelin átfogó céljaival?

- Igen, teljes mértékben. Meg kell érteni, hogy a Michelin azért van az autósportban, hogy tanuljon és hogy új koncepciókat fejlesszen és próbáljon ki. Minden szakág, amiben aktívak vagyunk, valami különlegesre tanít meg minket. Amikor Le Mans-ban és a hosszútávú világbajnokságon versenyzünk, arról tanulunk, hogy hogyan biztosítsunk konzisztens teljesítményt és tartósságot. Amikor a Formula E-ben vagyunk, arról tanulunk, hogy hogyan kombináljuk az energiahatékonyságot a nagy tapadással, a ralisportban pedig arról tanulunk, hogy hogyan fejlesszünk kemény, erős gumikat. Az FIA munkája miatt is folytatjuk a részvételünket a rali világbajnokságon, mivel olyan technikai szabályokat fektettek le, melyek nagyon érdekes kihívásokat jelentenek számunkra: ilyen az, hogy a versenyzők rendelkezésére álló gumiallokáció maximalizálva van minden futamon, vagy hogy egyetlen mintázatot kell használni nagyon széles feltételek között. Amit tanulunk, következésképpen nagyon hasznos azon abroncsok számára, amit a te és az én autómra szerelnek.

- Egy átmeneti év ez a rali világbajnokság csapatai és autói számára. Egy átmeneti év ez a Michelinnek is?

- Nyilvánvalóan. A World Rally Car-ok egy új generációja lesz a következő szezonban, úgyhogy biztosnak kell lennünk abban, hogy képesek vagyunk versenyképes gumikat biztosítani ezen újgenerációs masinák számára. Megkezdődött már a tesztelés, a Michelin pedig természetesen szerves része ennek a folyamatnak. Egy elég nagy változás lesz ez a nagyobb teljesítményű autókkal és a módosított aero csomaggal, úgyhogy egy igazi kihívás ez. De megismétlem, boldogok vagyunk, mivel az új kihívások azt jelentik, hogy még mélyebb megértéssel kell rendelkezned. Új koncepcióid vannak, melyeknek bizonyítnia kell, és ismét, ez hasznos azon abroncsok számára, melyek a tömeggyártású piacon vannak jelen.

- A Michelin a rali világbajnokságon az iparág legnagyobb gyártóival dolgozik együtt: a PSA-val, azaz a Peugeot-val és a Citroennel, a Hyundai-jal, a Volkswagennel, valamint hamarosan a Toyotával. Fontosak ezek az együttműködések is a részvételetek részeként?

- Természetesen! Nem csak szponzorok vagyunk vagy egy termék beszállítója. Nagyon szoros kapcsolatot alakítottunk ki mindezekkel a cégekkel. A versengésnek ezen a rendkívül magas szintjén az egyetlen útja annak, hogy teljesítményt biztosíthass az, hogy egy nyitott és bizalmi kapcsolatot létesítesz, ami csak akkor létezik, amikor valódi partnerek vagytok. És amikor a Michelin partnere a világ autósportjában ezeknek a fő autógyáraknak, az azt jelenti, hogy a Michelin vállalatként is partner, ez pedig értékes a Csoport minden része számára!

 

Andrew

 

2016. február 19.

 

A Michelin X-Ice North 3 abroncsa

A Svéd Rally a rali világbajnokság egyetlen igazi téli, havas versenye. A sorozatnak ez az egyetlen futama, melyen nem okoz fejfájást a versenyzők és a csapatok számára a gumiválasztás, hiszen egyfajta abroncsot használhatnak csupán.

A Michelinnél, mely 2018-ban az összes gyári csapat beszállítója, ez az X-Ice North 3. Ha az időjárás engedi, a viadal teljes egészében havon és jégen fut, ami azt jelenti, hogy ez a szöges gumi lefedi a lehetséges körülmények teljes spektrumát. A tizenöt coll átmérőjű abroncsot ugyanarra a felnire szerelik, mint a murván használtakat, a futófelülete azonban szűkebb azoknál.

Az X-Ice North 3 típusú gumiabroncsokat Franciaországban, a clermont ferrandi üzemében gyártja le a Michelin, szögek nélkül. Ezt követően a svédországi Vaxjőbe szállítják őket, ahol a cég régi partnere, a Dackproffsen kifúrja a mintázatot, és az így létrejött lyukakba ragasztják be kézzel az acélból és volfrámból készült szögeket. Egy gumiba 384 szög kerül, melyek hossza 20 milliméter, ebből 6,5 áll ki. Egy gumi szögelése negyvenöt percet vesz igénybe. A WRC autókat hajtó párosok huszonnégy abroncsot használhattak a verseny során – a WRC 2-esek huszonkettőt –, plusz négyet a shakedown-on.

A Michelin húszfős stábbal érkezett Svédországba: Jacques Morellivel, a cég rali világbajnoki programjának vezetőjével, Olivier Vialle marketing igazgatóval, két fejlesztővel, ugyancsak két koordinátorral, négy, a csapatoknak segítő tanácsadóval, nyolc szerelővel és két sajtófelelőssel.

 

Andrew

 

2018. február 21.

 

Új, lágyabb gumik a Michelintől

Új gumiabroncsokat vetett be a Michelin a 2018-as rali világbajnokság finn fordulóján. A cég egy közepes keménységű keveréket fejlesztett ki a murvás viadalokra, mellyel a szintén új puha, az LTX Force S6 és a meglévő kemény, az LTX Force H4 gumija közötti űrt kívánja betölteni.

A szabályok szerint a csapatok kétfajta keveréket használhatnak versenyenként, a francia gyártó reményei szerint azonban az újdonság, az LTX Force M6 így is nagyobb stratégiai lehetőséget biztosít a csapatok számára.

„A szélesebb választéknak köszönhetően, amit most kínálunk, képesek leszünk finomhangolni a válaszunkat a rali világbajnokság egyes laza talajú fordulóinak specifikus karakteréhez” – magyarázta Arnaud Remy, a Michelin raliprogramjának vezetője. „A meglévő Michelin LTX Force H4 és S5 sokoldalú választást biztosított már, mivel képességeik a felületek széles variációját fedték le a nap perzselte szardíniai és ausztrál pályáktól kezdve a nagy tengerszint feletti magasságban lévő mexikói szakaszokig és a saras wales-i erdőkig. Most, a három keverék elérhetőségével a partnereink képesek lesznek hasznot húzni a célirányosabb megoldások közül, ami segíti őket abban, hogy még versenyképesebbek legyenek a lágy, a nedves és még a vizes körülmények között is. Az M6-os keverék majdnemhogy biztosan egy opció lesz minden futamra az új S6-os vagy a H4-es mellett, függően a verseny specifikus tulajdonságaitól.”

A rali világbajnokság gyári csapatai egyaránt a Michelinnel állnak szerződésben, ők a Finn Rally-n a közepes és lágy abroncsok közül választhattak. Miután egy idényben csak egyszer lehet változtatni az abroncsokon, a szezon hátralévő murvás viadalain is ez a két típus áll majd a gárdák rendelkezésére.

A skandináv futamon a WRC 2-ben rajthoz álló párosok a Michelin Latitude Cross S80 (lágy) és a Latitude Cross H90 (kemény) abroncsokkal versenyezhettek.

 

Adatok:

LTX Force H4 / Latitude Cross H90: agresszív, nagy gumikopást előidéző szakaszokra, száraz utakra, 15 Celsius fokos hőmérséklet felett

LTX Force M6 / Latitude Cross S80: lágy vagy nedves utakra, 15 Celsius fokos hőmérséklet alatt

LTX Force S6: nagyon lágy, nedves vagy vizes utakra, 15 Celsius fokos hőmérséklet alatt

 

A Michelin tizenhat fős stábbal érkezett Finnországba: Arnaud Remy-n kívül két koordinátorral, négy, a csapatoknak segítő tanácsadóval, nyolc szerelővel és egy sajtófelelőssel.

 

Andrew

 

2018. augusztus 2.

 

Visszavágott a Michelin

Bosszút állt a Michelin a 2019-es Svéd Rally-n az előző évben ugyanitt elszenvedett R5-ös vereségért. A franciák új gumiabroncsot fejlesztettek az R5-ös versenyzők számára, amivel megnyerték mind a WRC 2 Pro, mind a WRC 2-es kategóriát, előbbit Mads Ostberg, utóbbit Ole Christian Veiby révén.

2018-ban Takamoto Katsuta diadalmaskodott a havas skandináv viadal WRC 2-es értékelésében a Michelin riválisának, a Pirellinek az abroncsait használva. A Michelin fiaskója rendkívül rosszul jött akkor Pontus Tidemandnak, a Skoda Motorsport pilótája ugyanis rögtön a szezon elején hátrányba került csapattársához, Jan Kopecky-hez képest, amit később nem is tudott ledolgozni, és a cseh nyerte a bajnoki címet.

A Michelin idén új gumit vetett be Svédországban, az X-Ice NA01-et, amit kifejezetten az R5-ös gépek számára fejlesztettek ki. A franciák abroncsait nem közvetlenül a gyártás után a clermont-ferrandi gyártóüzemben látják el szögekkel, a feladatot régi partnerük, a svédországi Karlstad mellett, Vaxnas-ban székelő Dackproffsen végzi. „Három fázisra különül el ez a teljesen manuális tevékenység: a mintázat fúrásra, a ragasztó keletkezett lyukakba történő bejuttatására és a szögek beillesztésére” – magyarázta a gyártó. „A gumikba helyezett, acélból és volfrámból készült 384 szög húsz milliméter hosszú, de csak 6,5 milliméter lóg ki belőlük a mintázatból. Nagyjából negyvenöt percbe telik egy gumi elkészítése.”

Az idei évben szélsőséges viszonyok vártak a mezőnyre, míg a versenynapok délelőtti része a Svéd Rally-n megszokott viszonyok között, havas és jeges felületen zajlott, addig délután a megenyhült idő megolvasztotta a havat, és latyakkal találhatták magukat szemben a versenyzők, de helyenként a murva is előbukkant.

A Michelin nem csak a győzelmet szerezte meg az érintett kategóriákban, de a WRC 2-ben a második helyet is, a WRC 2 Pro-ban pedig nem is választottak más abroncsot az indulók.

 

Andrew

 

2019. március 2.

 

Új abroncsot mutatott be a Michelin Lettországban

A Michelin új gumit vetett be a rali Európa-bajnokság harmadik fordulóján, a Liepaja Rally-n. Az LTX Force T-t a nagysebességű murvás versenyekre tervezték.

Az új konstrukcióval rendelkező termék nagyobb oldalsó támasztást biztosít a gyors kanyarokban a megerősített, ugyanakkor lágyabb oldalfalával. Az LTX Force T könnyebb, mind elődje, későbbi fékezést tesz lehetővé, míg a futófelület szélén az egyedülálló, kétvonalú mintázata a laza murva jobb diszperzióját biztosítja.

„Nem tapasztaltunk defekteket, nem voltak problémák és sérülések, ami jó dolog elsőre, egy olyan nagysebességű versenyre, mint amilyen ez is, ez a megfelelő választás” – nyilatkozta a viadal leintését követően Jerome Hancart, a Michelin Európa-bajnoki futamokon jelen lévő műszaki tanácsadója. „A pilóták elmondták, hogy sokkal magabiztosabban érezték magukat fékezéskor, később tudtak fékezni, a tapadás javult, és nagyobb oldaltámasztást is éreznek.”

Az LTX Force T lágy és közepes keménységben volt elérhető a Liepaja Rally-n, míg a kemény változatot melegebb körülményekre tervezték. A 17/65/15 méretű verzió tehát lágy, közepes, illetve kemény változatban készül, csakúgy, mint a 16/64/15.

 

Andrew

 

2019. június 21.

 

Meeke Skodát és Michelint tesztelt

Hosszú idő után ülhetett raliautó volánja mögé Kris Meeke, aki egy Skoda Fabia Rally2 evóval tesztelt Olaszországban.

A brit pilóta két napon keresztül vezette az autót San Remo környékén. A Fabiát a Skoda Motorsport biztosította, akik nem árultak el részleteket a tesztelésről, és Meeke sem nyilatkozott.

Az értesülések szerint a munka a Michelin gumifejlesztésére összpontosult. A francia gyártó abroncsai lemaradásban voltak az Európa-bajnokság szezonnyitóján, a Róma Rally-n legjobb michelines Filip Mares lett, aki nyolcadikként ért célba, több mint két perc hátrányban a Pirelli gumikon futó győztes, Alexey Lukyanuk mögött. Marest további öt pirellis pilóta előzte meg, valamint az MRF vadonatúj aszfaltos abroncsait használó Craig Breen is előtte végzett.

Julien Perez jelen volt a Michelin tesztjének második napján a Colle Oggián. „Kris reggel kilenctől ebédidőig vezetett, aztán egész délután. Háromszor ment a szakaszon minden harminc percben, sokat futottak és sokat dolgoztak a Michelinnel” – mesélte a fotós.

 

Andrew

 

2020. augusztus 19.

 

Michelin: Au revoir

Szinte minden lehetséges világbajnoki címet begyűjtve búcsúzott el a Michelin a rali világbajnokságtól annak 2020-as lezárását követően.

Sebastien Ogier és Julien Ingrassia a hetedik egyéni koronájukat szerezték meg, a gyártói cím a Hyundai-hoz került. A Michelin a támogató kategóriákban is ünnepelhetett, miután Mads Ostberg és Torstein Eriksen lett a WRC 2 bajnoka, míg a WRC 3-ban Jari Huttunen és Mikko Lukka érdemelte ki meg az év végi trófeát.

A rali világbajnokság legelső futamát a francia cég nyerte 1973-ban Monte-Carlóban, Ogier monzai diadala pedig már a 347.-et jelentette a Michelin történetében. Mindeközben huszonnyolc egyéni világbajnoki címet gyűjtöttek tizenkét különböző pilótával, valamint harminc gyártói diadalt tizenegy különböző márkával.

A Michelin Motorsport igazgatója, Matthieu Bonardel úgy véli, a rali világbajnokság sokat hozott a Michelin számára. „Azóta, hogy 1973-ban először megszervezték a sorozatot, csupán hét szezont hagytunk ki, a gumiabroncsaink pedig összefonódtak a legemlékezetesebb epizódokkal” – mondta el Bonardel.

„Miközben a Michelin a szakértelmét és szenvedélyét hozta sok éven keresztül, a rali világbajnokság viszonzásul jelentősen hozzájárult a gumiabroncsaink fejlődéséhez és a márkánk globális ismertségének növekedéséhez. A negyvenegy évnyi részvétele során a Michelin egy sor egyedi technológiát vezetett be, egyesítve a biztonságot, a teljesítményt és a rugalmasságot. Ebben a tekintetben a rali világbajnokság egy felbecsülhetetlen értékű csúcstechnológiájú laboratóriumként szolgált a kutatás-fejlesztési részlegünk számára.”

2021-től egy négyéves időszakon keresztül kizárólagos gumibeszállítója lesz a rali világbajnokságnak. Az erre kiírt tendert a Pirelli nyerte.

A Michelin utolsó, 2011-től tartó rali világbajnoki időszakának legsikeresebb versenyzője, az ez idő alatt hét világbajnoki címet szerző Sebastien Ogier is elbúcsúzott a clermont-ferrandi különítménytől, miután a Monza Rally-n begyűjtötte újabb koronáját. „Szeretnék néhány szót szólni a Michelinnél dolgozó franciaországi barátainkhoz, akik sokéves együttműködés után hagynak el bennünket. Úgy gondolom, az a munka, amit az évek során végeztek velünk, megérdemel egy hatalmas köszönetet. ’Grand merci à vous tous et à très bientôt peut être!’” Azaz: „Nagy köszönet mindnyájatoknak, és találkozzunk mihamarabb!”

 

A Michelin rali világbajnoki részvételének mérföldkövei:

1973: Hat futamgyőzelem a legelső rali világbajnokságon az Alpine A110-zel.

1983: A legelső világbajnoki futamgyőzelem összkerékhajtású autóval, amikor Hannu Mikkola megnyerte a Svéd Rally-t az Audi Quatrróval.

1987: Az első győzelem az újgenerációs A csoportos autókkal a Mazda színeiben versenyző Timo Salonen Svédországban aratott diadala révén. A defektmentes ATS (Appui Temporaire Souple) technológia, azaz defekttűrő gumiabroncs bevezetése.

1991: Századik világbajnoki győzelem San Remóban a lanciás Didier Auriollal.

1997: Az első diadal az új World Rally Car kategóriában az Akropolisz Rally a fordos Carlos Sainz-cal.

2003: Markko Martin a kétszázadik világbajnoki futamgyőzelmet szerzi Finnországban.

2004: Sebastien Loeb begyűjti első világbajnoki címét.

2013: Sebastien Ogier megszerzi első világbajnoki koronáját.

2016: A háromszázadik világbajnoki futamgyőzelem Spanyolországban Ogier révén.

2020: Ogier hetedik világbajnoki címét gyűjti be, mielőtt a francia cég távozna a rali világbajnokságból.

Andrew

 

2020. december 23.