A Hyundai i20 Coupe WRC történetével kapcsolatos hírek, információk

 

Az első információk a Hyundai 2017-es autójáról

Sűrű időszakot él a Hyundai Motorsport, hiszen december első felében mutatták be a hosszú ideje fejlesztett Újgenerációs i20 WRC-t, mellyel a 2016-os rali világbajnokságon állnak rajthoz, az új szezon elején pedig rákapcsolnak, hogy piacra tudják dobni az i20 R5-ös változatát a következő idény derekán.

Ha ez nem lenne elég, egy másik – ugyancsak kiemelt fontosságú – feladatra is koncentrálniuk kell, mégpedig a 2017-es kocsi fejlesztésére. A szabályok ekkor fognak jelentős módosításokon átesni – aerodinamikailag hatékonyabban lesznek a csúcskategóriás gépen, erősebb motorral, valamint aktív középső differenciálművel ellátott hajtással fognak rendelkezni.

A Hyundai eddig nem beszélt erről az autóról, de az i20 WRC 2016-os változatának leleplezése alkalmával Michel Nandan elejtett néhány információt a már tervezés alatt álló versenygépről is. „Lehetséges, hogy a 2017-es kocsi áprilisban fog először futni, és bizonyos számú alkatrészben osztozik a 2016-os verzióval” – mondta el a Hyundai Motorsport első embere. „Az alap ugyanaz például.”

 

Andrew

 

2015. december 23.

 

Az öreg róka és az újdonságok

 

Sebastien Loeb a Monte-Carlo Rallye előtt figyelmeztetett mindenkit, hogy minden új lesz számára a 2019-es idénynyitó rali világbajnoki futamon, végül azonban egy szép eredményt ért el.

A kilencszeres világbajnok először ülhetett be új versenygépe, a Hyundai i20 WRC volánja mögé, ráadásul a felkészülése sem volt ideálisnak mondható. Loeb és navigátora, Daniel Elena január első felében a Dakar Rally-n versenyzett, annak céljába a Monte előtti héten csütörtökön futottak be, majd rögtön visszarepültek Európába, ahol szombaton délután már a Hyundai tesztjén vettek részt a Francia-Alpokban.

A páros a tesztet Gaptól északra, a Col du Noyeren kezdte havas körülmények között, majd vasárnap délebbre folytatta Aix-en-Provence mellett, ahol száraz, de néhol jégfoltos utakon ismerkedhetett a Hyundai-jal. Loeb több mint háromszáz kilométert autózott a másfél nap alatt. „Trükkös lesz Monte-Carlóval kezdeni” – mondta el a negyvennégy éves világsztár, aki hétszer nyerte meg a versenyt, utoljára azonban 2015-ben vett rajta részt. „Ez egy olyan esemény, ahol igencsak sikeres voltam a múltban, az idei év azonban egy teljesen új kihívás egy új csapattal, egy új autóval, és csak a Turini-hágó felfelé vezető szakaszát ismerem az idei útvonalból. Tíz kilométernyi itinerem van, amit a múltból tudok használni, minden más új, ami még inkább izgalmassá teszi ezt. Felfedezni egy új csapatot és egy új autót egy olyan dolog, amit nem igazán tettem korábban, de egy produktív tesztünk volt.

Első alkalommal vezettem egy World Rally Car-t, ami más, mint amit a múltban vezettem, de talán túl korai lenne az autók igazi összehasonlítására. Amit el tudok mondani, hogy kellemes vezetni az i20-at, nagyon jó volt az érzésünk, mikor megpróbáltunk különböző dolgokat, és kihasználtuk azt a kevés időt, amivel rendelkeztünk, hogy felkészüljünk a versenyre.”

A páros hat futamon fog rajthoz állni ebben az évben. „Három versenyt futottam tavaly, és az egyiket megnyertem” – mondta Loeb. „Remélem, gyorsan hozzá fogok szokni az i20 Coupe WRC-hez és versenyképes tempót tudok mutatni – és talán az első helyért is hajthatok.”

A Hyundai Motorsport vezetője, Andrea Adamo elégedett volt a felkészüléssel. „Sebastien meg tudta érteni az autó viselkedését, azt mondta, könnyű vezetni, és elégedett volt azzal, hogy az autó magabiztosságot adott neki. Boldog arcokat láttam a teszt végén. Nem vagyok jós, úgyhogy nem tudom megmondani az eredményt, de remélem, élvezni fogja az első versenyét. Normális esetben amikor élvezed azt, gyors is vagy.”

Loeb a teszt után azt is elárulta, a Hyundai túlkormányozottan viselkedik, úgyhogy ahhoz, hogy ezzel megbirkózzon, változtatnia kell a vezetési stílusán. A ralisport legsikeresebb pilótája elmondta, a Citroen C3 WRC alulkormányozottságra volt hajlamos, annak az autónak a hátulja jobban a helyén volt. A C3-tól azt akarta, nem tolja az elejét annyira, az i20 ilyen szempontból jobban megfelelt az elvárásainak. „A Monte-Carlo Rallye-t sokkal inkább azzal lehet megnyerni, hogy a fejével vezet valaki, nem pedig azzal, hogy a határon megy” – tette hozzá. „Ötletem sincs, mit tudok csinálni. Nem mondanám, hogy teljesen magabiztos vagyok a pályabejárás két körével és egy olyan hosszú versennyel, mint amilyen ez, nem tökéletes az itiner.”

A pilóta természetesen meghívót kapott a verseny előtti sajtótájékoztatóra, ahol újabb részleteket árult el a csapatváltásról, valamint a sűrű januári programjáról is. „Ez az első alkalom, hogy megvolt a lehetőségem a váltásra, ez előtt a Citroen mindig megtett mindent, hogy megtartson. Ez az év más volt, és megvolt a lehetőségem a váltásra. Izgalmas felfedezni, hogy milyen is ez. Nem könnyű hozzászokni, minden autó, amit korábban vezettem, egy kicsit ugyanolyan volt a kormányzás, a fékek tekintetében, ez azonban másnak érződik. Az érzés gyorsan megjön, és élvezem ezt. Felfedezem azt, hogy hogyan kell együtt dolgozni új módon más srácokkal egy új csapatban. Izgalmas ez.

Nem egy könnyű január ez számomra a Dakarral, és aztán jöttem egyenesen a Montéra. De jókat aludtam éjszakánként. Oké, nehéz reggel felkelni az időeltolódás miatt, de sikerült mindent lerendezni, amit le kellett. Szombaton egy fél napot teszteltem, vasárnap pedig egy egészet, aztán ott volt a pályabejárás. Nem egy könnyű kihívás az, amikor másfél napot tesztelsz csak, aztán ott van a pályabejárás a versenyre, ami csaknem teljesen új volt számomra. Az érzés azonban elég jó. Van még mit rendbe tenni, de oké minden.”

A Hyundai i20 Coupe WRC versenyképesnek bizonyult az elmúlt két szezon során, ugyanakkor Loeb nem tapasztalhatta ki még teljes egészében. „Könnyű ennek az autónak a vezetése. Teljesen szárazon talán egy kicsit többet csúszkál, mint a Citroen, amim előtte volt, de játszani az autóval könnyebb. Nem vezettem még eleget, de jó potenciállal rendelkezik.”

Loeb két szakaszgyőzelmet is aratva a negyedik helyen fejezte be a 2019-es idénynyitót, előtte az előző évben a világbajnoki címért az utolsó pillanatig kiélezett csatát vívó három pilóta végzett csak. A legenda a monacói célban kimerültnek látszott, és a szavaiból is ezt lehetett érezni. „Majdnem minden nap vezettem ebben a hónapban, és alig várom, hogy megálljak most. Aludni fogok.” Csaknem két hetet töltött a perui dűnék között, amit egy rövid teszt követett a Hyundai-jal, majd következett a Monte-Carlo Rallye háromnapos pályabejárása, és végül maga a verseny.

 

Miért a minimális teszt?

„Nincs más megoldás, a verseny előtti hétvégén kell tesztelnie” – mondta el Alain Penasse csapatvezető még a 2018-as év végén. Ez valószínűleg azért történt így, mert a Hyundai már túl volt a decemberre tervezett felkészülési tesztjén – melyen a végül a Monte-Carlo Rallye-t kihagyni kényszerülő Dani Sordo vett részt –, amikor szerződést kötöttek Loebbel, több tesztnapjuk pedig nem maradt arra az évre.

Penasse hozzátette, Loeb érkezése nagy lökést jelent a Hyundai Motorsport számára, akik továbbra is első rali világbajnoki címükért hajtanak. „Sebastien csapathoz történő érkezése, a tapasztalata, a magabiztossága és a versenyképessége segíteni fog mindenkinek. Értéket ad a csapathoz, és egy igazi aurával rendelkezik, ez pedig segíteni fogja a körülötte lévő embereket” – nézett optimistán a jövő elé.

Loeb és Elena a Dakar Rally-t négy napi elsőséget is magukénak tudva a harmadik helyen fejezték be, de volt egy pont, amikor a navigátor legszívesebben csapot-papot otthagyta volna az egész versenyt. Az első hét szerdáján ugyanis sokakhoz hasonlóan eltévedtek egy helyen, miután Elena véleménye szerint volt egy nagy hiba az itinerben. „Amennyiben én dönthetnék mindkettőnk helyett, fognánk a repülőt és a Monte-Carlo Rallye-ra tréningeznénk, valamint pihennénk” – mondta a navigátor a szombati pihenőnapon. „Amennyiben folytatjuk itt, teljesen kiégetten érkezünk majd meg Monte-Carlóba. Sebastien érti a haragomat, de a támogatók miatt, a csapat miatt folytatni akarja.”

 

Andrew

 

2019. február 8.

 

Nincs győzelmi mámorban a Hyundai

Thierry Neuville és Nicolas Gilsoul a Korzika Rally-n megszerezték a Hyundai első győzelmét a rali világbajnokság 2019-es sorozatában, főnökük azonban nem úszik győzelmi mámorban. Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport év elején kinevezett vezetője meglepően nyíltan és egyenes módon értékelte a csapatával történteket a korábbiakban is, és most is őszinte volt, amikor a korzikai diadalról beszélt, amit Neuville-ék drámai körülmények között, a verseny utolsó szakaszán szereztek meg.

A belga páros a sikerrel az egyéni pontverseny élére ugrott csakúgy, mint csapata a gyártói értékelésben, utóbbihoz Dani Sordo negyedik helyezése is kellett. Az olasz szakvezető ennek ellenére elismerte, a győzelem sokkal inkább a szerencsének, mintsem a tempójuknak tudható be. „Nem mondhatom, hogy nem vagyok boldog, a defektek nélkül azonban nem nyertünk volna. El kell ismernünk, hogy nem nyújtotta a csapat a legjobbját. Nem hinném, hogy Hyundai-ként nyertünk. Thierry nyert, nem a Hyundai” – ismerte el Adamo a versenyt követő sajtótájékoztatón, miután szombaton a toyotás Ott Tanak esett vissza a vezető helyről egy defekt miatt, másnap a Power Stage-en pedig az M-Sport versenyzőjét, Elfyn Evans-ot érte hasonló balszerencse.

„Őszintén szólva készen álltam, hogy elfogadjam a vereséget. Világos voltam magammal, a csapat és az autó teljesítményével. Nem kérhettem volna Thierry-től és Nicolas-tól csodákat, mivel túl is mentek már a fizikai korlátokon. Eléggé felkészült voltam, hogy elfogadjam a második helyet” – mondta Adamo, majd egy kicsit előre is tekintett, a soron következő Argentin Rally-ra. „Realisztikus vagyok: versenyképesebbnek kell lennünk. A rajtsorrendben jó helyen van két párosunk. Remélem, nem lesz balesetünk Argentínában. Elvesztettünk egy lehetőséget Mexikóban. Koncentrálnunk kell rá, hogy versenyképesebbek legyünk.”

Adamo nem csak a sajtótájékoztatón, de a Hyundai Korzika Rally-t záró sajtóközleményében is kritikus volt önmagukkal szemben. „Mi érkeztünk a Tour de Corse végére az első pozícióban, de nem mondhatjuk, hogy mi nyertük ezt a versenyt. Megörököltük a győzelmet egy gyorsabb versenytárs balszerencséjének eredményeként. A második helyen végeztünk volna – ami önmagában egy bátorító eredmény lett volna, és köszönhető Thierry és Nicolas fantasztikus erőfeszítésének –, ahhoz azonban, hogy ténylegesen győzzél, a leggyorsabbnak kell lenned, ezen alkalommal pedig nem mi voltunk ezek. Az első hely megszerzése természetesen egy nagyon pozitív dolog a csapatunk számára. Nagyon keményen nyomtuk a munkát, és kétségtelen, hogy morális lökésként fog ez hatni, de tisztában kell lenni magunkkal, hogy hol vagyunk teljesítmény tekintetében, és hol kellene lennünk.”

Neuville úgy vélte, az i20 WRC fejlődött aszfalton, miután sikerült valamennyire orvosolni az alulkormányozottsági problémáit, Adamo azonban a korábbiakhoz hasonlóan ismét felhívta a figyelmet, hogy összességében nagyobb sebességre van szükségük. Ennek megfelelően dolgoznak is fejlesztéseken, melyeket a tervek szerint a Finn Rally-n vetnek be.

 

Andrew

 

2019. április 9.

 

Neuville chilei balesete – több szemszögből

Hatalmasat esett a Chile Rally-n a viadal előtt a pontversenyt még vezető Thierry Neuville. A Hyundai pilótája a futam szombati napjának második, Maria Las Cruces nevű szakaszán csúszott le az útról, és törte rommá i20 WRC-jét.

 

A pilóta szemszögéből

Az orvosi kivizsgálás után mankóval érkezett vissza a szervizparkba Neuville, hogy ne terhelje sérült bal lábát, majd elmesélte, hogyan történt a baleset.

„Csaknem a leggyorsabb itinerinformációm volt ez” – kezdte a magyarázatot a belga versenyző. „Nem tudom pontosan, mi történt, de kiderült, egy kicsit több volt talán, mint amit vártunk. A becsapódások elég kemények voltak, elég sok volt belőlük. Voltak más baleseteim is, amik elég erősnek érződtek, de ez volt talán a legnagyobb. Ez egy nagy baleset volt.

A pályabejáráson egy kicsit optimista voltam az itineremmel. Egy enyhe jobboson mentünk át padlógázzal egy bukkanón keresztül. Egy kicsit szélesre mentem, eltaláltam a szélét és azonnal borultunk az autóval.

Azonnal éreztem, hogy neki fogunk csapódni a hátuljával a falnak, de elég mély volt az árok – kicsi esélyed van, hogy megúszd ezt.”

A bal lábamban azonnal fájdalmat éreztem, és láttam, hogy vérzik. Azonnal kértem a csapattól a mentőket, hogy megvizsgáljanak. A kórház jó munkát végzett, és csak néhány öltésre volt szükség. Portugáliára visszatérek. A jövő héten már tesztelni fogok.”

A Hyundai i20 WRC annyira összetörött, hogy a másnapi újrarajtolásról szó sem lehetett. Miután Neuville nem szerzett pontot a chilei hétvégén, visszacsúszott a pontverseny harmadik helyére, de a világbajnoki címben ugyanúgy hisz, sőt, abban, hogy nem ő vezeti a tabellát, megtalálta a pozitívumokat is az ugyancsak murvás portugál futam előtt. „Jobb rajtpozíciót ad számunkra ez és nagyobb esélyt egy jó eredményre, valamint az esélyt, hogy visszaküzdjük magunkat.”

Neuville napokkal később arról beszélt, hogy megnézték és kielemezték az esetet. „Fontos megérteni az esést. És értem, hogy kétségtelenül túl gyors voltam ezen a helyen, de ki tudom verni a fejemből most már. Biztonságban érezzük magunkat az autóban, és nem olyan ez, hogy nagyon gyakran lenne ilyen balesetünk. Ugyanezen az áron átjöhettünk volna a kanyaron, hozzáérhettünk volna egy gumihoz vagy valamihez, és megúszhattuk volna ennyivel. Ezúttal azonban rendesen felrázódtunk.”

 

Ahogyan a társ megélte

Nicolas Gilsoul, Neuville navigátora néhány nap elteltével így emlékezett vissza az esetre:

„Mindenekelőtt szeretném üdvözölni azokat és köszönetet mondani nekik, akik valamilyen módon kimutatták támogatásukat a szombaton délelőtt a nyolcadik szakaszon történt látványos balesetünket követően.

Az ütközés erős mivoltának ellenére nem sérültünk meg, bár szükség van néhány nap pihenőre, hogy lehetővé tegyük a testnek, hogy felépüljön a centrifugális erőtől, amit a borulások sorozatakor tapasztaltunk meg.

Az olyan eseteknél, mint amilyen ez is volt, a fizikális tréning teljes értelmet nyer. A raliautó cockpitjében a biztonság roppant mértékben fejlődött.

A fizikális edzettség, a Hyundai túlélő cellája, ami tökéletesen betöltötte a szerepét, a kagylóülés, a sisak vagy a HANS rendszer hevederei nélkül elég kellemetlenek lehettek volna következmények.

Amint kimásztunk a roncsból, eléggé sokkos állapotban voltunk, de fel tudtunk állni, sértetlenek voltunk. A kicsúszásunk annak az eredménye volt, hogy rosszul mértünk fel egy kanyart, legfeljebb mintegy húsz centiméterrel.

A pályabejárás során nagy volt a köd, amihez hozzájött a magával szemben nagy követelményeket állító pálya nehéz megértése. Chilében nagyszámú kanyar és hajlat van, melyekre anélkül kell felkészülni, hogy látnád a kijáratot.

Pénteken a gyorsasági szakaszok szűkebbek és lassabbak voltak, melyek leginkább a Toyotának feküdtek, míg a szombatiak szélesebbek és gyorsabbak voltak, a Hyundai pedig jól teljesített, később, a kisesésünk után ezt megerősítette Sebastien Loeb számos sercegős idője.

Tény, hogy a szombati első szakaszon egy sercegős időt jegyeztünk be, ami sokat mond a teljesítményünk szintjéről, amikor már nem elsőként voltunk a pályán.”

 

Lábtöréstől félt a csapat

A Hyundai Motorsport tagjai a kezdetekben attól tartottak, hogy Neuville akár lábtörést is szenvedhetett a hat bukfenc során.

A legénység segítség nélkül mászott ki az autóból, Andrea Adamo, az alakulat vezetője azonban megerősítette, hogy azonnal légi segítséget kértek.

Adamónak rossz emlékei voltak egy balesetről, ami Gabriele Tarquinivel történt a túraautó Európa-bajnokság 2001-es szezonjának végén, ami sokkal súlyosabbnak bizonyult annál, mint amilyennek tűnt. Ekkor a két olasz a JAS Honda programjában vett részt, és az az eset sokkal elővigyázatosabbá tette a szakvezetőt, így Neuville állapotát illetően is.

„Nem lehetsz túl óvatos ilyen helyzetben” – nyilatkozta Adamo. „Az orvosi ellenőrzés sosem lehet elég gyors. Történhet belső sérülés, amíg nem ellenőrzik le, nem lehet tudni, és volt némi rossz tapasztalatom Tarquinivel, aki egy baleset után kómába esett teljesen váratlanul. Thierry-vel és Nicolas-szal azonban minden rendben van.”

Neuville-t helikopterrel szállították egy concepcioni kórházba, ahol megállapították, hogy nincsen törése és más komoly sérülése. A legénységgel szemben a Hyundai bukócsöve jelentősen megrongálódott, ami világossá tette, hogy Neuville-ék a verseny zárónapjára nem állhatnak vissza.

 

Ahogyan a fotós látta

Neuville-ék Hyundai i20 WRC-je szélesre csúszott a jobbos kanyar kijáratánál, nekiment a partoldalnak, és bukfencezésbe kezdett. Az @World fotós ügynökség egyik munkatársa ott dolgozott, és sorozatot készített az esetről.

Andrew

 

2019. május 26.

 

Klasszis teljesítmény Loebtől

A dobogó alsó fokára állhatott fel a Chile Rally céljában Sebastien Loeb. Ez nem lenne különösebben egetrengető hír a sportág legeredményesebb versenyzőjétől, a körülményeket tekintve azonban érdemes elidőzni Loeb produkcióján.

A kilencszeres világbajnok és hű társa, Daniel Elena több éves kihagyást követően tavaly három rali világbajnoki futamon indult, ezek közül egyet meg is nyert. Az év végén aztán a korábbi sikereik színhelyéül szolgáló Citroent elhagyták, hogy a 2019-es szezon során hat futamot teljesítsenek a Hyundai színeiben. A világbajnokság új eseménye, a Chile Rally jelentette az első murvás megmérettetést számukra, az ismeretlennek pedig úgy vágtak neki, hogy mindössze egy napot tesztelhették az i20 Coupe WRC-t.

Azt a versenygépet, amellyel Thierry Neuville eddig a statisztikákat nézve minden három futamból egyet megnyert, egy másikat pedig dobogós helyezéssel zárt. Csapattársainak ugyanakkor jóval rosszabb a statisztikája, Dani Sordo, Andreas Mikkelsen és Hayden Paddon sem tudott győzni a 2017-től futó autóval. Az i20 WRC kezelhetőségére sokat panaszkodnak a pilóták. A szűkebb, lassabb murvás szakaszokon hátrányban van az autó, a szélesebb, gyorsabb pályákon kel életre, a Finn Rally lobogós gyorsaságijain azonban már sosem szerepelt jól, mint ahogyan az aszfalt sem kedvence. Neuville ugyanakkor fogcsikorgatva, mások balszerencséjének köszönhetően két Korzika Rally-t is nyert, ez rámutat arra, hogy ő mennyit tud kihozni a gépből akkor is, amikor a vetélytársak technikája versenyképesebbnek mutatkozik. A csapattársak erejéből mindeközben csak néhány dobogós helyezésre futotta, pedig mindhármuknak volt lehetősége tesztelni és nem kevés futamon rajthoz állni.

 

A Hyundai pilótáinak statisztikája 2017-től a 2019-es Korzika Rally-ig bezárólag:

versenyző	futamok száma	győzelem	dobogós helyezés	dobogós helyezés / futam arány
Neuville	26	9	18	69 %
Sordo	22	0	4	18 %
Mikkelsen	21	0	2	10 %
Paddon	19	0	4	21 %

 

A Chile Rally-n a Hyundai-jal murván jóval nagyobb tapasztalattal rendelkező Mikkelsen mindössze egy szakaszon, a legelsőn tudott jobb időt futni, mint Loeb. A verseny céljába a norvég hetediként érkezett, a győztestől tisztes távolban, 4 perc 39 másodperces lemaradással, a 305 versenykilométerrel rendelkező futamon tehát csaknem egy másodperccel volt lassabb kilométerenként, mint a győztes Ott Tanak. Loeb fél perc hátránnyal futott be, ami egytized szekundumos lemaradást sem jelent kilométerenként, és ha hozzátesszük, hogy a pénteki első kör után – amikor nyilvánvalóan szokta még az autót – harmincnyolc másodperc hátránnyal rendelkezett már, láthatjuk, hogy mekkora teljesítményt nyújtott a hétvége során.

A francia pilóta egyébként a pénteket hatodikként zárta az ekkor már az első helyen tanyázó Tanakhoz képest negyvennyolc másodperces lemaradással, a második napon viszont már a leggyorsabbnak bizonyult, Tanaknak is tizenhárom szekundumot adott. „Kezdem megérteni az autót, ami más, mint amihez hozzászoktam” – mondta Loeb délidőben, vasárnap pedig a versenyt végül hét másodperccel előtte záró Sebastien Ogier mögött két másodperc lemaradással másodikként teljesítette a hátralévő három szakaszt.

Loeb szombaton este öt másodperc hátránnyal állt a második Ogier mögött. Ekkor már nem volt versenyben a Hyundai elsőszámú pilótája, Neuville. Andrea Adamo, az alakulat vezetője azonban félretéve az oly’ fontos gyártói pontokat, zöld utat adott Loebnek a másnapi támadásra, a kockáztatásra. „Ez egy nagy csata. Letett az asztalra néhány igazán jó időt ma. Érdekes lesz holnap” – jegyezte meg Ogier. A honfitárs végül nagy küzdelemben meg tudta tartani a második helyezést, az idősebb gall harmadikként futott be.

Nem véletlenül volt elégedett mindennel a negyvenöt esztendős pilóta a célba érést követően. „Úgy gondolom, ez egy jó hely a rali utak számára. A szakaszok kellemesek, talán túl gyorsak, mert túl idős vagyok az ilyenhez. Egy igazán kellemes versenyen vezethettem. Nagyon élveztük” – mondta el Loeb.

„A rali világbajnokságon ha nem vezetsz olyan gyakran, nem könnyű megérkezni és versenyképesnek lenni egy raliautóban a világ leggyorsabb pilótái ellen. Egész évben autóban ülnek ők, mint ahogyan tettem én ezt a múltban. Most fel kell fedeznem ezt ismét, miután néhány hónapig távol voltam a versenyszerű vezetéstől, és egy napot töltve murván ez nem volt könnyű. Küszködtem az autóval. Egyre jobb lett azonban, és nagyobb volt a magabiztosságom az itinerrel. Képes voltam csatázni a többi sráccal” – magyarázta. „A pályabejáráson mondtam Danielnek, nem tudok gyorsan menni ezeken a szakaszokon. Nem volt meg a magabiztosságom, hogy gyorsan menjek. Sokat hezitáltam, Seb pedig gyorsabb volt, nem akartam minden kockázatot bevállalni. Elégedett voltam a második vagy harmadik hellyel, és boldog vagyok most a harmadikkal. Feszített volt a csata, és nagyon élveztem azt.”

„Egy fantasztikus hétvége volt ez számunkra” – mondta el a társ, Elena. „Oké, tavaly teljesítettünk három versenyt a Citroennel, ez azonban nem ugyanaz, mint kétszáz kilométert tesztelni egy új autóval, aztán eljönni erre a versenyre. Nagyon élveztem a szakaszokat. Fantasztikusak voltak, és mindenfajta körülményben volt részünk."

Úgy tűnik tehát, hogy a Hyundai év eleji váratlan lépése, Loeb leigazolása bejött, és nem is csoda, hogy a Hyundai Motorsport vezetője, Andrea Adamo szuperlatívuszokban beszélt a bajnok teljesítményről a futam leintését követően. „Amikor bejelentettük, hogy Sebastien és Daniel csatlakozik hozzánk erre a szezonra, sok ember kérdezte tőlem, hogy mit csinálok és hogy mit fognak ők hozni” – mesélte Adamo. „El tudom mondani, hogy motivációt hoztak a csapatnak. Kemény munkát is hoztak, valamint a képességet a változtatásra és hogy másként csináljuk a dolgokat. Amikor olyan valakit látsz, mint ők – embereket, akik kilenc világbajnoki címet nyertek – és azt, hogy megváltoztatják a versenyekre vonatkozó megközelítésüket, nézik a videókat és tanulnak a fiatalabb srácoktól, hogy hogyan csinálják ezt, másként csinálnak dolgokat és úgy csinálják a dolgokat, ahogyan ők nem szokták, az lenyűgöző.

Ezeknek a srácoknak nem szükséges ezt csinálni. Seb otthon maradhat, ha így akar tenni. De jön, és csinálja ezt, a csapatomra pedig akkora hatással van, keményebben és keményebben dolgozunk, hogy támogassuk ezeket a srácokat. Ha egy olyan valaki, mint Loeb hajlandó kétségbe vonni önmagát és megpróbál fejlődni, nekünk – akik semmit sem nyertünk – többet kell fejlődnünk.”

Loeb három szakaszt követően, a péntek délelőtti kör végén, a hetedik pozícióban állt a versenyt vezető Tanakhoz képet harmincnyolc, a második pozíciót elfoglaló Ogier mögött pedig harminckét másodpercre. Szombati nagyszerű teljesítményével azonban öt szekundumra megközelítette az uralkodó világbajnokot, vasárnap pedig egy másodpercre csökkentette lemaradását Ogier-vel szemben az ezüstös helyezésért vívott csatában.

„Amikor láttam a munkát, amit végzett pénteken az ebédidőben, elképedtem” – árulta el Adamo. „Folyamatosan nézte a belső felvételeket, és dolgozott, dolgozott, dolgozott. Az első nap tényleg nagyon nehéz volt, ezek a srácok azonban mentek előre, amit pedig elértek, az egy fantasztikus eredmény.”

A csapatvezetőt olyannyira lenyűgözte beugrós versenyzőjének szereplése, hogy a soron következő Portugál Rally-ra is őt jelölte Mikkelsen helyett, aki immár a harmadik versenyt kénytelen kihagyni idén halovány szereplése miatt, holott eredetileg minden fordulón rajthoz állhatott volna. „Nem volt könnyű meghozni ezt a döntést” – mondta el Adamo. „Előre kell lépnünk csapatként, és a leghatékonyabban kell használnunk sokoldalú felállásunkat. Sebastiennek és Danielnek egy versenyképes futama volt Chilében, és jó érzésük volt az autóban murván. Úgy éreztük, a hozzájárulásuk lehetővé teszi számunkra a pontszerzési potenciált növelését Portugáliában.”

Loebnek a portugál viadal lesz az ötödik idei megmérettetése. Ő hat futamot vállalt idénre, a hírek szerint a hatodik versenyét októberben, Spanyolországban teljesíti, hacsak a csapat meg nem győzi őt további szerepvállalásról. Amikor azonban megkérdezték, hogy kísértésbe esett-e további futamokkal, a következőket válaszolta: „Több fordulót teljesíteni? Nem, nem teljesítek többet.”

 

Andrew

 

2019. május 28.

 

Hyundai pilótagond Finnországra

Bár négy szerződtetett párosa is van a 2019-es idényre, a Hyundai Motorsport pilótahiánnyal küzd a Finn Rally-ra. A csapatból Dani Sordo és Sebastien Loeb is vonakodik rajthoz állni a világbajnokság legtempósabb versenyén, míg Andreas Mikkelsen nem igazán van formában.

A dél-koreai márka úgy kezdte meg a szezont, hogy Thierry Neuville és Mikkelsen minden futamon részt vesznek, Sordo és Loeb pedig váltják egymást a harmadik autóban. A kilencszeres világbajnok előzetesen hat rajthoz állásra tett ígéretet. Mikkelsen azonban rosszul kezdte az évet, így a Hyundai Motorsport vezetője, Andrea Adamo a norvég helyett Loebnek adott lehetőséget Korzikán, majd a chilei megmérettetést, Loeb ottani tündöklését követően ugyanerre a döntésre jutott a Portugál Rally-val kapcsolatban is.

A luzitán megmérettetés után Szardíniára utazik a mezőny, azután pedig a Finn Rally következik, ahol a csapat fejlesztéseket tervez bevetni az i20 Coupe WRC-n. A Hyundai számára a skandináv viadal mindig is döcögősen ment, sosem tudtak még dobogón végezni a Jyvaskyla központú futamon.

Egyes értesülések szerint az év elején Hayden Paddon, aki öt szezonon keresztül volt a Hyundai pilótája, a Finn Rally-ra kapott ajánlatot az alakulattól, ezt azonban visszautasította. Spekulációk szóltak arról is, hogy a Hyundai Motorsport junior programjának korábbi tagja, Jari Huttunen visszatérne a csapathoz, amit megerősíteni látszott az a tény, hogy a huszonöt éves versenyző a finn Riihimaki Rallin egy i20 Coupe WRC-vel vehetett részt.

Adamo azonban elmondta, nem hajlandó az idei versenyzőin túl nézegelődni. „Manapság látható, hogy nem ugorhatsz be az autóba és lehetsz gyors” – magyarázta a szakvezető. „A mérce olyan magas, és nem a lanciás időkben vagyunk, amikor olyanok voltak, mint Jorge Recalde vagy Pentti Airikkala, srácok, akik beugrottak az autóba, és a győzelemért küzdöttek. Az elkötelezettség, amire ezeknek a srácoknak szükségük van most, olyan magasan van most, ez egy háromnapos nagydíj igazán, és tizedmásodpercekért küzdesz.”

Adamo elárulta, gondolkodik azon, hogy hogyan közelítse meg a Finn Rally-ra szóló versenyzői felállás kialakítását. „Az a munkám, hogy gondolkodjak mindazon hozzávalókon, amire szükség van ahhoz, hogy bajnokságot nyerjen a Hyundai.”

Loeb a hat bevállalt futamból a Portugál Rally-n már az ötödiknél tartott, a hatodikra pedig az októberben megrendezésre kerülő spanyol versenyen fog sor kerülni a várakozások szerint. „Nem, nem, nem. Nem akarom a finn futamot csinálni. A szabadságok alatt van ez” – mondta a francia pilóta, amikor arról kérdezték, hogy fontolóra venné-e a finnországi rajthoz állást.

 

Andrew

 

2019. június 10.

 

Adamo bocsánatot kér Loebtől

A Hyundai Motorsport vezetője, Andrea Adamo bocsánatot fog kérni versenyzőjétől, Sebastien Loebtől a Portugál Rally-n történtek miatt.

A francia pilóta idei utolsó előtti tervezett rali világbajnoki futamán üzemanyagellátási problémák léptek fel az i20 WRC-ben rögtön pénteken, a harmadik szakaszon, ami tönkretette a kilencszeres világbajnok futamát. A csapat másik versenyzője, Dani Sordo hasonló gondokkal szembesült ugyanezen a gyorsaságin.

„Amellett, hogy feldúlt voltam a két autó elvesztése és a Hyundai imázsának befolyásolása miatt, feldúlt vagyok azért is, mert megkértük Loeböt, hogy jöjjön, aztán pedig elpocsékoljuk a motivációja egy részét azzal, hogy megkérjük, hogy fusson, mikor reménytelen lehetősége van a győzelemre vagy arra, hogy az elejében legyen” – nyilatkozta Adamo. „Feldúlt vagyok magam miatt – én vagyok a felelős –, elpazaroltam egy lehetőséget vele. Nem akarom, hogy félreértsen bárki is, nem veszett el Sebastien motivációja, mégis vissza kell nyernem valamennyit. Megsérült valami jó Portugáliában általunk, ez pedig az én hibám. A legjobb dolog, amit tenni tudok, hogy beszélek vele, elnézést kérek azért, ami történt, és tervezek vele a jövőre nézve. Üljünk le, és nézzük meg, mit tudunk építeni ezek után. Ő egy kilencszeres bajnok, ha jön, nyerni akar, nem pontokat szerezni.”

A Hyundai nem árult el részleteket arról, hogy mi okozta versenyautóik problémáját, mindössze annyit mondott el Adamo már a verseny folyamán, hogy egy rossz döntést hoztak.

Amikor Loeb és Sordo időt vesztett, a Hyundai megkérte őket, hogy taktikai okokból késéssel változtassanak a rajtpozíciójukon, ezzel a világbajnoki aspiráns Thierry Neuville-t segítve. A megközelítést az uralkodó világbajnok Sebastien Ogier kritikával illette, Adamo azonban kitart amellett, hogy lelkiismeretfurdalás nélkül megtenné ezt ismét. „Őszintén szólva nem látom okát, hogy ne tegyek ilyet” – mondta el. „Megtennénk ismét a szabályok részeként. A stratégiánk pedig sikeresnek bizonyult Portugáliában.”

Andrew

 

2019. június 12.

 

Tarquini kipróbálta a Hyundai WRC-jét

A túraautósport világbajnoka és világkupa győztese, Gabriele Tarquini a Szardínia Rally utáni hétfőn kipróbálhatta a Hyundai raliautóját, az i20 Coupe WRC-t.

A Forma-1-es sorozatot is megjárt versenyző a szardíniai rali világbajnoki futam központjától, Algherótól nem messze egy murvás szakaszon vezette az autót, mellé Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport vezetője ült be. Mielőtt a volán mögé pattanhatott volna, Tarquini demonstrációt kapott az i20 WRC képességeiből, a Szardínia Rally-t a harmadik pozícióban befejező Andreas Mikkelsen mutatta meg neki, hogy mit is tud a gép.  „Nagy benyomást tett rám, hogy navigálhattam Andreas-nak, ott igazán meglehet a megfelelő érzésed” – mesélte Tarquini az autosport.com-nak. „Én azonban elég lassú voltam. Nem érzem magam komfortosan ezen a felületen, nagyon csúszós volt. Vigyáztam magamra és Andreára az autóban. Volt némi érzésem kigyorsításkor és fékezéskor, de nagyon messze volt ez az autó potenciáljától.”

Amikor arról kérdezték, hogy mi nyűgözte le leginkább a World Rally Car-ral kapcsolatosan, a következőket válaszolta az 57 esztendős olasz pilóta: „A stabilitás az egyenesekben. Még akkor is, amikor teljes gázon volt az autó, nagyon könnyen egyenesben maradt. Az azonban bizonyos, hogy a kigyorsítás és a fékezés valami nagyon különleges – nem tudtam elképzelni, hogy ilyen kigyorsítása lehet murván.

A legnehezebb dolog számomra az volt, hogy hozzászokjak ahhoz, hogy időben csináljam a kanyart. Nagyon kései voltam mindig, és nem kontrolláltam túl jól az autó hátulját. Aszfalt stílusban közelítettem meg: kései voltam, és az autó nem állt nagyon keresztbe, alulkormányozott voltam a kanyar közepén.

A nyomaték és a teljesítmény nincs nagyon messze a TCR autómtól, a kigyorsítás és a sebességváltás érzése, a vezetési stílus azonban nem annyira hasonlóak. Valójában üléspozíció és a dekoráció az egyedüli hasonlóság az! A fékek a leginkább távoliak talán a pályaautóhoz képest.”

Tarquini elismerte azt is, hogy időbe tellett, míg megszokta, hogy egy navigátor is ül mellette. „Normális esetben egyedül vezetek; normális esetben figyelem a beszédet a rádióban, aztán lesz egy srác, aki mellettem ül, ez teljesen furcsa” – mondta. „Mi a DNS-ünk szerint arra koncentrálunk, amit csinálunk, ez a másik személy pedig zavarhat, ha nem vagy hozzászokva.

Andrea azonban – meg vagyok lepődve – nem ijedt meg. Tudja, hogy nem vagyok olyan jó murván, mondta, hogy sokkal lassabb vagyok, mint Andreas, ugyanakkor sokkal kockázatosabb volt, mint Andreas-szal – nem ismertem az autót és az utat sem.”

Adamo értékelése sokkal tömörebb volt, de a humor nála sem maradt el: „Úgy gondolom, jobban teszi, ha a TCR-rel megy tovább, és úgy gondolom, jobb, ha én pedig csinálom a rendes munkámat.”

 

Andrew

2019. június 19.

 

Neuville: A teszt az oka a szardíniai eredménynek

Thierry Neuville beismerte, hogy a közel negyven fokos hőségben rendezett Szardínia Rally-n mutatott hozzá nem méltó teljesítménye részben annak volt köszönhető, hogy a versenyt megelőző tesztjüket nem tipikus körülmények között tartották.

A világbajnokság versenynaptára, az, hogy a hetedik és nyolcadik fordulót két héttel egymást követően rendezték, azt jelentette, hogy már az előbbi, a Portugál Rally előtt le kellett tudniuk a szardíniai futam felkészülési tesztjét is a csapatoknak.

Neuville aztán a szigeten rendezett viadalon sehol sem volt, ahhoz képest, hogy előző évben az utolsó szakaszon fordítva megnyerte a versenyt, ezúttal a tisztes távolban, hatodikként intették le, több mint két perc hátrányban csapattársához, Dani Sordóhoz képest.

A Hyundai Motorsport belga pilótájának gondjai akadtak a gumiválasztással pénteken és szombaton is, és az i20 WRC hajtásrendszerét is kicserélték, hogy nagyobb tapadást érjenek el. „Nem igazán voltam csatában ezen a versenyen” – nyilatkozta Neuville. „Nem volt olyan könnyű, úgy tűnt, hogy sosem vagyok a megfelelő gumikon, az autó vezetése pedig, amikor nincs tapadásunk, nem olyan szórakoztató.

Ami a differenciálmű problémát illeti, nem oldódott meg száz százalékban a dolog, de megpróbáltam néhány új dolgot, hogy legyen valamennyi jó visszacsatolásom. Némileg más diffirámpákkal mentünk. Oké, nem mész feketéről fehérre, ez kompromisszum a tapadással és a stabilitással, de úgy gondolom, előre léptünk.”

A teszt sajátosságával kapcsolatban a következőket mondta el Neuville: „Három napon át esett, az autó pedig nyilvánvalóan túl lágy volt a tesztet követően. A Portugál Rally előtt teszteltünk, ez egy hiba volt talán, a hőmérséklet kétségtelenül nem volt ugyanaz, tizenkét fok körül, az útviszonyok pedig teljesen másnak bizonyultak.”

Az Olbia melletti teszten tapasztalt körülmények miatt Neuville nem tudott a Michelin kemény abroncsával autózni, pedig élesben már ezt kellett alkalmazni, az Alghero központtal rendelkező verseny felén ez volt használatban.

A Hyundai Motorsport vezetője, Andrea Adamo elismerte, hogy nem alakult ideálisan a felkészülés, de hozzátette azt is, hogy nem volt más opciójuk. „Elkövethetsz hibákat, ha vannak alternatíváid, ha megvan az esélyed a választásra” – magyarázta a szakvezető. „Számunkra azonban nem volt lehetséges a versenyek között tesztelni. Amennyiben nincsen alternatíva, a legjobbat kell kihoznod abból, ami elérhető. Ez a maximum, amit tenni tudsz.”

A dolog paradoxa, hogy a teszten a dél-koreai márka mindegyik versenyzője egy napot ülhetett az i20 WRC volánja mögött, majd Neuville márkatársai közül Dani Sordo nyerte a szardíniai viadalt, míg Andreas Mikkelsen a harmadik helyen zárt. Ugyanakkor az is hozzátartozik a verseny krónikájához, hogy a Toyoták jóval gyorsabbnak tűntek a Hyundai-oknál, de több balszerencse is sújtotta őket.

Neuville szerencsésnek mondhatta magát, hogy riválisai csetlésének-botlásának köszönhetően a halovány eredményével sem szakadt le a japán márkát hajtó Ott Tanakhoz és a citroenes Sebastien Ogier-hez képest, sőt, csökkentette az aktuális éllovashoz képesti lemaradását a pontversenyben.

 

Andrew

2019. június 22.

 

Adamo nem fogadja el, hogy gyenge a Hyundai Finnországban

A Hyundai Motorsport igazgatója, Andrea Adamo azt mondja, a rali világbajnokságon részt vevő csapata megtett mindent, amit meg tudott, hogy megpróbálja javítani teljesítményét a sorozat soron következő eseményén, a Finn Rally-n.

A gyártói pontversenyt vezető márka jelentős fejlesztésekkel készült a jyvaskylai eseményre. Részletekbe azonban nem bocsátkoztak azzal kapcsolatosan, hogy mit változtattak az i20 Coupe WRC-n, mindössze annyit tudni, hogy az autó elején végeztek aerodinamikai módosításokat, valamint dolgoztak a felfüggesztésen is.

A Hyundai a rali világbajnoki visszatérése, 2014 óta nem tudott dobogós helyezést elérni a finn fordulón. Adamo azonban úgy véli, az a tény, hogy az egyik párosa győzött idén Korzikán, ott, ahol 2017-ben szintén diadalmaskodtak, tavaly azonban egy perccel voltak lemaradva a győztestől, bizonyítja, hogy nem szabad elfogadniuk, hogy van olyan verseny, ahol nem versenyképesek.

„Korzika előtt ugyanez volt a történet nálunk” – nyilatkozta a szókimondó olasz szakember. „Azt mondták az emberek nekünk, hogy nem leszünk versenyképesek. És ugyanez volt a cégen belül is. Amikor megérkeztem, minden jó volt, de: ’Á, Korzika és Finnország… nem leszünk versenyképesek ott’. Ez az egyik dolog, amitől a leginkább ordítok a megbeszéléseken. Elfogadok mindent. Elfogadok minden hibát, ha próbálkozunk. De ha nem próbálkozunk, az egy olyan dolog, amit nem fogadok el. Mondtam nekik, nem akarom hallani azt, hogy ’nem vagyunk versenyképesek itt, nem vagyunk versenyképesek ott’. Akarom tudni, miért.

Ez nem egy határok nélküli játék, ahol eldobhatsz eredményeket. Versenyképesnek kell lennünk mindenhol. Ezt tettük a Korzikára rendelkezésünkre álló időben, és ezt tesszük a Finnországra rendelkezésünkre álló időben.”

Arra a kérdésre, hogy biztos-e abban, hogy a Hyundai elég tempót csalt elő az i20 WRC-ből azért, hogy a győzelemért küzdhessen a skandináv hétvégén, a következőt válaszolta Adamo: „Hogy ez elég-e vagy nem, azt nem tudom, azt viszont tudom, hogy ez minden, amit ebben az időszakban tenni tudtunk a homologizációs lehetőségekkel.”

A Hyundai világbajnoki címre esélyes versenyzője, Thierry Neuville, a pontverseny harmadik pozíciójából vághat neki a Finn Rally-nak, lemaradása azonban mindössze hét egység az éllovas Ott Tanakhoz képest. Kettejük között található Sebastien Ogier. A gyártói versengésben a Hyundai jelentősnek mondható előnnyel, negyvennégy ponttal áll az élen.

A Toyota visszatérése óta mindig megnyerte az ikonikus északi viadalt, 2017-ben Esapekka Lappi, tavaly pedig Tanak győzedelmeskedett. „Nehéz lesz a Toyoták ellen Finnországban” – nyilatkozta Neuville. „Ezeken az utakon készült az autójuk, és tudjuk, hogy gyors lesz az, nem csak Tanakkal, hanem Jari-Matti Latvalával és Kris Meeke-vel is. Elvégeztünk néhány módosítást az autónkon, meglátjuk, hogyan működnek.”

 

Breen további lehetőségeket kaphat

Az autosport.com értesülései szerint a Finn Rally-ra meglepetésként leigazolt Craig Breen további versenyeken, Törökországban és Nagy-Britanniában is részt vehet a Hyundai színeiben.

Az elmúlt években a Citroen színeiben versenyző, de 2019-re a franciáktól lehetőséget nem kapó ír pilóta idén Finnországban állhat rajthoz először világbajnoki futamon. A Hyundai Motorsporttól származó információk szerint azonban a Breennel történő együttműködés kiterjedhet, ha jól szerepel a skandináv viadalon.

Az alakulatnál Thierry Neuville minden fordulón szerepet kap idén, a további felállás azonban rotációban alakul, időnként a versenyzők hiányával küzdenek, mivel Dani Sordo és Sebastien Loeb egyes versenyeken nem igazán akar részt venni, Andreas Mikkelsen pedig olykor formán kívül szerepel.

A török és a brit verseny két olyan viadal – a finn mellett –, amiért a hírek szerint Sordo és Loeb sem lelkesedik, ezeken jöhet képbe újból Breen.

Mikkelsen teljesítménye továbbra is reflektorfényben marad annak ellenére, hogy a Szardínia Rally-t dobogós helyezéssel zárta. A norvég két futamon is partvonalra került idén, pedig eredetileg teljes szezont futott volna. Adamo úgy véli, Mikkelsennek nagyobb önbizalmat kell mutatnia. „Hinnie kell” – mondta a csapat vezetője. „Azt kérdezi tőlem mindenki: ’Á, miért nem volt ott Mikkelsen Korzikán, bla-bla-bla?’ Nem a rossz tanár vagyok. Azért vagyok itt, hogy ahogyan tudom, a legjobban kezeljem az embereket. Ezt az időt teljes egészében azzal töltöttem, hogy beszéljek vele, szemtől szemben – egyenes vagyok vele, egyenes vagyok az összes emberemmel.

Szardínián Tanakról beszélt. Azt mondtam: ’A k**** életbe! Ugyanúgy el kell mennie h****zni, mint neked! Mit akarsz, mit mondjak? A Toyota gyorsabb, oké, úgyhogy csomagoljunk össze és menjünk haza?’ Nem. Küzdenünk kell, és küzdeni fogunk b*******l.”

Andrew

 

2019. augusztus 1.

 

Elszalasztott Hyundai lehetőség, Adamo bosszús

Andrea Adamo igencsak kikelt magából, mondván a Hyundai rali világbajnoki csapatának nem szabad a továbbiakban a riválisok botlására várnia. Az alakulat vezetője a Deutschland Rallye-t elszalasztott lehetőségnek tartja.

Dani Sordo benne volt a dobogó alsó fokáért zajló csatában, amikor egy sebességváltó hiba a pénteki utolsó szakaszon visszavetette. A spanyol és navigátora, Carlos del Barrio a következő két napot így a felzárkózással kellett, hogy töltse. „Dani és Carlos esetében egy megbízhatósági gonddal szembesültünk, ami elfogadhatatlan egy olyan csapat számára, amelyik a gyártói világbajnokságért akar küzdeni. Ki kell elemeznünk, hogy mi történt” – nyilatkozta Adamo a verseny első napjának estéjén.

Sordo éppen az előtt a gyorsasági előtt előzte meg a versenyt végül másodikként záró Kris Meeke-t, ahol a váltóproblémája jelentkezett. Ekkor még Thierry Neuville, valamint Sebastien Ogier mögött volt, akik szombaton a panzerplattei szakaszon defektet kapva jelentős időt vesztettek. Sordo végül a három Toyota mögé, a negyedik helyig kapaszkodott fel, majd az utolsó gyorsasági után egy büntetést begyűjtve maga elé engedte a világbajnoki címért harcban lévő csapattárs belga párost, Neuville-t és Nicolas Gilsoult. A hatodik helyen a harmadik i20 WRC volánja mögött helyet foglaló Andreas Mikkelsent intették le, aki azzal nyert egy pozíciót, hogy a Citroennél is taktikai lépésre szánták el magukat a verseny végén, és Esapekka Lappi a hatodik pozíciót feladva a végül hetedikként záró Ogier mögé sorolt be.

„Ha megnézzük a végeredményt, úgy tűnhet, hogy nem volt meg a szükséges teljesítményünk ezen a hétvégén. Figyelembe véve ugyanakkor a teljes autó és versenyzői csomagot, versenyképes tempót mutattunk. Thierry és Nicolas a verseny vezető helyéért csatázott, mielőtt defektet kaptak szombaton. Nem hinném, hogy bárki is azt várta volna a hétvége kezdete előtt, hogy ilyen szoros lesz. Dani és Carlos is erős formában volt. A megbízhatósági probléma nélkül biztosan a keveredésben lettek volna. Ez az, amivel nem lehetünk boldogok; egy újabb alkalom volt ez, amikor egy jó lehetőséget szalasztottunk el. Kontrol alatt kell tartanunk a saját sorsunkat, ez azt jelenti, hogy a csúcsteljesítményt és megbízhatóságot kell nyújtanunk a tevékenységünk minden egyes területén. Nem várhatunk mások problémáira, hogy eredményt érjünk el. Nem ez a mód, hogy a ralisportba vagy a versenypályákra menjünk. Összegezve tehát, az autónk teljesítménye jó volt Németországban, a csapat teljesítménye viszont nem. Jobban kell teljesítenünk” – mondta el Adamo. A nyilatkozatot pikantériája az, hogy azok nem kikényszerítve, újságírói kérdésre hangzottak el, hanem a csapat sajtóközleményeiben jelentek meg.

A Hyundai Motorsport szókimondó vezetője egy szemléletes példát is hozott egy interjúban a teljesítmény sarkallására. „Az egyik legrosszabb dolog, amit hallottam, azt mondta: ’Á, megálltunk, mert egy kéteurós alkatrész meghibásodott’. Ha ez történik kétszeresen voltál hülye: először is azért, mert hagytad, hogy ez megtörténjen az első helyen, másodszorra pedig azért, mert ha öt eurót költöttél volna, ez nem történt volna meg.”

Adamo elmondta, a legnagyobb nyomás, ami alatt van a világbajnoki címért folytatott csatában, az saját maga felől jön. „Mindannyian tudjuk, mit várunk a Hyundai-tól ebben az évben, és nyomás van a vállamon, ez azonban azon nyomás csúcsaként jön, amit magamra helyezek.”

Amikor arról kérdezték, hogy milyen változtatásokat hajt végre a Török Rally-ra, a következőket válaszolta: „Nem csak Törökországról van szó, hanem minden versenyről a jövőben, ahol meg kell mutatnunk, tanultunk a hibáinkból. A folyamatokról, a kontrollról, a szervezésről és a jobb megértésről van szó, valamint néhány pont megerősítéséről. Néhány elképesztő dolgot véghezvitt már a csapatom, a teljesítményszinten azonban javítani kell. Volt néhány kisebb gondunk, melyek lehetővé tették a Toyotának, hogy visszajöjjön. Ha megszerezzük ezeket a pontokat a kis gondok helyett, nagyon máshogy néznének ki a dolgok. Nincs helye, sem kifogás még a legkisebb hibáért sem.”

A Hyundai előnye a gyártói pontversenyben nyolc pontra csökkent a Toyotával szemben négy fordulóval a világbajnokság vége előtt, holott két versennyel ezelőtt még negyvennégy egység volt a különbség a két gyártó között. Neuville lemaradása harminchárom pont már az egyéni versengés élén álló toyotás Ott Tanakhoz képest.

 

Andrew

 

2019. szeptember 5.

 

Tanak első Hyundai tesztje

Hivatalosan 2020. január 1-én állt munkába új alakulatánál, a Hyundai Motorsportnál a 2019-es rali világbajnok Ott Tanak, az első tesztre azonban már az előző év végén sor került. A 32 esztendős észt pilóta, akinek Thierry Neuville, Sebastien Loeb és Dani Sordo lesznek a csapattársai idén, a wrc.com-nak beszélt az i20 WRC-vel kapcsolatos első benyomásairól.

- A Francia-Alpokban vezetted először az autót a múlt hónapban. Milyen volt?

- Valójában volt egy üléspróbám az első igazi teszt előtt, az azonban csak egy lassú vezetést volt. A tesztidő igencsak korlátozott, úgyhogy nem akartunk időt fecsérelni az első igazi teszten, hogy elrendezzük az ülést. Mikor vezettem az autót, azonnal oké volt. Jó volt. Könnyű volt vezetni, és jó érzésem volt az autóval.

- Az állandó körülmények segítségére voltak az első tesztnek?

- Reggel volt néhány jeges hely, aztán egy kicsi az árnyékos helyeken, az út azonban ténylegesen száraz és állandó volt – ez jó az autó megtanulására.

- Kinek a beállításait használtad?

- Thierry és Seb vezették már az autót, és nincsenek olyan messze a beállításaik. Eléggé hasonló volt az autó az övükéhez, és így vezettem. Aztán végeztünk némi finomhangolást a kocsin ezt követően. Ez segített, hogy kényelmessé tegyem az autót, de tudod, ezen a szinten ha jó az autó, akkor jó az autó. És ez jó.

- Mire van szükséged az autótól a Monte-Carlo Rallye-ra?

- Monte-Carlo rendszerint nem annyira szól a csúcsteljesítményről, nem minden ott a sebesség, amit az autóból ki tudsz hozni. Ez egy kemény verseny, inkább a komfort és a magabiztosság megtalálásáról szól. Ezzel kapcsolatban sok minden adódik a kis részletekből, ugyanakkor megkaptam mindent, ami kényelmet akartam az autóban.

- A következő napokban ismét tesztelni fogsz. Mit vársz attól a teszttől?

- Trükkösebb körülményeket akarok. Van már képem, hogy milyen az autó normál körülmények között, most azonban több havat és jeget kell találnunk a következő Monte tesztre.

- És milyen volt a fogadtatás a Hyundai-nál?

- Nagyon jó. Nem kétséges, hogy ez egy gyári csapat, ez nyilvánvaló abból, ahogyan a csapat működik, ami egy nagyon magas szint. Tudják, mit csinálnak, a visszacsatolás és a támogatás nagyon jó volt azonnal, és igencsak top szinten volt. Boldog vagyok.

Andrew

 

2020. január 2.

 

Tanak bánata: nem ülhetett eleget az autóban a baleset miatt

A Monte-Carlo Rallye-n történt hatalmas balesetét követően minél hamarabb vissza akar ülni a Hyundai i20 Coupe WRC-be Ott Tanak.

Az uralkodó rali világbajnok, aki a címet Toyotával szerezte meg, majd ezt követően igazolt át a Hyundai csapatához, a 2020-as idénynyitón szenvedett balesetet nagy sebességnél. Az eset a negyedik gyorsasági szakaszon történt, ezt megelőzően Tanak és navigátora, Martin Jarveoja a harmadik pozíciót foglalta el.

A Hyundai i20 Coupe WRC 180 kilométer/órás sebességnél hagyta el az utat, majd tizenöt másodpercen keresztül bucskázott lefelé a hegyoldalon, mielőtt egy harminc méter magas szikláról leesve meg nem állt egy közúton, száz méterrel lejjebb, mint ahonnan az eset indult. A legénység saját erőből szállt ki az autóból, a szokásos protokoll szerint azonban kórházba szállították őket, ahol egy éjszakát töltöttek. Onnan szombaton délelőtt kiengedték őket, majd vasárnap hazarepültek Észtországba.

„A legnagyobb kár, hogy nem tudtunk túl sok időt tölteni az autóban” – mondta el Tanak. „Az első estét nem éreztem túl jónak, éjszaka azonban javítottunk az autón, és pénteken reggel jobbnak érződött már. Egy kicsit rövid ideig tartott azonban a menet. Ez egy rendes baleset volt. Amikor elpusztul az autó és nem lehet folytatni, az azt jelenti, hogy egy derék eset volt. Most egy hosszú szünet következik, mondjuk azt, hogy az aszfaltos bajnokság, a következő aszfaltos forduló az év végén lesz. A murvára kell most fókuszálnunk.”

Amikor a baleset okáról kérdezték, a következőket mondta el a pilóta: „Rámentünk egy huplira, amit nem vettünk észre a pályabejáráson, az pedig egy rossz ívre vitt minket, ez azonban sosem egy dolgon múlik. Dolgok kombinációja volt ez, mindez együtt okozta, hogy elhagytuk az utat. Ahogyan tudjuk, balesetek történnek az autósportban, semmi új sincs. A tervünk ugyanaz. Ez egy hosszú szezon, és ideje visszatámadnunk – fittek vagyunk, és készen állunk erre.”

Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport vezetője a jelen kor raliautóinak biztonságát emelte ki. „Kell valamit mondanom, amit mondtam már” – nyilatkozta a szakvezető. „El kell mondanunk valamit. Elvégzésre került a munka, hogy biztonságosabbak legyenek az autók. Ami egy nagyon látványos balesettá vált mindenki számára – és bocsánat, ha ezzel untatlak benneteket –, az az energiát ugyanakkor elnyelte. Ami leginkább aggódással tölt el engem mindig is, amikor valami nem látványos, de nagy sebességről nulla következik semmi távolság alatt. Rendszerint ez okoz nagy szívdobogást, amikor ilyen történik.”

Azt ugyanakkor bizonyára a Hyundai és az FIA is ki fogja vizsgálni, hogy Jarveoja ülése az első becsapódások egyikekor miért mozdul el jópár centimétert, óriási kockázatot teremtve egy sérülésre. Szerencsére a navigátornak nem történt különösebb baja.

Andrew

2020. január 30.

 

Neuville és Sordo együttműködése a monte-carlói győzelemért

Köszönetét nyilvánította ki Thierry Neuville Dani Sordo felé, miután a részmunkaidős spanyol pilóta SOS-ben ugrott be és lett a belga jégkém legénységének tagja, amivel hozzásegítette Neuville-t a monte-carlói futamgyőzelemhez.

Neuville a 2020-as rali világbajnoki szezon idénynyitóján, a Monte-Carlo Rallye-n a csütörtöki esti második szakaszon huszonöt másodperccel volt jobb mindenkinél, ekkor tizenkilenc szekundumos előnyre tett szert. Pénteken csupán egy részsikert gyűjtött be, a vezetést elvesztette, este hat másodperces lemaradással a harmadik helyen állt. Másnap az első szakaszt megnyerte, a következő azonban rosszul sikerült neki, és tizenhét másodperces hátrányban volt már az akkor a tabella élén álló Elfyn Evans-szal szemben. Aznap egy újabb kör, majd a vasárnapi pályák voltak még hátra ekkor. Innentől kezdve a belga pilóta minden szakaszt megnyert, vasárnap délután pedig tizenhárom másodperces előnnyel győztesként érkezett a monte-carlói kikötőbe. De mitől következett be ez a fordulat?

Amikor a rajt előtt Neuville állandó jégkéme, Bruno Thiry lebetegedett, Sordo vette át a szerepet és autózott keresztül a gyorsasági szakaszokon, hogy ellenőrizze azokat, mielőtt Neuville teljes sebességgel áthaladt rajtuk. A dolog kulcsfontosságú, a jégkémek alapvető információkat adnak az itinerhez, valamint a gumiválasztáshoz.

Ez egy komplex feladat, a jégkém legénységnek tudnia kell azt, hogy a versenyző milyenfajta információkra tart igényt. Neuville elismerte, időbe tellett, hogy az együttműködés megfelelően működjön. „Kétségtelen, hogy küszködtünk” – mondta. „Pénteken nehéz volt magabiztosnak lenni és megérteni azt a munkát, amit a legénység csinált. Együtt leültünk pénteken éjjel, Dani pedig nagyon jól reagált rögtön szombaton reggel. Megértette az igényeimet és a nyelvezetemet is, és onnantól kezdve sokkal jobban ment. Szombaton délután és vasárnap mesés munkát végzett, ami megadta nekem azt a magabiztosságot, hogy keményen nyomjam.

Lehet információd a páráról és az ívekről, ugyanakkor csúszós is lehet, úgyhogy fontos az, hogy benne legyenek az itineredben a legveszélyesebb dolgok ahelyett, amit csupán látsz. Ez az, amin változtattunk, és jól működött” – magyarázta a Hyundai pilótája.

Sordónak kemény hétvégéje volt

A jégkém szerep alapvető fontosságúnak bizonyult a viadalon, miután a jeges szakaszok folyamatosan változtak a hőmérséklet emelkedésével, a pilóták panaszkodtak is a szakaszok céljában, hogy az információknak kevés köze volt az aktuális körülményekhez akkorra, amikor a gyorsaságokat teljesíteniük kellett. Ezt egyébként nagyjából egy órával előzi meg az, hogy a jégkémek átmennek a pályán.

Ahogyan a verseny haladt előre, Neuville és Sordo egyre inkább megtalálták az összhangot, hogy kinek mire van szüksége, ez pedig a győzelemhez vezetett. A spanyol pilóta – aki a tavalyi évhez hasonlóan a futamok felén állhat rajthoz idén – szintén elmesélte, hogy milyen volt a számára nem éppen szokványos munka.

- Milyen volt a jégkém feladatot ellátni?

- Nehéz feladat volt ez egész hétvégén. Az időbeosztás oké, nincs vele probléma. A probléma a felelősség volt, hogy ezt csináljam és megértsem a másik nyelv itinerét. Beletenni azt, amit ő óhajt, nehéz volt.

Az elején nehéz volt, de azt követően, hogy beszéltünk az éjszaka és dolgoztunk egy kicsit az éjszaka folyamán, sokkal jobb volt, és aztán a gumiválasztásokat jól csináltuk mindig, mivel folyamatosan kérdezett.

A turinin beszéltünk egy kicsit, és gondolkodott egy dolgon, de azt mondtam „úgy gondolom, ez nem egy jó választás, változtatnod kell”. Utána azt mondta, „bármit is döntesz, azt fogom feltenni”.

- Azt mondtad neki, hogy több szuperlágyat tegyen fel vagy hogy több lágyat?

- Több lágyat, mivel az elején négy szuperlágyat és két lágyat mondott, mert a csapat ezen gondolkodott egy kicsit, én viszont láttam a szakaszt, négy szakaszról volt szó, és láttam, hogy változni fog a nap, a tapadásnak pedig, amivel a szuperlágyak rendelkeznének, vége lesz. A szuperlágy a jégre és az igazán rossz körülményekre van, nem a tíz fokra és nedvességre.

Ő azt mondta, „oké, ezt csinálom”, majd azt, hogy „mit csinálnál a második szakaszra? Így hagyom, a terv szerint csináljuk”, és azután az utolsó szakasz miatt is megkérdezett.

Ez jó volt, mivel végül úgy éreztem, nagyon bízik bennem. Ezek között a körülmények között nagyon gyorsan vezetett, amikor nagyon saras volt és ilyesmi, de a legjobbamat nyújtottam, és úgy gondolom, jól teljesítettünk. A navigátor is egy nagyon kedves srác volt, nagyon jól ismeri őt, és sokat segített nekem.

- Tényleg nem akarod ezt csinálni?

- Nem, nem akarom ezt csinálni. Csinálom, mivel szabad vagyok a csapat számára, ez azonban felelősség. Amikor csinálok valamit, a legjobban akarom csinálni, ez azonban nem volt könnyű.

- Nem ez lesz tehát az új pályafutásod a versenyzés után?

- Nem! Meghagyom ezt Thiry-nek. Nem tudom, mit fogok csinálni, ez azonban nem az én foglalkozásom. Szívességből csinálom ezt neki.

 

A döntő nap

Neuville tehát három lágy és három szuperlágy gumival a fedélzeten – 6,4 másodperces hátrányból a harmadik helyen – vágott neki a vasárnapi négy szakasznak. Az utolsó, Power Stage-ként futó gyorsasági rajtjához – immár a versenyt vezetve – úgy állt oda, hogy az egyik felnije sérült volt, és a gumi is meg volt repedve a felni törésénél. „Valójában a második szakaszon történt ez” – magyarázta a belga pilóta. „Hiányzott egy kis darab a felniből, de nem tudjuk, miért. Nem volt dráma. Meg akartuk tartani a három lágy gumit, úgyhogy úgy döntöttünk, hogy azzal a felnivel folytatjuk.”

Ez pedig győzelmet érő elhatározásnak bizonyult, amire jó példa az csapattársa esete. Sebastien Loeb öt szuperlágy abronccsal hagyta el reggel Monte-Carlót, azok azonban egyáltalán nem bírták a strapát. Loeb a második szakaszon ennek következtében ki is csúszott, onnantól kezdve pedig csak szenvedett az elkopott gumikkal. A napot a negyedik pozícióból kezdte, a célba azonban csak hatodikként érkezett, mindez a pocsék gumiválasztás eredménye volt.

Andrew

 

2020. február 1.

 

Ahogyan Tanak balesete történt

Ott Tanak és navigátora, Martin Jarveoja a 2020-as Monte-Carlo Rallye negyedik szakaszán óriási sebességnél hatalmas balesetet szenvedtek. De miért is történt ez?

Az előző évi világbajnok páros Hyundai i20 Coupe WRC-je 180 kilométer/órás sebességnél repült le az útról, és több borulás után száz méterrel lejjebb állapodott ment a hegyoldalban az autó, mint ahol elhagyta a pályát. A legénység a csodával határos módon és a korszerű biztonsági eszközöknek köszönhetően nem sérült meg.

A WRC+ szolgáltatásnak köszönhetően kitűnően kielemezhető, miért is történt pontosan az eset.

Tanak a kérdéses részbe 180 kilométer/órás sebességgel ment be, levágta a jobbkanyart, az autó mozgása bizonytalanná vált, a pilóta nem tudta a következő balos csúcspontját megközelíteni, szélesebben fordult, mint kellett volna, aminek az lett az eredménye, hogy elhagyta az utat.

Hogyan csinálták a többiek?

Úgy tűnik, senki más sem gondolta úgy, hogy ennyire gyors lehetne ez a kanyarkombináció. A belsőkamerás felvételek szerint Dan Barritt egy „jobb7, hirtelen rövid bal8 a bukkanón” – információt mond be Takamoto Katsutának. A többi versenyző reakciója érdekes. A pont, ahol az eset történt a szakaszon, nagyjából a rajt után 5 perc 30 másodperc elteltével következett, így a fő riválisok nem értesülhettek még az esetről a rajtban. Ennek ellenére senki sem közelítette meg ilyen tempóval a kanyart.

Elfyn Evans és Sebastien Ogier nagyjából 160-nal teljesítették ezt a részt, Ogier Toyotájának hátulja kissé el is úszott, úgyhogy feltételezhető, nem sok tartalék maradt benne sebesség szempontjából, az a tempó volt az ideális abban a kanyarkombinációban.

Tanak ennél 20-szal gyorsabban haladt nagyjából.

Thierry Neuville és Sebastien Loeb, a Hyundai másik két pilótája jóval lassabb volt, mint az észt. Neuville-nek jelezték, hogy baleset történt, Loeb pedig már a rajtban megkaphatta az információt a balesetről.

Mindkét autó 130 kilométer/órás sebességgel ment át a kanyar csúcspontján, 50-nel lassabban, mint Tanak, és jóval konzervatívabban, mint a többi rivális is.

A másik két Toyota sem volt a határon, Kalle Rovanpera tempója 140 volt, Katsutáé pedig 130.

Az M-Sport Fordjai jó sebességgel mentek, Esapekka Lappi 155-tel, látszólag kontrollálva a helyzetet, Teemu Suninen viszont 160-nal, a balkanyar kijáratánál eléggé őrülten. A Fiesta WRC keresztbe csúszott, Suninen pedig próbálta az aszfalton tartani. Erőfeszítései végül sikeresnek bizonyultak.

Úgy tűnik tehát, hogy a 160 kilométer/óra volt ennek a jobb-bal kombinációnak a határa. Tanak e felett ment, és ahelyett, hogy egy padka vagy korlát versenyben tarthatta volna, egy kisebb dombot, valamint egy meredek hegyoldalt talált maga előtt.

A végeredmény egy látványos baleset lett, és a csillagok szerencsés állásának is köszönhető, hogy nem történt hirtelen megállás, illetve nem talált el az autó egy rossz helyen lévő fát. A telemetriai adatok szerint a Hyundai legnagyobb becsapódása azonban így is 35 G-s erőhatású volt.

Az ugyanakkor, hogy a páros nem szenvedett sérülést, nem csak a szerencsének köszönhető. A mai World Rally Car-ok biztonságába fektetett kutatómunka, valamint az autók kivitele lenyűgöző. Ha megnézzük ezeket a kocsikat, fejlett biztonsági megoldásokat találunk bennük, az oldalütközés elleni védelmük kimagasló. A korábbi WRC-k jóval puritánabbak voltak, hatalmas a különbség az előző generációk és a mostani között ilyen szempontból. Nem kérdés, ez segített, hogy Tanak és Jarveoja önerőből tudjon kiszállni az autóból.

Ami a bajnok párost illeti, talán nem volt többről szó, mint egy, a kelleténél optimistább itinerinformációról. Az esetek többségében az eredménye sehol sincs egy ilyennek a mostanihoz képest. Ezúttal azonban – sok szempontból is – hihetetlen volt, ami történt.

Andrew

 

2020. február 5.

 

Loeb maga döntött

Sebastien Loeb ragaszkodik ahhoz a változathoz, hogy a saját maga döntése volt, hogy kihagyja a Svéd Rally-t, miután a Hyundai bejelentette, Craig Breen lép a helyébe a világbajnokság második fordulóján.

A dél-koreai márka sportosztálya az idénynyitó Monte-Carlo Rally utáni hétfőn jelentette be, hogy a versenyt a csalódást keltő hatodik helyen befejező kilencszeres világbajnok helyett az ír pilótát nevezi a világbajnokság második fordulójára.

Loeb ezt követően felfedte, hogy a Hyundai Motorsport vezetője, Andrea Adamo megadta neki az opciót, hogy részt akar-e venni a svéd futamon, ő pedig úgy döntött, hogy nem. „Nem volt különösebb vágyam odamenni, de mivel ez került elhatározásra a csapattal korábban, úgy terveztem, hogy tiszteletben tartom ezt az elkötelezettséget” – mesélte a részleteket a L’Equipe francia napilapnak. „Kétségtelen, hogy Andrea érzett valamit, és vasárnap este megkérdezte, hogy ott akarok-e lenni Svédországban. Azt mondta, azt tehetem, amit érzek, de gyorsan kell döntenem, mert a párosok változtatására vonatkozó határidő hétfőn lejár. Nem tartott tovább húsz másodpercnél, hogy döntsek.

Tudom, hogy az emberek úgy is reagálhatnak, hogy azt gondolják, kirúgtak engem. Ahhoz ugyanakkor, hogy Svédországban sz***s körülmények között versenyezz, amikor a többiek vadul fognak vezetni, ki kell kapcsolnod és tenni valamit… Én viszont nem igazán éreztem ezt.”

Loeb 2020-as programjának további részét nem erősítették még meg, az értesülések szerint azonban idén is hat futamra szól a szerződése, megosztva a harmadik i20 Coupe WRC ülését Dani Sordóval, valamint Breennel. A veterán pilóta azt sugalmazza, hogy a laza talajú megmérettetésekre koncentrálna inkább a szezon hátralévő részében. „Azon fogunk talán gondolkodni, hogy a murvás versenyek irányába orientáljuk inkább a programot, mivel nyilvánvalóan nem sikerült elérnem az elvárt időket az i20-ban aszfalton” – nyilatkozta.

A szezon előtt a Hyundai Motorsport azt közölte, hogy Thierry Neuville és Ott Tanak lesznek az állandó pilótái, mellettük Loeb, valamint Sordo egymást váltva kap lehetőséget. Adamo tehát a 2019-es – a gyártói világbajnoki címet tekintve sikeresen megvívott – idényhez hasonlóan ismét többet fogja cserélgetni a versenyzőket, mint előre tervezték. „Azt a döntést hoztuk, hogy Craig Breent adjuk hozzá a versenyzői felállásunkhoz a Svéd Rally-n Thierry és Ott mellett annak érdekében, hogy a lehető legversenyképesebb csomagot állítsuk ki a versenyre a rajtsorrendet illetően, az elérhető legjobb opciókkal” – hangzottak a csapatvezető szavai a Hyundai Svéd Rally-s versenyzői felállásáról szóló sajtóközleményben.

 

Andrew

 

2020. február 9.

 

Adamo vállalja a felelősséget a mexikói leszereplésért

A Hyundai Motorsport igazgatója, Andrea Adamo megbeszélésre hívta össze a rali világbajnokságon részt vevő csapatát, hogy kitalálják, mi ment félre a számukra nem túl dicsőséges véget ért Mexikó Rally-n.

A sorozat uralkodó világbajnok gyártója immár második alkalommal vesztett teret a Toyota GAZOO Racing ellen, miután technikai problémák sújtották mind Thierry Neuville, mind Dani Sordo i20 Coupe WRC-jét. A világbajnokság harmadik fordulóját követően Adamo tömören értékelte, hogy hogyan sikerült a verseny: „Sz***l.”

A „nagyok” közül Sordoé volt az első autó, aminek gondja akadt, egy hűtőcső lelazult a spanyol Hyundai-ában, ami miatt meg kellett állnia. Kiszállt, meghúzta a csövet, ezzel azonban máris jelentős időt vesztett pénteken reggel. Az idei első világbajnoki futamát teljesítő pilóta ezt követően autózott egy legjobb időt, a nap közbeni szervizt követően azonban kiállni kényszerült.

Két gyorsaságival később aztán Neuville is feladta elektromos problémák miatt. A belga másnap vissza tudott állni a versenybe, és öt szakaszgyőzelmet is aratott, Sordo versenyének ugyanakkor teljes egészében véget vetett a péntek délelőtti hűtési gond, az erőforrás olyannyira károsodott az eset során, hogy a pilóta nem rajtolhatott el másnap.

„Követtünk el hibákat ezen a versenyen, amiket nem kellett volna megtenni, nekem pedig meg kell értenem, hogy miért történtek ezek” – nyilatkozta Adamo. „Összehívok egy megbeszélést ezen a héten, hogy megértsük, hogyan történt ez, aztán pedig meg kell oldani a dolgokat, rendezni kell őket.”

Az olasz szakember igyekezett leszögezni, hogy a felelősséget neki kell vállalni a történtekért. „Láttunk már rosszabbat is az életben. Az olyan esetekben, mint amilyen ez is, kielemzed, mi történt és hogy hol követtél el hibát. Talán nem engedtem a csapatot megfelelő módon dolgozni, vagy nem megfelelő módon szerveztem meg a csapatot” – magyarázta Adamo. „A Hyundai Motorsport nem hülye emberekből áll, nagyon okos emberekből áll, és én vagyok néha a gyenge pont – a legkevésbé okos. Talán engednem kell őket, hogy okosabb dolgok irányába szervezzék meg magukat.

Felelős vagyok a csapatért. Amikor egy csapatfőnök vagy, szelfiket kérnek az emberek, fotókat és azt, hogy újságírókkal beszélj, és százszázalékos felelősséget kell vállalnunk. Ha vannak hibák a csapatomban, az az én hibám.”

Amikor megkérdezték, hogy Sordo problémája a verseny durva természetére volt-e visszavezethető, Adamo a következőket válaszolta: „Semmi kapcsolatban sincs ezzel, helyette azzal van kapcsolatban, amit a verseny felkészüléseként tettünk.”

Ott Tanak második helye – aki egy vezetői hiba miatt vesztett értékes időt – némi vigaszt jelenthetett a csapat számára a máskülönben gyászosan alakult megmérettetés végén.

 

Andrew

 

2020. március 19.

 

Ahogyan a mexikói csatlakozó-mizéria zajlott

A Mexikó Rally tervezettnél korábbi befejezése korai véget vetett a rajtpozícióval kapcsolatos különös történéseknek.

Thierry Neuville a verseny pénteki napját Hyundai-a elektromos problémája miatt feladta. Másnap visszaállt, de a második gyorsasági előtti közúti etapon újabb problémái támadtak. Félreállt, motorháztető fel, bajlódása azonban az örökkévalóságnak tűnt. Babrált, kihúzta, bedugta a dolgokat. Úgy tűnt, nincs megoldás. Nagyjából tíz percig nem volt megoldás. Aztán? Bingo, megjavították az autót. Az i20 Coupe WRC életre kelt, Neuville és navigátora, Nicolas Gilsoul megkönnyebbülve sóhajthattak fel, majd tovarobogtak a következő szakasz időellenőrzője felé, ahová tizenegy perc késéssel érkeztek meg… éppen a toyotás rivális Elfyn Evans és a csapattárs Ott Tanak közé. Kellemes volt így?

Mit is mondott a Hyundai Motorsport igazgatója, Andrea Adamo? „A tegnapi műszaki hiba kellemetlen volt” – hangzott el szombat este. „A mai műszaki probléma…” – és megállt. Hogyan tovább? Hallgasson és ne mondjon semmit vagy utaljon valamire a sorok között? Utóbbi történt. „… kellemes volt. Azt mondom, nem minden sz** jön a célból, hogy tönkretegyen.” És széles mosollyal a következőket tette hozzá: „Hozzányúlt a kábelhez, és működött!”

Amikor a rivális Sebastien Ogier-t – a hatszoros világbajnok és Adamo nincsenek egymás karácsonyi üdvözlőlistájának tetején – szembesítették a fentiekkel, meghúzta a Red Bullos flakonját, utána pedig megállt egy pillanatra, mintha megfulladna. „Azt mondta, technikai problémája volt!” – jött ki ingerülten Ogier-ből. „Még az igazságot sem tudja elmondani, vagy mi? Tudom mi történt. Ismerem a sztorit.”

Justin Neumann, Ogier PR embere csaknem eldobta az esernyőt, amit a Toyota pilótája felett tartott, ez volt a jelzés, hogy távozzanak, ne ássák bele magukat jobban a témába.

De mégis, mi történt? Nem sokan vannak, akik pontosan tudják ezt, egyikük azonban maga Neuville. Amikor elmondták neki, hogy főnöke, Adamo kellemes műszaki problémaként jellemezte a gondot, a belga pilóta félénk mosollyal mondta: „Igen. Elektromos.” Ezt követően belehúzott Red Bullos flakonjába, azt remélve, hogy vége a vallatásnak, a kérdező, David Evans azonban nem mozdult. „Igen, hasonló volt a tegnapihoz, de meg tudtuk oldani. Szerencsések voltunk, hogy vissza tudtunk térni.” Szünet következett, majd hozzátette Neuville: „Ugyanakkor elégedettek voltunk, hogy a jobb rajtpozíció előnyét élvezhettük…”

Az újságíró nem tágított, mélyebb magyarázatot kért az elektromos problémára, amire Neuville mosolygott. „Volt valami a kábelköteggel.” Pontosabban? „A csatlakozók voltak.” Melyikek? „Melyikek?” – nevetett. „A kékek.”

Mindez akkor történt, amikor a verseny idő előtti befejezéséről döntöttek, a csatlakozó-mizéria pedig háttérbe szorult.

Andrew

 

2020. március 28.

 

Mi történt a Hyundai megbeszélésén?

Ahogyan ígérte, értekezletet hívott össze Andrea Adamo a számukra műszaki hibákkal teli Mexikó Rally után, és a Hyundai Motorsport vezetője el is mesélte, hogyan zajlott az.

A világbajnokság harmadik futamának első napját Dani Sordo és Thierry Neuville sem teljesítette technikai problémákból kifolyólag, Ott Tanak pedig egy vezetői hiba miatt került hátrányba. A csapat mindhárom párosa képes volt szakaszgyőzelmet aratni, a húsz megtartott gyorsaságiból tizenötön bizonyultak leggyorsabbnak, a tempójuk tehát megvolt, a gondok miatt azonban egy második helyet tudott csak végül felmutatni az alakulat. Ebből kifolyólag nőtt a hátrányuk a pontversenyben a Toyotával szemben.

„Volt egy kezdő megbeszélésünk vasárnap, egy nappal azt követően, hogy véget ért a verseny. Ez elég kellemes volt, volt időnk, hogy megtegyük ezt egy kellemes teremben, és némi időt vett igénybe – nem voltunk elfoglaltak ezen a napon” – mesélte Adamo a viadal után néhány nappal. „Volt aztán egy másik megbeszélésünk ezen a héten, ahol meghallgattunk mindent, amit Thierry és Ott mondott nekünk. Elpanaszolták nekünk, hogy mi történt Mexikóban, és ahogyan elmondtam, ez az én hibám, hogy nem terveztem meg korrekten a dolgokat.”

Amikor arról kérdezték a szakvezetőt, hogy indokoltnak látta-e versenyzői panaszát, a következőket válaszolta: „Igen. Figyelj, a nap, amikor egy versenyző leáll azzal, hogy panaszkodjon valamiről, az a nap, amikor a versenyző nem akar nyerni többé. A panaszok kizárólag konstruktívak és jók voltak. Jó az, hogy magyarázatot adtak ezek a srácok és nem csak elpanaszolták, hogy ’ez sz**’. Leültünk együtt, mert együtt akarunk nyerni. Ezek azok a pillanatok, amikor rájövök, hogy mennyire szerencsés vagyok, hogy okos emberekkel vagyok körülvéve.”

Adamo elmondta, hogy a megbeszélés eredményeként változások jönnek, ez azonban csupán a csapat gyakorlataiban fog jelentkezni, nem pedig személyi téren. „Meg fogom próbálni átszervezni kicsit a dolgokat. Meg fogjuk nézni azokat a módokat, ahogyan csináljuk a dolgainkat a cégnél. Személyzeti szempontból nincs szükség változtatásra. Természetesen érkezik módosítás az autón, folytatjuk azt, hogy fejlesztésekkel álljunk elő. Boldog vagyok. Tettünk jó előrelépéseket egy nehéz verseny után.”

 

Andrew

 

2020. március 29.

 

Tanak tanult a rossz döntésekből

Ott Tanak aszfaltos bemutatkozása a Hyundai i20 Coupe WRC nyergében nem volt egy magától értetődő történet, az észt pilótának a Rally di Albán vissza kellett lépnie kettőt, hogy aztán meg tudjon tenni egy lépést előre. Az olasz verseny végén azonban boldog volt az uralkodó világbajnok.

A Hyundai az olasz versenyre három WRC-t nevezett, az autókat Thierry Neuville, Ott Tanak és Pierre-Louis Loubet vezették. Tanak azzal jottányit sem foglalkozott, hogy csapattársa, Thierry Neuville nyerte a versenyt előtte. Ami fontos volt, adatot gyűjtöttek, tudást halmoztak fel. A két hyundai-os a szakaszok között beszélgetett, ez világosan mutatta, hogy együtt dolgoznak csapatuk sikeréért, erős a kapcsolatuk, ahogyan Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport vezetője is állítja.

Az egynapos verseny során a körök között az egyik sebességváltót áttették az egyik i20 WRC-ből a másikba. „Visszacsatolásokat és tapasztalatot akartunk szerezni” – magyarázta Adamo, de technikai részletekbe, mint ahogyan általában, ezúttal sem volt hajlandó belemenni. „Jól működött. Amennyiben arról kérdez valaki, hogy mi a különbség az erőátvitelben, el fogom mondani, hogy valaha mérnök voltam – most azonban minden, amit mondani tudok erről, az a váltó ára!”

Tanak a nap folyamán sokat állítgatta autóját, és elismerte, az első két körben rossz irányba ment a beállításokkal: „Igencsak bizakodó vagyok, hogy találtunk néhány igen jó dolgot” – tette hozzá. „Az utolsó kör nagyon jónak érződött. Sok dolgon változtattunk, és próbáltunk végigmenni mindenen, amink van a beállítási opciók tekintetében – volt egy gondolatunk, hogy mit akarunk.

A legtöbb alkalommal rossz döntést hoztunk, ugyanakkor tapasztalatok ezek, ezek tanítanak a legjobban, jó leckék voltak, és biztos vagyok benne, hogy sokkal több így az adatunk, amin végig kell menni. El kell mondanom, az autó jónak érződik aszfalton. Mindez a tapasztalatról és a tanulásról szólt, rossz irányba mentünk talán a beállítással, de miután a tanulásról szól mindez, érdemes volt csinálni.”

Amikor arról kérdezték, hogy a beállítások kompromisszumokra kényszerítették-e a tempó terén, a következőket válaszolta a Rally di Albán az i20 WRC-vel az első aszfaltos viadalát teljesítő Tanak: „Nem voltam képes elmenni a határig, de rendben volt. A tanulásról szólt ez a nap. A bajnokság szoros lesz, és nincs túl sok lehetőségünk.

Kétségtelen, hogy késznek kell lennünk, amikor eljön ez, és az olyan versenyek, mint amilyen ez is, segíteni fognak. Az egész esemény – hogy én és Thierry is vezetett és minden más versenyző is – nagyon szórakoztató volt. Kétségtelen, hogy sokat tapasztaltunk, ez pedig egy nagy löket előre.”

Kell a visszarázódás

Jóllehet a világbajnokság a hosszú koronavírus okozta kényszerszünetet követően Észtország szupergyors murvás pályáin folytatódik, a Torino közelében szilárd borításon megrendezett Rally di Alba Adamo véleménye szerint mégiscsak fontos volt, hiszen értékes lehetőséget kínált arra, hogy ismét összerázódjon csapata a világbajnoki folytatás előtt.

„Minden ilyen esély fontos” – magyarázta a szakvezető, akinek ez hazai pálya volt, hiszen itt nőtt fel. „Nem csak arról szólt ez, hogy a pilóták és a navigátorok visszatértek az autóba és versenyeznek. Természetesen tudjuk, hogy hiányzott nekik egy ideje a versenyzés, de itt lenni ezen a hétvégén nagyon fontos volt az egész csapat számára.

Tudja mindenki, a tesztelés tesztelés, valójában azonban többet dolgozol, amikor versenyben vagy. A teszten kicseréled a sebességváltót, de nincs rajtad ugyanaz a nyomás. A versenyen más ez. Az, hogy mindenki, a csapat, a médiás emberek, mindenki itt van, azt jelenti, hogy visszatérünk a normál életbe egy kicsit jobban.”

A márciusi Mexikó Rally óta Tanak és Neuville is először dolgozhatott együtt. Adamo úgy vélte, ez egy újabb lehetőség, hogy két világsztárja megmutassa, milyen jól működik a kapcsolat közöttük. „Igencsak lenyűgözött az, hogy Thierry mennyire alázatos azzal kapcsolatban, hogy Ott csatlakozott hozzánk. Nyitott, és készséges mindent megtenni, amit csak tud, hogy működjön ez. Ugyanez jön Ott-tól” – magyarázta. „Amikor tesztelnek, együtt dolgoznak, és a megfelelő irányba viszik az autót. Jó előrelépéseket teszünk. Aggódtak az emberek a csapaton belüli versengés miatt, de együttműködés van nálunk. Természetesen tudjuk, hogy amint elrajtol a rali, a versengésről szól minden. A ralikon kívül azonban együtt vagyunk.”

Andrew

 

2020. augusztus 5.

 

Hullámvasút, kemény munka, kihívások, emóciók – ez volt a Hyundai éve

A Hyundai 2020-ban megvédte a rali világbajnokságon a gyártói világbajnoki címet. A szezon kitűnően indult számukra, érzelmekkel teli győzelmet arattak a Monte-Carlo Rallye-n, aztán viszont hullámvölgybe került az alakulat, amiből nyitott felfogással és kemény munkával jöttek ki, ennek pedig egy újabb korona lett a jutalma.

 

A mexikói kudarc a siker kulcsa

A Hyundai Motorsport igazgatója, Andrea Adamo a második világbajnoki címet a problémásan alakult márciusi Mexikó Rally utáni őszinte megnyilvánulásoknak tudja be.

A koreai autógyár csapata huszonegy pontos lemaradásba került a világbajnokság harmadik fordulóját követően, miután Thierry Neuville és Dani Sordo i20 WRC-jén is műszaki hiba lépett fel. Egyedül Ott Tanak ért el értékelhető eredményt ott, aki a második helyet szerezte meg.

A címvédés esélye eltűnni látszott, Adamo emiatt egy őszinte és nyitott megbeszélést szervezett a koronavírus járvány világméretű kitörése miatt a kelletténél előbb befejeződött verseny utáni napra, melyen a csapattagoknak lehetősége volt elmondani meglátásaikat.

„Véleményem szerint azért lettünk világbajnokok, mert megvolt a felelősségünk Mexikó után, hogy egy igazi verseny utáni megbeszélést szervezzünk vasárnap reggel” – kezdte Adamo. „Ez egy olyan megbeszélés volt, ami jó öt órán keresztül tartott. Ez volt az a pillanat, amikor megértettem, hogy el kell kezdenünk változtatni a hozzáálláson, amivel addig a pillanatig rendelkeztünk és ki kell tennünk az asztalra minden olyan dolgot, ami a véleményem szerint talán nem működött korábban.

Ebben a pillanatban felrobbantak, és világosan tisztáztuk azt a módot, hogy több irányban is fejlődnünk kell. Ez egy jó pillanat volt, mivel először láttam azt – természetesen nem régóta dolgoztunk együtt –, Thierry és Ott világosan elmagyarázták, mire van jobban szükségük az autótól.”

Csaknem hat hónappal később, a bajnokság újraindulásakor egy új lendületet kapott alakulat jelent meg, és az utolsó négy versenyen visszaküzdötték magukat, végül öt pont előnnyel megnyerték sorozatban második gyártói világbajnoki címüket.

„Készítettünk egy világos listát azokról a feladatokról, amiket el kell végeznünk” – magyarázta Adamo. „A feladatok, amiket végeztünk, otthoniak voltak a lezárás alatt, úgyhogy egy világos tervet készítettünk, hogy hol kell fejlődnünk, milyen irányba, mennyire erősen.

Tényleg világosan beszéltünk egymással, világosan letettük az asztalra, hol kell fejlődnünk. Nyitottan cseréltünk véleményt, az, hogy bármit is rejtegettünk volna egymás elől, segített nekünk megtenni a következő lépést, ami az első eredményeket hozta Észtországban.”

A szakvezető úgy véli, a 2020-as cím jobban tükrözi az i20 WRC nyers teljesítményét, mint a 2019-es siker.

„Megengedem magamnak, hogy azt mondjam, az utolsó öt versenyen, amit július-augusztus után teljesítettünk, az autó teljesítménye sokkal jobb volt.

Nincs problémám azzal, hogy azt mondjam, 2019-ben véleményem szerint azért nyertük meg a gyártói címet, mert ’raliképesebbek’ voltunk általánosságban tekintetbe véve a többieket, az autó teljesítménye ugyanakkor el volt maradva.” Adamo a raliképes kifejezésnél a rallyable angol kifejezést használta, amit talán a reliable (megbízható) szóból alakított át.

„Azt mondanám, hogy idén jóval világosabban megmutattuk, hogy a teljesítményünk, kezdve Észtországtól világosan javult. Amikor vezettünk egy versenyt, az nem azért volt, mert valaki kiesett, hanem mert gyorsak voltunk.”

Érzelmek

Adamo elismerte, a Monza Rally végén, azt követően, hogy néhány pont előnnyel megtartották a gyártói világbajnoki címet, az emóciók lettek úrrá rajta.

„Amikor világbajnoki címet nyersz, az mindig egy különleges pillanat. Csodálatos munkát végeztek az embereim. Megengedem magamnak, hogy büszke legyek az embereimre. Úrrá lettek rajtam az érzelmek, még most is, hogy beszélek, vannak nehézségeim” – mondta Adamo a leintést követően. „Talán be kell zárkóznom a hotelszobámba, sírni tíz percet, és kiadni mindent, mivel egy érzelmes fajta ember vagyok, és annyi érzelem van, ami a fejemben kavarog.”

A Hyundai Motorsport igazgatója 2019 januárjában vette át ezt a szerepkört Michel Nandantól, és egy „energiaigényes” vezetői stílust képvisel. „Azt gondoltam, hogy egy felelős csapatvezetőnek többet kell tennie, mint másoknak, mivel úgy gondoltam, ezekben az alapvetően nehéz helyzetekben az embereknek szükségük van valakire, aki vezeti őket.

Még ha bizonytalan is voltam időnként, egyenesnek és világosnak kellett lennem mindig, azt az érzést adni, hogy kontrol alatt van minden, még ha nem is volt az alatt időnként. Nem tudom megszámolni az álmatlan éjszakáimat, de azon a napon, amikor világosnak kellett lennem, mindig fejlődéseket, mindig irányokat kellett mutatni, mivel ha az emberek nem így láttak volna, úgy gondolom, kicsit elvesztettem volna a kontrolt a helyzet felett. Nagy volt a nyomás, mindig meg kellett lenni a válaszaimnak, azonnali válasznak, világos irányoknak, még ha nem is rendelkeztem azokkal. Ez elég energiaigényes.”

A terv pedig mi más lehet, mint mesterhármast ünnepelni a 2021-es idény végén.

 

Az év összegzése

„Viharos egy év volt ez, és azt kell mondanom, a 2020-as év során igazán megváltozott a világ” – utalt a Hyundai autósport részlegének első embere a koronavírus járványra. „A globális helyzet különféle módon mindenkit megérintett, és az emberi szükségleteket kellett első helyre tennünk. Először is büszke vagyok a teljes csapatra azért a magatartásért, amivel megbirkóztak ezzel a példátlan helyzettel. Készek voltak kihozni a legtöbbet minden lehetőségből, megcsinálni bármilyen versenyt és tesztet, amit tudtunk, szenvedéllyel és elkötelezettséggel válaszolni és küzdeni ezért a második gyártói címért. Alázatos vagyok azért a megközelítésért, amit a csapatom minden egyes tagja mutatott.”

Miután átvette a karmesteri pálcát, Adamo bátran belenyúlt a versenyzői felállásba: 2019-ben néhány versenyre partvonalra tette a teljes éves szerződéssel rendelkező, de alulteljesítő Andreas Mikkelsent, időközben pedig megkörnyékezte, majd sikeresen el is csábította a világbajnoki címet végül a Toyotával begyűjtő Ott Tanak/Martin Jarveoja kettőst. 2020-ban az észt kettőssel, a tősgyökeres hyundai-os Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul és Dani Sordo/Carlos del Barrio párosokkal, valamint a Sebastien Loeb/Daniel Elena és Craig Breen/Paul Nagle duókkal vágott neki az alakulat a sorozatnak, utóbbi három egység váltotta egymást a harmadik Hyundai i20 Coupe WRC-ben. Az év folyamán Neuville-éknek, Tanakéknak és Sordóéknak is sikerült futamgyőzelmet aratni, de a másik két egység is hozott dobogós helyezéseket.

„A legjobb dolog 2020-szal kapcsolatban, a legnagyobb nyereség, amit magammal tudok vinni ebből az évből az, hogy mindegyik legénységünk együtt dolgozott csapatként” – értékelt Adamo. „Mindannyian megosztották a benyomásaikat és a tapasztalataikat, együtt húztak ugyanabba az irányba a közös célért: fejleszteni az autót és építeni a bajnoki hadjáratot. Öt hihetetlen legénységünk volt – Thierry és Nicolas, Dani és Carlos, Craig és Paul, Seb és Danos, valamint az újonnan érkezőink, Ott és Martin –, mindannyian osztoztak kulcsfontosságú pillanatokon a szezon során, legyenek azok győzelmek vagy dobogós helyezések. Nagyon boldog vagyok, hogy hogyan összeforrtak és megosztották a meglátásaikat mindenki mással; ez egy igazi csapatmunka volt, és hálás vagyok azért, hogy hozzájárultak a címünkhöz.”

A Mexikó Rally után – mint mindenhol, a Hyundai Motorsportnál is a járványhelyzet kezelése vette át a főszerepet. Amikor azonban levonult az első hullám, a csapat bősz tesztelésbe kezdett, hogy javítsák versenygépük teljesítményét, valamint több kisebb futamon is rajthoz álltak, hogy versenyzőik, valamint a teljes csapat visszarázódhasson a megfelelő ritmusba.

„Amit mindenki látott kívülről, az egy átformálódott csapat volt, ami keményen dolgozott, hogy visszahozza a bajnokságát” – mesélte Adamo, utalva a nyári újraindulásra. „A felszín alatt egy kihívásokkal teli időszak volt ez egy nagyon valós személyes hatással. Le kellett kezelnem azt a folyamatot, hogy az emberek – az embereim – visszatérjenek a hazájukba, nyugodtnak kellett tartani mindenkit. Rengeteg belső megbeszélésünk volt, hogy folytatódjanak a dolgok, hogy biztonságban maradjunk és hogy biztosak legyünk benne, hogy a kollégáinkat az első helyre tettük. Ez egy szívszorító helyzet volt, és az is maradt. Egy hullámvasútszerű év volt, de reméljük, hogy ezek az utóbbi időben lezajlott versenyek valamiféle szórakozást nyújtottak a rajongóknak.”

 

Andrew

2020. december 30.

 

Ígéretesebb évet vár Tanak

Ott Tanak azt mondja, magabiztos azzal kapcsolatban, hogy jobban tud teljesíteni második hyundai-os évében, mint az elsőben, amikor csalódással zárult a világbajnoki címvédésért folyó csatája.

Az észt pilóta meglepte a szervizparkot, amikor úgy döntött még a 2019-es szezon lezárulta előtt, hogy elhagyja a Toyotát és Thierry Neuville csapattársaként a Hyundai-hoz csatlakozik, pláne annak tükrében, hogy végül világbajnokká koronázták abban az évben.

2020 aztán enyhén szólva sem kezdődött jól a koreai gyártó színeiben Tanak számára, Monte-Carlóban félelmetes balesetet szenvedett, a pilóta azonban felállt ebből, és Svédországban, majd Mexikóban is dobogón zárt. A koronavírus járvány okozta lezárások feloldása után, hat hónapos szünetet követően Észtországban folytatódott a küzdelem, Tanak pedig legyőzhetetlennek bizonyult a hazai pályán.

Egy kormánymű hiba miatt aztán alig néhány pontot szerzett Törökországban, amitől kisiklott a címvédés lehetősége, végül azonban a szezonzáró monzai újabb második helyezés a világbajnoki harmadik pozícióhoz segítette, amivel megelőzte Neuville-t, és legjobb hyundai-osként fejezte be az évet.

Miután korlátozottak voltak a lehetőségei 2020-ban, hogy beilleszkedjen a csapatba, a pilóta úgy véli, idén előre tud lépni és egy „jóval ígéretesebb” idényt tud teljesíteni.

„A második szezon mindig könnyebb lesz” – nyilatkozta Tanak a nyitófutam, a Monte-Carlo Rallye előtt. „Van már róla fogalmunk, hogy hogyan kell nekimenni 2021-nek – nagyon jó volt a szünet számunkra. Időt adott nekünk, hogy végigmenjünk az első éven és módot találjunk rá, hogy kényelmesebb legyen számunkra az autó.

Emellett ebben az évben olyan helyekre megyünk, ahol voltunk már korábban, úgyhogy van róla fogalmunk, hogy ahol küszködtünk korábban, hogyan tudjuk javítani a dolgokat, hogy előrelépjünk. Mindez együtt van, úgyhogy úgy hiszem, kétségtelenül egy jóval ígéretesebb szezon lesz ez, mint egy évvel ezelőtt.”

Tanak egyetértett toyotás kollégájával, Sebastien Ogier-vel, aki azt nyilatkozta, hogy a világbajnoki címért zajló csata nyitott lesz és annak gyors megértése, hogy az új gumibeszállító, a Pirelli abroncsai hogyan működnek az egyes körülmények között, kulcs a jó eredmények elérésében.

„A gumik miatt igencsak nyitott mindenki számára a dolog, úgy vélem” – ismerte el Tanak. „A teszt során normális esetben felfedezhetsz valamit, ami neked kedvez, de a verseny előtt megtapasztalni mindent lehetetlen. A tanulás legnagyobb részét, amit tenni fogunk, az év során tesszük meg. Úgy vélem, gyorsan kell ezt tennünk!”

Andrew

 

2021. január 24.

 

Megvan Adamo analízise, most már a bizonyítás jön

Csapata fényesnek nem nevezhető monte-carlói produkciója után azt ígérte Andrea Adamo, hogy elgondolkodik, amit meg is tett. A Hyundai Motorsport igazgatója be is számolt arról, hogy mire jutott.

Vereséget szenvedett a világbajnoki címvédő alakulat a 2021-es rali világbajnokság idénynyitóján, a Monte-Carlo Rallye-n, amivel máris huszonkét pontos hátrányba került nagy riválisával, a Toyotával szemben. Az egyedüli szépségtapasz az volt, hogy Thierry Neuville új navigátorával, Martijn Wydaeghe-vel a harmadik helyre hozta be az i20 Coupe WRC-t.

Ott Tanak a viadal elején vezetett, de pénteken reggel egy rossz döntés miatt visszacsúszott. Saját maga „hülye” választásnak nevezte Adamo azt, hogy a Toyotával szemben milyen abroncsokkal mentek ki fiai, és magára vállalta a hibát. „Most már könnyű ezt mondani, de az én feladatom elkerülni az ilyen hibákat, nem tudtam elkerülni, úgyhogy végül az én hibám.” Később aztán kiállni kényszerült Tanak, amikor két defektet is összeszedett, de csak egy pótkerék volt nála egy újabb rossz döntésnek köszönhetően. Mivel az észt pilóta azon volt, hogy folytassa és három ép, valamint egy sérült abronccsal érkezett a gapi szervizparkba, vétett a szabályok ellen, így amellett, hogy leadták a menetlevelet, még egy egyversenyes felfüggesztett büntetést is kapott.

Dani Sordo egész hétvégén nem érezte magabiztosnak magát, Tanak kiválásával pedig a célbaérkezés lebegett csak a szeme előtt. A spanyol pilóta ötödikként végzett.

„Ez a verseny ugyanolyan módon végződött, mint ahogyan egész hétvégén ment. Világos, hogy totálisan rossz volt” – nyilatkozta kendőzetlenül Adamo közvetlenül a leintés után. „Nem tudom, hogy ez az emberek megközelítése miatt történt vagy bármi miatt, de ma ismét megmutattuk a határainkat. Az biztos, hogy nem annak volt ez az esete, hogy nyomjuk, mert nyalogattuk csak a sebeinket és próbáltunk előre menni. Személy szerint mélyen újra kell gondolnom sok dolgot, mivel azt láttam, hogy ez a hétvége messze volt attól, hogy büszkévé és elégedetté tegyen. Valaminek változnia kell a megközelítésben.”

Valamivel több mint két hét elteltével Adamo eredményre is jutott, amit szokása szerint nyíltan osztott meg a ralisport társadalmával.

„Szomorú, de hiányzott az elkötelezettség, és hülye hibák történtek” – mondta a Hyundai autósport részlegének első embere. „Különféle okokból nem úgy készült fel és dolgozott a csapat, ahogyan kellett volna. Én pedig, először is, nem úgy viselkedtem száz százalékosan, ahogyan kellett volna, mivel a feladatkörömből adódóan nekem kellett volna megakadályoznom őket és dolgozni, hogy állítsam le őket, hogy ez megtörténhessen.

Ez nem csináltam a múltban, ezúttal azonban csináltattam velük. Az első, akire mutogathatok, az saját magam vagyok, és én vagyok az első, aki feltette a kérdést Monte-Carlo után, hogy változtatnom kellene ezen dolgok megközelítésén, hogy biztos legyen, hogy nem történik ez meg újból.

Nem szereteket kifogásokkal élni, de ha rideg analízist kellene tennem, akkor azt mondanám, hogy az, amit az embereim csináltak tavaly, elképesztő volt. A korlátozásokkal, a karanténnal és az otthoni munkával dolgozni egyáltalán nem segít.

Az autó teljesítménye sokat javult, ennek pedig drága számlája lett: az emberek nem mentek haza három hónapig, nem látták a szüleiket, a rokonaikat, a családjukat, a gyerekeiket hónapokig, mivel tudták, hogyha hazamennek, nem tudnak ott lenni a versenyen vagy teszten, mivel karanténba esnek.

A stressz, ami felhalmozódott Monzáig tavaly, nagyon nagy volt. Monza volt a tű, ami kilyukasztotta a ballont, utána pedig megsemmisült egy kicsit mindenki, mivel a stressznek a szintje olyan magas volt. Hogy én? Őszintén? Kicsit berúgtam ez után a verseny után.”

A hathetes holtidény nem igazán hozott pihenést a csapat következő szezonra történő felkészülése miatt sem.

„Monza után nem volt karantén, az embereknek pedig szabadságra kellett menni” – folytatta Adamo. „A regenerálódás helyett azonban azonnal kezdenünk kellett a Pirelli teszttel. Azt mondanám, hogy nem olyan módon zajlott a Monte-Carlo Rallye-ra történő felkészülés, ahogyan kellett volna, sem pedig magának a versenynek a kezelése sem.

Amikor ezek a dolgok történnek az emberrel, ásnod, ásnod, ásnod kell, hogy megtaláld a miértet. Ha győzni akarsz, mélyebbre kell menned a problémáig. Nem olyan módon voltunk ott a Montén, ahogyan kellett volna. Megoldottuk ezt? A válasz néhány héten belül lesz meg, látni fogjuk, hogy amit csináltam az embereimmel, az lehetővé teszi számunkra, hogy visszavágjunk, ami azt jelenti, hogy versenyeket kell nyernünk.

Ismerem az embereimet, ismerem a legénységeimet. Tudom, hogy hogyan készülnek, és úgy gondolom, nagyon keményen dolgozunk. Mindent megtettünk, amit tudtunk, hogy száz százalékban készen álljunk. Ott voltam Finnországban a teszten, mivel meg akartam mutatni az embereimnek, hogy könnyű számomra azt mondani az embereknek, hogy tegyenek többet, mikor a meleg irodában ülök, meg akartam mutatni az embereknek, hogy mi az első és hogy itt vagyok velük.

Látom, hogy nagyon fókuszáltak a legénységek, mindenki, és látom, hogy változott az elkötelezettség. Emlékszem Markku Alén mondására a fiatalabb koromból: ’Ez egy nagy ébresztő volt Monte-Carlóban!’

Most meg kell mutatnunk, hogy hogyan tudunk visszajönni. Nincs alternatíva. Így kell tennünk. Teljes stop.”

A Hyundai ralicsapatának tavaly sikerült mindez, amikor a Mexikó Rally után szintén mélyen voltak, de fordítottak, és megvédték világbajnoki címüket a rali világbajnokság gyártói értékelésében.

 

Andrew

 

2021. február 13.

 

Adamót lenyűgözte csapata feltámadása

A Hyundai Motorsport igazgatója, Andrea Adamo üdvözölte csapata magatartását, miután a rali világbajnokság számukra kudarccal zárult 2021-es szezonnyitóját követően felálltak és győzelmet arattak a második fordulón, az Arctic Rally Lapland-on.

Adamo jobb teljesítményt várt csapatától a finn viadalon, miután a gyártói címvédésüket követően rosszul kezdődött számukra az új idény Monte-Carlóban, ami véleménye szerint a kiégés eredménye volt.

A Rovaniemi központú futamon, a világbajnokság egyetlen teljes egészében havas versenyén Ott Tanak remek teljesítményének köszönhetően győzelmet aratott a dél-koreai márka, Thierry Neuville pedig egy újabb dobogós helyezéssel folytatta erős szezonkezdését.

Pedig nem úgy kezdődött a verseny, ahogyan Adamo megálmodta. „Valami mindig van, amivel kapcsolatban azt kívánod, bárcsak máshogy csináltad volna, vagy vannak ötleteid, amivel kapcsolatban azt kívánod, bárcsak lehetőség lett volna leteszteni. Ami azonban jó, hogy elkötelezett embereket látok” – nyilatkozta a szakvezető még a rajt előtt azzal kapcsolatban, hogy a tervek szerint zajlott-e a felkészülés. „Remélem, jobb lesz a helyzet, mint ami Monte-Carlóban történt. Megvan a mód mindig, hogy megpróbáld jobban csinálni a dolgokat, olyan azonban a karakterem, hogy nagyon nehéz azt mondanom, boldog vagyok a csapat Arctic-ra történt felkészülésével. Az azonban a munkánk – és az elkötelezettségünk –, hogy a győzelmekért és a küzdelemért vagyunk a rali világbajnokságon.”

Tanak a versenyen rögtön az élre állt, és nem is engedte ki a vezetést a kezei közül, nehézségek azonban akadtak az alakulat háza táján, amiken felül kellett kerekedni, beleértve Neuville és az új navigátora, Martijn Wydaeghe kommunikációs gondjait.

Craig Breen ugyanakkor az i20 Coupe WRC-vel küszködött, amivel a tavaly szeptemberi Észt Rally óta először versenyzett a világbajnokságon, így a csapatnak a végére kellett járnia a problémának, hogy segítsen az ír versenyzőnek. Miután vasárnap a gyűjtőben alaposan kielemezték az adatokat, kiderült, hogy Breen vezetési stílusa nem felel meg az autónk.

„A versenyt követően amit boldogan tudok elmondani, az az, hogy azt láttam, az emberek ugyanazzal a megközelítéssel tették a dolgukat, mint amilyennel tavaly rendelkeztünk, és ez tette lehetővé Észtországtól kezdődően, hogy valóban visszaküzdjük magunkat és megnyerjük a gyártói világ bajnokságot” – kezdte értékelését Adamo az Arctic Rally Lapland-ot követően még 2020-ra visszautalva.

„Különböző okok miatt nem voltunk elég jók, hogy lehetővé tegyük a versenyzőinknek, hogy az egyéni címért küzdjenek. Különböző okok miatt nem teljesítettünk a Monte-Carlón. Nem a teljesítmény tekintetében, hanem a megközelítésben, ahogyan tennünk kellett volna, és először is magamat kérdőjeleztem meg.

Ténylegesen úgy gondolom, hogy itt olyan módon készültünk fel a versenyre, ahogyan szoktunk, és olyan módon, ahogyan fel kell, azzal az elkötelezettséggel, amire szükség van. Monte-Carlo után szükség volt a pihenésre is, mivel egyes embereim nagyon fáradt volt. Meg kell mondanom ugyanis, hogy Észtországtól kezdődően az embereim keményen dolgoztak – nem mentek haza hosszú időn keresztül, hónapokig nem látták a családjukat, gyerekeiket és így tovább. Időnként ilyen szemszögből kell kezelnem a dolgokat.

Monte-Carlo után azt mondtam, csak a győzelem lesz elég, hogy lehetővé tegye számunkra, hogy olyan szintre térjünk vissza, ahol lennünk kell. Fókuszáltabbnak és felkészültebbnek kellett lennünk. Elképesztő munkát végzett a csapat, az eredmény pedig ezt tükrözi. Megértettük a hibáinkat, először is én, és olyan módon válaszoltunk erre, ahogyan kell.”

 

Andrew

 

2021. március 3.

 

Hogyan fordított a Hyundai?

Nem a Hyundai volt az Arctic Rally Lapland esélyese, Ott Tanak azonban magához ragadta a vezetést az i20 Coupe WRC nyergében a világbajnokság új fordulóján, és magabiztos győzelmet aratott.

A szakma és maguk a csapatok is a Toyotát tartották esélyesnek a 2021-es rali világbajnokság egyetlen havas – a Svéd Rally-t helyettesítő – fordulóján, a Hyundai azonban a monte-carlói kudarc után felállt, és Tanak révén megnyerte a versenyt, Thierry Neuville, valamint Craig Breen pedig a harmadik és negyedik helyre hozták a koreai márka autóit.

Mitől jött ez a fordulat úgy, hogy a jelenkori WRC-k érájában még senki sem győzte le a Toyotát Finnországban, havas versenyen is csak egyszer múlták felül a japánok Yaris WRC-jét, miközben a Hyundai-nál cseppet sem volt jó a hangulat az idénynyitón elszenvedett vereség miatt?

Az várható volt, hogy az időkülönbségek nem lesznek nagyok a hatalmas átlagsebesség miatt, és azt is tudni lehetett, hogy a rajtsorrend fontos szerepet fog játszani. Kevés volt arra az esély, hogy az elsők között futók előnyben lesznek, Tanak pedig a monte-carlói kiesésből adódóan kedvező pozícióból rajtolhatott pénteken, és meg is nyerte mindkét gyorsaságit aznap.

Ez is volt a terve. Gyors akart lenni rögtön, előnyt kiépíteni, hogy a riválisainak utána üldözniük kelljen őt. A stratégia tökéletesen működött. Pénteken este, hatvankét versenykilométer után tizenhat másodperccel vezetett csapattársa, Craig Breen előtt, a harmadik pozíciót elfoglaló toyotás Kalle Rovanpera pedig húsz szekundumra volt elmaradva tőle. 2019 világbajnoka innentől kezdve kontrollálni tudta a viadalt, akkor nyomta csak igazán, amikor kényelmesnek érezte azt, és egy eset kivételével elkerülte a hófalakat, amik az óvatlanoknak vagy túl bátraknak kisebb-nagyobb időveszteséget okoztak.

„Ha egy új versenyre érkezel, sosem ismered igazán, úgy tanulod, hogy mész rajta. Gyorsan kell reagálnod néhány dologra, és igen, talán a verseny eleje az, ahol a legnagyobb különbséget tudod kihozni” – magyarázta a futam győztese. „A verseny során ugyanis mindenki tanulni és reagálni fog, a különbségek pedig kezdenek egyre kisebbek lenni. Ami engem illet, tudtam, hogy egy jó különbséget kell kihoznom az elejétől, aztán pedig előnyt kiépíteni magamnak. Ezután képes voltam menedzselni ezt.”

Ez egyszerűen hangzik, de el is kell jutni addig, hogy egy olyan csomaggal rendelkezzen az ember, ami erre képes. Tanaknak pedig voltak fenntartásai azzal kapcsolatban, hogy megfelelő volt-e a Hyundai Motorsport felkészülése, mivel a tesztre téliesebb körülmények között került sor, mint amivel a pályabejáráson szembesültek. „A verseny előtti teszt, amit itt, északon teljesítettünk, nagyon más körülmények között zajlott. Nagyon havas volt szűk és lassú utakkal, aztán pedig részt vettünk egy kis helyi versenyen Észtországban, hogy kilométerekre tegyünk szert, de az is nagyon havas körülmények között zajlott. Teljesen más volt tehát, mint amit itt tapasztaltunk” – mesélte a pilóta.

„Nem is éreztem az autót, nem volt meg a magabiztosságom, úgyhogy kétségtelen volt, hogy küszködünk, a köztes két hétben tehát nagyon nyomtam a mérnököket, hogy találjunk valamit legalább a shakedown-ra, ahol futhatunk néhányat. Biztos vagyok benne, hogy sok munka ment az adatok és a tavalyi információk elemzésébe. Nagy feladat volt, de kifizetődött végül.

Nevezzük új beállításoknak ezeket. Kétségtelen, hogy nem voltak teljesen újak, csak valamennyire másak. Ismertük azokat a dolgokat, amik nem működtek, úgyhogy meg kellett próbálnunk olyan dolgokat találni, amik működnek.”

Mint azt felfedte a leintést követően Tanak, a verseny előtti nehézségek az autó felfüggesztésében és még inkább a kezelhetőségében gyökereztek. Az pedig, hogy a beállításokon egy tempós verseny rajtja előtt közvetlenül változtattak, bátor döntés volt. „Ez az, amit tenned kell, ha csatában akarsz maradni” – magyarázta a célba érés után közvetlenül. „Ha küszködsz a kormány mögött, nem jönnek az eredmények, úgyhogy ez volt az egyetlen mód, amit tenni lehetett. És aztán azt mondhatom még mindig, hogy nem érzem magam teljesen magabiztosnak az autóban, de ma szépen működött, és képesek voltunk annyira, ami kellett.”

Annak ellenére tehát, hogy nem érezte magát szászázalékosnak az autójával Tanak, tizenhét másodperc előnnyel nyerte a versenyt navigátorával, Martin Jarveojával Rovanpera előtt. A különbség tehát tulajdonképpen annyi, ami előnyt a futam első napján kiautóztak. Ehhez kellett még a jó taktika, valamint a felkészülésbe tett háttérmunka és egy bátor döntés.

Gumikezelés

A gumiabroncsok kezelése döntő tényezőnek bizonyult a végeredmény szempontjából, Tanak pedig meg is jegyezte a szombaton este, hogy az aznap délutáni szakaszokon ez egy kiemelt aggály volt, mivel a pályák a második teljesítésre kemény próbatétel elé állították a gumikat, a pilótáknak pedig oda kellett figyelniük, hogy hogyan vezetnek, hogy benne maradjanak a szögek az abroncsban. „Befogtunk minden gumit, amink volt, és használtuk őket, úgyhogy a délután arról szólt, hogy óvjuk őket, jussunk át a szakaszokon és ne hibázzunk. Reggel nyomtuk még egy kicsit, délután aztán fontos volt, hogy tisztán jöjjünk át. Az utolsó szakaszon elég nagy nyomás helyeződött a gumikra, és igen, bizonyosan nem volt könnyű, de nekünk nem kellett kockázatot vállalni. Úgy értem, fontos volt, hogy átjöjjünk.”

A csapattárs Neuville kitűnő teljesítményt nyújtott ezen a huszonnyolc kilométeren, tizenkét másodperccel volt jobb mindenkinél, ez pedig nem volt véletlen. „Elképesztő szakaszt produkált” – mondta róla főnöke, Andrea Adamo. „Úgy gondolom, nagyon jól kezelte a gumikat. Meg kell mondanom, ez is része volt annak a munkának, amit az Arctic Rally-ra történt felkészülésként végeztünk, mivel sokat dolgozunk a gumikezelésen és mindezeken a dolgokon, mivel világos, hogy ez volt a gyenge pontunk Monte-Carlóban.

Amikor valami olyat csinálsz, mint amit mi tettünk Monte-Carlóban, mélyen ki kell elemezned a hibáidat és megérteni, hol voltál főként gyenge, és mindannyian megértettük, hogy a gumikezelés terén Monte-Carlóban nagyon rosszak voltunk, mondhatni legalább, és akkor kedvesek voltunk magunkhoz. Nagyon keményen dolgoztunk tehát, és úgy gondolom, amit Thierry csinált szombaton este, megmutatta, hogy legalábbis nagyon jól megértettük, hogyan kezeljük ezt nagyon jól.”

 

Andrew

 

2021. március 15.

 

Megzavarta az autóját Breen

Craig Breen azt mondja, az Arctic Rally Finland befejező szakasza előtti gyűjtő adott rá lehetőséget, hogy beazonosítsák a Hyundai csapattagjaival együtt, hogy a vezetési stílusa „zavarja egy kicsit az autóját”.

Az ír pilóta a világbajnokság második, havas versenyén a harmadik pozíciót foglalta el az első napot követően, szombaton azonban lecsúszott a dobogóról, vasárnap pedig 6,5 másodpercet vesztett Elfyn Evans-szal szemben az első különpróbán. A vetélytársak így 3,6 szekundumos különbséggel várták a szakasz ismétlését, ami a Power Stage pontokért is zajlott. A Hyundai Motorsport részmunkaidős versenyzője a szakaszgyőztes Kalle Rovanperához képest mindössze háromtized másodperccel elmaradva második időt futott ezen, amivel bebiztosította a negyedik helyezését. A győzelem és a harmadik hely is a csapathoz került Ott Tanak, illetve Thierry Neuville révén, közéjük pedig a toyotás Rovanpera férkőzött be.

„Őszintén szólva megpróbáltunk keményen dolgozni a gyűjtőben, amikor visszatértünk, és megpróbáltunk az adatokat igazán kielemezni, hogy hol vesztek időt a többiekhez képest” – mesélte Breen. „Be tudtunk azonosítani néhány dolgot, melyek – köszönhetően a vezetési stílusomnak – zavarták talán egy kicsit az autót. Megpróbáltam tehát törölni azokat és arra koncentrálni, hogy úgy vigyem át a sebességet, ahogy tudtam, hogy más helyeken tettem, és végül ez volt minden, amire szükségünk volt.”

Arról, hogy mik voltak ezek a változtatások, a következőket mondta el az i20 Coupe WRC pilótája: „Őszintén szólva volt néhány jellemző, amit folytattam, mert – hogyan tehetném ezt politikailag korrektté – volt néhány év nehézségem egy masinában, abban az eszközben, amivel rendelkeztem, a vezetési stílusom pedig változott valamelyest. Időnként nehéz törölni ezeket a jellemzőket, amiket magammal hoztam. Egy olyan autóban, mint amilyen ez is, ami tökéletesen működik és alapvetően mindent biztosít, amire szüksége van az embernek, időnként vissza kell térni oda, amilyen korábban voltam.

Őszintén szólva amikor látható ez a papíron és nagyon-nagyon világosan látni, könnyebb számomra, hogy megértsem és megpróbáljak valóban arra koncentrálni, hogy visszatérjek egy természetesebb és folyamatosabb vezetési stílushoz, és úgy tűnik, ez jobb.”

A Hyundai Motorsport igazgatója, Andrea Adamo elismerte, pilótája „megcsúszott” egy kicsit szombaton, ugyanakkor értette ennek okát is.

„Úgy gondolom, azt kell mondanom, hogy Kalle, Ott és Thierry megerősítheti, a teljesítményszintek ebben a fajta autóban ezen a versenyen, ami rövidebb, nagy igényeket támasztanak” – mondta Adamo. „Úgy gondolom, alaposan kell használniuk az autót és folyamatosan használni az autót, hogy valóban meg tudjanak küzdeni az utolsó tizedért is. Craig nem vezette alapvetően az autót a tavalyi észtországi verseny óta. Egy napot tesztelt, úgyhogy természetesen úgy gondolom, érezte a nyomást, nem a részemről, hanem a felelősséget, hogy pontokat hozzon, másrészről viszont gyorsnak is lenni, úgy gondolom, nem könnyű.

Amikor azt mondom, boldog vagyok a csapatom miatt, azért van, mivel a szakaszok között láttam a megfelelő reakciót, amit várok, hogy lássak az embereimtől; ellenőrizték az adatokat, hogy megpróbálják megérteni, mik a problémák, miért vannak problémák.”

Ugyan úgy érezte Breen, hogy a Power Stage-en történt áttörés kicsit későn érkezett, le tudott vonni pozitívumokat is a hétvégéből. Ez volt az első World Rally Car-os szereplése a tavaly szeptemberi Észt Rally óta Paul Nagle-lel, melyen másodikként értek célba, az pedig egy olyan eredmény volt, ami emelte a pilóta elvárásait. „A kapufák elmozdultak, úgyhogy győzni akartam” – fogalmazta meg a finn viadalra eredetileg lefektetett céljait.

A lappföldi első gyorsaságit követően különösen kritikus volt önmagával szemben, szakaszidejére, ami a második helyre volt jó, azt mondta, „sz**”, mivel úgy érezte, mások többet ki tudtak volna hozni abból a rajtpozícióból, amiből ő indult.

Az éremnek van azonban egy másik oldala is: „Emlékeznem kell rá, hogy egy kicsit kevés a tapasztalatom” – mondta Breen, majd hozzátette, örül, hogy hozzá tud járulni a Hyundai gyártói bajnokságához, valamint segíteni tudja Tanakot és Neuville-t az egyéni koronáért vívott csatában azzal, hogy Sebastien Ogier és Elfyn Evans előtt tud végezni az abszolút értékelésben, illetve a Power Stage-en.

„Őszintén szólva a múltban a Power Stage egy olyan dolog volt, ahol nem teljesítettem olyan nagyon” – jegyezte meg. „Úgy gondolom, amikor igazán emeli a tétet mindenki, úgy éreztem mindig, hogy a tapasztalatom hiányzik kicsit, és nem volt meg az az utolsó darab, ma azonban ott voltunk.

Egy-két helyen talán megfeneklettünk némileg, és bizonyos, hogy vesztettünk egy másodpercet vagy kettőt, a potenciál tehát egy Power Stage győzelemre kétségtelenül motivációt ad a továbblépésre. Segítettem Ottnak és Thierry-nek, végül azonban azzal, hogy a Power Stage gyártói pontokat ad, hoztunk néhányat, úgyhogy kétségtelenül boldog vagyok ezzel.”

 

Andrew

 

2021. március 22.

 

Adamo tigris szerepben

 

Thierry Neuville úgy véli, a Hyundai Motorsportot igazgató Andrea Adamo túl durva volt a Monte-Carlo Rallye-n nyújtott teljesítményüket értékelve.

Neuville óvatosan fogalmazott, ez érthető is. A 2021-es rali világbajnoki idénynyitón két Hyundai végzett a legjobb ötben, egy közülük dobogón volt, ez pedig nem nevezhető katasztrófának. Neuville főnöke szerint azonban ez egyszerűen nem volt elég jó.

Adamo kritikus volt mind magával, mind az alzenaui különítmény felkészülésével és a versenyen mutatott teljesítményével. „Nem olyan módon zajlott a Monte-Carlo Rallye-ra történő felkészülés, ahogyan kellett volna, sem pedig magának a versenynek a kezelése sem” – nyilatkozta akkor az olasz szakember. „Nem keresek kifogásokat vagy kreálok hülye okokat, csupán nézem, mi folyik, és megpróbálok megoldásokat találni, hogy jobbá tegyük a dolgokat. Sok ok van és sok dolog, ha felsorolnám az összes dolgot, látható lenne, sok hibát követtünk el együttesen egy versenyen.”

Ott Tanak vezette a versenyt az elején, Neuville pedig dobogós helyet szerzett egy új navigátorral, és nem úgy tűnt, hogy a Hyundai i20 Coupe WRC lemaradt a versengésben. Felmerül így a kérdés, hogy szükséges volt-e az önostorozás?

Neuville is így gondolja, de óvatos volt, amikor erről beszélt az Arctic Rally Laplandot követően, ahol Tanak nyert, Neuville pedig ismét a harmadik pozícióban végzett. „Azzal kezdem, hogy egyre jobban ismerem a főnökömet. Óvatosnak kell lennem, hogy mit mondok, de úgy gondolom, a monte-carlói reakció egy kicsit talán túl sok volt a végeredményhez képest” – fogalmazott a belga pilóta.

„Tudtuk, hogy egy új navigátorral nem várhatunk lehetetlent. Ottnak nyilvánvalóan egy rossz hétvégéje volt, de még így is megvolt a teljesítmény – két autóval lehettünk volna a dobogón talán. És nagyszerű tempót mutattunk egyes szakaszokon, sajnos azonban nem értünk el a végső eredményt. Csupán a szezon első versenyén voltunk, visszaküzdöttük magunkat tehát – az bizonyos, hogy Andreának is köszönetet kell mondani. Néhány embert a megfelelő helyre tett, vissza a jó vonalra, és megadták nekünk, versenyzőknek a lehetőséget, hogy sokat üljünk az autóban, ez pedig kifizetődött. Köszönetet kell tehát mondanunk a csapatban mindenkinek, ez azonban a második forduló volt csak, jön a harmadik forduló, és ugyanilyen jónak vagy még jobbnak kell lennünk, mint Finnországban.”

Mit gondol maga az érintett, mi Adamo értékelése?

A Hyundai rendkívül erős teljesítmény nyújtott az Arctic Rally Lapland-on, a jelenlegi World Rally Car-ok korszakában először győzte le valaki a Toyotákat azok szülőföldjén, Finnországban. Hogyan történt ez? „Ahhoz, hogy legyőzz egy oroszlánt, időnként tigrisnek kell lenned” – jött Adamo válasza.

Ez történt tehát a Monte-Carlo Rallye és az Arctic Rally Lapland között. Utóbbin a legjobb négyben három Hyundai volt található. „Egy olyan verseny után, mint amilyen Monte-Carlo volt, az én szerepemben meg kell kérdőjelezned magadat – mit csináltál rosszul, mit kell jobban csinálnod” – magyarázta Adamo. „Mielőtt Finnországba érkeztünk, más megközelítést láttam minden emberemtől, a versenyzőktől és a legénységektől, ez pedig egy olyan dolog volt, ami fontos számomra. Húztuk, toltuk, de inkább a húzásról beszélnék, mivel ahhoz, hogy húzz valamit, inkább elöl kell lenned, mint hátul.

Nyerhetsz vagy sem, de a megközelítés adja a győztes mentalítást. És úgy gondolom, ezen alkalommal győztünk, nem csak elsőként értünk a célba. Egy nagy visszatámadást láttam a csapattól. Ez a legfontosabb dolog, amit hazaviszek, mivel a győzelem megtörténhet, a mentális megközelítés azonban, az eltökéltség valami olyan, ami fontosabb.”

 

Andrew

 

2021. március 27.

 

Tanak nem találja a válaszokat

Nincs meg a természetese érzése Ott Tanaknak a Hyundai-jal aszfalton, és nem is igazán tudja megmagyarázni a 2019-es világbajnok, miért küszködik.

Bár a verseny előtti teszt mellett a Sanremo Rallye-n is rajthoz állt a Hyundai Motorsport a Horvát Rally-t megelőzően, Tanak úgy fejezte be a világbajnokság új futamát, hogy nem volt elégedett az i20 WRC kemény talajon mutatott teljesítményével.

Az észt pilóta a győztes Sebastien Ogier-hez képest csaknem másfél perces hátránnyal negyedikként ért célba a horvátországi megmérettetésen úgy, hogy a húsz gyorsasági szakaszból mindössze egyet tudott megnyerni. Tanak két héttel korábban San Remóban kikapott csapattársától, Thierry Neuville-től, aki itt az utolsó méterekig versenyben tudott lenni a győzelemért.

„Azt sem tudom még, hogy a vezetési stílusból fakad, vagy nem vagyok hozzászokva egy ilyen autó vezetéséhez. Nem tudom” – vallotta be Tanak, amikor arról kérdezte a DirtFish, hogy hogyan tudna fejlődni aszfalton a Hyundai-jal. „Thierry talán hozzászokott. Én küszködök, és nem érzem természetesnek. Mindenesetre ugyanakkor meg fogjuk próbálni kitalálni, és megpróbálunk megoldást találni. Ezek a fajta versenyek támasztják a pilótákkal szemben a legnagyobb elvárásokat a folyamatos kosszal és az aszfalttal.”

Azzal kapcsolatban, hogy mit ért a természetes érzés hiánya alatt, a következőket mondta el a versenyző: „Úgy gondolom, ez egy olyan dolog, amit nem lehet elmagyarázni, mondjuk úgy, hogy nyomod vagy nem nyomod. Jelenleg nincs mód arra, hogy kilencvenöt százalékon menj, száz százalékon kell lenni mindig, számomra ugyanakkor nem volt lehetséges, hogy befejezzem így a versenyt.”

Amennyiben száz százalékon hajtott volna Tanak, miközben az érzései is azt mondták, hogy „messze van a komfortzónájától”, hogy ezen a szinten menjen, „egészen biztos” benne a pilóta, hogy a pálya mellett végezte volna. „Jelen pillanatban úgy vélem, hogy számos ötletünk akad, de nem működnek az ötletek” – magyarázta. „Most, a verseny után több időnk van, hogy átmenjünk azon, amit ezen a hétvégén láttunk, aztán elkezdjük meglátni.”

A 2021-es világbajnoki szezon során az Ypres Rally, a Katalán Rally és a Japán Rally is aszfaltos felületű verseny lesz alapvetően, Tanak pedig úgy véli, a címbe vetett reményei az ezen a három versenyen mutatott teljesítményén fognak múlni. „Mondjuk azt, hogy világos a nyomás, ez biztos, és az aszfalt a legkritikusabb számomra jelenleg” – mondta. „Meglátjuk a murvát, nem voltunk murván hosszú-hosszú ideje.”

Tanak a legutóbbi négy világbajnoki futam közül három előtt részt vehetett az i20 WRC-vel egy-egy felkészülési versenyen is, hogy segítse az autó aerodinamikai fejlesztését, valamint a különböző feltételek között, különböző talajfelületeken mutatott teljesítményét. A versenyző azonban azt gondolja, ez a stratégia „nem lesz opció”, miután elkezdődik a teljesen új, 2022-ben pályára lépő Rally1-es autó tesztelése.

 

Andrew

 

2021. május 1.

 

Breen tudja, hol fejlődhetnek

A Hyundai Motorsport pilótája, Craig Breen beazonosította, melyek azok a területek, ahol javulhat, hogy nagyobb sebességre legyen képes az i20 Coupe WRC-vel a következő aszfaltos versenyeken.

Az autóját a szezon során Dani Sordóval megosztó ír pilóta csalódott volt, hogy egy karakterépítő verseny után nyolcadikként ért célba csupán a Horvát Rally-n. A csapattárs Thierry Neuville mindeközben az utolsó kilométerekig harcban volt a győzelemért.

Breen az ötödik pozíciót foglalta el, amikor egy buta hiba miatt szombaton reggel rögtön az első gyorsasági rajtja után meg kellett állnia kereket cserélni, amivel két percet vesztett. A versenyző ezt a balszerencsés momentumot félretéve is elégedetlen volt a tempójával, és küszködött azzal, hogy megtalálja az optimális beállítást a világbajnoki sorozatban most először szereplő viadal trükkös szakaszaira.

„Elég világos, hogy mit kell tenni, legalábbis nekem” – magyarázta Breen. „Úgy gondolom, sok lépést kellene tudnunk megtenni a következő aszfaltos verseny előtt. Az világos, hogy az autó működik, és nyilvánvalóan Thierry nagyon jól tudja kezelni, ő azonban számos éve vezeti, és képes volt magára finomhangolni. Úgy gondolom, más számára az, hogy belepattanjon és megpróbálja munkára bírni, nehéz.”

A harmincegy esztendős pilóta arról is beszélt, hogy az erőátvitelben történő változtatások lehetnek az eszköze annak, hogy nagyobb sebességre tegyenek szert az idei év további aszfaltos versenyein. „Azt mondanám, a dolgok erőátviteli és a differenciálmű oldalán kell jönnie a továbbiaknak. Ez az, ahol a dolgok érzékenyebbek, és különböző vezetési stílusok bonyolultabbá teszik a dolgokat, úgyhogy úgy gondolom, ez az, amin dolgoznunk kell” – tette hozzá.

A következő murvás versenyen, Portugáliában Sordo fogja vezetni a Hyundai-t, és a tavalyi, valamint tavalyelőtti győzelme miatt minden bizonnyal Szardínián is ez lesz a helyzet. Azt nem tudni, mikor Breen ülhet bele az autóba újból.

A versenynaptár további részében további három aszfaltos viadalra is sor kerül, ezek közül a most először világbajnoki státuszba kerülő Ypres Rally-t 2019-ben megnyerte az ír pilóta, emiatt ott jó esélye lehet az indulásra.

Breen egy R5-ös i20-szal részt vett Szicíliában a Targa Florio Rally-n, mint ahogyan más versenyeken is. „Nyilvánvaló, hogy Danival osztozom az autón, és nem kell szakértőnek lenni, hogy lássuk, a következő versenyek olyan versenyek, amiken Dani nagyon jól szerepel. Ülni fogok a fenekemen, és meglátjuk.”

 

Andrew

 

2021. május 12.

 

Tanaknak kezd megjönni az érzés

Ott Tanak úgy érzi, a Portugál Rally-n megtalálta azt a ritmust, amivel a Toyotánál rendelkezett, akikkel 2019-ben megszerezte a világbajnoki címet. A kívülálló számára is megmutatkozott a 2021-es sorozat negyedik, portugáliai fordulóján, hogy az észt versenyző ismét a legjobbját képes nyújtani, amit maga Tanak is megerősített.

A pilóta 2018-ban és 2019-ben tíz futamot nyert a Toyotával a huszonhatból, néggyel többet, mint ugyanebben az időszakban Thierry Neuville és hárommal többet, mint Sebastien Ogier. Amióta azonban átment a Hyundai-hoz és beleült az i20 Coupe WRC-be, Ogier pedig elfoglalta a helyét a Yaris WRC-ben, Tanak az eddigi tizenegy versenyből mindössze kettőn bizonyult a leggyorsabbnak. Ogier-nek kétszer ennyi győzelme van, ennek felét idén szerezte, Elfyn Evans pedig szintén jobb ebben a mutatóban, a Toyota versenyzője három diadalnál tart a 2020-as idény kezdetétől.

Tanak és Evans számai a hétvégi versenyzői teljesítményeket nézve fordítva lennének. A győzelem 2019 világbajnokának a kezében volt mindaddig, amíg Hyundai-ának jobb hátsó felfüggesztése nem kapitulált a második nap végén. Tanak huszonkét másodperces előny birtokában kénytelen volt a pálya szélére húzódni.

A pilóta ezzel huszonöt pontot vesztett, de még így is voltak pozitívumok, amivel elhagyhatta Portugáliát. Lehengerlő volt az a mód, ahogyan Tanak felépítette az előnyt, jóllehet pénteken este még csak hat szekundum volt ez, miután harcolt az autóval. Úgy tűnik visszatért a régi varázslat.

A Power Stage végén, melyet megnyert, elismerte a pilóta: „Nem éreztem így másfél éve”. Akkor még a Toyotában ült és mutatott lenyűgöző formát.

Amikor a DirtFish felvetette ezt neki, a következőket válaszolta: „Ez igaz, úgy vélem, hallottátok, amit a szakasz végén mondtam, de úgy értem, kétségtelen, hogy legalább szombat reggeltől elkezdtük megtalálni egy kicsit azt az érzést, ami megvolt évekkel ezelőtt.

Lassan-lassan tehát eljutunk ide, és hosszú még a szezon, úgyhogy minden lehetséges, de a pozitívumokra tekintve kétségtelen, hogy a tempó javul.”

Arra a kérdésre, hogy pontosan mi változott Portugáliában, ami meghozta neki ezt, így nyilatkozott Tanak: „Ez egy hosszú-hosszú munka volt az elmúlt másfél évben, és nem volt egy könnyű munka, számos ember tett bele nagy erőfeszítéseket, hogy eljussunk idáig.

Nyilvánvaló, hogy ez volt az első murvás verseny hosszú ideje, és nem igazán van túl nagy tapasztalatom az autóban, úgyhogy a verseny kezdetén tanulnom kellett még és megérteni egy kicsit. De igen, javultunk, és tanultunk, és úgy gondolom, hogy most már remélhetőleg össze tudjuk rakni a kombinációt. A nagyobb képet nézve valójában már jóval előrébb, az egész szezont nézem.

Felvettük a ritmust, és elkezdett meglenni kicsit az érzésem ezen a versenyen, végül nem jött ez ki, de elég biztos vagyok benne, hogy amennyiben dolgozunk tovább, olyanná tudjuk még tenni ezt az autót, ami működik számomra, és ha így lesz, az ígéretes lehet a szezon második felére.”

Reszkessetek ellenfelek!

 

De mi történt a futóművel?

Tanak i20 Coupe WRC-jének jobb hátsó futóműve szombaton délután, a verseny leghosszabb, amarantei szakaszán szakadt ki. A belsőkamerás felvételt visszanézve – Neuville előző napi esetével szemben – nem kapott jelentős ütést a kerék, ami miatt ennek kellett volna történnie.

Amikor az esetről kérdezte a DirtFish, tartózkodó volt Tanak. „Beszéljetek a főnökkel, nem én vagyok, aki el kell, hogy mondja ezt” – majd szünet következett. „Nem arról van szó, hogy megütöttünk volna bármit is, őszintén szólva” – tette hozzá.

2019 januárja óta, mióta kinevezték a Hyundai Motorsport vezetőjének, Andrea Adamo egyáltalán nem nyilatkozik technikai ügyekben. És ezúttal sem hazudtolta meg magát. „Azon a napon, amikor szükségem lesz egy terheléses vizsgálatokat végző junior mérnökre, hívni foglak…” – mondta Adamo előbb David Evans-nak, majd Colin Clarknak is.

 

Andrew

 

2021. május 25.

 

Nem volt meg az érzése Neuville-nek

Bár a második legtöbb pontot szerezte, Thierry Neuville nem elégedett a Szardínia Rally-n elért eredményével.

A pilóta azt mondja, az egyetlen elégedettségre okot adó dolog az a világbajnokság ötödik futamával kapcsolatban számára, hogy sikerült megszereznie a Power Stage-en az öt pontot.

A sorozat olasz fordulója ismét egy nehéz hétvégét hozott a Hyundai Motorsportnak. Ott Tanak a szombati nap közepéig vezetett, ekkor azonban ráment egy kőre, ami kiszakította az i20 Coupe WRC bal hátsó futóművét. Dani Sordo ekkor a második pozícióba került, délután azonban szélesen akart kezdeni egy kanyart, de egy átereszben megakadt a Hyundai eleje, amitől felborult az autó.

Neuville csapattársai kiesésével került a legjobb háromba, addig nem tudott beleszólni a dobogós helyezések sorsába. A belga versenyző egész hétvégén küszködött azzal, hogy olyan érzete legyen, mint amilyen volt az előző futamon, Portugáliában.

A Hyundai pilótája ugyan egy újabb harmadik helyet szerzett – az öt 2021-es versenyből a negyediket – és ő kasszírozta be a második legtöbb pontot a hétvége folyamán, viszont egy perccel maradt el a győztes Sebastien Ogier-től, holott pénteken jóval kedvezőbb pozícióban futott, mint toyotás riválisa. Szombaton a szintén a Toyota GAZOO Racing színeiben induló Elfyn Evans-szal sem tudta felvenni a versenyt, ami, mint kiderült, a második helyezésért zajlott.

Amikor a DirtFish felhozta a pilótának, hogy jó adag pontot mentett egy nehéz hétvége végén, ezt válaszolta Neuville: „Tökéletesen foglaltad össze” – mondta. „Az egyetlen kielégítő dolog, amivel rendelkezem a hétvégéről, az öt pont a Power Stage-ről, őszintén szólva. Az összes többi küszködés volt az egész hétvége során.

Az első napon nem éreztem a dolgot, túl lassú voltam. Utána azonban úgy éreztem, egyre jobb lesz, ugyanakkor sosem találtuk meg az a kis különbséget, ami igazán gyorssá tesz vagy egyszerűen gyorssá. És ez az, ami egész hétvégén hiányzott számunkra, hogy igazán küzdeni tudjunk Sebastiennel és Elfynnel.”

A Hyundai versenyzője a pontokért zajló utolsó különpróbával együtt három gyorsaságit nyert Szardínián, a nyitó nap nagy részében azonban úgy érezte, hogy „nem tudja támadni” a szakaszokat, ami azt az érzetet hagyta benne, hogy „elég sok dolgot kell megoldaniuk”. Pénteken két defekt is hátráltatta, összességében azonban tisztában van vele a belga, hogy hiányzott valami a csomagból, mivel helyenként hezitált ahelyett, hogy a maximumon nyomta volna.

Neuville a szombati második gyorsasági után fedte fel, hogy a következő versenyre, a Safari Rally-ra fejlesztett lengéscsillapítók használata mellett döntött. „Úgy gondoltam, működni fog ez” – magyarázta. „Nem vagyok azonban biztos abban, hogy a megfelelő irányba tartunk.”

A szombaton mutatott tempójával kapcsolatban a következőket mondta: „Egyes szakaszokon nem volt rossz az érzés, de úgy érzem, hiányzik számunkra egy kis tapadás. Talán a diffik sem tökéletesek, de igen, ehhez vagyunk kötve ennek a versenynek a végéig, van tehát néhány dolog, ami nem teszi ezt olyan kényelmessé, és talán csak néhány tizedet vesztek velük itt és ott, a szakasz végén azonban túl sok ez.”

Neuville később azt is elismerte, hogy a döntés, miszerint a Safari specifikációjú lengéscsillapítókkal mentek, „nem volt a legjobb”. Amikor pedig arról kérdezték, hogy hogyan tudja visszanyerni a Portugál Rally-n tapasztalt érzetet a kenyai futamra, a következőket válaszolta: „Más lesz a Safari, mint itt, ahogyan Portugália is más volt. Vannak ötleteink, nyilvánvalóan a beállítás, amit választottunk a srácaimmal, talán nem volt a legjobb döntés, mielőtt idejöttünk volna.

Ugyanazokhoz a diffikhez is voltam kötve, mint Portugáliában, ami nehézzé tette ezt, mivel nem ez az egyetlen ok talán, a Safarira azonban új sorozatú diffijeink lesznek. Versenyképesebbnek kellene lennünk ott.”

Neuville a Portugál Rally-n felborult egy, a pályabejáráson elkövetett itinerhiba miatt. „Köszönetet szeretnék mondani a csapatnak, mivel Szardínia előtt másfél napjuk volt csupán megjavítani az autót. Sajnálom, hogy nem tudtam eredményt szállítani ezen a hétvégén, de legalább egy dobogóval megyünk haza, ami a csapatot illeti. Jobb idők jönnek!”

 

Andrew

 

2021. június 8.

 

Már a múlté Breen kétségei

Craig Breen összezavarodott kisembernek érezte magát az áprilisi Horvát Rally után, Belgiumban azonban ismét rálelt az igazi aszfaltos énjére.

Amennyiben az ír pilótának választania kellene, hogy melyik a kedvenc felülete a ralisportban, az aszfalt nyerne. Éppen ezért meglepő volt, hogy a 2021-es szezonban a rali világbajnokság körforgásába bekapcsolódó Horvát Rally-n Breen négy és fél perc hátránnyal a győztes mögött nyolcadikként végzett csupán Hyundai i20 Coupe WRC-jével. Az eredménnyel főnöke Andrea Adamo is elégedetlen volt, még úgy is, hogy a pilótának ez volt az első teljesen aszfaltos viadala a 2018-as augusztusában megrendezett Deutschland Rallye óta.

A legutóbbi Ypres Rally-n, 2019-ben viszont győzni tudott Breen. Szerencséjére ez utóbbi remeklés folytatódott a világbajnoki futammá avanzsálódott eseményen, nem pedig a horvát küszködés. A harmincegy esztendős versenyző pénteken vezetett is, a célba pedig négy szakaszgyőzelmet is aratva másodikként érkezett. Mindez megkönnyebbülést jelentett számára. Breen részmunkaidős pilótaként a belga viadalt követően a negyedik legtöbb pontot gyűjtő versenyző egy futamra vetítve 2021-ben, Elfyn Evans mögött pedig a második legjobb átlagos helyezéssel rendelkezik.

„Kellemes, hogy visszajött az érzés aszfalton” – mondta az Ypres Rally első körét követően. „Horvátországban olyan küszködés volt ez, hogy azon kezdtem el gondolkodni, hogy összeáll-e ez még valaha aszfalton ismét, ezen a hétvégén azonban valóban olyannak érzem az autót, mint egy kesztyűt, úgyhogy élveztem.

Az első három szakasz kellemes volt. Az utolsón az R5-ös autóból hoztam némi hülye referenciát, az pedig eléggé más, mint a World Rallly Car az aeróval, amivel rendelkezel és a lehetőségekkel a nagy sebességeknél. Teljesen megsemmisültem Horvátországban, a Power Stage-től eltekintve teljesen le voltunk ott maradva, úgyhogy természetesen hatalmas kétségek voltak.

A tudatomban mélyen tudtam, hogy aszfalton mindig jobb vagyok, mindig is jobban szerettem az aszfaltot, és igen, elég kemény volt látni az eredményeket Horvátországban és azt gondolni, ’jobbak vagyunk ennél, továbbment azonban valami, amiről lemaradtunk?’. Ezen a hétvégén hatalmas előny ismerni az utakat, de még attól az érzéstől is csupán, ami megvan az autóban, tudom, hogy így sokkal jobb.”

Breen mindössze nyolc másodperces lemaradásban zárta az Ypres Rally első napját csapattársa, a hazai pálya előnyét élvező Thierry Neuville mögött. „Amikor valakinek a területén vagy, ő mindig meg tudja találni azt a kicsivel többet” – magyarázta a pilóta. „Horvátország után fontos számomra, hogy ismét megtaláltam a ritmust aszfalton, mivel egy összezavarodott kisember voltam Horvátország után néhány hétig, és az aszfalt az, aminek szerelmese vagyok.

Sokkal inkább aszfalton kapok meg minden élvezetet, minden gyönyört, úgyhogy csüggesztő volt, ami Horvátországban történt, most azonban elnézve az időket, hogy a szakaszidők így jönnek, magabiztossággal tölt ez el ismét.”

Szombaton délelőtt négy másodperc alá csökkent a lemaradás, mivel azonban a Hyundai azt „tanácsolta” a két élmenőnek, hogy tartsák a pozíciójukat, a nap végére felkúszott ez tíz szekundumra, de újabb kétségeket törölt Breen gondolatai közül ez a hátrány is.

„Boldog vagyok, hogy sikerült egy olyan ritmust találnom, hogy olyan 92 százalékon, 93 százalékon tudtam menni” – árulta el a nap végén. „Küszködtem a múltban azzal, hogy megpróbáljak egy megfelelő tempót kezelni – tudok a végső tempón menni, és aztán visszavenni ebből azt az 1,2 másodpercet kilométerenként szupertrükkös néha, ma azonban, főként ma délután sikerült ezt megtennünk.

Ez egy olyan dolog, amivel küszködtem a múltban, ezek rendszerint elég jól szétterítették a dobogós helyezéseket, úgyhogy egymás után kettőt elérni egy olyan dolog, amiben valaha is reménykedhettünk. Természetesnek tűnt minden, az egész hétvége során kellemesnek és nyugodtnak tűnt, és élveztem a vezetést. Nyilvánvalóan elég hamar megalapoztuk azt, hogy végeznünk kell a munkánkat és védeni kell Thierry-t, és ezt tettük, hazahoztuk az eredményt, úgyhogy boldog vagyok.”

 

Andrew

 

2021. szeptember 2.