A Renault az Alpine A110 fényes sikereit csúcsán, az első világbajnokság megnyerése után rögtön új kihívást keresett. Az Alpine versenyrészlegében az R17-et fogták tuningra, hogy az európai versenyeket vegyék célba és népszerűsítsék a modellt.
A raliszakaszokon mutatott varázslat és a versenypályákon történő virtuózítás miatt a Renault 5 Turbo még 30 évvel az első példányok megjelenése után is egy kivételes jármű.
A Mille Pistes – „Ezer Ösvény” – rali rendezőinek támadt legutóbb az a furcsa ötletük, hogy a hagyományos erőpróbára most befogadták a prototípusokat is.
A Porsche a ’70-es években uralta a gran turismo szériákat, de a Kremer fivérek hittek abban, hogy a gyári építésű kocsikon is lehet javítani.
… és az első Gordini modell
A típus az Alpine A110 árnyékában futott, de magyar szempontból jelentős sikert aratott.
Az Alpine gyár története és az első világbajnok autó
Az 1974-es év folyamán Magyarországra is érkezett egy Renault Alpine A110, melyet az évek során több versenyzőnek is volt szerencséje hajtani.
A Renault az Alpine A110 fényes sikereit csúcsán, az első világbajnokság megnyerése után rögtön új kihívást keresett. Az Alpine versenyrészlegében az R17-et fogták tuningra, hogy az európai versenyeket vegyék célba és népszerűsítsék a modellt.
Francia bajnokságot nyert, járt Magyarországon, de a VB-n nem bizonyíthatott.
A Renault versenyosztályának programja szerint a kisautó váltotta a nem túl sikeres Alpine A310-et.
A Mille Pistes – „Ezer Ösvény” – rali rendezőinek támadt legutóbb az a furcsa ötletük, hogy a hagyományos erőpróbára most befogadták a prototípusokat is.